Edward Reed (Schiffsarchitekt) - Edward Reed (naval architect)

Herr Edward James Reed KCB FRS
1895
Abgeordneter für Pembroke
Im Amt 1874-1880
Vorangestellt	Thomas Meyer
gefolgt von	Henry George Allen
Mitglied des Parlaments für Cardiff
Im Amt 1880–1895
Vorangestellt	James Crichton-Stuart
gefolgt von	James Mackenzie Maclean
Mitglied des Parlaments für Cardiff
Im Amt 1900–1906
Vorangestellt	James Mackenzie Maclean
gefolgt von	Ivor Gast
Persönliche Daten
Geboren	( 1830-09-20 )20. September 1830 Sheerness , Kent , England
Ist gestorben	30. November 1906 (1906-11-30)(im Alter von 76) The Strand, London , England
Todesursache	Herzinsuffizienz
Ruheplatz	Friedhof Putney Vale
Politische Partei	Liberale

"Marinebau". Karikatur von Ape, die 1875 in Vanity Fair veröffentlicht wurde

Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20. September 1830 – 30. November 1906) war ein britischer Marinearchitekt , Autor, Politiker und Eisenbahnmagnat. Er war von 1863 bis 1870 Chefkonstrukteur der Royal Navy . Er war ein liberaler Politiker, der von 1874 bis 1906 im Unterhaus saß .

Frühen Lebensjahren

Edward Reed wurde in Sheerness , Kent, geboren und war der Sohn von John und Elizabeth Reed. Er war ein Marinelehrling in Sheerness und trat anschließend in die School of Mathematics and Naval Construction in Portsmouth ein . 1851 heiratete er Rosetta, die Schwester von Nathaniel Barnaby . Barnaby war damals Kommilitone; er würde später Reed als Chefkonstrukteur nachfolgen. Im Jahr 1852 trat er eine Anstellung bei Sheerness Dockyard an, trat jedoch nach einer Meinungsverschiedenheit mit dem Management zurück. Anschließend arbeitete er im Journalismus, unter anderem als Herausgeber des Mechanics' Magazine . 1860 wurde Reed zum Sekretär des neu gegründeten Institute of Naval Architects ernannt .

Marinearchitekt

Im Jahr 1863, im Alter von 33 Jahren, wurde Isaac Watts als Chefkonstrukteur nachgefolgt . Seine Amtszeit sah den endgültigen Übergang von hölzernen zu eisernen Kriegsschiffen. Bemerkenswerte Kriegsschiffe, die unter seiner Leitung gebaut wurden, waren:

• HMS Bellerophon mit einem innovativen "Bracket-Frame"-Konstruktionssystem im Jahr 1865.
• Das hochseetaugliche Turmschiff HMS Monarch im Jahr 1868.
• Das mastlose Turmschiff HMS Devastation im Jahr 1871.

Seine Amtszeit wurde durch intensive Kontroversen mit dem Marineoffizier, MP und Erfinder Captain Cowper Phipps Coles getrübt . Dies gipfelte in der Finanzierung eines neuen Schlachtschiffs, HMS Captain , durch das Parlament , das nach Coles' Anforderung ohne Bezugnahme auf Reeds Abteilung und entgegen seinem Rat gebaut werden sollte. Verbittert trat Reed im Juli 1870 zurück. "Seine Abreise wurde vom Controller, Vizeadmiral Robert Spencer Robinson, als nationale Katastrophe bezeichnet ." Im darauffolgenden September ging der Captain in einem Sturm unter und verlor fast 500 Menschenleben, darunter auch Captain Coles.

Er war ein scharfer, wenn auch letztlich reaktionärer Kritiker der Politik seiner Nachfolger als Chefkonstrukteur. Nachdem er die Admiralität verlassen hatte, konstruierte er weiterhin Kriegsschiffe für die Marinen anderer Nationen. Dazu gehörten Brasilien, Deutschland, Chile und Japan. Einige dieser Schiffe wurden später von der Royal Navy gekauft.

Reed wurde 1868 während seiner Amtszeit als Chief Constructor zum Companion of the Bath (CB) und 1880 zum Knight Commander of the Bath (KCB ) ernannt. 1876 wurde er zum Fellow der Royal Society (FRS) gewählt ein Ritterkommandant des kaiserlich-russischen St.-Stanislus-Ordens , ein Ritter des österreichischen Franz-Joseph- Ordens und des türkischen Medjidie-Ordens .

Gründeranteil der Channel Tubular Railway Preliminary Company, ausgegeben am 19. Mai 1892, unterzeichnet von Edward James Reed

Auf Reeds Anregung hin wurde 1892 in London die Channel Tubular Railway Preliminary Company gegründet, eine Gesellschaft mit einem Kapital von 40.000 Pfund Sterling, deren Kapital durch die Ausgabe von 250.000 Parts de Fondateurs aufgebracht werden sollte. Das von Reed geführte Unternehmen plante den Bau eines Eisenbahntunnels durch den Ärmelkanal , der es Reisenden ermöglichen soll, ihr Ziel schneller zu erreichen, als dies mit einer Bootsüberfahrt möglich wäre. Das Projekt scheiterte aus politischen Gründen.

Parlamentarische Karriere

Bei den Parlamentswahlen 1874 wurde Reed als liberales Parlamentsmitglied für Pembroke gewählt .

Reed besuchte Japan 1879 auf Einladung der kaiserlichen Regierung . Angeblich war Reed dort, um die Lieferung von drei neuen britischen eisenverkleideten Kriegsschiffen, Fusō , Kongō und Hiei, für die Kaiserlich Japanische Marine zu beaufsichtigen . Angesichts der pompösen Unterhaltung seiner japanischen Gastgeber über einen Zeitraum von drei Monaten waren auch politische Überlegungen unvermeidlich; Japan bemühte sich aktiv um eine Revision der ungleichen Handelsabkommen und war bestrebt, Einfluss bei prominenten liberalen Mitgliedern des Unterhauses zu entwickeln. Nach seiner Rückkehr nach London schrieb Reed eine sympathische Geschichte des Landes, die im folgenden Jahr mit einigem Erfolg veröffentlicht wurde.

Bei den nächsten Parlamentswahlen 1880 wurde er als Mitglied für Cardiff gewählt . Im Jahr 1886 wurde er zum Herrn des Finanzministeriums in Gladstone ‚s drittem Ministerium .

Reed verlor 1895 seinen Parlamentssitz , gewann ihn aber 1900 wieder zurück . 1905 kündigte er an, bei den nächsten Wahlen im Jahr 1906 aus dem Parlament zurückzutreten .

Florida-Eisenbahnmagnat

Im Jahr 1881 kauften Reed und mehrere englische und niederländische Investoren die Atlantic, Gulf, and West India Transit Company, die 1872-Reorganisation der Florida Railroad , die in Florida von Fernandina südwestlich nach Cedar Key staatenübergreifend verkehrte und zwei Tochtergesellschaften betrieb: die Peninsular Railroad, die von einer Kreuzung mit der Florida Railroad in Waldo nach Ocala und Silver Springs führt ; und die Tropical Florida Railroad, die von Ocala nach Wildwood lief . Reed reorganisierte die drei Eisenbahnen als Florida Transit Company, die er 1883 erneut als Florida Transit and Peninsular Railroad reorganisierte.

Im Jahr 1882 erwarb Reed die Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), die von Quincy East durch Tallahassee nach Lake City verlief , und ihre Tochtergesellschaft, die Florida Central Railroad , die östlich von Lake City nach Jacksonville verlief . Reed reorganisierte sowohl die JP&M als auch die Florida Central als Florida Central and Western Railroad .

Im Jahr 1884 fusionierte Reed die Florida Central und Western mit der Florida Transit und Peninsular und brachte 1885 nach Unterzeichnung von Mietverträgen mit zwei kleineren Florida-Linien alle diese Einheiten unter dem Dach einer großen Firma, der Florida Railway and Navigation Company . Reed zog sich daraufhin aus der aktiven Kontrolle zurück und 1886 wurde das Unternehmen nach einer kurzen Zwangsverwaltung als Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P) reorganisiert . 1900, ein Jahr nach dem Kauf der Mehrheit der FC&P-Aktien, pachtete die neu organisierte Seaboard Air Line Railway (jetzt CSX Transportation ) die FC&P und erwarb sie 1903 direkt.

Tod

Reed starb im November 1906 in seinem Haus in The Strand in London an Herzversagen . Er wurde am 4. Dezember auf dem Putney Vale Cemetery beigesetzt . Sein Sohn Edward Tennyson Reed wurde der politische Karikaturist des Punch-Magazins .

Funktioniert

Bemerkenswerte Werke umfassen

• Schiffbau in Eisen und Stahl (1868)
• Unsere Panzerschiffe, ihre Qualitäten, Leistung und Kosten (1869)
• Japan: seine Geschichte, Traditionen und Religionen, mit der Erzählung eines Besuchs im Jahr 1879 Zwei Bände. London, J. Murray (1880)
• Abhandlung über die Stabilität von Schiffen (1884)

Verweise

Weiterlesen

• Brown, DK (2003). Warrior to Dreadnought: Kriegsschiffentwicklung 1860-1905 . Caxton-Editionen. ISBN  1-84067-529-2 .
• Archibald, EHH (1984). Das Kampfschiff der Royal Navy 1897-1984 . Blandford. ISBN  0-7137-1348-8 .
• Sandler, Stanley, „Die Entstehung des modernen Großkampfschiffs“. Newark, DE: University of Delaware Press/Associated University Presss. 1979.
• Turner, Gregg M. (2008) Eine Reise in die Geschichte der Florida Railroad. Gainesville, Florida: Universitätspresse von Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7 .

Externe Links

• Werke von oder über Edward Reed im Internet Archive
• Hansard 1803–2005: Beiträge im Parlament von Edward Reed
• Online-Biografie der Royal Society of London
• Reed-Nachruf
• Eine Abhandlung über die Stabilität von Schiffen, geschrieben von Edward Reed aus dem Jahr 1885