El Paso und Nordostbahn - El Paso and Northeastern Railway

Die El Paso and Northeastern Railway (EP & NE) war eine Kurzstreckenbahn , die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurde, um das Industrie- und Handelszentrum in El Paso, Texas , mit physischen Ressourcen und dem nationalen Verkehrsknotenpunkt der Vereinigten Staaten zu verbinden Chicago . Das von Charles Eddy gegründete EP & NE war die Hauptbahn in einem System, das von der New Mexico Railway & Coal Company (NMRy & CCo) organisiert wurde, einer Holdinggesellschaft, die mehrere andere Eisenbahnen besaß und auch Bergbau- und Industrieimmobilien besaß, die von den Linien bedient wurden.

Das EP & NE verband El Paso erstmals 1897 mit Alamogordo, New Mexico . Weitere Erweiterungen ermöglichten touristische Ausflüge in die Sacramento Mountains und einige Holzgewinnungen . Eine Verbindung mit der Chicago, Rock Island und Pacific Railroad (CRI & P) ermöglichte die Einführung der Golden State Limited im Jahr 1902. Als eine Verbindung zu lukrativen Kohlefeldern hergestellt wurde, wurden die Holdinggesellschaft und ihr System in El Paso und Southwestern eingegliedert Railroad , eine Tochtergesellschaft des Vorgängers der Phelps Dodge Corporation . Die Linien von NMRy & CCo waren für die Gründung mehrerer Siedlungen im Territorium von New Mexico (später New Mexico ) verantwortlich.

Geschichte

Die Anfänge der Eisenbahn liegen in der Entdeckung von Gold in White Oaks, New Mexico, im Jahr 1879. Zu diesem Zeitpunkt begannen die Eisenbahnen, sich für das Tularosa-Becken und die Sacramento-Berge zu interessieren . Die Kohlevorkommen in der Region waren ebenfalls verlockend, da sie als gute Brennstoffquelle für die 260 km südlich gelegene Stadt El Paso angesehen wurden. Ein interessierter Eisenbahnförderer, Morris Locke, bemerkte, dass die Wälder der Sacramento Mountains eine gute Holzquelle sein würden . In den nächsten fünfzehn Jahren wurden mehrere Eisenbahnen geplant, um die beiden Siedlungen zu verbinden. Bis Charles Eddy ein Interesse an der Verbindung von El Paso mit dem CRI & P entwickelte, wurden jedoch nur begrenzte Bauarbeiten durchgeführt . Eddy hielt seine Interessen etwas ruhig und El Pasoans spekulierte hoffentlich, dass das CRI & P eine eigene Linie nach El Paso bauen könnte.

El Paso - Alamogordo

Der erste ernsthafte Versuch, eine Eisenbahn nördlich von El Paso in das Tularosa-Becken zu bauen, erfolgte 1885, als die Eisenbahn- und Telegraphengesellschaft von El Paso, St. Louis und Chicago ein 8,0 km langes Straßenbett vorbereitete. 1888 begannen die CRI & P-Ingenieure von Liberal, Kansas , aus eine Vermessung nach Osten , bei der projizierte, nie gebaute Linien durch den Maxwell Land Grant nach Taos, New Mexico und weiter westlich gebaut wurden. In der Zwischenzeit wurde ein Teil der teilweise vorbereiteten Vorfahrt in El Paso drei Jahre später in die vielversprechende Kansas City, El Paso und Mexico Railroad (KCEP & M, angeführt von Morris Locke) integriert, die 16 km Gleis baute benotete weitere 21, bevor seine Schulden ihn einholten. Der Bau begann im September 1888 mit Darlehen von lokalen Unternehmern und einem Wort des finanziellen Engagements von Interessen im amerikanischen Nordosten. Nur wenige Tage nach den ersten Exkursionszügen, die auf der neuen Strecke verkehrten, wurden vor Gericht Klagen eingereicht, um die Texas and Pacific Railway , den unbezahlten Versender der Baumaterialien von KCEP & M, zu ersetzen. Obwohl die Gründer weiterhin um Geld baten, kauften Texas und Pacific 1892 das blockierte KCEP & M. Die neuen Eigentümer haben den Bau nicht wieder aufgenommen.

Eddy hatte Kontakt mit der Führung des CRI & P aufgenommen, aber es war ihm nicht gelungen, ihre Eisenbahn mit El Paso zu verbinden. Eddy hatte sich für die potenzielle Region interessiert, nachdem er an Ingenieurprojekten im Südosten von New Mexico gearbeitet hatte. Im Frühjahr 1897 führte er potenzielle Investoren aus Pennsylvania auf einen Campingausflug in das Tularosa-Becken. Eddy erhielt finanzielle Unterstützung von diesen Männern, machte jedoch sofort keine größeren Ankündigungen, beantragte die Eingliederung in das Gebiet oder beantragte das Eisenbahn-Franchise El Paso-White Oaks. Im Mai 1897 wurde auf der anderen Seite des Landes in New Jersey die New Mexico Railway and Coal Company gegründet, die die Holdinggesellschaft für Eddy und die vertikal integrierten Interessen seiner Gruppe werden sollte . Als eine andere Gruppe von Männern das notwendige Franchise beim Stadtrat von El Paso beantragte, intervenierte Eddy und gewann das Franchise, weil die rivalisierende Gruppe nicht in der Lage war, eine Leistungsgarantie zu zahlen . Einige Tage später (am 22. Oktober 1897) wurde die El Paso and Northeastern Railroad sowohl in New Mexico als auch in Texas eingemeindet. Bis November 1897 war die erste Strecke der Eisenbahn festgelegt worden, und es wurden Bestellungen für Lieferungen aufgegeben.

Mit einem Teil der KCEP & M-Klasse, die Eddy vollständig gekauft hatte, vollendete die EP & NE eine 137 km lange Linie nach Norden zu einer Ranch im Besitz von Eddy, auf der eine Stadt in Erwartung der Eisenbahn verlegt wurde. Die Stadt wurde Alamogordo nach einem Ort benannt, den Eddy im Pecos River Valley kannte . Es würde in nur wenigen Jahren die wichtigste Stadt New Mexicos auf der EP & NE werden. Alamogordo blieb für einen Großteil seiner Geschichte die operative Basis des EP & NE-Systems.

Erweiterung und angeschlossene Linien

das Netz und die Verbindungslinien der New Mexico Railway and Coal Company von 1903

Kurz nach der Verbindung von Alamogordo mit El Paso machten sich Eddy, sein Chefingenieur Horace Sumner und ihre Crews daran, die Alamogordo und Sacramento Mountain Railway (A & SM) zu bauen. Als "Wunder der Technik" bezeichnet, wurden bis 1898 45 km fertiggestellt. Bis 1903 stieg die Linie über 51 km auf mehrere große Böcke und einen Serpentinen mit herrschenden Steigungen von 6,4 %. . Von außen bot es verbesserte Verbindungen zum reichen Holzland und später zum Resort in Cloudcroft - zusätzlich zu kleinen Gemeinden wie La Luz und Russland. Die in den Bergen geernteten Stämme versorgten die Alamogordo Lumber Company (im Besitz von NMRy & CCo) mit vielen Rohstoffen, die für die Herstellung der Verbindungen, Stangen und Strukturen für die Expansion von EP & NE nach Norden erforderlich waren.

Während die Arbeiten im Osten ebenfalls im Gange waren, wurde das EP & NE unter seinem eigenen Namen weiter nördlich nach Carrizozo in der Nähe von White Oaks ausgedehnt . 1899 eröffnete die EP & NE eine 34 km lange Verlängerung von Carrizozo nach Capitan . Mit einer betriebsbereiten Eisenbahnstrecke, die sich von El Paso aus von Nord nach Nordost erstreckt, konnte Eddy die Aufmerksamkeit der CRI & P-Führung besser auf sich ziehen. Im Dezember 1900 wurde vereinbart, dass Eddys Eisenbahn das CRI & P in Santa Rosa, New Mexico , treffen sollte . Die El Paso und Rock Island Railway (EP & RI) wurde 1900 von Eddy gegründet, um die verbleibenden 206 km zwischen Santa Rosa und Carrizozo zu bauen. Eine streng kontrollierte multinationale Belegschaft wurde eingestellt, um den Bau der Strecke zu beschleunigen. Diese Bemühungen wurden am 1. Februar 1902 abgeschlossen, als das EP & RI das CRI & P traf, das in New Mexico unter dem Namen Chicago, Rock Island und El Paso Railway firmierte. Es war die Eröffnung einer neuen transkontinentalen Route, die dem CRI & P "die kürzeste Linie von Chicago und Kansas City nach El Paso und Mexiko und über den Südpazifik nach Los Angeles" gab.

Die Kohlevorkommen in der Nähe von White Oaks erwiesen sich als Enttäuschung. Eddy war immer noch entschlossen, sein Eisenbahnsystem mit einem mineralreichen Gebiet zu verbinden, und sicherte auf Anraten seines vertrauenswürdigen Anwalts William Ashton Hawkins ab, dass das Ergebnis eines Rechtsstreits über den Besitz eines Teils des Maxwell Land Grant im Nordosten von New Mexico begünstigen würde Der derzeitige Mieter, ein älterer Rancher namens John Dawson, und Hawkins sicherten sich den eventuellen Kauf eines Pakets des umstrittenen Landzuschusses von ihm. Das 81 km ² große Grundstück war reich an Steinkohle , und Eddy war 1901 Mitbegründer der Dawson Fuel Company, um das Paket zu kaufen und abzubauen . Die Arbeiten an der Dawson Railway begannen an einer Kreuzung der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (AT & SF) in French (nahe dem heutigen Springer ). Eine zweite Baubande arbeitete nördlich von Tucumcari . Der erste Abschnitt der Dawson Railway wurde im November 1902 eröffnet und verband den Verkehrsknotenpunkt mit der transkontinentalen Linie von AT & SF mit den Kohlengruben , Sägewerken und Koksöfen , die in der Nähe des künftigen Stadtteils Dawson in New Mexico gebaut wurden . Der Bau des südlichen Abschnitts der Dawson Railway von einer Brücke über die AT & SF-Linie bis zu einer Kreuzung am Six Shooter Siding (später Tucumcari, 97 km östlich von Santa Rosa) mit dem CRI & P wurde aufgehalten aufgrund von Rechtsstreitigkeiten mit den Eigentümern des Pablo Montoya Grant über das vorgeschlagene Wegerecht . Das Ergebnis dieses Verfahrens ermöglichte die Fertigstellung der ursprünglich geplanten Dawson Railway (212 km) im Jahr 1903.

Verkauf an die El Paso und Southwestern Railroad und Phelps Dodge

James Douglas , ein Vertreter und Miteigentümer des wachsenden Bergbauunternehmens Phelps Dodge , der auch Eigentümer der El Paso and Southwestern Railroad (EP & SW) war, nahm Verhandlungen mit Eddy über den Verkauf der NMRy & CCo, der Holdinggesellschaft für Eddys Rail und Kohlevorkommen im Gebiet und in Texas. Eddy konnte Phelps Dodge davon überzeugen, dass Dawson-Kohle besser zum Verkoken geeignet war als die Kohle, die Phelps Dodge aus dem Nordwesten von New Mexico gewinnen wollte. Am 1. Juli 1905 wurden Eddys Liegenschaften auf Phelps Dodge übertragen, die Eisenbahnlinie von El Paso nach Dawson wurde die östliche Abteilung des EP & SW. Die A & SM war noch einige Zeit als Tochter der EP & SW tätig.

Infrastruktur, Betrieb und Dienstleistungen

Das mexikanische Canyon Trestle in der Nähe von Cloudcroft

Ausflüge in den kühlen Bergort Cloudcroft (2.640 m) waren um die Jahrhundertwende ein beliebter Rückzugsort für El Pasoans. Seit der Eröffnung der Linie wurden Sommer-Ausflugszüge in die Sacramento-Berge östlich von Alamogordo über die A & SM von El Paso aus betrieben und erst 1930 in neuem Besitz. Die EP & SW förderten weiterhin den Tourismus auf der A & SM-Linie, auf der Cloudcroft als "Dachgarten" bezeichnet wurde of the Sky "oder" Nature's Roof Garden "und Bau eines eigenen Hotels, der Lodge. Das A & SM selbst wurde zu einer Touristenattraktion. Die gleichen Merkmale, die der Linie in die Sacramento-Berge ihre landschaftliche Tugend und ihre touristische Anziehungskraft verliehen, machten es auch teuer, sie zu bauen, zu betreiben und zu warten. Aufgrund der Notwendigkeit und des Designs war das Ziehen von Holz die Haupttätigkeit auf der Strecke.

Die Gordo Lumber Company war NMRy & CCo der Protokollierung Unternehmen und im Besitz der Protokollierung Eisenbahnen , kurz Sporen und Zweige, dass zuerst das Gebiet des geernteten Vertrauensland in den Sacramento Mountains. Die Protokollierungslinien waren temporäre Konstruktionen, manchmal kaum mehr als Spuren, die in den Dreck gelegt wurden, und waren anfangs auf Tierarbeit angewiesen . Die A & SM brachte die Protokolle der Holzunternehmen zur Verarbeitung zu ihrem Sägewerk in Alamogordo. Während die besten Verbraucher für die Produktion der Mühle die Interessen von NMRy & CCo waren, wurde Holz auch auf der EP & NE verschifft, die für andere Märkte bestimmt war, insbesondere für die Bergbaubezirke in Bisbee und Morenci, Arizona . Innerhalb eines Monats im Jahr 1901 beförderte die A & SM 850 Blockwagen. Der Verkehr auf der A & SM-Linie war nicht auf Passagiere und Protokolle beschränkt, sondern es wurde eine Vielzahl anderer Güter befördert, darunter Express , Waren, Maschinen, Produkte und Vieh. Zwei tägliche Hin- und Rückfahrten, eine davon ein gemischter Zug , waren üblich, obwohl sich diese Frequenz an Sommerwochenenden mehr als verdoppeln konnte.

Der Passagierverkehr in der Cloudcroft-Niederlassung wurde im März 1937 eingestellt, nachdem er auf verbesserten Autobahnen von Autos überholt worden war. Bis Ende 1944 war der Güterverkehr auf eine einzige Hin- und Rückfahrt pro Woche zurückgegangen, auch aufgrund des Autobahnverkehrs. Alle Dienste wurden im Herbst 1947 eingestellt und die Gleise aufgenommen. Einige der großen Böcke sind noch erhalten und werden als historische Bauwerke erhalten.

Die Eisenbahngründer waren auch bestrebt, eine größere Stadt zu gründen, die nach Fertigstellung der Eisenbahn bestehen bleiben würde. Sie gründeten die Alamogordo Improvement Company, um das Gebiet zu entwickeln, und machten Alamogordo zu einem frühen Beispiel für eine geplante Gemeinde . Die Alamogordo Improvement Company besaß das gesamte Land, plattierte die Straßen, baute die ersten Häuser und Geschäftsgebäude, spendete Land für ein College und schloss eine restriktive Vereinbarung über jede Urkunde, die die Herstellung, den Vertrieb oder den Verkauf von berauschendem Alkohol verbot. Durch Eddys Dawson Fuel Company hat NMRy & CCo dazu beigetragen, die frühe Entwicklung von Dawson voranzutreiben , das heute neben Industrieanlagen in Form von einhundert Wohnungen für seine Arbeiter verlassen ist.

Der führende Fernverkehrsdienst auf dem gemeinsamen EP & NE-System war der Golden only Limited im Winter . Der ganzjährige Passagierservice wurde vom Chicago und Mexico Express in westlicher Richtung sowie vom Chicago Express in östlicher Richtung angeboten . Alle diese Züge von Chicago nach Los Angeles nutzten das EP & NE-System als Zwischenverbindung zwischen dem CRI & P in Santa Rosa und der Southern Pacific Railroad in El Paso. Nach dem Verkauf des NMRy & CCo erhielt EP & SW eine Pacht für den Abschnitt Santa Rosa - Tucumcari der Route El Paso - Chicago (als „Golden State Route“ bezeichnet), um einen unbefriedigenden Interline-Service mit dem Rock Island-System in der Eastern Division zwischen zu vermeiden Dawson und El Paso. Eine weitere betriebliche Hürde des ursprünglichen EP & NE wurde ebenfalls nach dem Verkauf gelöst. Hawkins konnte sich die gesetzlichen Rechte für sauberes Wasser aus den Bergen sichern. Zuvor war das System auf alkali- und gipsreiches Brunnenwasser angewiesen , das die Kessel der Dampfmaschinen beschädigte und häufige Reparaturen erforderlich machte.

Fußnoten

Verweise

• Anderson, George B. (1907). Geschichte von New Mexico: seine Ressourcen und Menschen . Los Angeles: Pacific States Publishing Co., S.  901 . OCLC   1692911 . El Paso und nordöstliche Eisenbahn.
• Glover, Vernon J (September 1984). Holzfällerbahnen des Lincoln National Forest, New Mexico . Management kultureller Ressourcen. Bericht Nr. 4 (Online-Ausgabe). USDA Forest Service Südwestliche Region . Abgerufen am 9. Februar 2010 .
• Myrick, David F. (1990). New Mexico's Railroads: Eine historische Übersicht (überarbeitete Ausgabe). Albuquerque, NM.: University of New Mexico Press. ISBN   0-8263-1185-7 .
• Townsend, David; McDonald, Clif (Juli 1999). Centennial: Wo der alte Westen die neue Grenze trifft . Alamogordo, NM.: Hundertjahrfeier von Alamogordo / Otero County. ISBN   978-1-887045-05-6 . OCLC   41400788 .

Weiterführende Literatur

• Cloud-Climbing Railroad: Höchster Punkt im Südpazifik - Dorothy Jensen Neal, El Paso: Texas Western Press (1998)
• Gefangene Berggewässer; eine Geschichte von Pipelines und Menschen - Dorothy Jensen Neal, El Paso: Texas Western Press (1961)