Flughafen Edinburgh - Edinburgh Airport

Flughafen Edinburgh
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Flughafen Edinburgh - Taxistand.jpg
Zusammenfassung
Flughafentyp Öffentlich
Eigentümer Globale Infrastrukturpartner
Operator Flughafen Edinburgh Ltd.
Dient Edinburgh
Standort Edinburgh, Schottland, Großbritannien
Höhe  AMSL 136 Fuß / 41 m
Koordinaten 55°57′00″N 003°22′21″W / 55.95000°N 3.37250°W / 55,95000; -3.37250 Koordinaten: 55°57′00″N 003°22′21″W / 55.95000°N 3.37250°W / 55,95000; -3.37250
Webseite www .edinburghairport .com
Karte
EGPH hat seinen Sitz in Edinburgh
EGPH
EGPH
Standort in Edinburgh
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche
m ft
24.06 2.556 8.386 Asphalt
Statistik (2019)
Passagiere 14.747.830
Passagierwechsel 18-19 Zunahme3,1%
Flugbewegungen 130.016
Bewegungen ändern 17–18 Zunahme1,1%
Quellen: UK AIP bei NATS
Statistics der britischen Zivilluftfahrtbehörde

Der Flughafen Edinburgh ( IATA : EDI , ICAO : EGPH ) ist ein Flughafen im Stadtteil Ingliston von Edinburgh , Schottland. Mit über 14,7 Millionen Passagieren war er 2019 der verkehrsreichste Flughafen Schottlands. Er war auch der sechstgrößte Flughafen des Vereinigten Königreichs nach Gesamtpassagieren im Jahr 2019. Er liegt 5  NM (9,3 km; 5,8 Meilen) westlich des Stadtzentrums, direkt an den Autobahnen M8 und M9 . Es befindet sich im Besitz und wird von Global Infrastructure Partners betrieben , die auch ein Minderheitsaktionär des Flughafens Gatwick sind . Der Flughafen verfügt über eine Start- und Landebahn und ein Passagierterminal und beschäftigt rund 2.500 Mitarbeiter.

Geschichte

Frühe Jahre

"Map of Air Routes and Landing Places in Great Britain, wie vom Luftfahrtministerium für zivile Luftfahrt vorübergehend angeordnet", veröffentlicht 1919, zeigt Turnhouse als "militärische und zivile Station".

Turnhouse Aerodrome war der nördlichste britische Luftverteidigungsstützpunkt im Ersten Weltkrieg, der vom Royal Flying Corps genutzt wurde . Die kleine Basis wurde 1916 eröffnet und diente ab 1925 zur Unterbringung der 603 (City of Edinburgh) Squadron , die aus den leichten Bombern DH 9As , Westland Wapitis , Hawker Harts und Hawker Hind bestand . Alle Flugzeuge nutzten eine Graspiste.

1918 wurde die Royal Air Force gegründet und der Flugplatz wurde RAF Turnhouse genannt und das Eigentum an das Luftministerium übertragen .

Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, übernahm das RAF Fighter Command die Kontrolle über den Flugplatz und eine 1.189 m lange Start- und Landebahn wurde für die Supermarine Spitfire gepflastert . Während der Luftschlacht um England waren 3 , 65 und 141 Geschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt anwesend.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach Kriegsende blieb der Flugplatz unter militärischer Kontrolle, aber Ende der 1940er Jahre wurden die ersten kommerziellen Dienste aufgenommen. Im Jahr 1947 startete British European Airways einen Flug zwischen Edinburgh und London mit Vickers Vikings, gefolgt von der Viscount- und Vanguard- Serie.

Im Jahr 1952 wurde die Start- und Landebahn auf 6000 ft verlängert, um die Vampire FB5s abzufertigen, die von der ansässigen 603 Squadron betrieben wurden; Auf der angrenzenden A9 wurde ein Flugzeugabsperrnetz installiert, um den Verkehr zu schützen. Das Netz blieb bis Anfang der 1970er Jahre an Ort und Stelle und wurde verwendet, um einen der Buccaneers der Ferranti Flying Unit zu stoppen, der die Landebahn überfahren hatte. Ein weiterer Einsatz war 1970, als ein Meteor TT20, betrieben von der RN Fleet Requirement Unit, die Landebahn überrollte und im Netz landete. 1956 wurde ein neues Passagierterminal gebaut, um einen verbesserten kommerziellen Service zu bieten; fünf Jahre später wurde es verlängert. Nach der Auflösung der 603 Squadron im März 1957 übertrug das Luftfahrtministerium 1960 das Eigentum an das Luftfahrtministerium , um dem Flughafen einen verbesserten kommerziellen Service zu bieten. Der Flug wurde vorübergehend nach East Fortune umgeleitet, dessen Landebahn verlängert wurde, um die damaligen Verkehrsflugzeuge aufzunehmen.

BAA-Besitz 1971 bis 2012

Luftaufnahme des Flughafens Edinburgh
Abfluggate- Bereich

Die British Airports Authority übernahm den Flughafen am 1. April 1971 zu einem Zeitpunkt, als das ursprüngliche Terminalgebäude etwa das Achtfache seiner geplanten Kapazität hatte. Sofortige Verbesserungen am Terminal waren kosmetischer Art, wie zusätzliche Sitzgelegenheiten und TV-Monitore für Fluginformationen, und es dauerte zwei Jahre, bis Pläne für ein völlig neues Terminal und eine Neugestaltung der Start- und Landebahn vorgelegt wurden. Eine öffentliche Konsultation zur Planung begann im November 1971 und endete im Februar 1972. Die ersten Phasen der Sanierung begannen im Juni 1973; sie enthalten eine Umleitung des Flusses Mandel. Die Arbeiten am neuen Terminalgebäude, das von Sir Robert Matthew entworfen wurde , begannen im März 1975 und das Gebäude wurde am 27. Mai 1977 von Ihrer Majestät der Königin offiziell eröffnet und zwei Tage später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Obwohl die ursprüngliche Hauptpiste 13/31 (heute 12/30) den Flughafen gut bediente, hatte ihre Ausrichtung (NW-SE) den Nachteil, dass sie unter starkem Seitenwind litt, und die anderen beiden Nebenbahnen waren sehr kurz und konnten nicht leicht verlängert, so dass die Bewegungen auf eine neue Piste (25.07., inzwischen 24.06.) zusätzlich komplett außerhalb der ursprünglichen Flugplatzgrenze verlegt wurden. Diese 1977 fertiggestellte Start- und Landebahn ist 2.556 m lang und konnte alle modernen Verkehrsflugzeuge einschließlich der Concorde aufnehmen. Für den zusätzlichen Verkehr wurde neben der Start- und Landebahn ein neues Terminal gebaut. Das alte Terminal und die Hangars wurden zu einem Frachtzentrum umgebaut.

Der internationale Dienst von Edinburgh begann 1962 mit einem Direktdienst nach Dublin , aber viele Jahre lang waren internationale Flüge nur Charter- und Privatflüge. Dies begann sich in den späten 1970er Jahren mit Direktverbindungen nach Kontinentaleuropa zu ändern ( Amsterdam , 1975). Mitte der 1980er Jahre umfassten Direktflüge Paris , Düsseldorf , Brüssel , Frankfurt und Kopenhagen , aber direkte Transatlantikflüge waren noch nicht möglich, da Prestwick das einzige "designated Gateway" in Schottland im Rahmen des amerikanisch-britischen Bermuda-II-Abkommens war . Als BAA 1987 privatisiert wurde, fertigte der Flughafen Edinburgh jedes Jahr über 1,8 Millionen Passagiere ab; im Vergleich zu den 681.000 abgefertigten Passagieren im Jahr 1971, als die BAA erstmals die Kontrolle über den Flughafen übernahm.

RAF Turnhouse war während der gesamten Nachkriegszeit in der Nähe des Passagierterminals des Flughafens in Betrieb, wurde jedoch 1997 endgültig geschlossen.

Seit dem ursprünglichen Terminal-Upgrade im Jahr 1977 gab es umfangreiche Umbauten, darunter Erweiterungen der beiden Passagierterminal-Vorfelder und eine umfangreiche Erweiterung der Parkmöglichkeiten, darunter ein Parkhaus im Jahr 2004. 2005 wurde ein neuer 57-Meter- Der hohe Flugsicherungsturm (187 Fuß) wurde für 10 Millionen Pfund fertiggestellt. Im September 2006 wurde eine Erweiterung des Terminals namens South East Pier eröffnet. Diese Erweiterung fügte zunächst sechs Gates auf einem neuen Pier südöstlich des ursprünglichen Gebäudes hinzu. Ende 2008 wurde der South East Pier um vier weitere Gates erweitert.

Am 19. Oktober 2011 kündigte BAA Limited ihre Absicht an, den Flughafen zu verkaufen, nachdem die britische Wettbewerbskommission BAA aufgefordert hatte, entweder den Flughafen Glasgow oder den Flughafen Edinburgh zu verkaufen . BAA gab am 23. April 2012 bekannt, dass es den Flughafen Edinburgh an Global Infrastructure Partners zu einem Preis von 807,2 Millionen Pfund verkauft hat, was 2019 einem Wert von 960 Millionen Pfund entspricht.

Erweiterung

Im Jahr 2013 wurde eine weitere Erweiterung des Passagierterminals angekündigt, die das Terminalgebäude bis zur Straßenbahnhaltestelle Edinburgh Airport führt. Mit der Eröffnung der Edinburgh Trams im Mai 2014 wurde die erste Bahnverbindung zum Flughafen Edinburgh geschaffen. Während die Zahl der Passagiere gestiegen ist, ging die Zahl der Flüge 2014 aufgrund der höheren Kapazitäten der Flugzeuge sogar zurück. Der Passagierverkehr am Edinburgh Airport erreichte 2015 mit über 11,1 Millionen Passagieren und über 109.000 Flugbewegungen ein Rekordniveau. Das Terminalgebäude wird derzeit mit einer Investition von 40 Millionen Pfund erweitert. Ein neues Erweiterungsprojekt im Wert von 25 Millionen Pfund, das den Bau eines neuen 6.000 m² großen Gebäudes mit einer Sicherheitshalle und Einzelhandelsflächen umfasst, wird derzeit am Flughafen ebenfalls durchgeführt. Am 23. Februar 2016 gab Ryanair ein Wachstum der Passagierzahlen um 20 % bekannt, wodurch die jährliche Passagierkapazität der Fluggesellschaft am Flughafen Edinburgh auf 2,5 Millionen erhöht wird. Dies wurde mit der Nachricht von sechs neuen Flügen im Winterflugplan von Ryanair ab Edinburgh verbunden, zusätzlich zu weiteren Flügen zu seinen beliebten europäischen Zielen. Im Februar 2016 gab das Beratungsunternehmen Biggar Economics bekannt, dass der Flughafen Edinburgh jedes Jahr fast 1 Milliarde Pfund zur schottischen Wirtschaft beiträgt. Im Rahmen der Erweiterungsarbeiten wurde die Piste 12/30 am 29. März 2018 offiziell außer Betrieb genommen.

Fluggesellschaften und Reiseziele

Die folgenden Fluggesellschaften bieten regelmäßige Linien- und Charterflüge von und nach Edinburgh an:

Fluggesellschaften Reiseziele
Aegean Airlines Athen
Aer Lingus Belfast–City , Dublin
Luft Kanada Saisonal: Toronto–Pearson
Air France Paris–Charles de Gaulle
American Airlines Saisonal: Philadelphia
Atlantic Airways Vagar
Australische Fluglinie Saisoncharter: Innsbruck
BH Air Saisonal: Burgas
British Airways London–City , London–Heathrow
Saisonal: Florenz , Palma de Mallorca , Southampton
Brussels Airlines Brüssel
Delta Airlines New York–JFK
Saisonal: Boston (Fortsetzung 2. Juli 2022)
easyJet Alicante , Amsterdam , Basel/Mulhouse , Belfast–International , Berlin , Birmingham , Bristol , Kopenhagen , Genf , Gibraltar , Hamburg , Krakau , Lissabon , London–Gatwick , London–Luton , London–Stansted , Lyon , Madrid , Mailand–Malpensa , München , Paphos , Paris–Charles de Gaulle , Prag , Reykjavik–Keflavik , Teneriffa–Süd , Venedig
Saisonal: Athen , Bodrum , Bournemouth , Dalaman , Dubrovnik , Fuerteventura , Grenoble , Heraklion , Jersey , Lanzarote , Neapel . Nizza , Palma de Mallorca
Edelweiss Air Zürich
Eurowings Köln/Bonn , Düsseldorf
Finnair Helsinki
Jet2.com Alicante , Antalya , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Lanzarote , Málaga , Teneriffa–Süd
Saison: Bodrum , Burgas , Korfu , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Genf , Heraklion , Ibiza , Innsbruck (ab 20. Dezember 2021), İzmir (Lebenslauf 28 .) Mai 2022), Kos , Larnaca , Menorca , Neapel , Palma de Mallorca , Paphos , Preveza/Lefkada (beginnt am 29. Mai 2022), Reus , Rhodos , Salzburg , Santorini (beginnt am 26. Mai 2022), Skiathos (beginnt am 27. Mai 2022), Split , Thessaloniki , Turin , Verona , Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Bergen , Cardiff , Exeter , Isle of Man , Kirkwall , Newquay , Norwich , Southampton , Stavanger , Stornoway , Sumburgh
Lufthansa Frankfurt , München
Norwegian Air Shuttle Kopenhagen , Oslo , Stockholm–Arlanda
Qatar Airways Doha
Ryanair Alicante , Barcelona , Beauvais (ab 2. November 2021), Bergamo , Berlin , Billund , Bologna , Bratislava , Bukarest , Budapest , Charleroi , Kopenhagen , Cork (ab 1. Dezember 2021), Dublin , Eindhoven , Faro , Fuerteventura , Danzig , Göteborg , Gran Canaria , Hamburg , Katowice , Kaunas , Knock , Kraków , Lanzarote , Lissabon , Madrid (ab 1. November 2021), Málaga , Malta , Marrakesch (ab 18. Dezember 2021), Marseille , Nantes , Neapel , Palermo (ab 2. November 2021) , Pisa , Porto , Posen , Prag , Riga , Rom–Ciampino , Santander , Sevilla , Shannon (ab 31. Oktober 2021), Sofia , Tallinn , Teneriffa–Süd , Toulouse , Treviso , Wien , Warschau–Modlin , Breslau
Saisonal: Béziers , Bordeaux , Carcassonne , Korfu , Palma de Mallorca , Turin (ab 6. November 2021), Weeze (ab 29. März 2022), Zadar
Scandinavian Airlines Stockholm–Arlanda
Saisonal: Kopenhagen , Oslo
Transavia Saisonsaison Rotterdam/Den Haag
: Paris–Orly
TUI Airways Teneriffa–Süd
Saison: Cancún , Chambéry , Korfu , Dalaman , Innsbruck , Kittilä (ab 1. Dezember 2021), Lanzarote , Menorca , Orlando/Melbourne (ab 15. Juni 2022), Palma de Mallorca
Saison-Charter: Reykjavik–Keflavik (ab 2. Februar .) 2022)
Türkische Fluglinien Istanbul
Saison: Antalya
United Airlines Newark
Saisonal: Chicago–O'Hare , Washington–Dulles
Vueling Barcelona , Paris–Orly (ab 2. November 2021)
Virgin Atlantic Saisonal: Barbados (ab 5. Dezember 2021), Orlando (ab 30. März 2022)
WestJet Saisonal: Toronto–Pearson (ab 3. Juni 2022)
Wizz Air Bukarest , Budapest , Danzig , Warschau–Chopin

Statistiken

Passagierzahlen

Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .


Anzahl der Passagiere Anzahl der Bewegungen
1985 1.578.000 36.926
1986 1.651.000 36.596
1987 1.852.000 39.603
1988 2.080.000 40.664
1989 2.369.000 47.100
1990 2.495.000 47.900
1991 2.343.000 49.700
1992 2.539.000 56.400
1993 2.721.000 58.800
1994 3.001.000 61.100
1995 3.280.000 64.000
1996 3.810.000 68.800
1997 4.214.919 99.352
1998 4.588.507 100,134
1999 5.119.258 101.226
2000 5.519.372 102.393
2001 6.067.333 112.361
2002 6.930.649 118.416
2003 7.481.454 118.943
2004 8.017.547 125.317
2005 8.456.739 127.122
2006 8.611.345 126.914
2007 9.047.558 128.172
2008 9.006.702 125.550
2009 9.049.355 115.969
2010 8.596.715 108.997
2011 9.385.245 113.357
2012 9.195.061 110.288
2013 9.775.443 111.736
2014 10.160.004 109.545
2015 11.114.587 115.286
2016 12.348.425 122,220
2017 13.410.256 128.675
2018 14.310.403 130.016
2019 14.747.830 131.617
Quelle: Zivilluftfahrtbehörde des Vereinigten Königreichs


Verkehrsreichste Strecken

Die verkehrsreichsten Strecken von und nach Edinburgh (2019)
Rang Flughafen
Abgefertigte Passagiere
% Veränderung
2018/19
1 London–Heathrow 1.196.921 Verringern 0,1
2 London–Gatwick 731.793 Verringern 1,2
3 Amsterdam 680.388 Zunahme 0,2
4 Dublin 655.294 Zunahme 4.4
5 London–Stansted 618.628 Verringern 15,5
6 London–Stadt 513.360 Zunahme 3.3
7 Bristol 396.961 Verringern 0.8
8 Paris–Charles de Gaulle 364.306 Verringern 8.2
9 Belfast–International 330.759 Zunahme 0,7
10 London–Luton 312.737 Verringern 0,7

Zugang und Bodentransport

Airlink 100-Bus auf der Waverley Bridge
Umsteigehaltestelle Edinburgh Gateway Station
Straßenbahnhaltestelle Edinburgh Airport
Transport am
Flughafen Edinburgh
Dalmeny
Winchburgh-Tunnel
Flughafen Edinburgh Flughafenumstieg
Ingliston Park & ​​Ride Parken
Gogarburn
Edinburgh-Gateway
Gyle-Zentrum
Südgyle
Edinburgh Park Central
Edinburgh-Park
Heumarkt
Waverley / St. Andrew Square
Yorker Platz
Erweiterung unter
Konstruktion

Bus

Mehrere Betreiber bieten Busverbindungen vom Flughafen an:

  • Lothian Buses bietet öffentliche Verkehrsmittel zum Flughafen und nach Edinburgh.
  • First bietet öffentliche Verkehrsmittel zum Flughafen und West Lothian mit einem Service.
  • Stagecoach bietet öffentliche Verkehrsmittel zum Flughafen und nach Fife mit einem Service.
  • Xplore Dundee bietet öffentliche Verkehrsmittel zum Flughafen von Dundee.
  • Citylink bietet öffentliche Verkehrsmittel zum Flughafen von Glasgow und Stirling.

Straße

Der Flughafen liegt an der A8 und ist über die Autobahnen M8 und M9 zu erreichen . Der Flughafen ist auch von der Autobahn M90 über die Queensferry Crossing zu erreichen .

Bahn

Der Flughafen hat keinen eigenen Bahnhof. Es wird jedoch von der nahegelegenen Edinburgh Gateway Station bedient , die als Umsteigemöglichkeit zu den Edinburgh Trams zum Flughafen dient. Die Straßenbahnlinie verbindet den Flughafen auch mit dem nahegelegenen Bahnhof Edinburgh Park .

Ein teureres Edinburgh Airport Rail Link- Projekt zur Bereitstellung einer direkten Eisenbahnverbindung wurde 2007 aufgrund steigender Kosten abgebrochen.

Straßenbahn

Der Flughafen wird von Edinburgh Trams , einer Stadtbahnverbindung, angefahren. Das System fährt vom Flughafen aus und fährt durch die westlichen Vororte von Edinburgh bis hin zum Stadtzentrum.

Vorhergehende Station   Straßenbahnen in Edinburgh   Folgende Station
Ingliston Park & ​​Ride   Edinburgh Straßenbahnlinie
1
  Endstation

Unfälle und Zwischenfälle

Am 20. Juli 1970 stürzte eine Hawker Siddeley HS- 125-3B (G-AXPS) der Imperial Tobacco Company beim Start von Turnhouse auf einem leeren Positionierungsflug nach Newcastle ab. Das Flugzeug war ein Totalschaden und während der Pilot unverletzt blieb, wurde der Copilot bei der Ankunft im Krankenhaus für tot erklärt. Als wahrscheinliche Ursache des Absturzes wurde das Anlegen eines falschen Seitenruders nach einem simulierten Triebwerksausfall beim Start angesehen. Der Grund für diese Anwendung des falschen Ruders wurde nicht ermittelt.

Ein De Havilland Moth Minor (G-AFOZ) stürzte am 3. Mai 1975 während einer niedrigen Anzeige in Turnhouse ab. Einer der beiden Insassen starb am folgenden Tag im Krankenhaus.

Am 27. Februar 2001 stürzte eine Loganair Shorts 360 (G-BNMT), die einen Royal Mail- Flug nach Belfast betreibt, kurz nach dem Start in Edinburgh um 1730 GMT in den Firth of Forth . Beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, es befanden sich jedoch keine Passagiere an Bord. Eine Untersuchung eines tödlichen Unfalls machte später eine Ansammlung von Matsch in den Triebwerken des Flugzeugs vor dem Absturz verantwortlich. Während das Flugzeug mehrere Stunden bei starkem Schneefall in Edinburgh geparkt war, war an den Triebwerkseinlässen keine Schutzabdeckung angebracht worden.

Anmerkungen

Verweise

Externe Links