Edward L. Beach Sr. - Edward L. Beach Sr.

Edward L. Beach Sr.
Kapitän Edward L Beach Sr 1916.jpg
Strand im Jahr 1916
Geburtsname Edward Latimer Beach Sr.
Geboren ( 1867-06-30 )30. Juni 1867
Toledo, Ohio , USA
Ist gestorben 20. Dezember 1943 (1943-12-20)(im Alter von 76)
Oakland, Kalifornien , USA
Begraben
Treue  vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale Marine der Vereinigten Staaten
Dienstjahre 1888–1921
Rang US Navy O6 infobox.svg Kapitän
Befehle gehalten USS  Vestal
USS  Washington  (ACR-11)
USS  Tennessee  (ACR-10)
Naval Torpedo Station
USS  New York  (BB-34)
Mare Island Naval Shipyard
Schlachten/Kriege Spanisch-Amerikanischer Krieg
* Schlacht von Manila Bay
Philippinisch-Amerikanischer Krieg
Erster Weltkrieg
Andere Arbeit Autor, Professor, Stadtschreiber und Gutachter

Edward Latimer Beach Sr. (30. Juni 1867 – 20. Dezember 1943) war ein Offizier und Autor der United States Navy. Er diente in drei Kriegen der Vereinigten Staaten, vom Spanisch-Amerikanischen Krieg bis zum Ersten Weltkrieg . Er war der Vater des späteren Kapitän Edward L. Strand Jr. , der den befohlenen atomgetrieben U - Boot USS Triton während sie 1960 unter Wasser Weltumsegelung und schrieb den 1955 meistverkauften Roman Run Stille, sind tief .

Biografie

Edward Latimer Beach Sr. wurde am 30. Juni 1867 in Toledo, Ohio , als Sohn von Joseph Lane Beach und Laura Colton (Osborn) Beach geboren. Sein Vater war während des Bürgerkriegs Leutnant in der Armee der Konföderierten Staaten .

Beach wurde 1884 vom Staat Minnesota an die US Naval Academy berufen und schloss im Juni 1888 als Passed Midshipman ab .

Marinekarriere

Vorbeigekommener Midshipman Beach, der an Bord der hölzernen Dampfschaluppe des Krieges Richmond zum Dienst gemeldet wurde . Nach Absolvierung des Seedienstes und weiterer Ausbildung wurde er am 1. Juli 1890 als Fähnrich in der United States Navy in Dienst gestellt und anschließend an Bord des Kreuzers Philadelphia (C-4) mit Ingenieuraufgaben betraut . Zu seinen anschließenden Seeeinsätzen gehörten der Panzerkreuzer New York (ACR-2) und das Schulschiff Essex sowie ingenieurtechnischer Landdienst.

Spanisch-Amerikanischer Krieg und Philippinisch-Amerikanischer Krieg

Beach nahm während des Spanisch-Amerikanischen Krieges an der Schlacht von Manila Bay teil , wo er an Bord des Kreuzers Baltimore (C-3) diente.

Anschließend nahm er am darauffolgenden Krieg mit den Philippinen teil. Während dieser Zeit kommandierte er eine Gruppe von Männern, die ein philippinisches Boot abfangen, das die Frau des philippinischen Führers Emilio Aguinaldo trug . Als Beach erkannte, wer der Gefangene war, ließ er Mrs. Aguinaldo in einer Geste viktorianischer Gentleman-Manieren frei. Einige Monate später war Beach Kommandant einer anderen Gruppe von Blue Jackets, die an Land nach dem Feind suchte, als er von seinen Männern getrennt und von Filipinos gefangen genommen wurde. Als Emilio Aguinaldo den Namen des gefangenen Marineoffiziers erfuhr, befahl er Beach freizulassen, aber nicht bevor die beiden sich trafen. Sie blieben lebenslange Freunde und korrespondierten regelmäßig.

Werbeaktionen

Im Jahr 1899, als die Marine ihre Rangordnungssysteme für Linien- und Ingenieuroffiziere kombinierte, wurde Beach Leutnant . Anschließend wurde er 1905 zum Lieutenant Commander , 1910 zum Commander und 1914 zum Captain befördert.

Commander Beach diente auf dem Monitor Nevada (BM-8) , dem Panzerkreuzer Montana (ACR-13) , dem Schulschiff Essex sowie bei der Boston Navy Yard als technischer Offizier.

Marineakademie der Vereinigten Staaten

Auf Reisen zwischen seinen Diensten auf See unterrichtete Commander Beach Anfang des 20. Jahrhunderts (Jahrzehnt) Englisch an der Naval Academy und verbrachte seine Freizeit damit, Romane für junge Erwachsene zu schreiben.

Marineinstitut der Vereinigten Staaten

Commander Beach war der Sekretär-Schatzmeister des Naval Institute und veröffentlichte das erste Bluejacket's Manual . Er erstellte auch den ersten allgemeinen Index der Proceedings of the United States Naval Institute, der die Einträge dieser Zeitschrift von 1874 bis 1901 umfasst.

Vera Cruz Besetzung

Im Jahr 1913, jetzt Kommandant, war Beachs erster Befehl das Collier Vestal (AS-4), das während der Besetzung von Veracruz , Mexiko im Jahr 1914, amerikanische Truppen an Land unterstützen sollte .

Haiti

Bis 1915 war Captain Beach Kommandant des Panzerkreuzers USS Washington (ACR-11) , der an Friedensmissionen in Haiti teilnahm . Während sein Schiff in Haiti war, diente es als Flaggschiff für Konteradmiral William H. Caperton , USN, der Beach 1915 als seinen Vermittler bei den Verhandlungen mit Haiti im Namen der Vereinigten Staaten einsetzte.

USS Tennessee

Als Washington für eine Navy Yard-Überholung fällig war, wurde das Kommando von Beach auf den Panzerkreuzer Tennessee (ACR-10) verlagert . Während er Tennessee kommandierte , nahm Beach den US-Finanzminister William Gibbs McAdoo und eine Gruppe von Würdenträgern mit auf eine Tour durch mehrere südamerikanische Nationen. Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten, Tennessee ‚ wurde die umbenannte Memphis , so dass der Staat den Namen auf eine neue gegeben werden könnte Schlacht , USS  Tennessee  (BB-43) , dann im Bau.

Das Wrack der Memphis

Das Wrack der USS Memphis .

Memphis lag am Nachmittag des 29. August 1916 mit zwei ihrer 16 Kessel im Hafen von Santo Domingo in der Dominikanischen Republik 0,5  sm (0,58 mi; 0,93 km) vor einem felsigen Strand in 14 m Wassertiefe vor Anker operieren für den Fall, dass sie loslegen musste; auch das Kanonenboot USS  Castine lag im Hafen vor Anker. Kurz nach 12:00 begann Memphis stark zu rollen und Captain Beach beobachtete eine unerwartet starke Dünung. Memphis und Castine trafen beide Vorbereitungen, um den Hafen zu verlassen, und begannen, Dampf zu machen; Memphis wird voraussichtlich gegen 16:35 Uhr loslegen können.

Die Bedingungen im Hafen hatten sich um 15:45 Uhr stark verschlechtert, als Memphis eine sich nähernde 23 Meter hohe Welle gelben Wassers sichtete, die sich entlang des gesamten Horizonts erstreckte. Um 16:00 Uhr war die Welle näher, hatte eine ockerfarbene Farbe angenommen und hatte eine Höhe von etwa 30 m erreicht; zur gleichen Zeit, Memphis wurde 45 rollend °, so stark , dass große Mengen an Wasser kaskadiert in das Schiff über ihre Schießscharten und Wasser auch eintritt , das Schiff über Ventilatoren 50 ft (15 m) oberhalb der Wasserlinie . Um 16:25 Uhr begann Wasser über ihre Schornsteine, 21 m über der Wasserlinie, in das Schiff einzudringen, was die Feuer in ihren Kesseln löschte und sie daran hinderte, genug Dampf zu erzeugen, um in Fahrt zu kommen. Sie begann um 16:40 Uhr auf den felsigen Hafenboden aufzuschlagen, beschädigte ihre Propeller, gerade als sie genug Dampf auftrieb, um sich zu bewegen, und ihre Maschinen verloren Dampfdruck. Ungefähr um diese Zeit traf die riesige Welle ein, die Memphis in der letzten Stunde herannahen gesehen hatte; Sie rollte in eine tiefe Mulde und wurde sofort von drei sehr großen Wellen in schneller Folge getroffen, von denen die höchste von der Besatzung auf 21 m hoch geschätzt wurde, die sie bis auf ihre höchsten Punkte vollständig überschwemmte und wusch Besatzungsmitglieder über Bord. Die Wellen rollten sie schwer, ließen sie auf den Grund des Hafens aufschlagen und trieb sie dann an den Strand, der 0,5 sm (0,58 mi; 0,93 km) entfernt war. Gegen 17:00 Uhr war sie unter Klippen entlang der Küste des Hafens gefahren und ruhte auf dem Hafengrund. Sie wurde in 90 Minuten zu einem kompletten Wrack geschlagen. Castine schaffte es unterdessen , sicherere Gewässer zu erreichen, indem sie sich auf den Weg machte und durch die großen Wellen ins Meer trieb, obwohl sie von ihnen beschädigt wurden und manchmal kenterten. Memphis ' s Opfer, eine Schiffsladung von ihren Matrosen einschließlich der Rückkehr Landgang in einem Motorstart und in dem Hafen von den riesigen Wellen gefangen, nummerierten 43 Männer tot oder vermisst und 204 schwer verletzt.

Ein Kriegsgericht befand Beach für schuldig, "nicht genügend Dampf zur Verfügung zu haben, um kurzfristig in Fahrt zu kommen", wobei die riesigen Wellen zu dieser Zeit als Nebenprodukt des Wetters und daher vorhersehbar galten. In Anbetracht der Umstände jedoch, Strand " wurde die Strafe darauf beschränkt werden 20 Plätze auf dem Dienstalter Liste zurückbewegt, ein Satz, der weiter auf fünf Plätze nach reduziert wurde Sekretär der Marine Josephus Daniels als Beweis vorgelegt wurde , dass die Wellen waren ein Tsunami , der durch ein Unterwasser- Erdbeben erzeugt wird , und nicht durch einen Hurrikan erzeugte freak windgetriebene Wellen .

In seinem ausführlichen 1966 wegen des Vorfalls, das Wrack des Memphis , Kapitän Strand ' s Sohn, Edward L. Strand Jr. , zugeschrieben ihren Verlust zu einem unerwarteten Tsunami mehr als 100 Fuß (30 m) in der Höhe, wie Daniels erzählt worden war , und diese Erklärung wurde von den meisten Quellen vorgetragen, die ihren Verlust diskutieren. Neuere Forschungen haben diese Erklärung jedoch in Frage gestellt. Es wurden keine Aufzeichnungen über ein seismisches Ereignis in der Karibik am 29. August 1916 gefunden, das einen Tsunami ausgelöst haben könnte, und die Geschwindigkeit des Vorrückens der großen Welle Memphis – etwa eine Stunde, um die Entfernung vom Horizont zum Schiff zu überwinden – stimmt überein die einer winderzeugten Ozeanwelle (möglicherweise eine Schurkenwelle ); ein Tsunami hingegen hätte die Strecke in wenigen Minuten zurückgelegt. Die Perioden der drei großen Wellen, die Memphis trafen, sind auch eher für große winderzeugte Wellen als für Tsunamis charakteristisch.

Eine wahrscheinliche Quelle für solch große, winderzeugte Wellen im Hafen von Santo Domingo am 29. August 1916 besteht darin, dass drei Hurrikane, die zwischen dem 12. Die von diesen Stürmen erzeugten Wellen hätten sich gut zu einer Reihe großer Wellen zusammenfügen können, wie sie Memphis getroffen und zerstört haben . Ein solcher Umstand scheint den Verlust des Schiffes besser zu erklären als die Tsunami-Theorie. Insbesondere der Ozeanograph Dr. George Pararas-Carayammis veröffentlichte eine ausführlich detaillierte Widerlegung, die zeigt, dass ein Tsunami nicht zum Untergang von Memphis geführt haben kann , sondern dass der letzte der drei Hurrikane, ein Hurrikan der Kategorie 2, wahrscheinlich eine 59-Fuß ( 18-Meter-Welle, die eine Brecherhöhe von 27,4 Metern erreichte, als sie sich Memphis näherte . Dies überschwemmte den Kreuzer, der unüberlegt in nur 16,8 Metern Wassertiefe verankert war, und hätte dies auch getan, wenn das Schiff mit voller Manövrierkraft gewesen wäre. Pararas-Carayammis kam zu dem Schluss, dass Memphis , wenn sie in 100 bis 120 Fuß (30 bis 37 Meter) Wasser verankert gewesen wäre, die Dünung, einschließlich der Killerwelle, überstanden hätte.

Erster Weltkrieg

Als die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg (1914-1918) eintraten, wurde Beach als Kommandant der Navy Torpedo Station in Newport, Rhode Island, eingesetzt .

Im November 1918 wurde er zum Kommandeur des Schlachtschiffs USS  New York ernannt , das das Flaggschiff des amerikanischen Schlachtschiffgeschwaders der britischen Heimatflotte war . Als kommandierender Offizier von New York begrüßte er König George V. von Großbritannien an Bord und war kurz nach Kriegsende bei der Kapitulation der deutschen Hochseeflotte anwesend .

Nachkriegszeit

Beachs letztes Kommando war die Mare Island Naval Shipyard in der San Francisco Bay , wo er den Bau des Schlachtschiffs California (BB-44) beaufsichtigte . Captain Beach schied im September 1921 nach einer 37-jährigen Karriere aus der US Navy aus.

Literarische Karriere

Zu seinen Lebzeiten veröffentlichte Beach dreizehn Romane, die alle für junge Erwachsene geschrieben wurden. Zwölf der Romane bilden Bände einer vierbändigen Reihe, die alle in der Tradition der Horatio-Alger- Geschichten geschrieben sind – harte Arbeit und Ehrlichkeit führen zum Erfolg.

Beachs Romane, die bei ihrer ersten Drucklegung in den Jahren 1907 bis 1922 sehr beliebt waren, trugen dazu bei, den Grundstein für eine Karriere in der Marine in den Köpfen vieler Männer zu legen, die während des Zweiten Weltkriegs als Marineoffiziere dienten.

Seine Autobiographie From Annapolis to Scapa Flow: the Autobiography of Edward L. Beach Sr. wurde 2003 veröffentlicht und von seinem Sohn Edward L. Beach Jr. herausgegeben, der auch ein Karriere-Marineoffizier und Autor war.

Familie

Im Jahr 1895 heiratete Beach Lucie Adelaide Quin aus New York, aber sie hatten keine Kinder. Sie starb 1915 an Brustkrebs.

1917 heiratete Beach zum zweiten Mal Marie Justine Alice Fouché (1888-1970), eine haitianisch-dominikanische Frau französischer Abstammung. Sie ist die Tochter von Elisabeth Marguerite Cora Geffrard (1866-1900) und Joseph Philippe Fouché (1859-1899). Ihre Großmutter mütterlicherseits ist Rosa Amelia Heureaux (1830-1901), eine enge Verwandte der dominikanischen Präsidenten Ulises "Lillis" Heureaux (1845-1899), Rafael Leonidas Trujillo Molina (1891-1961) und Joaquin Antonio Balaguer Ricardo (1906-2002) . Beach und seine zweite Frau hatten drei Kinder: Edward L. Beach Jr. , John Blair Beach und Alice Laura Beach.

Ruhestand

Im Jahr 1921 wurde Beach Professor für Militär- und Marinegeschichte an der Fakultät der Stanford University . Später diente er auch als City Clerk und Assessor für die Stadt Palo Alto, Kalifornien .

Beach starb am 20. Dezember 1943 im Oak Knoll Naval Hospital in Oakland, Kalifornien , und wird auf dem Golden Gate National Cemetery in San Bruno, Kalifornien, beigesetzt . Neben ihm liegt seine zweite Frau Alice Fouché begraben.

Auszeichnungen

Strandhalle

Beach Hall, Sitz des United States Naval Institute , wurde zu Ehren von Captain Edward L. Beach Sr. und seinem Sohn, Captain Edward L. Beach Jr. benannt. Das Gebäude befindet sich in der United States Naval Academy , Annapolis, Maryland .

Anmerkungen

Verweise

  • Edward L. Beach Sr. und Edward L. Beach Jr. Von Annapolis nach Scapa Flow: The Autobiography of Edward L. Beach Sr. (Annapolis Maryland: Naval Institute Pres, 2002) ISBN  1-55750-298-6
  • Edward L. Beach Jr. Salt and Steel: Reflections of a Submariner (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999) ISBN  1-55750-054-1
  • Edward L. Beach Jr. Das Wrack der Memphis . (New York, New York: Holt, Rinear und Wiston, 1966) Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 Nachdruck ISBN  1-55750-070-3
  • Smith, Craig B. Extreme Wellen . Washington, DC: Joseph Henry Press, 2006. ISBN  0-309-10062-3 .

Externe Links