Ost-Lincolnshire-Eisenbahn - East Lincolnshire Railway

East Lincolnshire Railway

Industrie	Eisenbahngesellschaft
Gegründet	26. Juni 1846
Nachfolger	Great Northern Railway

Die East Lincolnshire Railway war eine Hauptbahnlinie, die die Städte Boston , Louth und Grimsby in Lincolnshire , England, verband. Sie wurde 1848 eröffnet. Die ELR Company hatte die Strecke an die Great Northern Railway vermietet, und letztere baute die Strecke und betrieb sie als East Lincolnshire Line.

Als die Great Northern Railway ihr Netz vervollständigte, bildete die East Lincolnshire Line eine Hauptstrecke nach Louth und Grimsby. In den letzten Jahrzehnten des neunzehnten Jahrhunderts wurden Freizeitaktivitäten am Meer wichtig, und die Linie wurde zur Hauptroute, die Zweige nach Skegness, Sutton on Sea und Mablethorpe stützte. Landwirtschaftliche Produkte waren während der gesamten Lebensdauer der Linie wichtig.

Als der Straßenverkehr bequemer wurde, verlor die Linie den Brauch, und im Jahr 1970 wurde sie mit Ausnahme des Teils von Boston nach Firsby geschlossen, der die Skegness-Filiale unterstützte, die weiterhin in Betrieb war. Alle Zwischenstationen der ELR und die gesamte Strecke von Firsby nach Grimsby wurden 1970 für Passagiere gesperrt.

Genehmigung

Die East Lincolnshire Railway wurde durch Gesetz vom 26. Juni 1846 mit einem zulässigen Grundkapital von 600.000 £ genehmigt. Die Bewilligung war der Bau einer 47+1 ⁄ 2 Meilen lange Linie, die von ihrer eigenen Endstation in der Pasture Street in Great Grimsby nach Boston gebaut wurde, wo sie in die am selben Tag genehmigte Loop Line der Great Northern Railway einmünden sollte. Die potenziell viel größere Great Northern Railway trat sofort in Verhandlungen über die Anmietung der East Lincolnshire Railway ein. Der Zweck des GNR bestand darin, sich selbst Territorium zu sichern, und zwar durch den Erwerb, durch Pacht oder durch Kauf von genehmigten Leitungen in Gebieten, die es zu kontrollieren suchte. Die GNR hat die East Lincolnshire Railway zu 6% ihres eingezahlten Kapitals gepachtet, eine Vereinbarung, die als "etwas unvorsichtig" bezeichnet wird.

Dieser Pachtvertrag wurde unmittelbar nach der Genehmigung der beiden Linien abgeschlossen und später als Pachtvertrag für 1.000 Jahre verlängert. Die East Lincolnshire Railway Company war von dieser Zeit an eine finanzielle Hülle, die sich nur damit beschäftigte, die Pachtgebühr von 3.600 £ jährlich an die Aktionäre zu verteilen.

Ursprünglich hatte die ELR beabsichtigt, ihre eigene Endstation in der Pasture Street in Grimsby bereitzustellen , aber die GNR stimmte mit der Great Grimsby and Sheffield Junction Railway zu, ihren Bahnhof in Grimsby zu nutzen. Im folgenden Jahr, am 2. Juli 1847, ermächtigte ein weiteres Gesetz die ELR zum Bau einer 800 m langen Zweigstelle, um die Verbindung zum GG&SJR herzustellen. Die Great Grimsby Company fusionierte bald mit anderen und wurde zur Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Weiteres Stammkapital von 10.000 £ wurde genehmigt. Ein weiteres Gesetz vom 9. Juli 1847 genehmigte die Übernahme der ELR Company durch die Great Northern Railway, die jedoch nicht umgesetzt wurde.

Es war die Great Northern Railway, die die Strecke baute und später auch betrieb. Der größte Teil seiner Ausdehnung war eine vollkommen gerade Linie ohne schwere Einschnitte. Es gab zehn Brücken, drei über der Linie und sieben unter der Linie. Die Auftragnehmer waren Waring und Sons of Louth. Die Architekten der Bahnhofsgebäude waren John Gray Weightman und Matthew Ellison Hadfield aus Sheffield.

Öffnung

Der 14 Meilen lange Abschnitt zwischen Louth und Grimsby wurde am 1. März 1848 eröffnet. Die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway eröffnete am selben Tag ihre Strecke von Grimsby nach New Holland. Sowohl die MS&LR als auch die GNR nutzten die Station Grimsby; die MS&LR und GNR sind so angeordnet, dass sie über die Leitungen des anderen laufen. Der ursprüngliche Personenverkehr bestand an Wochentagen über die 50 Meilen zwischen Louth und New Holland aus fünf Zügen pro Strecke, sonntags mit zwei Zügen pro Strecke. New Holland war der Fährhafen für Hull.

Später in diesem Jahr wurde die East Lincolnshire Line weiter nach Süden verlängert, von Louth nach Firsby (damals Firstby buchstabiert). Diese wurde am 3. September 1848 eröffnet, und am 2. Oktober 1848 wurde die Linie von Firsby zu einer provisorischen Station in Boston eröffnet; das gesamte genehmigte System der East Lincolnshire Railway war nun vollständig.

GNR-Schleifenlinie

Die Arbeiten an der GNR Loop Line waren im Gange, und die 58 Meilen von der Nähe von Peterborough durch Boston nach Lincoln wurden am 17. Oktober 1848 eröffnet. Diese Linie war bis auf eine Meile in Boston unmittelbar südlich der Kreuzung der East Lincolnshire Line und der Loop doppelt vorhanden Linie. Dies war ungeschickt zwischen den Häusern in Witham Town und dem River Witham gequetscht, am nördlichen Zugang zur schrägen Brücke über die Grand Sluice. Es wurde bald erkannt, dass dies nicht richtig war, und der Abschnitt wurde am 11. Mai 1850 durch eine Umleitung (auf die andere Seite der Häuser) zweigleisig gemacht; der Knotenpunkt der East Lincolnshire Line wurde ebenfalls leicht verschoben.

Diese Linienöffnungen ermöglichten Durchfahrten nach London von Lincolnshire und von Hull (mit der Fähre nach New Holland) mit der Eastern Counties Railway oder der London and North Western Railway von Peterborough nach Süden.

Verbindungsleitungen

Die East Lincolnshire Line bildete ein Rückgrat, von dem eine Reihe von Nebenstrecken abzweigten. Sein gerader Verlauf führte dazu, dass mehrere wichtige Städte umgangen wurden, und die Entwicklung von Badeferien und Ausflügen ab den 1860er Jahren führte zu einer Nachfrage nach einfacheren Verkehrsverbindungen.

Geographisch von Süden nach Norden waren dies:

Spisby-Filiale

Spilsby war eine bedeutende Marktstadt, und eine Nebenstrecke der East Lincolnshire Line bei Firsby wurde lokal gefördert. Sie wurde 1868 eröffnet. Obwohl die Nebenbahn ausreichend ausgelastet war, war die Bedienung der während der Bauzeit aufgenommenen Kredite immer problematisch, und 1891 kaufte die Great Northern Railway das Unternehmen. Der Personenverkehr wurde 1939 als Kriegswirtschaft eingestellt und nie wieder aufgenommen; 1958 wurde die Linie komplett geschlossen.

Wainfleet und Skegness

Die East Lincolnshire Railway folgte einem direkten Weg nach Grimsby und fuhr dabei an den Küstenstädten vorbei. Als im dritten Viertel des 19. Jahrhunderts der Badeurlaub populär wurde, erkannten diese Städte, dass sie unter einer schlechten Eisenbahnverbindung litten, und machten sich in einigen Fällen daran, das Problem zu beheben. Die Wainfleet and Firsby Railway wurde 1869 genehmigt, um von Firsby an der East Lincolnshire Line nach Wainfleet zu bauen, einem halb stillgelegten Hafen auf halbem Weg nach Skegness. Es wurde 1871 eröffnet und der Straßenverkehr vervollständigte die Reise nach Skegness. Auch das war nicht zufriedenstellend, und 1873 vervollständigte eine Linie von Wainfleet nach Skegness die Nebenstrecke.

Die Abzweigung bei Firsby lag abseits des wichtigsten Verkehrs, und 1881 wurde eine West-Süd-Kurve installiert. Der Skegness-Abzweig führte einen sehr starken Ferienverkehr.

Mablethorpe und Sutton on Sea

Wie Skegness hat sich Mablethorpe als Badeort für Ausflügler und Urlauber entwickelt. Eine Nebenstrecke wurde 1877 von der Louth and East Coast Railway eröffnet. Sutton le Marsh, ein paar Meilen südlich, war ebenfalls beliebt, und die Sutton and Willoughby Railway and Dock Company eröffnete 1886 eine Nebenstrecke und nutzte die angenehmere Namen Sutton on Sea für das Resort. Diese Linie war praktischer, da sie nach Süden ausgerichtet war, was eine leichtere Anfahrt für die Ferienzüge ermöglichte. Ein wichtiger Teil der Sutton and Willoughby Railway and Dock war der Bau eines Fischerhafens, der Grimsby Konkurrenz machen sollte, aber das Unternehmen brachte nie genug Geld ein, um das Dock zu versuchen. (Später versprachen andere Unternehmen, es zu eröffnen, aber auch sie scheiterten.) Die Entfernung zwischen Sutton und Mablethorpe war nicht groß und das Unternehmen beschloss, eine Eisenbahn zu bauen, um die Lücke zu schließen; die 1888 eröffnet wurde. Dies hatte zur Folge, dass sich die Ferienzüge fast alle Mablethorpe näherten, indem sie durch Sutton fuhren (und anriefen).

Das Unternehmen Sutton and Willoughby wurde 1902 von der Great Northern Railway übernommen, gefolgt von der Louth and East Coast Railway im Jahr 1908.

Louth-Bardney-Linie

Die Strecke von Louth nach Bardney sollte nach Five Mile House in der Nähe von Lincoln führen und eine Durchgangsstrecke zwischen Lincoln und Grimsby bieten, die auch (noch unbewiesene) Eisensteinressourcen verbindet. Die Strecke wurde aus Geldmangel abgebaut und zwischen 1874 und 1882 etappenweise nach Bardney eröffnet. Der erhoffte Durchgangsverkehr blieb aus, und der Eisenstein war nur in geringen Mengen erhältlich. Die Linie blieb eine mittellose lokale Linie. Es wurde widerwillig von der Great Northern Railway im Jahr 1883 gekauft. Es wurde 1951 und 1960 vollständig für Passagiere geschlossen.

Kirkstead und Little Steeping Railway

Als der Ferienverkehr zu den Ferienorten an der Ostküste vorherrschte, wurde der Umweg von den Midlands und Northern Ballungszentren nach Skegness über Boston (dort umgekehrte Fahrtrichtung) zunehmend irritierend. 1911 beschloss die GNR, die New Line zwischen den Anschlussstellen östlich von Kirkstead und westlich von Little Steeping zu bauen. Die Linie war 24 km lang und wurde 1913 eröffnet. Ein Großteil des Urlaubsverkehrs wurde darüber umgeleitet; sein lokaler Verkehr war bescheiden und auf landwirtschaftliche Geschäfte beschränkt.

Eisenbahnmotoren

Der lange und dünn besiedelte Abschnitt der East Lincolnshire Line veranlasste die Direktoren zu überlegen, wie der Personenverkehr billiger gemacht werden könnte. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts experimentierten eine Reihe von Eisenbahnunternehmen mit Eisenbahnmotoren. Dies waren in sich geschlossene Reisezugwagen, die eine kleine integrierte Dampflokomotive hatten. Mittig versenkbare Stufen ermöglichten den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen von einfachen Plattformen im Erdgeschoss. 1905 wurde ein solcher Service zwischen Louth und Grimsby aufgenommen und eine Reihe neuer Haltestellen eröffnet: ( Fotherby Halt , Utterby Halt , Grainsby Halt , Holton Village Halt , Weelsby Road Halt und Hainton Street Halt ).

Die Eisenbahnmotoren hatten gemischten Erfolg; ihre begrenzte Fahrgastkapazität führte zu Stoßzeiten zu Problemen; und sie waren unfähig, eine Schwanzlast von großem Gewicht zu schleppen.

Kommerzielle Ergebnisse

Die East Lincolnshire Railway Company hatte den Bau der Strecke gefördert, um Grimsby mit Boston zu verbinden. Es war ein Zufall, dass die Great Northern Railway eine wichtige Strecke durch Boston baute, die eine nützliche Anbindung an die East Lincolnshire Line, wie sie wurde, ermöglichte. Dennoch war das dazwischenliegende Gelände weitgehend ländlich und sehr dünn besiedelt. Der Fernverkehr von Grimsby nach London reichte nicht aus, um die Linie aufrechtzuerhalten. Die Erschließung von Skegness, Mablethorpe und Sutton on Sea brachte ein enormes und unvorhergesehenes Verkehrsaufkommen auf die relevanten Streckenabschnitte und überforderte sogar in den Spitzenzeiten die Kapazität der Terminals, um den Verkehr abzuwickeln.

Als in den 1920er Jahren und danach der Personen- und Güterverkehr auf der Straße praktikabel und bequem wurde, ging die Nutzung der Strecke entsprechend zurück, und es bestand Anfang der 1960er Jahre die Möglichkeit, dass das gesamte Streckennetz einschließlich der Skegness-Filiale geschlossen werden könnte. Proteste hatten Wirkung, aber im Allgemeinen nur eine Verzögerungswirkung.

Schließung

Die Strecke wurde im Beeching-Bericht 1963 zur Teilstilllegung empfohlen, da sie als wirtschaftlich nicht tragfähig angesehen wurde. Die Schließung durchlief zwei öffentliche Untersuchungen, bevor sie Ende des Jahrzehnts genehmigt wurde. Die endgültige Entscheidung war, die Verbindungen zwischen Boston und Skegness beizubehalten und den Rest der Strecke für den Güterverkehr zu behalten. Der Personenverkehr auf der gesamten East Lincolnshire Line und allen Zweigen wurde am 5. Oktober 1970 mit Ausnahme von Boston–Skegness eingestellt. An diesem Abend fuhr ein Sonderzug mit 1.000 Zuschauern am Bahnhof Louth.

Skegness sollte weiterhin mit dem Zug von Boston über die Kurve von 1881 bei Firsby bedient werden. Alle Stationen der ursprünglichen East Lincolnshire Line wurden geschlossen, aber die Skegness-Züge überquerten die Linie von der Stelle der ehemaligen Kreuzung in Boston nach Firsby South und dann über den Skegness-Zweig. Darüber hinaus blieb der Abschnitt von Grimsby nach Louth für Güterzüge zu Associated British Maltsters in Louth in Betrieb, dies wurde jedoch im Dezember 1980 eingestellt. Die Strecke wurde der Grimsby to Louth Preservation Society als Museumsbahn angeboten, aber sie konnte nicht sich die erforderlichen 400.000 Euro leisten. Ein spezieller Personenzug fuhr über die Strecke, bevor sie angehoben wurde.

Wiederherstellung Ihrer Eisenbahn

Im März 2021 wurden im Rahmen der dritten Runde des Fonds „Restoring Your Railway“ zwei Angebote zur Wiederherstellung der Strecke Louth–Firsby und der Strecke Mablethorpe–Firsby eingereicht.

Erhaltungsgruppe

Die Lincolnshire Wolds Railway betreibt heute ein historisches Eisenbahnsystem. Es besitzt das acht Kilometer lange Gleisbett von seiner jetzigen Endstation in Ludborough bis zum Fairfield Industrial Estate in Louth, wo ein beträchtliches Gelände für einen neuen Bahnhof vorgesehen wurde.

Senderliste

v t e East Lincolnshire Railway
Legende
Barton-Linie nach Barton und Barnetby Grimsby Stadt Hainton Street Halt Grimsby Docks Haltestelle Weelsby Road Plattform Riby Street Street Waltham Neuer Clee Holton Village Halt Cleethorpes Holton-le-Clay Grainsby Halt Nord-Thoresby   Lincolnshire Wolds Ludborough Eisenbahn   Utterby Halt Vorbei Halt Louth Louth-Bardney-Linie Grimoldby Legbourne-Straße Saltfleetby Autorpe Theddlethorpe Aby für Claythorpe Mablethorpe Alford Stadt Sutton-on-Sea Mamastraße Skegness Willoughby Seacroft Burgh-le-Marsh Hafenhaus Fisby Wagenflotte Thorpe-Durchlass Halton Holegate Spilsby Kleines Durchtränken Midville-Linie nach Lincoln Ost-Ville Altes Leck Sibsey nach Lincoln Boston Wilderer Linie nach Sleaford nach Spalding

• Grimsby; eröffnet am 1. März 1848; umbenannt in Grimsby Town 1900; immer noch offen;
• Kreuzung der Gartenstraße ;
• Grimsby Warenknotenpunkt ;
• Hainton Street-Haltestelle; eröffnet am 11. Dezember 1905; geschlossen 11. September 1961;
• Haltestelle Weelsby Road; eröffnet am 11. Dezember 1905; geschlossen 1. Januar 1940;
• Walham; eröffnet am 1. März 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Holton-Dorf-Halt; eröffnet am 11. Dezember 1905; geschlossen 11. September 1961;
• Holton-le-Ton; eröffnet am 1. März 1848; geschlossen am 4. Juli 1955;
• Grainsby-Halt; eröffnet am 11. Dezember 1905; nach Oktober 1939 geschlossen;
• Nord-Thoresby; eröffnet am 1. März 1848; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Ludborough; eröffnet am 1. März 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Utterby Halt; eröffnet am 11. Dezember 1905; geschlossen 11. September 1961;
• Vorbei; eröffnet am 11. Dezember 1905; geschlossen 11. September 1961;
• Fotherby Torhaus; eröffnet September 1863; geschlossen Oktober 1872;
• Louth; eröffnet am 1. März 1848; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Legbourne; eröffnet 3. September 1848; 1880 in Legbourne Road umbenannt; geschlossen 7. Dezember 1953;
• Autor; eröffnet 3. September 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Tonthorpe; eröffnet 3. September 1848; umbenannt in Aby 1885; geschlossen 11. September 1961;
• Alford-Stadt; eröffnet 3. September 1848; 1923 in Alford Town umbenannt; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Willoughby; eröffnet 3. September 1848; verlegt am 4. Oktober 1886; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Burgh; eröffnet 3. September 1848; 1923 in Burgh-le-Marsh umbenannt; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Zuerst; eröffnet 3. September 1848; bald umbenannt in Firsby; geschlossen 5. Oktober 1970;
• Kleines Durchtränken; eröffnet 2. Oktober 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Ostville; eröffnet 2. Oktober 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Kochfeldloch, Leck und Streit; eröffnet 2. Oktober 1848; umbenannt in Old Leake and Wrangle 1852; geschlossen 17. September 1956;
• Sibsey; eröffnet 2. Oktober 1848; geschlossen 11. September 1961;
• Ost-Lincoln-Kreuzung ; oder Grand Sluice Junction ;
• Boston; eröffnet 2. Oktober 1848; immer noch offen.

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links

• https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/ Lincolnshire Wolds Railway