Mick Mannock- Mick Mannock

Mick Mannock
Mick Mannock IWM Q 60800.jpg
Mannock in seiner Flugausrüstung, c. 1917
Spitzname(n) "Mick"
Geboren ( 1887-05-24 )24. Mai 1887
Unbestätigt, Großbritannien oder Irland
Ist gestorben 26. Juli 1918 (1918-07-26)(31 Jahre)
Calonne-sur-la-Lys , Frankreich
Treue Vereinigtes Königreich
Service/ Filiale Britische Armee
Royal Air Force
Dienstjahre 1911–1918
Rang Haupt
Einheit Nr. 40 Squadron RFC
Befehle gehalten Nr. 74 Squadron RAF
Nr. 85 Squadron RAF
Schlachten/Kriege Erster Weltkrieg
Auszeichnungen Victoria Cross
Distinguished Service Order & Two Bars
Military Cross & Bar

Edward CorringhamMickMannock VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24. Mai 1887 – 26. Juli 1918) war ein britisches Fliegerass im Royal Flying Corps und der Royal Air Force während des Ersten Weltkriegs . Mannock war ein Pionier der Kampfflugzeugtaktik im Luftkrieg . Zum Zeitpunkt seines Todes hatte er 61 Luftsiege errungen, was ihn zum fünfthöchsten Piloten des Krieges machte.

Mannock wurde 1887 als Sohn eines englischen Vaters Edward Mannock und einer irischen Mutter geboren. Mannocks Vater diente in der britischen Armee und die Familie zog nach Indien, als Mannock ein kleines Kind war. Mannock war kränklich und entwickelte in seinen prägenden Jahren mehrere Beschwerden. Nach seiner Rückkehr nach England wurde er ein glühender Unterstützer des irischen Nationalismus und der irischen Home-Rule-Bewegung , wurde aber Mitglied der Independent Labour Party .

1914 arbeitete Mannock als Telefoningenieur in der Türkei . Nach dem Kriegseintritt des Osmanischen Reiches auf Seiten der Mittelmächte wurde er interniert . Mannock wurde schlecht behandelt und erkrankte bald. Türkische Behörden repatriierten ihn nach Großbritannien, weil sie ihn für kriegsuntauglich hielten.

Mannock erholte sich und trat den Royal Engineers und dann dem Royal Army Medical Corps bei . Er wechselte erneut zum Dienst und trat 1916 dem Royal Flying Corps (RFC) bei. Nach Abschluss seiner Ausbildung wurde er der Nr. 40 Squadron RFC zugeteilt . Mannock ging an der Westfront in den Kampf und nahm an drei separaten Kampftouren teil. Nach einem schleppenden Start begann er sich als Ausnahmepilot zu beweisen und erzielte am 7. Mai 1917 seinen ersten Sieg.

Bis Februar 1918 hatte Mannock 16 Siege errungen und wurde zum Flugkommandanten des Geschwaders Nr. 74 ernannt . Er sammelte vom 12. April bis 17. Juni 1918 36 weitere Siege. Nach seiner Rückkehr aus dem Urlaub wurde Mannock im Juli 1918 zum Kommandeur der Nr. 85 Squadron ernannt und erzielte in diesem Monat neun weitere Siege. Tage nachdem er seinen Kollegen George McElroy vor den Gefahren gewarnt hatte , tief ins Bodenfeuer zu fliegen, traf Mannock dieses Schicksal und er wurde am 26. Juli 1918 bei einem Luftkampf zu nahe am Boden getötet .

Mannock gehörte zu den am höchsten dekorierten Männern der britischen Streitkräfte . Er wurde zweimal mit dem Military Cross geehrt , war einer der seltenen dreimaligen Empfänger des Distinguished Service Order und wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet .

Frühes Leben und Ausbildung

Edward Mannock wurde am 24. Mai 1887 als Sohn von Julia (geb. Sullivan) und Edward Mannock englischer, irischer und schottischer Abstammung (verheiratet am 4. Februar 1883) geboren. Edward war der jüngste von dreien; Schwester Jessie (geb. Dezember 1882) und Patrick (geb. März 1886). Edward senior stammte aus einer wohlhabenden Familie. Sein Vater war Zeitungsredakteur in der Fleet Street und sein Onkel George Mannock war ein Freund der britischen Königsfamilie . Einer Familienlegende zufolge hatte George dem Prinzen von Wales das Billardspielen beigebracht . Edward senior war Korporal in der britischen Armee und zeichnete sich im anglo-ägyptischen Krieg in der Schlacht von Tel el-Kebir im Jahr 1882 aus. Die Mannocks zogen 1887 nach Cork , Irland, nachdem sein Vater die Armee verlassen hatte, und wo es heißt Edward wurde geboren; obwohl dies umstritten ist. Im Jahr 1893, hoch verschuldet und verärgert über das Zivilleben, meldete sich Edward senior wieder an und die Familie zog im Mai nach Meerut , Indien, als Edward Junior fünf Jahre alt war. Bald nach seiner Ankunft in Asien erkrankte Edward an Malaria und entging nur knapp dem Tod.

Der junge Mannock war ein begeisterter Sportfan und liebte Cricket und Fußball . Im Gegensatz zu einigen seiner Zeitgenossen verachtete er die Jagd auf Wild und hielt Vögel und Kaninchen. Als er älter wurde, wurde er ein begeisterter Angler . Mannock hatte Spaß am Schießen und benutzte ein Luftgewehr beim Zielschießen, und er war auch ein leidenschaftlicher Geigenspieler und beherrschte eine Vielzahl anderer Instrumente. Als der Burenkrieg begann, wurde Mannocks Vater nach Südafrika versetzt, wo er in der 5. Dragonergarde kämpfte, während die Familie in Indien blieb. Als der Krieg vorbei war, schickte sein Vater die Familie nach Canterbury in England. Mannocks Vater war ein Trinker und litt an Depressionen. Zwei Monate nachdem er sich in England niedergelassen hatte, verließ er Frau und Kinder und nahm die kümmerlichen Ersparnisse der Familie mit.

Edward besuchte die örtliche Schule St. Thomas und half mit, die Familie mit kleinen Jobs zu unterstützen. Nachdem er gegangen war, wurde er von seiner Mutter unter Druck gesetzt, seinem Bruder bei der National Telephone Company beizutreten . Nach drei Jahren war sein Gesundheitszustand von den stickigen Bürobedingungen angegriffen und er beantragte und erhielt eine Versetzung in die Ingenieurabteilung. Mannock zog 1911 nach Wellingborough , Northamptonshire , um seine Position zu übernehmen. Mannock trat der Territorial Army bei und diente zu dieser Zeit im Royal Army Medical Corps (RAMC), um bei den jährlichen Camps mit seinen Freunden aus Canterbury in Kontakt zu bleiben. Mannock wurde 1913 zum Sergeant befördert. Im Frühjahr besuchte er ein lokales Cricketspiel und wurde Clara Novello Davies , der Mutter des Komponisten Ivor Novello, vorgestellt . Mannock war bestrebt, seine musikalischen Talente zu entwickeln und wurde von ihr persönlich unterrichtet. Durch seinen lokalen Cricket-Club nahm ein Interesse an der Politik an. Er wurde ein politischer Aktivist, äußerte sozialistische Ansichten, war ein Bewunderer von Keir Hardie und wurde 1912 Sekretär der Wellingborough Independent Labour Party . Mannock blieb ein überzeugter Unterstützer des britischen Empire , sympathisierte aber mit der irischen Home-Rule- Bewegung. Er war Ehrenmitglied von Waterford, dem Sitz des Vorsitzenden der irischen Parlamentspartei John Redmond .

Mannock beantragte zu Weihnachten 1913 einen Reisepass und erhielt am 10. Januar 1914 eine abgestempelte Kopie, in der er sich als Telegraphen- und Telefonmechaniker beschrieb. Das Original überlebt im RAF Museum in Hendon . Am 9. Februar 1914 beendete er abrupt seine Zeit in Wellingborough und bestieg einen Landstreicherdampfer von Tilbury nach Konstantinopel in der Türkei, um eine Stelle bei der Societe Ottomane des Telephones (osmanische Telefonzentrale) anzunehmen . Im Jahr 1914, als der Krieg wahrscheinlich wurde, bemerkten Mannock und seine Mitarbeiter eine Veränderung des politischen Klimas, und ihre türkischen Gastgeber wurden offen feindselig und antibritisch. Bei Kriegsausbruch in Europa im August 1914 blieb das Land neutral. Im Oktober 1914 verbündeten sich die Türken mit den Mittelmächten, dem Deutschen Reich und Österreich-Ungarn . Als feindlicher Untertan wurde er interniert.

Schlecht ernährt und versorgt, verschlechterte sich sein Gesundheitszustand im Gefängnis rapide. Die Ruhr quälte seine Eingeweide und er wurde in eine kleine Zelle gesperrt. Eines Nachts gelang es ihm, seiner Zelle zu entkommen, indem er sich durch das enge Fenster quetschte. In den nächsten Nächten und während seiner Verlegung in die Gefangenenquartiere schmiedete er einen Ausgangstunnel, den er bei häufigen Überfällen in die benachbarten Lebensmittelgeschäfte der türkischen Armee benutzte . Eines Nachts wurde er entdeckt und für zwei Wochen in eine Betonkiste gesperrt. Nahe dem Tod wurde er nach Großbritannien repatriiert und verließ das Lager Konstantinopel am 1. April 1915. Auf der zweimonatigen Reise erkrankte er erneut an Malaria und überlebte den Parasiten, bevor er über Bulgarien und Griechenland nach England gelangte .

Kriegsdienst

Royal Engineers und Royal Army Medical Corps

Am 22. Mai 1915 meldete sich Mannock zum Dienst beim Royal Army Medical Corps (RAMC) und im Juli war er ausreichend genesen, um seinen Vorkriegsrang eines Sergeants zu erreichen. Am 25. Mai wurde er der 3. Kompanie, dem zweiten Bataillon Home Countries Field Ambulance Service, zugeteilt. Bei seinem Beitritt stellte er fest, dass er sowohl deutsche Verwundete als auch Briten und Franzosen betreuen musste; etwas, das er geschmacklos fand. Mannock entdeckte sofort Apathie in seinem alten Dienst. Seiner Meinung nach fehlte den Männern die Begeisterung für die Aufgabe, den Krieg zu gewinnen. Er beklagte sich bitter über ihre halbherzigen Bemühungen während der Übungsübungen. Dort versuchte Mannock, eine Filiale des Wellingborough-Parlaments zu gründen, um Patriotismus, Stolz und Professionalität zu vermitteln, scheiterte jedoch. Während er sich um einige verwundete Soldaten kümmerte, suchte Mannock eine Audienz bei seinem Kommandanten. Er weigerte sich, weiterhin Krankenwagen zu fahren oder Kranke zu versorgen, während Tausende im Kampf starben, und beantragte eine Versetzung zu den Royal Engineers (RE) als Offiziersanwärter. Mannock wartete monatelang und sein Rang stieg von Sergeant zu Sergeant-Major . Im März 1916 wurde ihm schließlich nach einem Vorstellungsgespräch beim örtlichen Rekrutierungsbüro in Fenny Stratford seine Versetzung gewährt .

Mannock war sich bewusst, dass seine schlechte Bildung und seine Herkunft aus der Unterschicht ihn im gut ausgebildeten und höherklassigen Umfeld der RE erheblich benachteiligen würden. Mannocks Lösung seines Problems bestand darin, sich in seine Arbeit zu stürzen. Die Methode war praktisch, aber sein insulares Verhalten wurde als seltsam ausgelegt. Mannock verachtete seine Altersgenossen, die am Krieg desinteressiert waren und schienen sich nur um die Uniformen, die Qualitätsschneiderei und die Verbesserung ihrer Chancen bei Frauen zu kümmern. Ermüdet von den banalen Gesprächen und der Lethargie seiner Kameraden, wollte Mannock die RE verlassen, erkannte jedoch, dass ein zweiter Rücktritt seine Chancen, Offizier zu werden , beeinträchtigen würde .

Auf Anregung eines Freundes – Eric Tomkins – entschied sich Mannock, dem Royal Flying Corps (RFC) beizutreten . Mannock war zunächst zurückhaltend, befürchtete, sein Alter und seine körperliche Verfassung könnten ihn behindern. Auch sein vorzeitiger Ausscheiden aus zwei anderen Diensten mag Fragen nach seiner Zuverlässigkeit aufgeworfen haben. Mannock beschaffte alle Zeitungen, die er für Informationen über den Luftkrieg erhielt. Dabei stieß er auf einen Artikel über den Mann, der ihn nachhaltig prägen sollte: Albert Ball . Ball war der erste Kampfpilot, der öffentlich bekannt wurde, und seine Heldentaten inspirierten Mannock zum Wechsel. Im Juni wurde Mannock zum Leutnant befördert und kam am 14. August 1916 an der Nr. 1 School of Military Aeronautics in Reading an .

Royal Flying Corps

Mannocks Ausbildung begann sofort. Er erhielt Unterricht in Luftgeschütz , Flugzeugmontage, Kartenlesen und Flugtheorie . Er bestand mit Auszeichnung und wurde zum elementaren Flugunterricht nach Hendon geschickt . Am 28. November 1916 erhielt er das Zertifikat 3895 des Royal Aero Club (RAeC). Am 5. Dezember zog er nach Hounslow , um die Ausbildung mit der Nr. 19 Training Squadron zu beginnen, die die Henry Farman flog . Nach Abschluss seines Kurses wurde er am 1. Februar 1917 für zwei Wochen an die Hythe School of Gunnery versetzt und dann zum No. 10 Reserve Squadron in Joyce Green zur Fortbildung. Mannocks Instruktor, Kapitän Chapman, sagte über ihn: "Er machte seinen ersten Alleinflug mit nur wenigen Stunden Unterricht, denn er schien die Grundlagen des Fliegens mit seiner ersten Stunde in der Luft zu beherrschen und warf fortan die Maschine herum, als er erfreut".

Bei Joyce Green traf Mannock Kapitän James McCudden . McCudden lehrte Mannock über Luftkämpfe. McCudden betonte die Teamtaktik und den offensiven Einsatz des Flugzeugs. McCudden sagte über Mannock: „Die Schüler hier während der Zeit, in der ich schreibe, waren sehr gut. Einer, an den ich mich besonders erinnere, hieß Mannock. Mannock war ein typisches Beispiel für den ungestümen jungen Iren, und ich dachte immer, er sei der Typ, der es tut oder stirb." Meredith Thomas traf auch Mannock im Februar 1917 in Joyce Green. Thomas erinnerte sich daran, wie ihnen gesagt wurde, dass sie in einem Airco DH.2 Pusher nicht unter 2.000 Fuß drehen sollten . Mannock tat dies und drehte sich absichtlich in 300 m Höhe. Er war gespannt, ob er das Flugzeug aus einer solchen Lage bergen könnte. Mannock brachte das Flugzeug absichtlich zum Stillstand und folgte McCuddens Rat; Lassen Sie ihn aus dem Stall herauskommen und zentrieren Sie die Steuerung, wenden Sie das entgegengesetzte Ruder im Spin an und wenn der Spin langsamer wird, senken Sie die Nase. Mannock hatte entdeckt, dass Luftkampf eine Wissenschaft war und perfektioniert werden konnte. Ungeachtet dessen brachten ihm seine Taten einen Tadel von seinem kommandierenden Offizier Keith Caldwell ein .

Mannock war etwas älter als seine Kollegen im RFC und hatte die Brutalität des Krieges hautnah miterlebt. Meredith Thomas erinnerte sich, dass ihm dies den Ruf eines ernsthaften Mannes eingebracht hatte. Mannock neigte dazu, zurückhaltend zu sein, war aber ein guter Gesprächspartner, geduldig und bereit, anderen zu helfen, aber schnell wütend. Er maskierte seinen Hass auf die Türken, aber die Intensität, mit der er seine Ausbildung durchführte, wurde manchmal missverstanden.

Erste Kämpfe

Zuversichtlich in seinem Können traf Mannock am 31. März 1917 in Frankreich im Hauptquartier der 40 Squadron in der Nähe von Aire, Lens, ein . Einen guten ersten Eindruck hinterließ er seinen neuen Staffelkameraden nicht. In seiner ersten Nacht setzte er sich versehentlich auf den Stuhl eines beliebten Piloten, der an diesem Tag getötet wurde, und fuhr fort, Piloten nach ihren persönlichen Ergebnissen zu fragen und ohne Aufforderung seine eigenen Ansichten zum Luftkampf darzulegen. Lieutenant Lionel Blaxland erinnerte sich; "Er schien ein stämmiger Besserwisser zu sein. Wir alle hatten das Gefühl, je schneller er unter die Hunnen kam, desto besser; das würde ihm zeigen, wie wenig er wusste." Mannock flog am nächsten Tag den Nieuport 17 Scout des Geschwaders . Im Laufe der Tage zog er es vor, aufgrund der Feindseligkeit seines Geschwaders in der Luft zu bleiben. Das von Schuljungen dominierte Geschwader verabscheute seine "Rinnsteinpolitik" und seine Manierismen, obwohl Mannock mit dem Iren Leutnant de Burgh derselben Art befreundet war. Mannock knüpfte Freundschaften mit neuen Piloten. George McElroy kam im September an und wurde Mannocks Schützling.

Mannock musste zunächst seine Kampfangst überwinden. Am 13. April überquerte er in den Eröffnungstagen der Arras-Offensive erstmals Niemandsland und war erstmals deutscher Flak-Artillerie ausgesetzt . Er hat sein Flugzeug falsch gehandhabt und die Formation verlassen. Spätere Patrouillen konnten seine Angst nicht lindern. Ein Mann, der sich so verhielt, war verdächtig und wurde in der Sauerei gemieden . Am 19. April 1917 erlangte Mannock angesichts des gesamten Geschwaders endlich Respekt, als er während eines Schießtrainings mit seinem Flugzeug landete, nachdem die untere rechte Tragfläche abgerissen war. Mannock zwang sich erneut in die Luft und übte weiter. Schließlich nahm er die Taktik an, sich auf 20 oder 30 Meter zu schließen, um das Feuer zu eröffnen.

Mannock mit seinem Hund.

Am 1. Mai 1917 eskortierte 40 Squadron vier Sopwith 1½ Strutters zum deutschen Flugplatz bei Douai - der Heimat der Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) unter dem Kommando von Manfred von Richthofen, dem berühmten Roten Baron . Im Kampf wich er feindlichen Flugzeugen aus, konnte aber keinen Erfolg verbuchen. Schließlich schoss er am 7. Mai 1917 – übrigens an dem Tag, an dem seine Inspiration Albert Ball starb – einen Beobachtungsballon ab , eine angesehene Leistung, da das Flugzeug stark verteidigt wurde. 40 Squadron verlor einen Piloten, Kapitän Nixon an fünf abfangende Albatros D.III, die von Lothar von Richthofen , dem Bruder des ersteren, angeführt wurden . Trotz seiner wachsenden Erfahrung blieb Mannock aufgrund seines scheinbaren und anfänglichen Mangels an Anstrengung und Erfolg außerhalb des Freundeskreises des Geschwaders. Er zog sich aus ihrem Unternehmen zurück und konzentrierte sich auf die Verbesserung. Alleine verschwand seine Nervosität und er fand Freunde und Bekannte, aber meistens außerhalb des Geschwaders.

Am 7. Juni schoss er für seinen zweiten Sieg eine Albatros D.III ab und forderte am 9. Juni ein Aufklärungsflugzeug und eine Albatros DV , erhielt aber keine Gutschrift. Am 14. Juni wurde er wegen Erschöpfung nach Hause geschickt und verbrachte zwei Wochen in England. Am 12. und 13. Juli erhielt er Credits für einen DFW-Lebenslauf , der seine Gesamtzahl auf vier erhöht . Später forderte er eine dritte DFW, wurde aber mangels Zeugen nicht anerkannt. Mannock ging, um seinen dritten Sieg zu sehen, der in Freundschaftslinien gefallen war. Der Beobachter hatte überlebt, aber der Pilot war tot. Er zwang sich, das Wrack zu durchsuchen und entdeckte die Überreste. Der Anblick eines kleinen schwarzen Terrier- Maskottchens – tot auf dem Beobachtersitz – brachte Mannock tagelang aus der Fassung. In sein Tagebuch schrieb er: "Ich fühlte mich genau wie ein Mörder."

Am 19. Juli wurde Mannock das Military Cross (MC) verliehen, das am 17. September in der London Gazette veröffentlicht wurde, als die Errungenschaften, die er in der Zwischenzeit errungen hatte, zitiert wurden. Er erhielt die persönlichen Glückwünsche des AOC ( Air Officer Commanding ) Hugh Trenchard zu seiner Auszeichnung in Béthune .

Am 28. Juli meldete Mannock einen Albatros DV und zwei abgeschossene Ballons, aber auch diese wurden nicht im Abspann genannt. An diesem Tag engagierte Mannock einen lila Albatross DV und forderte Treffer auf den feindlichen Anführer. Dies dürfte der Jagdstaffel 12- Kommandant Adolf Ritter von Tutschek gewesen sein . Joachim von Bertrab geriet am 12. August in Kriegsgefangenschaft, als er für Mannocks sechsten Sieg hinter die britischen Linien gezwungen wurde. Bertrabs Kämpfer fing Feuer, aber seine Nähe zum Boden (1.000 Fuß) ermöglichte ihm eine kontrollierte Landung und entkam dem Feuer mit einem gebrochenen linken Arm und Wunden am rechten Arm und Bein. Mannock machte in seinem Kampfbericht auch zwei weitere nicht kreditierte Behauptungen, die jedoch in offiziellen Quellen nicht einmal als nicht kreditiert gekennzeichnet wurden. Ein RFC-Kommuniqué gab bekannt, dass ihm an diesem Tag nur ein Sieg zugeschrieben wurde.

Während der dritten Ypern- Kampagne gewann Mannock an Pilotenstatus. Im August schoss er fünf Albatros DV und einen DFW CV sowie einen Albatros ohne Abspann ab. Er hatte neun Siege erreicht und hatte die Schwelle von fünf überschritten, die erforderlich war, um ein Kämpfer-Ass zu werden. Im September schoss er sechs weitere feindliche Flugzeuge ab, darunter eine Rumpler CI oder Rumpler C.III und fünf DFW D.Vs, was seine Zahl auf 15 erhöhte. Alle diese Feinde wurden in einer Nieuport 23 niedergestreckt.

Mannock machte am 25. September nur eine einzige Behauptung, seine letzte für 1917. Der Kampfbericht für diesen Tag beschreibt einen Vorfall, bei dem er auf ein feindliches Aufklärungsflugzeug in 16.000 Fuß Höhe schoss, aber die Munition ausging. Der Propeller der Maschine blieb stehen, glitt aber nach Osten. Ein weiterer wurde an diesem Tag abgefeuert und tauchte offenbar beschädigt auf deutsche Linien zu. Mannock erhob keinen Anspruch auf diese Kämpfe. Biograf Norman Franks vermutet, dass seine Gesamtzahl etwas höher als die offizielle Zahl von 61 gewesen sein könnte.

Mannocks Trainingseinheiten hatten sich gelohnt. Nach einem Sieg schrieb er: „Mein Mann hat mir eine leichte Note gegeben. Ich war nur zehn Meter von ihm entfernt – obendrein, damit ich ihn nicht verfehlen konnte! Er war ein wunderschön gefärbtes Insekt – rot, blau, grün, gelb lass ihm 60 Runden in dieser Reichweite, also war nicht mehr viel von ihm übrig."

Nr. 74 Geschwader

Anfang Oktober 1917 kehrte Mannock auf Urlaub nach England zurück, als die Schlacht bei Ypern ins Stocken geriet. Während seiner Beurlaubung am 18. Oktober 1917 wurde ihm das Militärkreuz verliehen. Als Folge seines Urlaubs verpasste er die Schlacht von Cambrai, die am 20. November 1917 begann. Mannock war jedoch für andere Entwicklungen anwesend. Am 23. November begann das Geschwader mit der Umstellung auf den SE5 . Er steuerte sein persönliches Reittier B4884 und beschädigte den Jäger bei einer Notlandung nach einem Motorschaden in Dainville . Mannocks Moral schien hoch. Am 21. November schrieb er an seine Schwester, nachdem er nach Frankreich zurückgekehrt war: „Hoffe, in Birmingham ist alles in Ordnung . Viel Arbeit für die Flieger und viele Verletzte dem DSO bald, aber vielleicht bekommt er stattdessen ein weißes Kreuz. Wen interessiert das schon. PS, ich habe bisher 16 Hunnen."

Die SE5 trug zwei Geschütze. Eine Lewis-Kanone des Kalibers .303 wurde auf dem oberen Flügel montiert, die so positioniert war, dass sie außerhalb des Propellerbogens feuerte. Die Waffe war trommelgespeist und konnte heruntergezogen werden, um das Magazin aufzufüllen. Es konnte auch im Flug so eingestellt werden, dass es vertikal auf einen Feind feuert, der sich darüber befindet. Das andere war ein riemengespeistes Vickers-Maschinengewehr , ebenfalls vom Kaliber .303, das oben auf dem Rumpf über dem Motor und seiner Verkleidung montiert war. Das Feuer der Waffe könnte aufgrund des Unterbrechergetriebes durch den Propellerbogen gelangen . Der 200 PS Hispano-Suiza 8 Motor war mühsam , aber die Maschine 118 Stundenmeilen bei 10.000 ft in Flug erreichen konnte. Mannocks erster Erfolg in der SE5 kam fast am 9. Dezember, aber der feindliche Albatros entkam, als seine Geschütze blockierten. Am Neujahrstag 1918 erzielte Mannock seinen ersten Sieg im SE5 – es war sein 16. und letzter mit 40 Squadron. Die Besatzung kam beim Absturz der Hannover CL.III ums Leben . Nach seiner Landung wurde Mannock am nächsten Tag umgehend nach England zurückgeschickt.

Mannocks fünfzehn Regeln für den Luftkampf


1. Die Piloten müssen tauchen mit Schwung angreifen und müssen ihr Feuer halten , bis sie innerhalb von hundert Metern um das Ziel zu bekommen
2. Überraschung erzielen , indem aus dem Osten (deutsche Seite der Front) nähern
3. die Sonne Nutzen Blendung und Wolken Überraschung erzielen
4. Piloten müssen sich durch Sport und den moderaten Einsatz von Stimulanzien körperlich fit halten.
5. Piloten müssen ihre Waffen anvisieren und so viel wie möglich üben. Ziele sind flüchtig.
6. Piloten müssen üben, Maschinen in der Luft zu entdecken und sie auf große Entfernung zu erkennen, und jedes Flugzeug ist als Feind zu behandeln, bis sicher ist, dass es nicht mehr ist.
7. Piloten müssen lernen, wo die toten Winkel des Feindes sind
8. Späher müssen sein von oben angegriffen und Zweisitzer unter dem Schwanz
9. Piloten müssen schnelle Wendungen üben, da dieses Manöver im Kampf mehr als andere verwendet wird
10. Piloten müssen üben, Entfernungen im Flug
einzuschätzen, da diese sehr trügerisch sind 11. Köder müssen bewacht werden gegen - ein einzelner Feind ist oft ein Lockvogel - daher muss die Luft über ihnen vor dem Angriff abgesucht werden
12. Wenn der Tag sonnig ist, sollten Maschinen mit so wenig Querneigung wie möglich gedreht werden; andernfalls verrät die Sonne, die auf ihren Flügeln glitzert, ihre Position auf große Entfernung
13. Piloten müssen sich in einem Luftkampf drehen und niemals gerade fliegen, es sei denn, sie feuern
14. Piloten dürfen niemals von einem Feind wegtauchen, da er einem Gegner eine Nichtablenkung gibt geschossen – Geschosse sind schneller als Flugzeuge
15. Piloten müssen bei Patrouillen auf ihre Uhren achten, auf die Richtung und Stärke des Windes

Edward Mannock

Bevor Mannock Frankreich verließ, traf er sich mit McElroy, Jones und McCudden und sie fuhren mit dem Auto nach Boulogne . Mannocks Ruf hatte sich weit über die Grenzen seines Geschwaders und seiner Mechaniker hinaus verbreitet, junge Offiziere und Kameraden säumten die Straße, um eine Ehrengarde zu bilden, als er davonfuhr. In Boulogne hielt Mannock an einem Krankenhaus, um sich von einer irischen Krankenschwester namens Murphy zu verabschieden; ob die beiden in eine Beziehung verwickelt waren, ist unbekannt. Im Januar tourte Mannock durch England, besuchte London , Birmingham und Northampton , um sich mit seiner Familie auszuruhen.

Mannock besuchte Biggin Hill , einen Flugplatz auf einer Anhöhe in der Nähe von Croydon . Dies wurde damals für die Durchführung von drahtlosen Experimenten unter Major HTB Childs verwendet. Es ist nicht bekannt, ob Mannock an diesen Tests teilgenommen hat. Abgesehen von einem Sopwith Pup hatte der Flugplatz für einige Zeit keine Flugzeuge, bis die 141 Squadron sich bei Bristol F.2 Fighters niederließ , um gegen Zeppelin- und Gotha GV- Luftangriffe zu schützen . Die Ankunft des Geschwaders fiel mit der Entsendung von Mannock zum 74. Geschwader in London Colney zusammen . Die Formation wurde im Juli 1917 in Northolt als Training Depot Squadron (TDS) und dann Training Squadron (TS) gebildet. Es wurde als angemessen erachtet, die Einheit für den Kampfeinsatz zu befördern und Mannock im Februar 1918 eine Position des leitenden Flugkommandanten zu geben.

Im März 1918 wurde 74 mit SE5s ausgerüstet nach Frankreich geschickt, als die meisten RFC-Staffeln Sopwith Camels betrieben . Mannock respektierte die SE5, zog es jedoch vor, beide Maschinengewehre durch den Propellerbogen feuern und vor dem Piloten auf der Triebwerksverkleidung zu platzieren. Einige Staffeln, darunter 85, die Mannock später kommandierte, sollten mit dem Sopwith Dolphin ausgestattet werden, aber Verluste zwangen die operierenden Staffeln, die alten Kamele zu erhalten, um sie leicht ersetzen zu können. Der Kommandant der 74. Staffel, Keith Caldwell , ernannte Mannock zum leitenden Flugkommandanten. Mannock begann sofort mit dem Training der unerfahrenen Kampfpatrouillen-Taktiken der Staffel. Mannocks bekannter Satz wurde zum Mantra des Geschwaders: "Meine Herren, immer oben; selten auf derselben Ebene; nie darunter."

Am 27. März, eine Woche nach Beginn der deutschen Frühjahrsoffensive , Unternehmen Michael wurde die Staffel bestellt Linden , Essex und auf Standby. Am 30. März wurde Mannock nach Saint-Omer-en-Chaussée beordert . Am 1. April 1918 – dem Tag der Gründung der Royal Air Force (RAF) – wurde sie nach Teteghem bei Dünkirchen verlegt . Eine Woche später verlegten sie nach La Lovie, westlich von Ypern. Am 11. April flog die Einheit nach Clairmarias östlich von Saint Omer. 24 Stunden später stürzte Mannock zwei Albatros D.Vs für seinen 17. und 18. Sieg. Es war möglich, dass Jasta 29 Gegner von 74 waren. Verluste sind schwer zu bestimmen, da deutsche Quellen nur Verluste beim Personal, nicht bei Flugzeugen, verzeichneten. An diesem Tag wurden sechs getötet, einer gefangen genommen und zwei verwundet. Vizfeldwebel Gilbert Wagner wurde am 12. April in der Nähe der Schlacht getötet.

Unter seinem Kommando erzielte A Flight viele Erfolge. Unter der wachsenden Liste der Asse waren Henry Eric Dolan und George McElroy . Mannocks eigene Punktzahl stieg bis Ende des Monats auf 20. Am 23. und 29. April stürzte er eine Pfalz D.III und eine Fokker D.VI ab . Leutnant Ludwig Vortmann von Jasta 2 wurde Mannocks 20. Sieg.

Mannock wurde am 9. Mai 1918 der Distinguished Service Order verliehen. Die Empfehlung für den DSO wurde erst zwei Monate nach Mannocks Tod vom König unterzeichnet. In diesem Monat hat Mannock seine Zahl von 21 auf 41 fast verdoppelt. Am 12. Mai stellte er ein Trio von Kämpfern - zwei Albatros D.Vs und eine Pfalz D.III, aber das Geschwader verlor Henry Eric Dolan . Mannock beklagte seinen Verlust. Mannock erzielte am 17. Mai erneut zwei Siege. Am 21. Mai stürzte er in Luftkämpfen um Ypern vier Feinde ab, darunter drei Pfalz D.III; eine Morgenpatrouille und drei Abendpatrouillen innerhalb von fünf Minuten. Zwei weitere bestätigte Siege am 26. und 29. Mai erhöhten seine Bilanz auf 41. Später erhielt Mannock die Anwaltskammer an seinen DSO.

Kommandierendes Geschwader Nr. 85

74 Squadron hatte 1917 begonnen, sich einen Namen zu machen. Es verfügte über mehrere Asse; Kommandierender Offizier Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Benjamin Roxburgh-Smith und James Ira Thomas Jones waren einige der leistungsstärksten Geschwader.

Am 1. Juni 1918, östlich von Merville , engagierte 74 Squadron Jasta 7 und Jasta 52 , angeführt von Paul Billik . Billik schoss ab und tötete William Cairnes, der der 19. Sieg des deutschen Asses wurde. Nur zwei Tage zuvor, am 30. Mai, hatte Cairnes die Schwelle von fünf Siegen erreicht. Übrigens hatte Billik am 9. März auch den alten Staffelkommandanten von Mannock, Major L. A. Tilney, abgerechnet. Mannock griff mit seiner Flucht von oben und vor den deutschen Geschwadern an und stürzte im Luftkampf drei Pfalz D.III ab.

In den nächsten acht Tagen erzielte Mannock am 6., 9. und 16. Juni Doppelsiege. Er notierte die Position als "28 J 30 C 3 5". Am Abend des 6. Juni schrieb Mannock seiner Familie nach Hause, dass er nun 51 Siege errungen habe. (Mannock räumte in seinem Schreiben ein, dass nur 47 seiner Ansprüche offiziell anerkannt wurden.) Am 16. Juni 1918 überschritt er die 50-Marke und beendete den Einsatztag mit 51 anerkannten Luftsiegen. Zu dieser Zeit war Mannock der Pilot mit der höchsten Punktzahl von den britischen Inseln, der sich seit dem Abgang von James McCudden im Februar noch im aktiven Betrieb befand. Zu diesem Zeitpunkt hatten nur McCudden und Manfred von Richthofen mehr Flugzeuge abgeschossen als Mannock. Am folgenden Morgen entfiel Mannock ein weiteres feindliches Flugzeug auf einer offensiven Patrouille. Die deutsche Aufklärungsmaschine war Mannocks 52. und letzter Sieg mit 74 Squadron.

Am 18. Juni 1918 wurde Mannock auf Urlaub nach England geschickt. Er reiste nach Birmingham, um seine Mutter zu besuchen. Der Besuch war nicht einfach, da sie Alkoholikerin geworden war. Bei diesem Besuch berichteten Freunde der Familie über seinen Gemütszustand. Mannock brach einmal zusammen und schien voller nervöser Anspannung. Dies war möglicherweise auf Kampfermüdung zurückzuführen. Commander Caldwell bemerkte, dass Mannock sich nie frei nahm, es sei denn, es war offiziell geplanter Urlaub, und er meldete sich nie krank, sah jedoch keine Anzeichen dafür, dass Mannock kurz davor war, zusammenzubrechen. Mannock wollte auch kein Kommando und zog es vor, mit 74 Squadron im Einsatz zu bleiben. Als leitender Flugkommandant zeigte Mannock vor seinen Männern nie Schwäche.

Die Offiziere der No. 85 Squadron, darunter Major Mannock, vor ihren SE5a-Scouts auf dem Flugplatz Saint-Omer .

Mannock übernahm am 5. Juli 1918 das Kommando über No. 85 Squadron RAF . Die Moral der Einheit war anders als die der 74 Squadron. Der ehemalige Kommandant Billy Bishop entwickelte sich weder zu einem Patrouillenführer, noch hatte er die jetzt erwartete Befehlsmethode gefördert. Das Geschwader rühmte sich mehrerer Jäger-Asse: Alec Cunningham-Reid , Spencer B. Horn , Malcolm C. McGregor und Walter H. Longton . Mannock hatte einen Kader erfahrener Piloten, um seine Führung aufzubauen.

Mannock erzielte sein erstes feindliches Flugzeug mit 85 Squadron am 7. Juli, als er zwei Fokker D.VII- Jäger im selben Kampf um seinen 53. und 54. Sieg abschoss . Zwei Tage später erfuhr er, dass McCudden bei einem Unfall ums Leben gekommen war, was für Mannock ein herber Schlag war. Am 14. Juli erzielte Mannock seinen 55. Sieg und holte sich am 19. Juli einen weiteren. Am späten Vormittag des 20. Juli 1918 stellte Mannock ein Aufklärungsflugzeug und zwei Fokker D.VII-Jäger in derselben Schlacht. Ein Fokker Dr.I am 22. Juli brachte Mannocks persönliche Bilanz auf 60.

Am 20. Juli nahm Mannock bei einem Abschiedsessen für seinen Freund "Noisy" Lewis ihren gemeinsamen Freund George McElroy beiseite, um ihn über die Gefahren zu beraten, einem deutschen Opfer in Reichweite des Bodenfeuers zu folgen.

Tod

Am 26. Juli bot Major Mannock an, einem Neuankömmling, Lt. Donald C. Inglis aus Neuseeland, zu seinem ersten Sieg zu verhelfen. Nachdem Mannock einen feindlichen LVG -Zweisitzer hinter der deutschen Front abgeschossen hatte, soll er zur Absturzstelle getaucht sein, um das Wrack zu sehen, und anscheinend gegen eine der ungeschriebenen Regeln anderer Piloten verstoßen. Infolgedessen wurden die Kämpfer beim Überqueren der Schützengräben mit einer massiven Salve von Bodenfeuer getroffen. Der Motor von Mannocks Flugzeug wurde getroffen und fing sofort Feuer, und kurz darauf stürzte das Flugzeug hinter deutschen Linien ab. Es wird angenommen, dass Mannocks Leiche gefunden wurde, obwohl dies nicht bewiesen ist, etwa 250 Meter vom Wrack seiner Maschine entfernt, vielleicht geworfen, vielleicht gesprungen. Die Leiche wies keine Schusswunden auf, und Mannock hatte geschworen, sich selbst zu erschießen, wenn er in Flammen abgeschossen würde. Die BBC Timewatch- Sendung "WW1 Aces Falling" beschreibt die Suche, um zu beweisen, ob es sich bei dieser Leiche um die von Mannock handelt. Inglis beschrieb, was passiert ist:

Wieder hinter Mick einfallend machten wir ein paar Kreise um das brennende Wrack und machten uns dann auf den Heimweg. Ich sah, wie Mick anfing, gegen sein Ruder zu treten, dann sah ich, wie eine Flamme aus seiner Maschine kam; es wurde größer und größer. Mick trat nicht mehr gegen sein Ruder. Seine Nase senkte sich leicht und er bog in eine langsame Rechtskurve ein und schlug mit einer Flamme auf den Boden. Ich kreiste in ungefähr sechs Metern Entfernung, konnte ihn aber nicht sehen, und als es heiß wurde, machte ich mich auf den Heimweg und schaffte es, mit einem durchlöcherten Kraftstofftank unsere Außenposten zu erreichen. Armer Mick ... die verdammten Bastarde hatten meinen Major in Flammen niedergeschossen.

Gedenkstätten und Ehrungen

Die genaue Todesursache von Mannock bleibt ungewiss. Ein Jahr später wurde ihm nach intensiver Lobbyarbeit von Ira Jones und vielen ehemaligen Kameraden Mannocks das Victoria-Kreuz verliehen .

Mannocks Leiche wurde später nicht von der Commonwealth War Graves Commission (CWGC) geborgen , daher hat er offiziell kein bekanntes Grab. Sein Name wird auf dem Royal Flying Corps Memorial to the Vermissten auf dem Friedhof Faubourg d'Amiens CWGC in Arras erinnert . Es gibt auch eine Gedenktafel zu Ehren von Mannock in der Kathedrale von Canterbury .

Mick Mannocks Name ist auf dem Wellingborough War Memorial mit den anderen gefallenen Männern aus der Stadt aufgeführt und die örtliche Air Training Corps- Einheit trägt seinen Namen – 378 (Mannock) Squadron. Außerdem ist eine Wohnstraße in Wellingborough nach Major Mannock benannt: Mannock Road. Das Waendel Walk Beer Festival in Wellingborough wird 2014 "Flyer" Pale Ale mit einem Pumpclip mit der Aufschrift "Brewed to commemorate Major Mick Mannock VC, Wellingborough's Own Flying Ace" präsentieren.

Am 24. Juni 1988 wurde eine Gedenktafel in der 183 Mill Road, Wellingborough, von dem britischen Jagdflieger mit der höchsten Punktzahl aus dem 2. Weltkrieg, Air Vice-Marshal Johnnie Johnson, enthüllt . Mannock hatte vor dem Krieg an dieser Adresse gelebt, nachdem er sich mit der Familie Eyles angefreundet hatte.

Zwischen November 1968 und Januar 2001 wurde Vickers VC10 C1K XV103 in Gedenken an Mannock „Edward Mannock VC“ genannt. Diese Schriftrolle wurde nach 2001 auf VC10 K3 ZA149 und im März 2013 auf ZA147 übertragen, nachdem XV103 bzw. ZA149 ausgemustert wurden. ZA147 wurde im September 2013 in den Ruhestand versetzt.

2009 wurde in Nordfrankreich eines der letzten Fotos von Mannock entdeckt. Das Foto wurde in einem alten Album eines französischen Bauern gefunden, dessen Land im Sommer 1918 von der Royal Air Force genutzt worden war. Das Foto zeigt Mannock in RAF-Uniform. Er steht auf einem Feldweg und hält mit der rechten Hand einen Gehstock und Handschuhe. Seine linke Hand ruht auf der Schulter einer dunkelhaarigen jungen Französin.

In einer BBC Timewatch- Sendung mit dem Titel "WWI Aces Falling", die am 21. Grab Nr. 12 des Laventie CWGC-Kriegsfriedhofs könnte das von Mick Mannock sein.

Eine Bleistiftzeichnung, die angeblich von Mannock stammt, wurde von einem Team entdeckt, das im Auftrag von Peter Jackson ein Flugzeug aus dem Ersten Weltkrieg restaurierte .

Liste der Luftsiege

Mannock werden offiziell 61 Siege zugeschrieben: 1 Ballon zerstört, 3 (und 2 geteilt) gefangen, 30 (und 5 geteilt) zerstört, 17 (und 3 geteilt) "außer Kontrolle" in einer detaillierten Liste seiner genehmigten Ansprüche (wie gesehen) unter).

Es gab einen posthumen Versuch des ehemaligen 74-Squadron-Kameraden und Ass-Kollegen Ira Jones , seinem alten Freund 73 Siege und damit das bestbewertete Ass des britischen Empire zuzuschreiben. Die Forschung legt jedoch nahe, dass die Behauptung fehlerhaft war. Einige der 73 von Jones an Mannock akkreditierten und 1981 von James Dudgeon vollständig veröffentlichten Behauptungen erscheinen irrtümlicherweise, falsch datiert, geteilte Behauptungen oder unbestätigte Behauptungen.

Bestätigte Siege sind gezählt; unbestätigte Siege werden mit "u/c" bezeichnet.

Nein. Datum Zeit Flugzeug Feind Ergebnis Standort Anmerkungen
1 7. Mai 1917 09:35 Nieuport 23
s/n A6733
Aussichtsballon Zerstört Quiéry-la-Motte Mannocks erster Sieg mit 40 Squadron
2 7. Juni 1917 07:15 Nieuport 23
s/n B1552
Albatros D.III Außer Kontrolle gefahren Nördlich von Lille Geteilt mit FE-2 von Lieutenants C. J Lally und L. F Williams, 25 Sqn. Möglicherweise Vzfw. Eberlein Jasta 33 , verwundet.
u/c 9. Juni 1917 Albatros DV Heruntergefahren
u/c 9. Juni 1917 Albatros DV Heruntergefahren
3 12. Juli 1917 10:10 Nieuport 23
s/n B1682
DFW-Lebenslauf Gefangen Avion Vizefeldwebel Willi Reubelt getötet. Vizefeldwebel Hermann Johann Böttcher, gefangen genommen. ( Schloss 12).
4 13. Juli 1917 09:20 Nieuport 23
s/n B1682
DFW Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Sallaumine Beobachter Leutnant. Heinz Walkermann, verwundet. Maschine der Flieger-Abteilung (A) 20.
u/c 13. Juli 1917 Deutsches Aufklärungsflugzeug Heruntergefahren
u/c 28. Juli 1917 Albatros DV Heruntergefahren Möglicherweise Adolf Ritter von Tutschek , der zur Basis zurückkehrte.
u/c 28. Juli 1917 Zwei Beobachtungsballons
5 5. August 1917 16:10 Nieuport 23
s/n B3554
Albatros DV Außer Kontrolle gefahren Avion
6 12. August 1917 15:15 Nieuport 23
s/n B3554
Albatros DV Gefangen Südöstlich von Petit-Vimy Joachim von Bertrab ( Jasta 30 ) Kriegsgefangener. Bertrab erhielt die Kriegsgefangenennummer 478.
7 15. August 1917 12:15 Nieuport 23
s/n B3554
Albatros DV Außer Kontrolle gefahren Linse
8 15. August 1917 19:30 Uhr Nieuport 23
s/n B3554
Albatros DV Außer Kontrolle gefahren Nördlich von Linse Wahrscheinlich Leutnant Heinrich Brügmann ( Jasta 30). Er starb am nächsten Tag um 14 Uhr auf dem Weg ins Krankenhaus an Wunden.
9 17. August 1917 10:50 Nieuport 23
s/n B3554
DFW Aufklärungsflugzeug Zerstört Eventuell von RHBZ ( Reihenbildzug 6). Oberleutnant Karl Heine wurde verwundet. Schicksal des Piloten unbekannt.
u/c 22. August 1917 Albatros DV Heruntergefahren
10 4. September 1917 11:30 Uhr Nieuport 24
s/n B3607
DFW Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Östlich von Lens - Lievin Geteilt mit Sergeant Herbert; wahrscheinlich Vizefeldwebel Eddelbüttel und Leutnant Kuhn (FAA 240) beide verwundet.
11 4. September 1917 16:30 Nieuport 24
s/n B3607
DFW Aufklärungsflugzeug Gefangen Petit-Vimy Unteroffizier Georg Frischkorn (Pilot) und Vizefeldwebel Fritz Frech getötet. Die Männer waren von FAA235 (A). Die Maschine wurde zerstört, aber aus irgendeinem Grund gefangen genommen.
12 11. September 1917 11:15 Nieuport 24
s/n B3607
DFW Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Thélus - Oppy
13 20. September 1917 17:35 Nieuport 24
s/n B3607
DFW Aufklärungsflugzeug Außer Kontrolle gefahren Hulloch Möglicherweise Unteroffizier Halbreiter und Beobachter Leutnant Artur Beauchamp, beide getötet. Die Männer gehörten der FA 240 (A) an.
14 23. September 1917 16:45 Nieuport 23
s/n B3541
Feindliches Aufklärungsflugzeug Ein Feuer anzünden; zerstört Oppy
fünfzehn 25. September 1917 15:10 Nieuport 24
s/n B3607
Aufklärungsflugzeug Rumpler C Außer Kontrolle gefahren Sallaumine Vizefeldwebel Meckes, verwundet und Leutnant Paul Friedrich Otto, getötet. FA224(A)w.
16 1. Januar 1918 11:35 RAF SE.5a
s/n B665
Hannover CL.III Gefangen Fampoux Vizefeldwebel Fritz Korbacher und Leutnant Wilhelm Klein von FA258(A), beide getötet.
17 12. April 1918 09:00 RAF SE.5a
s/n D278
Albatros DV Zerstört Östlich von Merville Mannocks erster Sieg mit 74 Squadron
18 12. April 1918 14:40 RAF SE.5a
s/n D278
Albatros DV Zerstört Bois de Phalempin geteilt mit 4 anderen 74 Sqn Piloten
19 23. April 1918 18:10 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Ein Feuer anzünden; zerstört Östlich von Merville Entweder Gefreiter Jupp Böhne oder Leutnant Paul Lotz (zukünftiger Kommandant der Jagdstaffel 44 ) von Jasta 7 . Beide unverletzt.
20 29. April 1918 11:40 RAF SE.5a
s/n D278
Fokker D.VI Ein Feuer anzünden; zerstört Südlich des Dickebusch-Sees (Dikkebusvijver) Leutnant Ludwig Vortmann getötet ( Jasta 2 ).
21 30. April 1918 11:40 RAF SE.5a
s/n D278
Aufklärungsflugzeug Albatros Gefangen Südöstlich des Dickebuschsees Geteilt mit Henry Eric Dolan . Flieger Anton Zimmermann starb an Wunden, und Vizefeldwebel Speer, gefangen genommen. Zimmermann scheint Schusta 28 gehört zu haben und wurde als Beobachter von Speer ausgeliehen. Er starb am 1. Mai. Speer, von Schlasta 10, wurde gefangen genommen.
22 3. Mai 1918 18:55 RAF SE.5a
s/n D278
LVG Aufklärungsflugzeug Zerstört Südlich von Merville Geteilt mit AC Kiddie, Dolan und H.G. Clements. Unteroffizier Fritz Schöning und Leutnant Fritz Büttler von FA32 wurden beide getötet.
23 6. Mai 1918 09:20 RAF SE.5a
s/n D278
Fokker Dreidecker Zerstört Gheluvelt Leutnant Günther Derlin, ( Jasta 20 ), getötet.
24 11. Mai 1918 17:40 RAF SE.5a
s/n C1112
Pfalz D.IIIa Ein Feuer anzünden; zerstört Nordöstlich von Armentières Leutnant Otto Aeckerle von Jasta 47 , in Pfalz D.IIIa 5916/17, getötet. Starb einen Tag vor seinem 24. Geburtstag.
25 12. Mai 1918 18:20 RAF SE.5a
s/n C1112
Albatros DV Zerstört Nördlich von Wulverghem
26 12. Mai 1918 18:20 RAF SE.5a
s/n C1112
Albatros DV Zerstört Nördlich von Wulverghem
27 12. Mai 1918 18:20 Uhr RAF SE.5a
s/n C1112
Pfalz D.III Zerstört Nördlich von Wulverghem
28 16. Mai 1918 11:00 RAF SE.5a
s/n C1112
Pfalz D.III Zerstört Südwestlich des Houthulst Forest
29 17. Mai 1918 11:20 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Ein Feuer anzünden; zerstört Südlich von Bailleul
30 17. Mai 1918 14:30 RAF SE.5a
s/n D278
Aufklärungsflugzeug Albatros Ein Feuer anzünden; zerstört Nordöstlich von Ypern
31 18. Mai 1918 08:25 RAF SE.5a
s/n D278
Aufklärungsflugzeug Albatros C Ein Feuer anzünden; zerstört Steenwerck Leutnant Karl Fischer und Leutnant Georg Emil Pitz, von FA19, beide getötet.
32 21. Mai 1918 09:28 RAF SE.5a
s/n D278
Aufklärungsflugzeug Hannover Zerstört La Courenne Gefreiter Walter Menzel und Leutnant Friedrich August Steinmeyer, FA9, beide getötet.
33 21. Mai 1918 19:00 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Zerstört Hollebeke
34 21. Mai 1918 19:00 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Zerstört Hollebeke
35 21. Mai 1918 19:05 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Zerstört Südlich von Hollebeke Es wurden keine Verluste an Flugzeugen verzeichnet, nur Personal. Möglicherweise Vizefeldwebel Hans Schorn von Jasta 16b getötet.
36 22. Mai 1918 18:15 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Außer Kontrolle gefahren Fromelles
37 26. Mai 1918 19:40 RAF SE.5a
s/n D278
Pfalz D.III Ein Feuer anzünden; zerstört Eine halbe Meile südlich von Bailleul
38 26. Mai 1918 19:40 RAF SE.5a
s/n D278
Albatros DV Außer Kontrolle gefahren. Südlich von Bailleul
39 29. Mai 1918 19:25 RAF SE.5a
s/n C6468
Albatros DV Ein Feuer anzünden; zerstört Nordöstlich von Armentières
40 29. Mai 1918 20:05 RAF SE.5a
s/n C6468
Albatros DV Außer Kontrolle gefahren Nordöstlich von Armentières
u/c 29. Mai 1918 Heruntergefahren
41 31. Mai 1918 19:40 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Außer Kontrolle gefahren Nördlich von Wijtschate (Wytschaete)
42 1. Juni 1918 16:30 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Zerstört staires
43 1. Juni 1918 16:30 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Zerstört staires
44 1. Juni 1918 16:30 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Außer Kontrolle gefahren staires
45 2. Juni 1918 15:40 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Außer Kontrolle gefahren 3 km südlich von Kemmelberg (Mont Kemmel) Möglicherweise Leutnant Johann Dunkelberg, von Jasta 58 , getötet.
46 6. Juni 1918 15:40 RAF SE.5a
s/n C6468
Fokker D.VII Zerstört Östlich von Ypern
47 6. Juni 1918 19:45 RAF SE.5a
s/n C6468
Pfalz D.III Zerstört 3 km westlich von Roeselare (Roulers)| Sieg geteilt mit Wilfred Ernest Young , Andrew Kiddie, Harris Clements
48 9. Juni 1918 08:05 Aufklärungsflugzeug Albatros C Außer Kontrolle gefahren Südlich von Mont Kemmel Sieg geteilt mit Andrew Kiddie, Harris Clements
49 9. Juni 1918 08:10 Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Südlich von Mont Kemmel Sieg geteilt mit Wilfred Young
50 16. Juni 1918 07:45 RAF SE.5a
s/n C5845
Pfalz D.III Zerstört Drei Meilen südlich des Zillebeke- Sees (Zillebekevijver)
51 16. Juni 1918 07:45 RAF SE.5a
s/n C5845
Pfalz D.III Außer Kontrolle gefahren Drei Meilen südlich des Zillebeke-Sees
52 17. Juni 1918 09:45 RAF SE.5a
s/n C5845
Aufklärungsflugzeug Hannover Zerstört Armentières
53 7. Juli 1918 20:20 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker D.VII Zerstört Doulie Mannocks erster Sieg als OK der 85 Squadron
54 7. Juli 1918 20:20 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker D.VII Außer Kontrolle gefahren Doulie
55 14. Juli 1918 08:35 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker D.VII Zerstört Nördlich von Merville
56 19. Juli 1918 08:23 RAF SE.5a
s/n E1295
Aufklärungsflugzeug Albatros Zerstört Merville Unteroffizier Alfred Hartmann und Leutnant Eberhard von Sydow von FA7, beide getötet.
57 20. Juli 1918 11:17 RAF SE.5a
s/n E1295
Aufklärungsflugzeug Zerstört Nordöstlich von La Bassée Unteroffizzier Adolf Raths und Leutnant Gross, von FA7, beide Getötet.
58 20. Juli 1918 12:15 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker D.VII Außer Kontrolle gefahren Südlich von Steenwerck
59 20. Juli 1918 12:15 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker D.VII Außer Kontrolle gefahren Südlich von Steenwerck
60 22. Juli 1918 09:52 RAF SE.5a
s/n E1295
Fokker Dreidecker Zerstört Armentières Bestimmt wurde Vizefeldwebel Emil Soltau, Jasta 20, getötet. Der Schwanz wurde bei 11.000 ft abgeschossen.
61 26. Juli 1918 05:30 RAF SE.5a
s/n E1295
LVG Aufklärungsflugzeug Zerstört Lestrem Geteilt mit DC Inglis; Vzfw.Josef Klein/Lt. Ludwig Schopf beide getötet (FAA292)

Auszeichnungen

Zitat des Militärkreuzes :

Für auffallende Tapferkeit und Pflichterfüllung. In vielen Gefechten hat er eine große Anzahl feindlicher Maschinen verjagt und drei Ballons niedergedrückt, wobei er einen sehr feinen Offensivgeist und große Furchtlosigkeit bewies, den Feind aus nächster Nähe und geringer Höhe unter schwerem Bodenfeuer anzugreifen.

Distinguished Service Order Zitat :

Distinguierter Serviceauftrag

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, MC, RE, attd. RAF Für auffällige Tapferkeit und Pflichttreue bei den jüngsten Einsätzen. In sieben Tagen, während er Patrouillen und allgemeine Gefechte anführte, zerstörte er sieben feindliche Maschinen, was seine Gesamtzahl auf dreißig erhöhte. Seine Führungsqualitäten, sein Mut und sein Mut waren auf höchstem Niveau.

Distinguished Service Order Zitat an First Bar :

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, RE und RAF

Für auffallende Tapferkeit und Pflichterfüllung. Zusammen mit einem anderen Späher griff dieser Offizier acht feindliche Flugzeuge an und schoss eines davon in Flammen ab. Am nächsten Tag, als er seinen Flug anführte, griff er acht feindliche Flugzeuge an und zerstörte selbst drei. In derselben Woche führte er seine Patrouille gegen sechs feindliche Flugzeuge und schoss die hintere Maschine ab, die in der Luft zerbrach. Am nächsten Tag schoss er einen Albatross-Zweisitzer in Flammen ab, aber später traf er auf fünf Späher und hatte große Schwierigkeiten, zurückzukommen, da seine Maschine viel beschossen wurde, aber er zerstörte einen. Zwei Tage später schoss er einen weiteren Zweisitzer in Flammen ab. Acht Maschinen in fünf Tagen – eine großartige Leistung an Treffsicherheit und Entschlossenheit, ganz nah dran zu sein. Als Patrouillenführer sucht er seinesgleichen.

(DSO in dieser Gazette veröffentlicht.)

Distinguished Service Order Zitat an Second Bar :

Luftministerium, 3. August 1918.

Seine Majestät der KÖNIG freut sich, Offizieren der Royal Air Force in Anerkennung der Tapferkeit bei Flugoperationen gegen den Feind die unten genannten Belohnungen zu verleihen:

Eine zweite Bar für den Distinguished Service Order verliehen.

Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, MC (ehemals Royal Engineers).

Dieser Offizier hat jetzt 48 feindliche Maschinen ausgemacht. Seinen Erfolg verdanken wir einem wunderbaren Schießen und der Entschlossenheit, auf engem Raum zu sein; um dies zu erreichen, zeigt er äußerst geschickte Führung und unermüdlichen Mut. Diese Eigenschaften wurden bei einer kürzlichen Gelegenheit deutlich, als er sechs feindliche Späher angriff, von denen er drei zu Fall brachte. Später am selben Tag griff er einen Zweisitzer an, der gegen einen Baum krachte.

(Die Bekanntgabe der Verleihung des Distinguished Service Order und der First Bar dazu wird in einer späteren Gazette veröffentlicht.)

Zitat von Viktoriakreuz :

Luftministerium, Hotel Cecil, Strand, WC2., 18. Juli 1919.

Seine Majestät der KÖNIG freut sich sehr, die Verleihung des Victoria-Kreuzes an den verstorbenen Kapitän (amtierender Major) Edward Mannock, DSO, MC, 85. —

Am 17. Juni 1918 griff er bei Armentieres eine Halberstädter Maschine an und zerstörte sie aus 2.400 m Höhe.

Am 7. Juli 1918 griff er in der Nähe von Doulieu eine Fokker-Maschine (roter Körper) an und zerstörte sie, die aus 460 m Höhe senkrecht in den Boden eindrang. Kurz darauf stieg er 300 m auf und griff einen anderen Fokker-Doppeldecker an, feuerte 60 Schuss hinein, was zu einer sofortigen Drehung führte, die vermutlich zu einem Absturz führte.

Am 14. Juli 1918 griff er in der Nähe von Merville eine Fokker aus 7000 Fuß an und stürzte sie ab und brachte einen Zweisitzer beschädigt nach unten.

Am 19. Juli 1918 feuerte er in der Nähe von Merville 80 Schüsse auf einen Albatross-Zweisitzer, der in Flammen zu Boden ging.

Am 20. Juli 1918 griff er östlich von La Bassee aus 3000 m Höhe einen feindlichen Zweisitzer an und stürzte ihn ab.

Ungefähr eine Stunde später griff er in 2.400 m Höhe einen Fokker-Doppeldecker in der Nähe von Steenwercke an und trieb ihn unkontrolliert unter Rauchentwicklung ab.

Am 22. Juli 1918 zerstörte er in der Nähe von Armentieres aus 3000 m Höhe einen feindlichen Dreidecker.

Major Mannock erhielt für seine früheren Luftkämpfe in Frankreich und Flandern die unten genannten Auszeichnungen:

Militärisches Kreuz. Ausgestellt am 17. September 1917.
Bar to Military Cross. Ausgestellt am 18. Oktober 1917.
Distinguished Service Order. Ausgestellt am 16. September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (1.). Ausgestellt am 16. September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (2.). Am 3. August 1918 veröffentlicht.

Dieser hoch angesehene Offizier war während seiner gesamten Karriere bei der Royal Air Force ein herausragendes Beispiel für furchtlosen Mut, bemerkenswertes Können, Pflichttreue und Selbstaufopferung, die nie übertroffen wurde.

Die Gesamtzahl der Maschinen, die Major Mannock bis zu seinem Tod in Frankreich (26. Juli 1918) definitiv erklärt hat, beträgt fünfzig – die im Gazette vom 3. August 1918 angegebene Gesamtzahl wurde fälschlicherweise mit 48 statt mit 41 angegeben.

Mannocks Victoria Cross wurde seinem Vater im Juli 1919 im Buckingham Palace überreicht . Edward Mannock erhielt auch die anderen Orden seines Sohnes, obwohl Mick in seinem Testament festgelegt hatte, dass sein Vater nichts von seinem Nachlass erhalten sollte. Bald darauf wurden Mannocks Medaillen für 5 Pfund verkauft. Sie wurden inzwischen geborgen und befinden sich nun im Besitz von Lord Ashcroft; sie sind an das Royal Air Force Museum in Hendon ausgeliehen . Die Todestafel wurde im September 2014 von seiner Nichte für 26.400 £ an einen privaten Käufer verkauft.

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Franks, Norman , Bailey, Frank; Gast, Russell (2002). Über den Linien: Die Asse und Jagdeinheiten des Deutschen Luftdienstes, des Marineflugdienstes und des Flanders Marine Corps, 1914-1918 . Grub Straße. ISBN  978-094-881-773-1
  • Shores, Christopher F.; Franks, Norman LR; Gast, Russell (1990). Über den Gräben: Eine vollständige Aufzeichnung der Jäger-Asse und -Einheiten der British Empire Air Forces 1915-1920 . Grub Straße. ISBN  978-0-948817-19-9 .
  • Dudgeon, James M. (1981). Mick: Die Geschichte von Major Edward Mannock, VC, DSO, MC Royal Flying Corps und Royal Air Force . Robert Hale. ISBN  978-0-709191-43-8 .
  • Franks, Norman LR; Saunders, Andy (2008). Mannock: Das Leben und der Tod von Major Edward Mannock VC, DSO, MC, RAF . Grub Straße. ISBN  978-1-906502-12-6 .
  • Franken, Norman. SE 5/5a Asse des Ersten Weltkriegs: Band 78 von Flugzeuge der Asse . Osprey Verlag. ISBN  978-1-846031-80-9 .
  • Jones, Ira (2009) [1934]. King of Air Fighters: Die Biografie von Major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC . Kasematten Verlage. ISBN  1-932033-99-8
  • Mannock, Edward; Oughton, Friedrich (1966). Das persönliche Tagebuch von Major Edward 'Mick' Mannock . Neville Speermann.
  • Oughton, Frederick & Smyth, Vernon (2004) [1956]. Mannock VC: Ass mit einem Auge . Zerberus. ISBN  1-84145-029-4
  • Ufer, Christopher (2001). Britische und Empire-Asse des 1. Weltkriegs . Fischadler. ISBN  978-1-841-76377-4
  • Schmidt, Adrian (2001). Mick Mannock, Jagdflieger: Mythos, Leben und Politik . Palgrave. ISBN  978-0-777-77898-2
  • Alan, Malcher (2019). 'Mick Mannock VC – das irische Jäger-Ass des 1. Weltkriegs .

Externe Links