Ägyptische Delta Light Railways - Egyptian Delta Light Railways

750-mm-Sentinel-Lokomotive Nr. 200 der Egyptian Delta Light Railways, 1920er Jahre
Pref. Aktien der ägyptischen Delta Light Railways vom 12. Dezember 1905

Die ägyptischen Delta Light Railways war ein 750 mm ( 2 ft  5   1 / 2  in ) Messer ägyptische Schmalspurbahn . Es folgten zwei von der ägyptischen Regierung gewährte Eisenbahnkonzessionen im Nildelta. Es folgten zwei von der ägyptischen Regierung gewährte Eisenbahnkonzessionen im Nildelta. Das erste war ein Monopol für den Bau und die Nutzung von Schmalspurbahnen in den Gouvernements El-Behera (Beheira) und Al-Gharbeya (Gharbia) im westlichen und zentralen Nildelta, das im April 1896 einem britischen Unternehmen, John Birch, gewährt wurde Diese Rechte wurden 1897 auf die Société Égyptienne des Chemins de Fer Agricoles übertragen, die 1897 und 1898 in Baheira mit dem Bau der ersten 25 Kilometer des Netzes begann.  

Im östlichen Nildelta erteilte die Regierung der Société des Chemins de Fer Agricoles de l'Est im Mai 1896 eine Konzession. Das neue Unternehmen wurde von österreichisch-ungarischen und deutschen Partnern finanziert. Die Konzession dieses Unternehmens wurde 1897 an die Société des Chemins de Fer Économiques de l'Est Égyptien übertragen.

Im Jahr 1900 wurden beide Konzessionen von einem dritten Unternehmen, der Egyptian Delta Light Railways mit Sitz in London, England, gekauft. Das neue Unternehmen übernahm alle früheren Schmalspurbahnkonzessionen in fünf Gouvernoraten: Baheira westlich des Rosetta-Zweigs des Nils; Gharbia im zentralen Nildelta; und östlich des Damietta-Zweigs des Nils die dichter besiedelten Gouvernorate Al-Sharquiyyah (Sharkia), Al-Daqahliyyah (Dakhaliah) und Al-Qalyubiyyah (Kaliouba). Im Rahmen des neuen Abkommens behielt die ägyptische Regierung ein Recht auf 40% des Gewinns. Das Unternehmen verpflichtete sich, das fertiggestellte Eisenbahnnetz in allen fünf Gouvernoraten bis April 1902 zu eröffnen.

Das Gleis, ursprünglich eine 30-Pfund-Schiene, wurde auf Hauptstrecken mit einem Mindestradius von 50 Metern verlegt. (Der Gleisradius auf den Hauptleitungen des östlichen Netzes wurde schließlich auf ein Minimum von 120 Metern erweitert.) Im flachen Land des Nildeltas wurden die Höchstgehalte auf 1 zu 150 gehalten. Der Bau wurde durch die große Anzahl von Grabstätten verlangsamt vermieden werden. Es wurden Schnitte mit einer Tiefe von bis zu 11 Metern gebaut und zwei Tunnel mit einer Länge von jeweils etwa 75 Metern gebaut, der erste in Ägypten. Das zweigleisige Straßenbett war 7,08 Meter breit; Einspurig war 4 Meter breit. Die Breite der Ladeanzeige betrug 2,29 Meter. Ein wichtiges Merkmal des Netzes war die große Anzahl von insgesamt 23 Drehbrücken über schiffbare Wasserstraßen. Die längste davon hatte eine Spannweite von 24 Metern. Das Unternehmen baute Wartungsgeschäfte in Damanhour, Mit Ghamr und Tantah.

Die fertiggestellte Eisenbahn bestand aus einem 999 Kilometer langen Streckennetz in der gesamten Nildelta- Region nördlich von Kairo . Die Leitungen wurden so konstruiert, dass sie die 1.435 mm ( 4 ft  8) ergänzen   1 ⁄ 2  in ) Normalspurnetz , und nicht alle Leitungen waren verbunden: Es gab tatsächlich drei separate Netze, einschließlich des östlichen Distrikts östlich des Damietta-Zweigs des Nils (366 km), des Gharbia-Distrikts, zwischen den beiden Zweigen des Nils (389 km) und des Bezirks Beheira westlich des Rosetta-Zweigs des Nils (244 km).

Die Eisenbahnen setzten sich bis in die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg fort, existieren aber nicht mehr.

Die ersten Lokomotiven waren 35 WG Bagnall 4-4-0T- Lokomotiven mit dem damals innovativen Baguley-Ventiltrieb , der 1898 gebaut wurde; gefolgt von 18 Krauss 2-4-0T und 16 Krauss 0-6-2T im Jahr 1900 und 30 Nasmyth, Wilson and Company und North British Locomotive Company 0-6-4T im Jahr 1907. 1916/17 lieferte Bagnall 6 2-6- 2T Simla-Lokomotiven. Sie wurden auch an die Kalighat Falta Railway und die Bankura Damodar Railway in Indien geliefert , wo sie als "Delta" -Klasse bekannt waren. Mitte der 1920er Jahre wurden 50 Wachposten in die Flotte aufgenommen, und 1930 verfügte die Eisenbahn über 129 Lokomotiven. Diesellokomotiven tauchten auch erstmals in den 1930er Jahren auf.

In seiner 1932 veröffentlichten maßgeblichen Arbeit über ägyptische Eisenbahnen behauptet Professor Lionel Wiener, dass infolge eines durch eine Krise in der Baumwollindustrie verursachten Rückgangs des Güterverkehrs sowie der Konkurrenz durch den Fahrzeugverkehr die Sentinels mit Wasser- Rohrkessel versprachen im Gegensatz zu herkömmlichen Feuerrohrkesseln im Vergleich zu herkömmlichen Dampflokomotiven eine höhere Effizienz und niedrigere Betriebskosten. Es ist wahrscheinlich, dass die Sentinels zusätzlich zu ihrer Effizienz gekauft wurden, weil das Unternehmen zusätzliche Antriebskraft benötigte, um mit einem Anstieg des Passagierverkehrs fertig zu werden. Die von Wiener vorgelegten Daten zeigen, dass sich diese Zahl in der letzten Hälfte der 1920er Jahre von 6,5 Millionen im Jahr 1925 auf über 12 Millionen im Jahr 1930 fast verdoppelte. Wiener stellt fest, dass die Eisenbahn 1932 291 Personenkraftwagen hatte, darunter Reisebusse der ersten und dritten Klasse sowie Post Autos.

Andererseits schwankten die Hauptquellen des Güterverkehrs, der Baumaterialien und insbesondere des landwirtschaftlichen Güterverkehrs (Baumwolle und Getreide) der Eisenbahn im Vergleich zum Vorkriegsniveau oder stagnierten. Trotz der Tatsache, dass die landwirtschaftliche Gesamtproduktion möglicherweise stagniert hat, war die Baumwollproduktion bis 1930 auf ihr früheres Niveau zurückgekehrt, als die Krise in der Baumwollindustrie - schlecht entwässerter Boden, der einer Überbewässerung ausgesetzt war - angegangen wurde.

Verweise

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