Aufzug - Elevator

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Dieser Aufzug zum U- Bahnhof Alexanderplatz in Berlin ist mit Glaswänden und -türen gebaut, die das Innenleben freigeben.
Außerhalb typischer Aufzüge, gezeigt in einem Bürogebäude in Portland, Oregon
Typische Aufzugstüren

Ein Aufzug ( North American English ) oder Aufzug ( Commonwealth Englisch ) ist eine Art von Kabel-assisted , Rollspur unterstützt oder Hydraulikzylinder -Assistierte Maschine , die vertikal Personen oder Fracht zwischen den Stockwerken, Ebene oder transportiert Decks eines Gebäude, Schiff oder eine andere Struktur. Sie werden typischerweise von Elektromotoren angetrieben, die Traktionskabel und Gegengewichtssysteme wie ein Hebezeug antreiben, obwohl einige Hydraulikflüssigkeit pumpen, um einen zylindrischen Kolben wie einen Wagenheber anzuheben .

In der Landwirtschaft und im verarbeitenden Gewerbe ist ein Aufzug eine beliebige Art von Fördervorrichtung , mit der Materialien in einem kontinuierlichen Strom in Behälter oder Silos gehoben werden . Mehrere Arten existieren, wie die Kette und Becherwerk , Körnerschnecke Förderschnecke das Prinzip der Verwendung Archimedische Schraube oder der Kette und dem Paddel oder Gabeln von Heu Aufzüge . Andere Sprachen als Englisch, wie z. B. Japanisch, können sich auf Aufzüge durch Lehnwörter beziehen, die entweder auf Aufzug oder Aufzug basieren . Aufgrund der Gesetze für den Zugang für Rollstuhlfahrer sind Aufzüge in neuen mehrstöckigen Gebäuden häufig gesetzlich vorgeschrieben, insbesondere wenn Rollstuhlrampen nicht möglich sind.

Einige Aufzüge können zusätzlich zur üblichen vertikalen Bewegung auch horizontal fahren.

Geschichte

Vorindustrielles Zeitalter

Aufzugsentwurf des deutschen Ingenieurs Konrad Kyeser (1405)

Der früheste bekannte Hinweis auf einen Aufzug stammt aus den Werken des römischen Architekten Vitruv , der berichtete, dass Archimedes (ca. 287 v. Chr. - ca. 212 v. Chr.) Seinen ersten Aufzug wahrscheinlich 236 v. Chr. Baute. Quellen aus späteren Perioden erwähnen Aufzüge als Taxis an einem Hanfseil , die von Menschen oder Tieren angetrieben werden.

Das römische Kolosseum , das 80 n. Chr. Fertiggestellt wurde, verfügte über ungefähr 25 Aufzüge, mit denen Tiere auf den Boden gehoben wurden. Jeder Lift könnte ungefähr 600 Pfund (ungefähr das Gewicht von zwei Löwen) 23 Fuß hoch tragen, wenn er von bis zu acht Männern angetrieben wird.

Im Jahr 1000 beschrieb das Buch der Geheimnisse von Ibn Khalaf al-Muradi im islamischen Spanien die Verwendung einer aufzugsähnlichen Hebevorrichtung, um einen großen Rammbock zur Zerstörung einer Festung zu erheben.

Im 17. Jahrhundert wurden in den Palastgebäuden Englands und Frankreichs Prototypen von Aufzügen installiert. Ludwig XV. Von Frankreich ließ 1743 im Chateau de Versailles einen sogenannten "fliegenden Stuhl" für eine seiner Geliebten bauen .

Antike und mittelalterliche Aufzüge verwendeten Antriebssysteme, die auf Hebezeugen und Ankerwinden basierten . Die Erfindung eines Systems auf der Basis des Schraubenantriebs war vielleicht der wichtigste Schritt in der Aufzugstechnologie seit der Antike und führte zur Schaffung moderner Personenaufzüge. Der erste Aufzug mit Schraubenantrieb wurde von Ivan Kulibin gebaut und 1793 im Winterpalast installiert , obwohl es möglicherweise einen früheren Entwurf von Leonardo da Vinci gab . Einige Jahre später wurde im Archangelskoje in der Nähe von Moskau ein weiterer Aufzug von Kulibin installiert .

Industriezeitalter

Die Entwicklung von Aufzügen wurde von der Notwendigkeit geleitet, Rohstoffe, einschließlich Kohle und Holz , von Hängen zu transportieren. Die von diesen Industrien entwickelte Technologie und die Einführung der Stahlträgerkonstruktion arbeiteten zusammen, um die heute verwendeten Personen- und Lastenaufzüge bereitzustellen.

Ausgehend von Kohlengruben wurden Aufzüge Mitte des 19. Jahrhunderts mit Dampfkraft betrieben und für den Transport von Waren in loser Schüttung in Bergwerken und Fabriken verwendet. Diese Geräte wurden bald für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt. Im Jahr 1823 bauten und betrieben Burton und Homer, zwei Architekten in London , eine neuartige Touristenattraktion, die sie "aufsteigender Raum" nannten und die Kunden im Zentrum von London auf eine beträchtliche Höhe brachte und einen Panoramablick bot.

Frühe, rohdampfbetriebene Aufzüge wurden im folgenden Jahrzehnt verfeinert. 1835 wurde von der Firma Frost and Stutt in England ein innovativer Aufzug, der Teagle, entwickelt . Es war riemengetrieben und verwendete ein Gegengewicht für zusätzliche Leistung.

1845 installierte der neapolitanische Architekt Gaetano Genovese im Königspalast von Caserta den "Flying Chair", einen seiner Zeit vorausgehenden Aufzug, der außen mit Kastanienholz und innen mit Ahornholz verkleidet war. Es enthielt ein Licht, zwei Bänke und ein handbetätigtes Signal und konnte von außen ohne Anstrengung der Insassen aktiviert werden. Die Traktion wurde von einem Motormechaniker unter Verwendung eines Systems von Zahnrädern gesteuert. Ein Sicherheitssystem wurde entwickelt, um wirksam zu werden, wenn die Schnüre reißen. Es besteht aus einem Balken, der von einer Stahlfeder nach außen gedrückt wird.

Der Hydraulikkran wurde 1846 von Sir William Armstrong erfunden , hauptsächlich für den Einsatz an den Tyneside- Docks zum Laden von Fracht. Sie verdrängten schnell die früheren dampfbetriebenen Aufzüge und nutzten Pascals Gesetz , um viel mehr Kraft bereitzustellen. Eine Wasserpumpe versorgte einen Kolben in einem vertikalen Zylinder mit einem variablen Wasserdruck , so dass die Plattform, die eine schwere Last trug, angehoben und abgesenkt werden konnte. Gegengewichte und Waagen wurden ebenfalls verwendet, um die Hubkraft zu erhöhen.

Elisha Otis demonstrierte 1853 im New Yorker Kristallpalast sein Sicherheitssystem

Henry Waterman aus New York wird die Erfindung der "Stehseilsteuerung" für einen Aufzug im Jahr 1850 zugeschrieben.

1852 führte Elisha Otis den Sicherheitsaufzug ein, der das Herunterfallen der Kabine verhinderte, wenn das Kabel brach. Er demonstrierte es auf der New Yorker Ausstellung im Crystal Palace in einer dramatischen, todesmutigen Präsentation im Jahr 1854, und der erste derartige Personenaufzug wurde am 23. März 1857 am 488 Broadway in New York City installiert .

Elisha Otis Aufzug Patentzeichnung , 15. Januar 1861

Der erste Aufzugsschacht ging dem ersten Aufzug um vier Jahre voraus. Bau für Peter Cooper ‚s Cooper Union Foundation Building in New York begann im Jahr 1853. Ein Aufzugschacht wurde in dem Design einbezogen , weil Cooper war zuversichtlich , dass ein sicherer Personenaufzug würde bald erfunden werden. Die Welle war zylindrisch, weil Cooper sie für das effizienteste Design hielt. Otis entwarf später einen speziellen Aufzug für das Gebäude.

Peter Ellis , ein englischer Architekt, installierte 1868 in Oriel Chambers in Liverpool die ersten Aufzüge, die als Paternoster-Aufzüge bezeichnet werden konnten .

Das 1870 in New York City fertiggestellte Equitable Life Building gilt als erstes Bürogebäude mit Personenaufzügen.

1874 patentierte JW Meaker ein Verfahren, mit dem Aufzugstüren sicher geöffnet und geschlossen werden können.

Der erste elektrische Aufzug wurde 1880 von Werner von Siemens in Deutschland gebaut. Der Erfinder Anton Freissler hat die Ideen von Siemens weiterentwickelt und ein erfolgreiches Aufzugsunternehmen in Österreich-Ungarn geschaffen. Die Sicherheit und Geschwindigkeit elektrischer Aufzüge wurde von Frank Sprague erheblich verbessert , der Bodenkontrolle, automatischen Betrieb, Beschleunigungskontrolle und weitere Sicherheitsvorrichtungen hinzufügte. Sein Aufzug lief schneller und mit größeren Lasten als Hydraulik- oder Dampfaufzüge. 584 von Spragues Aufzügen wurden installiert, bevor er seine Firma 1895 an die Otis Elevator Company verkaufte. Sprague entwickelte auch die Idee und Technologie für mehrere Aufzüge in einem einzigen Schacht.

Im Jahr 1882, als Hydraulikkraft eine etablierte Technologie war, wurde ein Unternehmen namens London Hydraulic Power Company von Edward B. Ellington und anderen gegründet. Es baute ein Netz von Hochdruckleitungen auf beiden Seiten der Themse auf, das sich letztendlich über 184 Meilen erstreckte und rund 8.000 Maschinen, vorwiegend Aufzüge und Kräne, antrieb.

Schuyler Wheeler patentierte 1883 sein elektrisches Aufzugsdesign.

1887 patentierte der amerikanische Erfinder Alexander Miles aus Duluth, Minnesota, einen Aufzug mit automatischen Türen, die den Aufzugsschacht abschlossen, wenn das Auto nicht betreten oder verlassen wurde.

Der erste Aufzug in Indien wurde 1892 von Otis im Raj Bhavan in Kalkutta (heute Kolkata ) installiert .

Um 1900 standen vollautomatische Aufzüge zur Verfügung, die die Passagiere jedoch nur ungern benutzten. Ihre Adoption wurde durch einen Streik der Aufzugsbetreiber in New York City im Jahr 1945 sowie durch die Hinzufügung eines Not-Aus-Schalters, eines Notruftelefons und einer beruhigenden automatisierten Erklärung unterstützt.

Ein wechselrichtergesteuertes getriebeloses Antriebssystem wird weltweit in Hochgeschwindigkeitsaufzügen eingesetzt. Das Unternehmen Toshiba forschte weiter an Thyristoren zur Verwendung in der Wechselrichtersteuerung und verbesserte deren Schaltkapazität erheblich. Ende der 1980er Jahre wurden Bipolartransistoren (IGBTs) mit isoliertem Gate entwickelt . Der IGBT realisierte eine erhöhte Schaltfrequenz und ein geringeres magnetisches Rauschen im Motor, wodurch die Notwendigkeit einer Filterschaltung entfiel und ein kompakteres System ermöglicht wurde. Der IGBT ermöglichte auch die Entwicklung eines kleinen, hochintegrierten, hochentwickelten volldigitalen Steuergeräts, das aus einem Hochgeschwindigkeitsprozessor, speziell angepassten Gate-Arrays und einer Schaltung besteht, die große Ströme von mehreren kHz steuern kann.

Im Jahr 2000 wurde der erste Vakuumaufzug in Argentinien kommerziell angeboten.

Design

Aufzugsmaschinenraum in einem alten Gebäude.

Einige Leute argumentieren , dass Aufzüge begannen als einfaches Seil oder Kettenzug (siehe Seilaufzüge unten). Ein Aufzug ist im Wesentlichen eine Plattform, die entweder mechanisch gezogen oder nach oben gedrückt wird. Ein moderner Aufzug besteht aus einer Kabine (auch als "Kabine", "Käfig", "Wagen" oder "Auto" bezeichnet), die auf einer Plattform in einem geschlossenen Raum montiert ist, der als Schacht oder manchmal als "Schacht" bezeichnet wird. In der Vergangenheit wurden Aufzugsantriebsmechanismen mit Dampf- und Wasserhydraulikkolben oder von Hand angetrieben. In einem "Traktions" -Aufzug werden Autos mit Hilfe von rollenden Stahlseilen über eine tief gerillte Riemenscheibe gezogen , die in der Industrie üblicherweise als Seilscheibe bezeichnet wird. Das Gewicht des Autos wird durch ein Gegengewicht ausgeglichen . Manchmal sind zwei Aufzüge so gebaut, dass sich ihre Autos immer synchron in entgegengesetzte Richtungen bewegen und das Gegengewicht des anderen sind.

Die Reibung zwischen den Seilen und der Riemenscheibe liefert die Traktion, die diesem Aufzugstyp seinen Namen gibt.

Hydraulische Aufzüge verwenden die Prinzipien der Hydraulik (im Sinne der hydraulischen Kraft ), um einen oberirdischen oder in den Boden eingelassenen Kolben unter Druck zu setzen, um das Fahrzeug anzuheben und abzusenken (siehe Hydraulische Aufzüge unten). Seilhydraulik verwendet eine Kombination aus Seilen und Hydraulikkraft, um Autos anzuheben und abzusenken. Zu den jüngsten Innovationen gehören Permanentmagnetmotoren, maschinenraumlose schienenmontierte getriebelose Maschinen und Mikroprozessorsteuerungen.

Die in Neuinstallationen verwendete Technologie hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Hydraulische Aufzüge sind billiger, aber die Installation von Zylindern, die größer als eine bestimmte Länge sind, wird für sehr hohe Hubschächte unpraktisch. Bei Gebäuden mit mehr als sieben Stockwerken müssen stattdessen Traktionsaufzüge eingesetzt werden. Hydraulikaufzüge sind normalerweise langsamer als Traktionsaufzüge.

Aufzüge sind ein Kandidat für die Massenanpassung . Es gibt Einsparungen bei der Massenproduktion der Komponenten, aber jedes Gebäude hat seine eigenen Anforderungen wie unterschiedliche Anzahl der Stockwerke, Abmessungen des Bohrlochs und Nutzungsmuster.

Türen

Aufzug Türen verhindern Fahrer vor dem Absturz in, Eingabe oder Manipulation mit irgendetwas in der Welle. Die häufigste Konfiguration besteht darin, zwei Felder zu haben, die sich in der Mitte treffen und seitlich geöffnet werden. In einer kaskadierenden Teleskopkonfiguration (die möglicherweise breitere Eingänge auf engstem Raum ermöglicht) rollen die Türen auf unabhängigen Schienen, so dass sie im geöffneten Zustand hintereinander versteckt sind und im geschlossenen Zustand auf einer Seite kaskadierende Schichten bilden. Dies kann so konfiguriert werden, dass zwei Sätze solcher Kaskadentüren wie die oben beschriebenen Türen mit Mittelöffnung funktionieren und eine sehr breite Aufzugskabine ermöglichen. In kostengünstigeren Installationen kann der Aufzug auch eine große "Plattentür" verwenden: eine einzelne Flügeltür mit der Breite der Türöffnung, die sich seitlich nach links oder rechts öffnet. Einige Gebäude haben Aufzüge mit einer einzigen Tür auf dem Schacht und doppelte Kaskadentüren auf der Kabine.

Aufzüge ohne Maschinenraum (MRL)

Kone EcoDisc. Das gesamte Antriebssystem befindet sich im Schacht.

Aufzüge, für die keine separaten Maschinenräume erforderlich sind, sind so konzipiert, dass die meisten ihrer Strom- und Steuerungskomponenten in den Schacht (den Schacht mit der Aufzugskabine) passen. In einem kleinen Schrank befindet sich die Steuerung. Die Ausstattung ähnelt ansonsten der eines normalen Traktions- oder lochlosen Hydraulikaufzugs. Der weltweit erste Aufzug ohne Maschinenraum, der Kone MonoSpace, wurde 1996 von Kone eingeführt . Im Vergleich zu herkömmlichen Aufzügen ist es:

  • Benötigte weniger Platz
  • Verbraucht 70–80% weniger Energie
  • Es wurde kein Hydrauliköl verwendet (vorausgesetzt, es ersetzt herkömmliche Hydraulikaggregate).
  • Hatten alle Komponenten über der Erde (Vermeidung der Umweltbedenken, die durch den Hydraulikzylinder bei direkt unterirdischen hydraulischen Aufzügen entstehen)
  • Kostet etwas weniger als andere Systeme und deutlich weniger als der hydraulische MRL-Aufzug
  • Könnte mit höheren Geschwindigkeiten als Hydraulik arbeiten, aber nicht mit normalen Traktionseinheiten

Der Nachteil war, dass die Wartung und Instandhaltung schwieriger und wesentlich gefährlicher sein könnte.

Andere Fakten

  • Geräuschpegel von 50–55 dBA ( A-gewichtete Dezibel ), niedriger als bei einigen, aber nicht allen Arten von Aufzügen
  • Wird normalerweise für niedrige bis mittlere Gebäude verwendet
  • In den nationalen und lokalen Bauvorschriften wurden Aufzüge ohne Maschinenräume nicht behandelt. MRL-Aufzüge für Wohngebäude sind in den USA nach dem ASME A17-Code immer noch nicht zulässig. Rückstandshöchstgehalte wurden in der Ergänzung von 2005 zum A17.1-Aufzugscode von 2004 anerkannt.
  • Heute gibt es einige maschinenraumlose Hydraulikaufzüge von Otis und ThyssenKrupp. Sie beinhalten nicht die Verwendung eines unterirdischen Kolbens oder eines Maschinenraums, wodurch Umweltbedenken gemindert werden. Sie sind jedoch nicht in allen Teilen der USA durch Codes zulässig.

Doppeldeckeraufzüge

Doppeldeckeraufzüge sind Traktionsaufzüge mit Wagen mit Ober- und Unterdeck. Beide Decks, die gleichzeitig einen Boden bedienen können, werden normalerweise von demselben Motor angetrieben. Das System erhöht die Effizienz in Hochhäusern und spart Platz, sodass keine zusätzlichen Schächte und Autos erforderlich sind.

Im Jahr 2003 erfand ThyssenKrupp ein System namens TWIN, bei dem zwei Aufzugskabinen unabhängig voneinander in einem Schacht fahren.

Verkehrsberechnungen

Berechnung der Hin- und Rücklaufzeit

Geschichte

1901 schlug der beratende Ingenieur Charles G. Darrach (1846-1927) die erste Formel zur Bestimmung des Aufzugs vor.

1908 veröffentlichte Reginald P. Bolton das erste Buch zu diesem Thema, "Elevator Service". Die Zusammenfassung seiner Arbeit war eine massive ausklappbare Tabelle (am Ende seines Buches), mit der Benutzer die Anzahl der Express- und lokalen Aufzüge bestimmen konnten, die für ein bestimmtes Gebäude erforderlich sind, um ein gewünschtes Wartungsintervall einzuhalten.

1912 verfassten der Wirtschaftsingenieur Edmund F. Tweedy und der Elektrotechniker Arthur Williams gemeinsam ein Buch mit dem Titel "Commercial Engineering for Central Stations". Er folgte Boltons Vorbild und entwickelte ein „Diagramm zur Bestimmung der Anzahl und Größe von Aufzügen, die für Bürogebäude mit einer bestimmten Gesamtfläche erforderlich sind“.

1920 präsentierte Howard B. Cook ein Papier mit dem Titel "Passenger Elevator Service". Dieses Papier war das erste Mal, dass ein Mitglied der Aufzugsbranche ein mathematisches Mittel zur Bestimmung des Aufzugsdienstes anbot. Seine Formel bestimmte die Umlaufzeit (Round Trip Time, RTT), indem sie die Einzelauslösezeit ermittelte, verdoppelte und 10 Sekunden hinzufügte.

Im Jahr 1923 veröffentlichte Bassett Jones einen Artikel mit dem Titel "Die wahrscheinliche Anzahl von Stopps, die von einem Aufzug gemacht wurden". Er stützte seine Gleichungen auf die Wahrscheinlichkeitstheorie und fand eine ziemlich genaue Methode zur Berechnung der durchschnittlichen Stoppzahl. Die Gleichung in diesem Artikel ging von einer konsistenten Grundgesamtheit auf jeder Etage aus.

Er schrieb 1926 eine aktualisierte Version seiner Gleichungen, die die variable Bevölkerung auf jeder Etage berücksichtigte. Jones schrieb David Lindquist die Entwicklung der Gleichung zu, gibt jedoch keinen Hinweis darauf, wann sie erstmals vorgeschlagen wurde.

Obwohl die Gleichungen vorhanden waren, war die Analyse des Aufzugsverkehrs immer noch eine sehr spezielle Aufgabe, die nur von Experten aus aller Welt durchgeführt werden konnte. Das war bis 1967, als Strakosch eine achtstufige Methode schrieb, um die Effizienz eines Systems in „Vertikaler Transport: Aufzüge und Rolltreppen“ zu ermitteln.

Uppeak-Berechnungen

1975 entwickelten und veröffentlichten Barney und Dos Santos die „Round Trip Time (RTT) -Formel“, die Strakoschs Arbeit folgte. Dies war das erste formulierte mathematische Modell und ist die einfachste Form, die heute noch von Verkehrsanalysatoren verwendet wird.

Im Laufe der Jahre wurden Änderungen und Verbesserungen an dieser Gleichung vorgenommen, vor allem im Jahr 2000, als Peters „ Verbesserungen der Berechnung der Up Peak-Hin- und Rückflugzeit“ veröffentlichte, die die Genauigkeit der Flugzeitberechnung verbesserten und kurze Liftfahrten im Auto berücksichtigten erreicht nicht die maximale Nenngeschwindigkeit oder Beschleunigung und hat die Funktionalität von Expresszonen hinzugefügt. Diese Gleichung wird nun als "Uppeak-Berechnung" bezeichnet, da davon ausgegangen wird, dass alle Passagiere vom Erdgeschoss in das Gebäude kommen (eingehender Verkehr) und dass keine Passagiere von einem höheren Stockwerk in das Erdgeschoss reisen (eingehender Verkehr). ausgehender Verkehr) und keine Passagiere, die von einer internen Etage zur anderen reisen (Interfloor-Verkehr). Dieses Modell funktioniert gut, wenn ein Gebäude morgens als erstes am meisten beschäftigt ist. In komplizierteren Aufzugssystemen funktioniert dieses Modell jedoch nicht.

Allgemeine Analyse

Im Jahr 1990 veröffentlichte Peters einen Artikel mit dem Titel „Lift Traffic Analysis: Formeln für den allgemeinen Fall“, in dem er eine neue Formel entwickelte, die gemischte Verkehrsmuster sowie die Bündelung von Passagieren mithilfe der Poisson-Näherung berücksichtigt. Diese neue allgemeine Analysegleichung ermöglichte die Analyse viel komplexerer Systeme. Die Gleichungen waren jedoch inzwischen so komplex geworden, dass es fast unmöglich war, sie manuell durchzuführen, und es wurde erforderlich, Software zum Ausführen der Berechnungen zu verwenden. Die GA-Formel wurde 1996 noch weiter ausgebaut, um Doppeldeckerlifte zu berücksichtigen.

Simulationen

RTT-Berechnungen ermitteln die Handhabungskapazität eines Aufzugssystems mithilfe einer Reihe wiederholbarer Berechnungen, die für einen bestimmten Satz von Eingaben immer die gleiche Antwort liefern. Es funktioniert gut für einfache Systeme; Da Systeme jedoch immer komplexer werden, ist es schwieriger, die Berechnungen zu entwickeln und zu implementieren. Bei sehr komplexen Systemen besteht die Lösung darin, das Gebäude zu simulieren.

Dispatcher-basierte Simulation

Bei dieser Methode wird eine virtuelle Version eines Gebäudes auf einem Computer erstellt, wobei Fahrgäste und Aufzüge so realistisch wie möglich modelliert werden. Zufallszahlen werden eher zur Modellierung der Wahrscheinlichkeit als der mathematischen Gleichungen und der prozentualen Wahrscheinlichkeit verwendet.

Die Dispatcher-basierte Simulation hat sich im Laufe der Jahre erheblich verbessert, aber das Prinzip bleibt das gleiche. Der am weitesten verbreitete Simulator, Elevate, wurde 1998 erstmals als Elevate Lite vorgestellt.

Obwohl es derzeit die genaueste Methode zur Modellierung eines Hebesystems ist, weist die Methode Nachteile auf. Im Gegensatz zu Berechnungen wird kein RTT-Wert gefunden, da keine Standardrundfahrten ausgeführt werden. Daher entspricht es nicht der standardisierten Methode zur Analyse des Aufzugsverkehrs und kann nicht zum Ermitteln von Werten wie dem durchschnittlichen Intervall verwendet werden. Stattdessen wird es im Allgemeinen verwendet, um die durchschnittliche Wartezeit zu ermitteln.

Monte-Carlo-Simulation

Auf dem ersten Symposium für Hebebühnen und Rolltreppen im Jahr 2011 schlug Al-Sharif eine alternative Form der Simulation vor, bei der die einzelne Hin- und Rückfahrt eines Autos modelliert wurde, bevor es neu gestartet und wieder gefahren wurde. Diese Methode ist immer noch in der Lage, komplexe Systeme zu modellieren, und entspricht auch der Standardmethodik, indem ein RTT-Wert erzeugt wird. Das Modell wurde 2018 weiter verbessert, als Al-Sharif einen Weg zur Wiedereinführung einer Dispatcher-ähnlichen Funktion demonstrierte, mit der Zielsteuerungssysteme modelliert werden können.

Dies beseitigt zwar erfolgreich den Hauptnachteil der Simulation, ist jedoch aufgrund seiner Vereinfachung und seines nicht kontinuierlichen Charakters nicht ganz so genau wie Dispatcher-basierte Simulationen. Die Monte-Carlo-Methode erfordert bei anderen Methoden auch die Anzahl der Passagiere als Eingabe und nicht die Anzahl der Passagiere pro Sekunde.

Arten von Hebemechanismen

Aufzüge können seilabhängig oder seilfrei sein. Es gibt mindestens vier Möglichkeiten, einen Aufzug zu bewegen:

Traktionsaufzüge

  • Getriebeaufzüge mit und ohne Getriebe
Stahlseile und ein Elektromotor (Maschine) im Maschinenraum. Die Maschine hat oben zwei Bremssättel.

Getriebemaschinen werden von AC- oder DC- Elektromotoren angetrieben. Getriebemaschinen verwenden Schneckengetriebe , um die mechanische Bewegung von Aufzugskabinen zu steuern, indem Stahlseilseile über eine Antriebsscheibe "gerollt" werden, die an einem Getriebe angebracht ist, das von einem Hochgeschwindigkeitsmotor angetrieben wird. Diese Maschinen sind im Allgemeinen die beste Option für den Einsatz im Keller oder über Kopf bei Geschwindigkeiten von bis zu 3 m / s (500 ft / min).

In der Vergangenheit wurden Wechselstrommotoren aus Gründen der Kosten und der geringeren Nutzung für Aufzugsmaschinen mit einfacher oder doppelter Geschwindigkeit verwendet, bei denen die Geschwindigkeit des Autos und der Komfort der Fahrgäste weniger wichtig waren. Bei Aufzügen mit höherer Geschwindigkeit und größerer Kapazität war jedoch eine stufenlose Drehzahl erforderlich Die Kontrolle über die Traktionsmaschine wird zum Problem. Daher waren Gleichstrommaschinen, die von einem AC / DC- Motorgenerator angetrieben wurden, die bevorzugte Lösung. Das MG-Set versorgt normalerweise auch die Relaissteuerung des Aufzugs mit Strom, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass die Aufzüge elektrisch vom Rest des elektrischen Systems eines Gebäudes isoliert werden, wodurch die durch das Starten und Stoppen der Motoren verursachten vorübergehenden Stromspitzen in der Stromversorgung des Gebäudes beseitigt werden (Dies führt beispielsweise dazu, dass die Beleuchtung bei jedem Gebrauch der Aufzüge gedimmt wird) sowie Störungen anderer elektrischer Geräte, die durch die Lichtbogenbildung der Relaisschütze im Steuerungssystem verursacht werden.

Die weit verbreitete Verfügbarkeit von Frequenzumrichtern mit variabler Frequenz hat es ermöglicht, Wechselstrommotoren universell einzusetzen, was die Vorteile der älteren DC-basierten Systeme mit Motorgenerator und ohne Nachteile in Bezug auf Effizienz und Komplexität mit sich bringt. Die älteren MG-basierten Anlagen werden aufgrund ihrer schlechten Energieeffizienz in älteren Gebäuden nach und nach ersetzt.

Getriebelose Traktionsmaschinen sind Elektromotoren mit niedriger Drehzahl (niedriger Drehzahl) und hohem Drehmoment, die entweder mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben werden. In diesem Fall ist die Antriebsscheibe direkt am Ende des Motors angebracht. Getriebelose Fahraufzüge können Geschwindigkeiten von bis zu 20 m / s (4.000 ft / min) erreichen. Eine Bremse ist zwischen Motor und Getriebe oder zwischen Motor und Antriebsscheibe oder am Ende der Antriebsscheibe angebracht, um den Aufzug stationär zu halten ein Boden. Diese Bremse ist normalerweise eine externe Trommel und wird durch Federkraft betätigt und elektrisch offen gehalten; Ein Stromausfall führt dazu, dass die Bremse einrastet und der Aufzug nicht herunterfällt (siehe inhärente Sicherheits- und Sicherheitstechnik ). Es kann sich aber auch um eine Art Scheibentyp handeln, z. B. einen oder mehrere Bremssättel über einer Scheibe an einem Ende der Motorwelle oder der Antriebsscheibe, die in Hochgeschwindigkeits-, Hochhaus- und Großaufzügen mit Maschinenräumen verwendet wird (eine Ausnahme bildet der Kone Die EcoDisc von MonoSpace ist nicht schnell, hoch und groß und hat weniger Maschinenraum, verwendet jedoch das gleiche Design wie eine dünnere Version einer herkömmlichen getriebelosen Traktionsmaschine für Bremsleistung, Kompaktheit und Redundanz (vorausgesetzt, es gibt mindestens 2 Bremssättel auf der Scheibe) oder eine oder mehrere Scheibenbremsen mit einem einzelnen Bremssattel an einem Ende der Motorwelle oder Antriebsscheibe, die in Maschinenraumaufzügen ohne Kompaktheit, Bremsleistung und Redundanz verwendet werden (vorausgesetzt, es gibt 2 oder mehr Bremsen).

In jedem Fall werden Stahl- oder Kevlar- Kabel an einer Anhängerkupplungsplatte oben auf der Kabine befestigt oder können unter einer Kabine "untergetaucht" und dann über die Antriebsscheibe zu einem Gegengewicht geschlungen werden, das am gegenüberliegenden Ende der Kabel angebracht ist, wodurch die Kabel verringert werden Menge an Kraft, die benötigt wird, um die Kabine zu bewegen. Das Gegengewicht befindet sich im Hebezeug und wird über ein separates Eisenbahnsystem transportiert. Wenn das Auto hochfährt, sinkt das Gegengewicht und umgekehrt. Diese Aktion wird von der Traktionsmaschine angetrieben, die von der Steuerung gesteuert wird, typischerweise einer Relaislogik oder einem computergestützten Gerät, das das Starten, Beschleunigen , Abbremsen und Stoppen der Aufzugskabine steuert . Das Gewicht des Gegengewichts entspricht normalerweise dem Gewicht der Aufzugskabine plus 40–50% der Kapazität des Aufzugs. Die Nuten in der Antriebsscheibe sind speziell dafür ausgelegt, ein Verrutschen der Kabel zu verhindern. " Traktion " wird den Seilen durch den Griff der Rillen in der Scheibe verliehen, wodurch der Name. Wenn die Seile altern und die Traktionsnuten abgenutzt sind, geht etwas Traktion verloren und die Seile müssen ersetzt und die Seilscheibe repariert oder ersetzt werden. Der Verschleiß von Seilscheiben und Seilen kann erheblich reduziert werden, indem sichergestellt wird, dass alle Seile die gleiche Spannung haben, wodurch die Last gleichmäßig verteilt wird. Der Seilspannungsausgleich kann mit einem Seilspannungsmesser erreicht werden und ist eine einfache Möglichkeit, die Lebensdauer der Seilscheiben und Seile zu verlängern.

Aufzüge mit mehr als 30 m Federweg verfügen über ein System, das als Kompensation bezeichnet wird. Dies ist ein separater Kabelsatz oder eine Kette, die am Boden des Gegengewichts und am Boden der Aufzugskabine angebracht ist. Dies erleichtert die Steuerung des Aufzugs, da das unterschiedliche Kabelgewicht zwischen Hebezeug und Kabine ausgeglichen wird. Befindet sich die Aufzugskabine oben auf dem Hubweg, befindet sich ein kurzes Stück Hebekabel über dem Wagen und ein langes Stück Ausgleichskabel unter dem Wagen und umgekehrt für das Gegengewicht. Wenn das Kompensationssystem Kabel verwendet, befindet sich in der Grube unter dem Aufzug eine zusätzliche Seilscheibe, um die Kabel zu führen. Wenn das Ausgleichssystem Ketten verwendet, wird die Kette von einer Stange geführt, die zwischen den Gegengewichtsschienen montiert ist.

Regenerative Antriebe

Eine weitere energiesparende Verbesserung ist der regenerative Antrieb, der analog zum regenerativen Bremsen in Fahrzeugen funktioniert und den Elektromotor des Aufzugs als Generator verwendet, um einen Teil der potenziellen Energie der Schwerkraft beim Abstieg einer vollen Kabine (schwerer als das Gegengewicht) oder beim Aufstieg von zu erfassen eine leere Kabine (leichter als das Gegengewicht) und an das elektrische System des Gebäudes zurückgeben.

Hydraulische Aufzüge

Grube eines hydraulischen szenischen Aufzugs mit Metallgitter am Boden. Dieser Aufzug fährt sieben Stockwerke.
  • Herkömmliche hydraulische Aufzüge . Sie verwenden einen unterirdischen Hydraulikzylinder , sind häufig in niedrigen Gebäuden mit zwei bis fünf Stockwerken (manchmal, aber selten bis zu sechs bis acht Stockwerken) üblich und haben Geschwindigkeiten von bis zu 1 m / s (200 ft / min).
  • Holeless Hydraulikaufzüge wurden in den 1970er Jahren entwickelt und verwenden ein Paar oberirdischer Zylinder. Dies macht es praktisch für umwelt- oder kostensensitive Gebäude mit zwei, drei oder vier Stockwerken.
  • Seilhydraulikaufzüge verwenden sowohl oberirdische Zylinder als auch ein Seilsystem , sodass der Aufzug weiter fahren kann, als sich der Kolben bewegen muss.

Die geringe mechanische Komplexität von hydraulischen Aufzügen im Vergleich zu Traktionsaufzügen macht sie ideal für Installationen mit geringem Anstieg und wenig Verkehr. Sie sind weniger energieeffizient, da die Pumpe gegen die Schwerkraft arbeitet, um das Auto und seine Passagiere nach oben zu drücken. Diese Energie geht verloren, wenn das Auto auf sein eigenes Gewicht sinkt. Die hohe Stromaufnahme der Pumpe beim Starten stellt auch höhere Anforderungen an das elektrische System eines Gebäudes. Es gibt auch Umweltprobleme, falls der Hubzylinder Flüssigkeit in den Boden leckt, daher die Entwicklung von hollosen hydraulischen Aufzügen, die auch die Notwendigkeit eines relativ tiefen Lochs im Boden des Aufzugsschachts beseitigen. Hydaulische Aufzüge können teleskopische Hydraulikzylinder verwenden.

Die moderne Generation kostengünstiger Traktionsaufzüge ohne Maschinenraum, die durch Fortschritte bei der Miniaturisierung des Traktionsmotors und der Steuerungssysteme ermöglicht wurden, stellt die Vormachtstellung des hydraulischen Aufzugs in seiner traditionellen Marktnische in Frage.

Elektromagnetischer Antrieb

Kabelfreie Aufzüge mit elektromagnetischem Antrieb , die sich sowohl vertikal als auch horizontal bewegen können, wurden vom deutschen Ingenieurbüro Thyssen Krupp für den Einsatz in Hochhäusern mit hoher Dichte entwickelt.

Kletteraufzug

Ein Kletteraufzug ist ein selbstaufsteigender Aufzug mit eigenem Antrieb. Der Antrieb kann durch einen Elektro- oder einen Verbrennungsmotor erfolgen. Kletteraufzüge werden in abgespannten Masten oder Türmen verwendet, um einen einfachen Zugang zu Teilen dieser Konstruktionen zu ermöglichen, wie z. B. Flugsicherheitslampen für Wartungszwecke. Ein Beispiel wären die Mondlichttürme in Austin, Texas, wo der Aufzug nur eine Person und Ausrüstung für die Wartung enthält. Der Glasgow Tower  - ein Aussichtsturm in Glasgow , Schottland  - nutzt auch zwei Kletteraufzüge. Temporäre Kletteraufzüge werden üblicherweise beim Bau neuer Hochhäuser verwendet, um Materialien und Personal zu bewegen, bevor das permanente Aufzugssystem des Gebäudes installiert wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die Kletteraufzüge abgebaut.

Pneumatischer Aufzug

Ein Aufzug dieser Art verwendet ein Vakuum oben auf der Kabine und ein Ventil oben auf dem "Schacht", um die Kabine nach oben zu bewegen und das Ventil zu schließen, um die Kabine auf dem gleichen Niveau zu halten. Eine Membran oder ein Kolben wird als "Bremse" verwendet, wenn der Druck über der Kabine plötzlich ansteigt. Um nach unten zu fahren, öffnet es das Ventil, so dass die Luft die Oberseite der "Welle" unter Druck setzen kann, so dass die Kabine durch ihr eigenes Gewicht nach unten fahren kann. Dies bedeutet auch, dass bei einem Stromausfall die Kabine automatisch herunterfährt. Die "Welle" besteht aus Acryl und ist aufgrund der Form der Vakuumpumpe immer rund. Um die Luft in der Kabine zu halten, werden Gummidichtungen verwendet. Aufgrund technischer Einschränkungen haben diese Aufzüge eine geringe Kapazität, sie erlauben normalerweise 1–3 Passagiere und bis zu 525 lbs.

Kontrollen

Manuelle Bedienelemente

Otis 1920er Controller, betriebsbereit in einem New Yorker Wohnhaus

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts hatten fast alle Aufzüge keine automatische Positionierung des Bodens, auf dem die Kabine anhalten würde. Einige der älteren Lastenaufzüge wurden durch Schalter gesteuert, die durch Ziehen an benachbarten Seilen betätigt wurden. Im Allgemeinen wurden die meisten Aufzüge vor dem Zweiten Weltkrieg manuell von Aufzugsbetreibern unter Verwendung eines an den Motor angeschlossenen Rheostaten gesteuert . Dieser Rheostat (siehe Bild) war in einem zylindrischen Behälter von der Größe und Form eines Kuchens eingeschlossen. Dieser wurde aufrecht oder seitlich an der Kabinenwand montiert und über einen vorspringenden Griff betätigt, der um die obere Hälfte des Zylinders gleiten konnte.

Der Aufzugsmotor befand sich oben am Schacht oder neben dem Schachtboden. Wenn Sie den Griff nach vorne drücken, wird die Kabine angehoben. rückwärts würde es sinken lassen. Je stärker der Druck, desto schneller würde sich der Aufzug bewegen. Der Griff diente auch als Totmannschalter : Wenn der Bediener den Griff losließ, kehrte er in seine aufrechte Position zurück und die Aufzugskabine hielt an. Mit der Zeit würden Sicherheitsverriegelungen sicherstellen, dass die Innen- und Außentüren geschlossen wurden, bevor sich der Aufzug bewegen durfte.

Dieser Hebel würde eine gewisse Kontrolle über die dem Motor zugeführte Energie ermöglichen und somit eine genaue Positionierung des Aufzugs ermöglichen - wenn der Bediener über ausreichende Kenntnisse verfügt. Typischerweise müsste der Bediener die Steuerung "bewegen" und die Kabine in kleinen Schritten bewegen, bis sich der Aufzug einigermaßen nahe am Landepunkt befindet. Dann würde der Bediener die ausgehenden und ankommenden Passagiere anweisen, "den Schritt zu beobachten".

Manuelle Druckknopfaufzugssteuerung

Automatische Aufzüge tauchten bereits in den 1920er Jahren auf. Ihre Entwicklung wurde durch streikende Aufzugsbetreiber beschleunigt , die große Städte, die von Wolkenkratzern (und damit ihren Aufzügen) abhängig waren, wie New York und Chicago, in die Knie zwangen. Selbstbedienungsaufzüge waren in New York City erst 1922 erlaubt. Zuvor wurden nicht luxuriöse Gebäude, die sich keinen Begleiter leisten konnten, als fünfstöckige begehbare Gebäude gebaut. Diese elektromechanische Systeme verwendet Relaislogikschaltungen zunehmender Komplexität , die Geschwindigkeit zu steuern, die Position und Türbetrieb eines Aufzugs oder Bank von Aufzügen.

Das Otis Autotronic- System der frühen 1950er Jahre brachte die frühesten Vorhersagesysteme mit, die Verkehrsmuster innerhalb eines Gebäudes antizipieren konnten, um die Aufzugsbewegung auf die effizienteste Weise einzusetzen. Relaisgesteuerte Aufzugssysteme waren bis in die 1980er Jahre üblich. Sie wurden schrittweise durch Festkörpersysteme ersetzt, und mikroprozessorbasierte Steuerungen sind heute der Industriestandard. Die meisten älteren, manuell zu bedienenden Aufzüge wurden mit automatischen oder halbautomatischen Steuerungen nachgerüstet.

Typische Vintage-Lastenaufzugskontrollstation
Typische Personenaufzugssteuerung, die Anfang der 1980er Jahre von Dover eingeführt und bis Mitte der 2000er Jahre von ThyssenKrupp hergestellt wurde, wie sie in den USA üblich ist
Typische Bodenknöpfe für Aufzüge, die von Schindler Mitte der 1990er und in der ersten Hälfte der 2000er Jahre hergestellt wurden und in den USA und Kanada üblich sind
Eine digitale Bodenanzeige, die in den 2000er und in der ersten Hälfte der 2010er Jahre in den USA und Kanada bei einigen Schindler- Aufzügen zu sehen war
Ein analoger Bodenindikator aus Dover, hergestellt in den 1970er oder 1980er Jahren
Verwenden der Notruftaste in einem Aufzug. Es gibt Braille- Text für sehbehinderte Personen und eine Taste leuchtet auf, um eine hörgeschädigte Person darauf aufmerksam zu machen, dass der Alarm klingelt und der Anruf getätigt wird.

Allgemeine Kontrollen

Ein typischer moderner Personenaufzug hat:

  • Außerhalb des Aufzugs Tasten zum Hoch- oder Runterfahren (im unteren Stockwerk befindet sich nur der Aufwärtsknopf, im obersten Stockwerk nur der Abwärtsknopf und in jedem dazwischen liegenden Stockwerk befinden sich beide)
  • Platz zum Stehen, Leitplanken, Sitzkissen (Luxus)
  • Überlastsensor - Verhindert, dass sich der Aufzug bewegt, bis die überschüssige Last entfernt wurde. Es kann eine Sprachaufforderung oder einen Summeralarm auslösen. Dies kann auch eine Anzeige "volles Auto" auslösen, die anzeigt, dass das Auto nicht mehr Passagiere aufnehmen kann, bis einige entladen sind.
  • Elektrische Ventilatoren oder Klimaanlagen verbessern die Durchblutung und den Komfort.
  • Ein Bedienfeld mit verschiedenen Tasten. In vielen Ländern werden Schaltflächentext und Symbole angezeigt, damit blinde Benutzer den Aufzug bedienen können. Viele haben außerdem Braille- Text. Zu den Schaltflächen gehören:
  • Rufen Sie die Tasten an, um eine Etage auszuwählen. Einige davon können Schlüsselschalter sein (um den Zugriff zu steuern). In einigen Aufzügen sind bestimmte Stockwerke nur zugänglich, wenn man eine Sicherheitskarte klaut oder einen Passcode (oder beides) eingibt.
  • Türöffnungs- und Türschließknöpfe.

Die Betätigung des Türöffnungsknopfs ist transparent und öffnet und hält die Tür sofort, typischerweise bis eine Zeitüberschreitung auftritt und die Tür schließt. Die Bedienung der Türschließtaste ist weniger transparent und scheint oft nichts zu bewirken, was zu häufigen, aber falschen Berichten führt, dass die Türschließtaste eine Placebo-Taste ist : entweder überhaupt nicht verkabelt oder im normalen Betrieb inaktiv. Bei vielen älteren Aufzügen ist der Türschließknopf funktionsfähig, wenn einer vorhanden ist, da der Aufzug nicht ADA-konform ist und / oder keinen Feuerwehrmodus hat. In vielen Ländern, einschließlich den USA, sind Knöpfe zum Öffnen und Schließen von Türen erforderlich, insbesondere für den Notfallbetrieb: Im unabhängigen Modus werden die Tasten zum Öffnen und Schließen der Tür zum manuellen Öffnen oder Schließen der Tür verwendet. Darüber hinaus variiert die Programmierung erheblich, wobei einige Türschließknöpfe die Tür sofort schließen, in anderen Fällen jedoch durch eine allgemeine Zeitüberschreitung verzögert werden, sodass die Tür erst einige Sekunden nach dem Öffnen geschlossen werden kann. In diesem Fall (Beschleunigung des normalen Schließens) hat der Türschließknopf keine Auswirkung. Die Türschließtaste bewirkt jedoch, dass ein Hallenruf ignoriert wird (damit die Tür nicht wieder geöffnet wird). Nach Ablauf der Zeitüberschreitung schließt die Türschließung die Tür sofort, um beispielsweise einen Türöffnungsstoß abzubrechen. Das Mindestzeitlimit für das automatische Schließen der Tür in den USA beträgt 5 Sekunden. Dies ist eine spürbare Verzögerung, wenn es nicht überschrieben wird.

  • Ein Alarmknopf oder -schalter, mit dem die Fahrgäste den Betriebsleiter warnen können, dass sie im Aufzug eingeschlossen sind.
  • Auf jeder Etage wurde eine Reihe von Türen verschlossen, um zu verhindern, dass ahnungslose Personen ungewollt in den Aufzugsschacht gelangen. Die Tür wird von einer Maschine auf dem Dach des Autos entriegelt und geöffnet, die auch die Türen antreibt, die mit dem Auto fahren. Türsteuerungen sind vorgesehen, um die Türen sofort zu schließen oder wieder zu öffnen, obwohl die Taste zum sofortigen Schließen während des normalen Betriebs häufig deaktiviert ist, insbesondere bei neueren Aufzügen. Objekte im Weg der sich bewegenden Türen werden entweder von Sensoren erkannt oder aktivieren physisch einen Schalter, der die Türen wieder öffnet. Andernfalls werden die Türen nach einer voreingestellten Zeit geschlossen. Einige Aufzüge sind so konfiguriert, dass sie am Boden offen bleiben, bis sie sich wieder bewegen müssen. Gemäß den Vorschriften müssen Türen nach dem Gebrauch häufig geschlossen werden, um zu verhindern, dass im Brandfall Rauch in den Aufzugsschacht gelangt.
  • Aufzüge in stark frequentierten Gebäuden verfügen häufig über eine "Anstoß" -Funktion (das Otis Autotronic- System hat diese Funktion erstmals eingeführt), mit der die Türen mit reduzierter Geschwindigkeit geschlossen werden und ein Summer ertönt, wenn die Taste "Tür öffnen" absichtlich gedrückt wird, oder wenn die Türsensoren zu lange blockiert waren.
  • Ein Stoppschalter (nach britischen Vorschriften nicht zulässig) zum Anhalten des Aufzugs während der Fahrt und häufig zum Offenhalten eines Aufzugs während des Ladens der Fracht. Wenn Sie einen Aufzug zu lange anhalten, kann dies zu einem Alarm führen. Sofern die örtlichen Vorschriften nichts anderes erfordern, handelt es sich höchstwahrscheinlich um einen Schlüsselschalter .

Einige Aufzüge verfügen möglicherweise über eine oder mehrere der folgenden Eigenschaften:

  • Ein Aufzugstelefon , das (zusätzlich zum Alarm) von einem eingeschlossenen Passagier verwendet werden kann, um um Hilfe zu rufen. Dies kann aus einem Transceiver oder einfach einer Taste bestehen. Diese Funktion wird häufig von den örtlichen Vorschriften verlangt.
  • Hold-Taste: Diese Taste verzögert den Timer zum Schließen der Tür und ist nützlich zum Laden von Fracht- und Krankenhausbetten.
  • Anrufstornierung: Eine Zieletage kann durch Doppelklick abgewählt werden.
  • Zugangsbeschränkung durch Schlüsselschalter, RFID-Lesegerät, Codetastatur, Hotelzimmerkarte usw.
  • Ein oder mehrere zusätzliche Türensätze. Dies wird hauptsächlich verwendet, um unterschiedliche Grundrisse zu bedienen: Auf jeder Etage öffnet sich nur ein Satz Türen. Beispielsweise können in einem erhöhten Zebrastreifen die Vordertüren auf Straßenebene und die Hintertüren auf Zebrastreifenebene geöffnet werden. Dies ist auch in Garagen, Bahnhöfen und Flughäfen üblich. Alternativ können sich beide Türen in einem bestimmten Stockwerk öffnen. Dies ist manchmal zeitlich so festgelegt, dass sich eine Seite zuerst zum Aussteigen und dann die andere Seite zum Einsteigen öffnet, um die Geschwindigkeit beim Ein- und Aussteigen zu verbessern. Dies ist besonders nützlich, wenn Passagiere Gepäck oder Karren haben, wie auf einem Flughafen, da die Manövrierfähigkeit verringert ist.
    • Doppelte Türöffnungs- und Türschließknöpfe in einem Aufzug mit zwei Türsätzen, die in einem ThyssenKrupp-Aufzug aus den 2010er Jahren zu finden sind
      Im Fall von Doppeltüren kann es zwei Sätze von Türöffnungs- und Türschließknöpfen geben, wobei ein Paar die Vordertüren aus der Sicht der Konsole steuert, typischerweise mit <> und> <bezeichnet, während das andere Paar die Hintertüren steuert , typischerweise bezeichnet mit einer Linie in der Mitte, <|> und> | <oder doppelten Linien, | <> | und> || <. Dieser zweite Satz ist in den USA erforderlich, wenn beide Türen bei derselben Landung geöffnet werden können, damit beide Türen im unabhängigen Betrieb gesteuert werden können.
  • Überwachungskamera
  • Einfache Wände oder verspiegelte Wände.
  • Glasfensterscheibe mit Blick auf das Gebäudeinnere oder auf die Straße.
    'S' "Signal" -Knopf, gefunden in US-Aufzügen des Jahrgangs 1991–2012

Ein akustischer Signalknopf mit der Bezeichnung "S": In den USA für Aufzüge, die zwischen 1991 und 2012 installiert wurden (erste Verabschiedung von ADA und Inkrafttreten der Revision 2010). Ein Knopf, der beim Drücken ein akustisches Signal ausgibt, wenn jede Etage passiert wird , um sehbehinderten Passagieren zu helfen. Wird nicht mehr bei neuen Aufzügen verwendet, bei denen der Ton normalerweise obligatorisch ist.

Andere Steuerelemente, die für die Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht zugänglich sind (entweder weil es sich um Schlüsselschalter handelt oder weil sie sich hinter einem verschlossenen Bedienfeld befinden), umfassen:

  • Feuerwehrdienst, Phase-II-Schlüsselschalter
  • Schalten Sie um, um den Aufzug zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  • Ein Inspektorschalter , der den Aufzug in den Inspektionsmodus versetzt (dieser kann sich oben auf dem Aufzug befinden).
  • Manuelle Auf- / Ab-Steuerung für Aufzugstechniker, die beispielsweise im Inspektionsmodus verwendet werden sollen.
  • Ein unabhängiger Service- / Exklusivmodus (auch als "Fahrzeugpräferenz" bezeichnet), der verhindert, dass das Fahrzeug auf Hallenanrufe reagiert und nur die über das Bedienfeld ausgewählten Stockwerke erreicht. Die Tür sollte offen bleiben, während sie auf einer Etage geparkt ist. Dieser Modus kann zum vorübergehenden Transport von Waren verwendet werden.
  • Attendant Service-Modus
  • In großen Gebäuden mit mehreren Aufzügen dieses Typs war in der Lobby auch ein Aufzugsverteiler stationiert, um die Passagiere zu leiten und dem Bediener zu signalisieren, mit einem mechanischen "Cricket" -Geräuschmacher abzureisen.

Externe Kontrollen

Ein externes Bedienfeld

Aufzüge werden normalerweise von außen über eine Anrufbox gesteuert, die an jeder Haltestelle Auf- und Ab-Tasten hat. Bei Drücken auf einer bestimmten Etage ruft der Knopf (auch als "Hall Call" -Knopf bezeichnet) den Aufzug auf, um mehr Passagiere aufzunehmen. Wenn der jeweilige Aufzug derzeit den Verkehr in eine bestimmte Richtung bedient, werden nur Anrufe in dieselbe Richtung entgegengenommen, es sei denn, es gibt keine Anrufe mehr über diese Etage hinaus.

In einer Gruppe von zwei oder mehr Aufzügen können die Ruftasten mit einem zentralen Versandcomputer verbunden sein, so dass sie gemeinsam leuchten und abbrechen. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass immer nur ein Auto gleichzeitig angerufen wird.

Schlüsselschalter können im Erdgeschoss installiert werden, so dass der Aufzug von außen fern- oder ausgeschaltet werden kann.

In Zielsteuerungssystemen wählt man die beabsichtigte Zieletage aus (anstatt "hoch" oder "runter" zu drücken ) und wird dann benachrichtigt, welcher Aufzug ihre Anfrage bedienen wird.

Bodennummerierung

Aufzugsknöpfe zeigen den fehlenden 13. Stock

Zur Unterscheidung der Stockwerke erhalten die verschiedenen Landungen Zahlen und manchmal Buchstaben. Weitere Informationen finden Sie im obigen Artikel.

Aufzugsalgorithmus

Der Aufzugsalgorithmus , ein einfacher Algorithmus, mit dem ein einzelner Aufzug entscheiden kann, wo er anhalten soll, wird wie folgt zusammengefasst:

  • Fahren Sie weiter in dieselbe Richtung, während noch Anfragen in derselben Richtung vorhanden sind.
  • Wenn in dieser Richtung keine weiteren Anforderungen vorliegen, halten Sie an und werden Sie inaktiv, oder ändern Sie die Richtung, wenn Anforderungen in die entgegengesetzte Richtung vorliegen.

Der Aufzug - Algorithmus hat eine Anwendung in Computer gefunden Betriebssysteme als ein Algorithmus für die Planung Festplattenanforderungen. Moderne Aufzüge verwenden komplexere heuristische Algorithmen , um zu entscheiden, welche Anforderung als nächstes gewartet werden soll. Eine Einführung in diese Algorithmen finden Sie im "Elevator Traffic Handbook: Theorie und Praxis" in den nachstehenden Referenzen.

Zielkontrollsystem

Ein Auswahlgremium für die Zielsteuerung von Otis CompassPlus an der Northeastern University in Boston, USA

Einige Wolkenkratzergebäude und andere Installationsarten verfügen über ein Zielbedienfeld, auf dem ein Passagier seine Bodenrufe registriert, bevor er in das Auto einsteigt. Das System teilt ihnen mit, auf welches Auto sie warten müssen, anstatt dass alle in das nächste Auto einsteigen. Auf diese Weise wird die Reisezeit verkürzt, da der Aufzug weniger Halt für einzelne Passagiere macht und der Computer benachbarte Haltestellen an verschiedene Autos in der Bank verteilt. Obwohl die Reisezeit verkürzt wird, können die Wartezeiten für Passagiere länger sein, da ihnen nicht unbedingt das nächste abfahrende Auto zugewiesen wird. Während der Hauptverkehrszeit ist der Vorteil der Zielkontrolle begrenzt, da die Passagiere ein gemeinsames Ziel haben.

Es kann auch die Zugänglichkeit verbessern, da ein Passagier mit eingeschränkter Mobilität im Voraus zu seinem vorgesehenen Auto fahren kann.

Im Aufzug gibt es keine Ruftaste zum Drücken, oder die Tasten sind vorhanden, aber sie können nicht gedrückt werden - außer Türöffnung und Alarmtaste - sie zeigen nur das Anhalten des Bodens an.

Die Idee der Zielsteuerung wurde ursprünglich 1961 von Leo Port aus Sydney entwickelt. Zu diesem Zeitpunkt wurden Aufzugssteuerungen in Relais implementiert und konnten die Leistung der Zielsteuerungszuweisungen nicht optimieren.

Das System wurde erstmals 1992 von Schindler Elevator als Miconic 10 entwickelt. Hersteller solcher Systeme behaupten, dass die durchschnittliche Reisezeit um bis zu 30% reduziert werden kann.

Leistungsverbesserungen können jedoch nicht verallgemeinert werden, da die Vor- und Nachteile des Systems von vielen Faktoren abhängen. Ein Problem ist, dass das System Spielen unterliegt. Manchmal betritt eine Person das Ziel für eine große Gruppe von Personen, die auf dieselbe Etage gehen. Der Dispatching- Algorithmus kann die Variation normalerweise nicht vollständig berücksichtigen, und Nachzügler stellen möglicherweise fest, dass der Aufzug, dem sie zugewiesen sind, bereits voll ist. Gelegentlich kann eine Person auch mehrmals auf den Boden drücken. Dies ist häufig bei Auf- / Ab-Tasten der Fall, wenn die Leute glauben, dass dies ein effektiver Weg ist, um Aufzüge zu beschleunigen. Dies lässt den Computer jedoch denken, dass mehrere Personen warten, und weist leere Autos zu, um diese eine Person zu bedienen.

Um dieses Problem zu vermeiden, erhält jeder Benutzer in einer Implementierung der Zielsteuerung eine RFID- Karte zur Identifizierung und Verfolgung, sodass das System jeden Benutzeranruf kennt und den ersten Anruf abbrechen kann, wenn der Passagier beschließt, zu einem anderen Ziel zu reisen, wodurch verhindert wird leere Anrufe. Die neueste Erfindung weiß sogar, wo sich Personen befinden und wie viele sich auf welcher Etage aufgrund ihrer Identifizierung befinden, entweder zum Zwecke der Evakuierung des Gebäudes oder aus Sicherheitsgründen. Eine andere Möglichkeit, dieses Problem zu vermeiden, besteht darin, alle Personen, die von einer Etage in eine andere reisen, als eine Gruppe zu behandeln und dieser Gruppe nur ein Auto zuzuweisen.

Das gleiche Zielplanungskonzept kann auch auf öffentliche Verkehrsmittel angewendet werden, z. B. im Gruppen-Schnellverkehr .

Eine Otis Compass- Zielversand- Kontrollstation außerhalb des Fahrzeugs, auf der der Benutzer eine Taste drückt, um die gewünschte Zieletage anzuzeigen, und das Bedienfeld zeigt an, welches Fahrzeug versendet wird

Spezielle Betriebsarten

Verbrechensbekämpfung

Die Anti-Kriminalitätsschutzfunktion (ACP) zwingt jedes Auto, an einer vordefinierten Landung anzuhalten und seine Türen zu öffnen. Auf diese Weise kann ein Wachmann oder eine Empfangsdame an der Landung die Passagiere visuell inspizieren. Das Auto hält an dieser Landung an, um die weitere Nachfrage zu bedienen.

Hoch oben

Während des Up-Peak-Modus (auch als mäßiger eingehender Verkehr bezeichnet) werden Aufzugskabinen einer Gruppe in die Lobby zurückgerufen, um den am Gebäude ankommenden Passagieren einen schnellen Service zu bieten, in der Regel am Morgen, wenn Personen zur Arbeit kommen oder am Ende eines Mittagspause, wenn die Leute wieder zur Arbeit gehen. Aufzüge werden einzeln versandt, wenn sie eine festgelegte Passagierlast erreichen oder wenn ihre Türen für einen bestimmten Zeitraum geöffnet wurden. Der nächste zu versendende Aufzug hat normalerweise eine Hallenlaterne oder ein Schild mit der Aufschrift "Dieses Auto verlässt das nächste", um die Fahrgäste zu ermutigen, die verfügbare Kapazität des Aufzugssystems maximal zu nutzen. Einige Aufzugsbänke sind so programmiert, dass immer mindestens ein Auto in die Lobby zurückkehrt und parkt, wenn es frei wird.

Der Beginn der Hochspitze kann durch eine Zeitschaltuhr, durch das Abfahren einer bestimmten Anzahl voll beladener Autos, die die Lobby innerhalb eines bestimmten Zeitraums verlassen, oder durch einen Schalter ausgelöst werden, der manuell von einem Gebäudeverwalter betätigt wird.

Down Peak

Während des Down-Peak-Modus werden Aufzugskabinen einer Gruppe von der Lobby in Richtung der höchsten bedienten Etage geschickt. Danach rennen sie als Reaktion auf Hallenrufe von Passagieren, die das Gebäude verlassen möchten, die Etagen hinunter. Dies ermöglicht es dem Aufzugssystem, Personen, die das Gebäude verlassen, maximale Passagierabfertigungskapazität zu bieten.

Der Beginn der Abwärtsspitze kann durch eine Zeitschaltuhr, durch das Eintreffen einer bestimmten Anzahl voll beladener Autos in der Lobby innerhalb eines bestimmten Zeitraums oder durch einen von einem Gebäudetechniker manuell betätigten Schalter ausgelöst werden.

Sabbatgottesdienst

Ein Schalter zum Ein- oder Ausschalten des Sabbataufzugsmodus

In Gebieten mit einer großen Anzahl aufmerksamer Juden oder in Einrichtungen, die sich um Juden kümmern, kann man einen " Sabbataufzug " finden. In diesem Modus stoppt ein Aufzug automatisch in jeder Etage, sodass Personen ein- und aussteigen können, ohne Tasten drücken zu müssen. Dies verhindert eine Verletzung des Sabbatverbots für den Betrieb elektrischer Geräte, wenn der Sabbat für diejenigen gilt, die dieses Ritual einhalten.

Der Sabbatmodus hat jedoch den Nebeneffekt, dass beträchtliche Mengen an Energie verbraucht werden und die Aufzugskabine nacheinander auf jeder Etage eines Gebäudes auf und ab fährt und wiederholt Etagen wartet, in denen sie nicht benötigt wird. Bei einem hohen Gebäude mit vielen Stockwerken muss sich das Auto häufig genug bewegen, um potenziellen Benutzern, die die Bedienelemente nicht berühren, keine unnötige Verzögerung zu verursachen, da es die Türen in jedem Stockwerk des Gebäudes öffnet.

In einigen höheren Gebäuden kann der Sabbataufzug abwechselnd Stockwerke haben, um Zeit und Energie zu sparen. Beispielsweise kann ein Aufzug auf dem Weg nach oben nur in geraden Stockwerken und auf dem Weg nach unten in ungeraden Stockwerken anhalten.

Unabhängiger Service

Unabhängiger Service oder Fahrzeugpräferenz ist ein spezieller Modus, der bei den meisten Aufzügen zu finden ist. Die Aktivierung erfolgt über einen Schlüsselschalter entweder im Aufzug selbst oder über ein zentrales Bedienfeld in der Lobby. Wenn ein Aufzug in diesen Modus versetzt wird, reagiert er nicht mehr auf Hallenanrufe. (In einer Reihe von Aufzügen wird der Verkehr zu den anderen Aufzügen umgeleitet, während in einem einzelnen Aufzug die Hallenknöpfe deaktiviert sind.) Der Aufzug bleibt mit geöffneten Türen auf einer Etage geparkt, bis eine Etage ausgewählt und die Türschließtaste gedrückt gehalten wird, bis der Aufzug zu fahren beginnt. Unabhängiger Service ist nützlich, wenn Sie große Güter transportieren oder Personengruppen zwischen bestimmten Etagen bewegen.

Überwachungsdienst

Der Inspektionsservice bietet qualifizierten Aufzugsmechanikern Zugang zu Schacht und Fahrzeugoberseite für Inspektions- und Wartungszwecke. Es wird zuerst durch einen Schlüsselschalter auf dem Fahrzeugbedienfeld aktiviert, der normalerweise mit "Inspektion", "Fahrzeugoberteil", "Zugriffsfreigabe" oder "HWENAB" (kurz für "HoistWay-Zugriff aktiviert") gekennzeichnet ist. Wenn dieser Schalter aktiviert ist, stoppt der Aufzug, wenn er sich bewegt, Autoanrufe werden abgebrochen (und die Tasten deaktiviert) und Hallenanrufe werden anderen Aufzugskabinen in der Gruppe zugewiesen (oder in einer einzelnen Aufzugskonfiguration abgebrochen). Der Aufzug kann jetzt nur noch durch die entsprechenden 'Schlüssel'-Schlüsselschalter bewegt werden, die sich normalerweise an der höchsten (um auf die Oberseite des Wagens zuzugreifen) und niedrigsten (um auf die Aufzugsgrube zuzugreifen) Landung befinden. Die Zugangsschlüsselschalter ermöglichen es dem Fahrzeug, sich bei geöffneter Schachttür mit reduzierter Inspektionsgeschwindigkeit zu bewegen. Diese Geschwindigkeit kann bei den meisten Steuerungen von bis zu 60% der normalen Betriebsgeschwindigkeit reichen und wird normalerweise durch lokale Sicherheitscodes definiert.

Aufzüge verfügen über eine Inspektionsstation für das Auto, mit der das Auto von einem Mechaniker bedient werden kann, um es durch den Schacht zu bewegen. Im Allgemeinen gibt es drei Tasten: UP, RUN und DOWN. Sowohl die RUN- als auch eine Richtungstaste müssen gedrückt gehalten werden, um das Fahrzeug in diese Richtung zu bewegen, und der Aufzug stoppt, sobald die Tasten losgelassen werden. Die meisten anderen Aufzüge verfügen über einen Auf- / Ab-Kippschalter und eine RUN-Taste. Das Inspektionsfeld verfügt außerdem über Standardsteckdosen für Arbeitslampen und Elektrowerkzeuge.

Feuerwehr

Je nach Standort des Aufzugs variiert der Feuerwehrcode von Bundesstaat zu Bundesstaat und von Land zu Land. Die Feuerwehr ist normalerweise in zwei Modi unterteilt: Phase eins und Phase zwei. Dies sind separate Modi, in die der Aufzug wechseln kann.

Der Phase-1-Modus wird durch einen entsprechenden Rauchsensor oder Wärmesensor im Gebäude aktiviert. Sobald ein Alarm aktiviert wurde, geht der Aufzug automatisch in die erste Phase. Der Aufzug wartet einige Zeit und wechselt dann in den Nudging-Modus, um allen mitzuteilen, dass der Aufzug den Boden verlässt. Sobald der Aufzug das Stockwerk verlassen hat, fährt der Aufzug je nachdem, wo der Alarm ausgelöst wurde, in den Brandrückrufboden. Wenn der Alarm jedoch in der Feuerrückrufetage aktiviert wurde, verfügt der Aufzug über eine alternative Etage, in die zurückgerufen werden kann. Wenn der Aufzug zurückgerufen wird, fährt er zum Rückrufboden und hält bei geöffneten Türen an. Der Aufzug reagiert nicht mehr auf Anrufe oder bewegt sich in eine beliebige Richtung. Auf der Feuerrückruffläche befindet sich ein Feuerwehrschlüsselschalter. Der Feuerwehrschlüsselschalter kann die Feuerwehr ausschalten, die Feuerwehr einschalten oder die Feuerwehr umgehen. Die einzige Möglichkeit, den Aufzug wieder in den normalen Betrieb zu versetzen, besteht darin, ihn nach dem Zurücksetzen der Alarme auf Bypass umzuschalten.

KONE Ecodisc-Aufzug in Großbritannien im Feuerwehrdienstmodus

Der Phase-2-Modus kann nur über einen Schlüsselschalter im Aufzug des zentralen Bedienfelds aktiviert werden. Dieser Modus wurde für Feuerwehrleute erstellt, damit diese Personen aus einem brennenden Gebäude retten können. Der am COP befindliche Phase-2-Schlüsselschalter hat drei Positionen: Aus, Ein und Halten. Durch Einschalten der zweiten Phase ermöglicht der Feuerwehrmann dem Auto, sich zu bewegen. Wie im unabhängigen Servicemodus reagiert das Auto jedoch nur dann auf einen Autoanruf, wenn der Feuerwehrmann den Türschließknopf manuell drückt und hält. Sobald der Aufzug das gewünschte Stockwerk erreicht hat, öffnet er seine Türen erst, wenn der Feuerwehrmann den Türöffnungsknopf gedrückt hält. Dies ist für den Fall, dass der Boden brennt und der Feuerwehrmann die Hitze spüren kann und weiß, dass er die Tür nicht öffnen soll. Der Feuerwehrmann muss den Türöffnungsknopf gedrückt halten, bis die Tür vollständig geöffnet ist. Wenn der Feuerwehrmann aus irgendeinem Grund den Aufzug verlassen möchte, verwendet er die Halteposition am Schlüsselschalter, um sicherzustellen, dass der Aufzug in dieser Etage bleibt. Wenn der Feuerwehrmann in den Rückrufbereich zurückkehren möchte, schaltet er einfach den Schlüssel aus und schließt die Türen.

Medizinischer Notfall oder Code-Blue-Service

Der in Krankenhäusern übliche Code-Blue-Service ermöglicht es, einen Aufzug zur Verwendung in einer Notsituation in eine beliebige Etage zu rufen. Jede Etage verfügt über einen Code-blauen Rückrufschlüsselschalter. Bei Aktivierung wählt das Aufzugssystem sofort die Aufzugskabine aus, die unabhängig von Fahrtrichtung und Passagierlast am schnellsten reagiert. Fahrgäste im Aufzug werden mit einer Alarm- und Kontrollleuchte benachrichtigt, um den Aufzug zu verlassen, wenn sich die Türen öffnen.

Sobald der Aufzug am Boden ankommt, wird er mit geöffneten Türen geparkt und die Autoknöpfe werden deaktiviert, um zu verhindern, dass ein Passagier die Kontrolle über den Aufzug übernimmt. Das medizinische Personal muss dann den Code-blauen Schlüsselschalter im Auto aktivieren, den Boden auswählen und die Türen mit dem Türschließknopf schließen. Der Aufzug fährt dann ohne Unterbrechung in die ausgewählte Etage und bleibt bis zum Ausschalten im Auto im Code-Blau-Betrieb. Einige Krankenhausaufzüge verfügen über eine Halteposition am Code-Blau-Schlüsselschalter (ähnlich wie bei der Feuerwehr), die es dem Aufzug ermöglicht, auf einer Etage zu bleiben, die außer Betrieb ist, bis Code Blau deaktiviert wird.

Protest-Modus

Im Falle von Unruhen, Aufständen oder Unruhen kann das Management verhindern, dass Aufzüge in der Lobby oder auf den Parkplätzen anhalten, und unerwünschte Personen daran hindern, die Aufzüge zu benutzen, während die Mieter des Gebäudes sie weiterhin im Rest des Gebäudes benutzen können.

Notstrombetrieb

Viele Aufzugsanlagen verfügen jetzt über Notstromsysteme wie eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV), die den Einsatz von Aufzügen in Stromausfallsituationen ermöglichen und verhindern, dass Personen in Aufzügen eingeschlossen werden. Um den Sicherheitsstandards von BS 9999 zu entsprechen, muss ein Personenaufzug, der in einer Notsituation verwendet wird, über eine sekundäre Stromquelle verfügen. In vielen Fällen ist die Bereitstellung einer sekundären Netzversorgung einfach nicht möglich, daher wird stattdessen eine Kombination aus USV und / oder Generator verwendet.

Wenn ein Generator als sekundäre Stromversorgung in einem Krankenhaus verwendet wird, muss auch eine USV vorhanden sein, um die Vorschriften zu erfüllen, wonach Gesundheitseinrichtungen ihre Notstromaggregate mindestens einmal pro Monat unter Last testen müssen. Während des Testzeitraums speist nur eine Stromversorgung den Aufzug. In einer Stromausfallsituation ohne USV wären die Aufzüge nicht betriebsbereit.

Traktionsaufzüge

Wenn in einem Traktionsaufzugssystem die Stromversorgung unterbrochen wird, werden alle Aufzüge zunächst angehalten. Jedes Auto in der Gruppe kehrt nacheinander in die Lobby zurück, öffnet die Türen und fährt herunter. Personen in den verbleibenden Aufzügen sehen möglicherweise eine Kontrollleuchte oder hören eine Sprachansage, die sie darüber informiert, dass der Aufzug in Kürze in die Lobby zurückkehren wird. Sobald alle Fahrzeuge erfolgreich zurückgekehrt sind, wählt das System automatisch ein oder mehrere Fahrzeuge aus, die für den normalen Betrieb verwendet werden sollen, und diese Fahrzeuge werden wieder in Betrieb genommen. Die Fahrzeuge, die für den Notbetrieb ausgewählt wurden, können manuell durch einen Schlüssel oder einen Streifenschalter in der Lobby überfahren werden. Wenn das System feststellt, dass der Strom knapp wird, werden die fahrenden Autos in die Lobby oder in die nächste Etage gebracht, die Türen geöffnet und heruntergefahren, um ein Einklemmen zu verhindern.

Hydraulische Aufzüge

In hydraulischen Aufzugssystemen senkt die Notstromversorgung die Aufzüge auf die niedrigste Landung und öffnet die Türen, damit die Fahrgäste aussteigen können. Die Türen schließen dann nach einer einstellbaren Zeitspanne und das Auto bleibt bis zum Zurücksetzen unbrauchbar, normalerweise durch Betätigen des Hauptschalters des Aufzugs. Aufgrund der hohen Stromaufnahme beim Starten des Pumpenmotors werden hydraulische Aufzüge normalerweise nicht mit Standard-Notstromsystemen betrieben. Gebäude wie Krankenhäuser und Pflegeheime dimensionieren normalerweise ihre Notstromaggregate, um dieser Auslosung gerecht zu werden. Die zunehmende Verwendung von strombegrenzenden Motorstartern, die allgemein als "Sanftanlauf" -Schütze bekannt sind, vermeidet jedoch einen Großteil dieses Problems, und die Stromaufnahme des Pumpenmotors ist weniger ein begrenzendes Problem.

Modernisierung

Ein Aufzugstestturm in Japan

Die meisten Aufzüge sind für eine Betriebsdauer von 30 bis 40 Jahren ausgelegt, sofern die angegebenen Wartungsintervalle und die regelmäßigen Wartungs- / Inspektionsarbeiten des Herstellers eingehalten werden. Da das Alter und die Ausrüstung des Aufzugs immer schwieriger zu finden oder zu ersetzen sind, zusammen mit Codeänderungen und einer Verschlechterung der Fahrleistung, kann den Bauherren eine vollständige Überholung des Aufzugs vorgeschlagen werden.

Eine typische Modernisierung besteht aus Steuergeräten, elektrischen Kabeln und Knöpfen, Positionsanzeigen und Richtungspfeilen, Hebemaschinen und -motoren (einschließlich Türantrieben) und manchmal Türhängerschienen. Selten werden Autoschlingen, Schienen oder andere schwere Strukturen verändert. Die Kosten für eine Aufzugsmodernisierung können je nach Art der zu installierenden Ausrüstung sehr unterschiedlich sein.

Durch die Modernisierung kann die Betriebssicherheit erheblich verbessert werden, indem elektrische Relais und Kontakte durch Festkörperelektronik ersetzt werden. Die Fahrqualität kann verbessert werden, indem Antriebskonstruktionen auf Motorgeneratorbasis durch V3F-Antriebe (Variable Voltage, Variable Frequency) ersetzt werden , die eine nahezu nahtlose Beschleunigung und Verzögerung ermöglichen. Die Sicherheit der Passagiere wird auch verbessert, indem Systeme und Ausrüstung so aktualisiert werden, dass sie den aktuellen Codes entsprechen.

Sicherheit

Am 26. Februar 2014 hat die Europäische Union ihre Annahme von Sicherheitsstandards durch eine Richtlinie bekannt gegeben.

Traktionsaufzüge

Gouverneur

Statistisch gesehen sind Traktionsaufzüge äußerst sicher. Ihre Sicherheitsbilanz wird von keinem anderen Fahrzeugsystem übertroffen. Im Jahr 1998 wurde geschätzt, dass ungefähr acht Millionstel von einem Prozent (1 von 12 Millionen) der Aufzugsfahrten zu einer Anomalie führen, und die überwiegende Mehrheit davon waren Kleinigkeiten wie das Nichtöffnen der Türen. Von den 20 bis 30 Todesfällen im Zusammenhang mit Aufzügen pro Jahr sind die meisten wartungsbedingt - zum Beispiel Techniker, die sich zu weit in den Schacht lehnen oder sich zwischen beweglichen Teilen verfangen, und die meisten anderen werden auf andere Arten von Unfällen zurückgeführt. B. Menschen, die blind durch Türen treten, die sich in leere Schächte öffnen, oder von Schals erwürgt werden, die sich in den Türen verfangen haben. Tatsächlich ereignete sich vor den Terroranschlägen vom 11. September 1945 der einzige bekannte Vorfall im freien Fall in einem modernen kabelgebundenen Aufzug, als ein B-25-Bomber das Empire State Building im Nebel traf und die Kabel einer Aufzugskabine durchtrennte. die vom 75. Stock bis zum Boden des Gebäudes fiel und den einzigen Insassen - den Aufzugsbetreiber - schwer verletzte (wenn auch nicht tötete). Im Jahr 2007 gab es jedoch einen Vorfall in einem Kinderkrankenhaus in Seattle, in dem ein maschinenraumloser Aufzug von ThyssenKrupp ISIS ohne Maschinenraum frei fiel, bis die Sicherheitsbremsen angezogen wurden. Dies war auf einen Konstruktionsfehler zurückzuführen, bei dem die Kabel an einem gemeinsamen Punkt angeschlossen wurden und die Kevlar-Seile dazu neigten, sich zu überhitzen und ein Verrutschen (oder in diesem Fall einen freien Fall) zu verursachen. Während es möglich (wenn auch außerordentlich unwahrscheinlich) ist, dass das Kabel eines Aufzugs reißt, wurden alle Aufzüge in der Neuzeit mit mehreren Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, die verhindern, dass der Aufzug einfach frei fällt und abstürzt. Eine Aufzugskabine wird normalerweise von 2 bis 6 (bis zu 12 oder mehr in Hochhausinstallationen) Hebekabeln oder -gurten getragen, von denen jedes für sich allein die volle Last des Aufzugs plus 25 Prozent mehr Gewicht tragen kann. Darüber hinaus gibt es ein Gerät, das erkennt, ob der Aufzug schneller als die maximal vorgesehene Geschwindigkeit abfährt. In diesem Fall klemmt das Gerät die Bremsbacken aus Kupfer (oder Siliziumnitridkeramik in Hochhäusern) entlang der vertikalen Schienen im Schacht fest und stoppt den Aufzug schnell, jedoch nicht so abrupt, dass Verletzungen verursacht werden. Dieses Gerät heißt Gouverneur und wurde von Elisha Graves Otis erfunden . Zusätzlich ist ein Öl / Hydraulik- oder Feder- oder Polyurethan- oder Teleskopöl- / Hydraulikpuffer oder eine Kombination (abhängig von der Fahrhöhe und der Fahrgeschwindigkeit) am Boden der Welle (oder am Boden der Kabine und manchmal auch im Inneren) installiert die Oberseite der Kabine oder des Schafts), um einen Aufprall etwas abzufedern. In Thailand wurde jedoch im November 2012 eine Frau in einem frei fallenden Aufzug getötet, was als "erster gesetzlich anerkannter Tod durch einen fallenden Aufzug" gemeldet wurde.

Hydraulische Aufzüge

Frühere Probleme mit hydraulischen Aufzügen umfassen unterirdische elektrolytische Zerstörung des Zylinders und der Trennwand, Rohrausfälle und Steuerungsausfälle. Einzelne Schottzylinder, die in der Regel vor einer Änderung des ASME A17.1-Aufzugssicherheitscodes von 1972 gebaut wurden und eine zweite gewölbte Schottwand erforderten, waren einem möglichen katastrophalen Ausfall ausgesetzt . Der Code erlaubte bisher nur Einzelboden- Hydraulikzylinder . Im Falle eines Zylinderbruchs führt der Flüssigkeitsverlust zu einer unkontrollierten Abwärtsbewegung des Aufzugs. Dies birgt zwei erhebliche Gefahren: Ein Aufprall am Boden, wenn der Aufzug plötzlich anhält, und eine mögliche Scherung im Eingangsbereich, wenn sich der Fahrer teilweise im Aufzug befindet. Da es nicht möglich ist, das System jederzeit zu überprüfen, erfordert der Code eine regelmäßige Überprüfung der Druckfähigkeit. Eine andere Lösung zum Schutz vor einem Ausblasen des Zylinders besteht darin, eine Kolbengreifvorrichtung zu installieren. Zwei im Handel erhältliche Marken sind unter den Markennamen "LifeJacket" und "HydroBrake" bekannt. Der Kolbengreifer ist eine Vorrichtung, die im Falle einer unkontrollierten Abwärtsbeschleunigung den Kolben zerstörungsfrei greift und das Auto anhält. Eine Vorrichtung, die als Überdrehzahl- oder Berstventil bekannt ist, ist am hydraulischen Einlass / Auslass des Zylinders angebracht und auf eine maximale Durchflussrate eingestellt. Wenn ein Rohr oder ein Schlauch brechen (brechen), überschreitet die Durchflussrate des Berstventils einen festgelegten Grenzwert und stoppt mechanisch den Auslassfluss von Hydraulikflüssigkeit , wodurch der Kolben und das Fahrzeug in Abwärtsrichtung gestoppt werden.

Zusätzlich zu den Sicherheitsbedenken bei älteren Hydraulikaufzügen besteht die Gefahr, dass Hydrauliköl in den Grundwasserleiter gelangt und eine potenzielle Umweltverschmutzung verursacht. Dies hat zur Einführung von PVC- Auskleidungen (Gehäusen) um Hydraulikzylinder geführt, die auf Unversehrtheit überwacht werden können.

In den letzten zehn Jahren haben die jüngsten Innovationen bei umgekehrten Hydraulikwinden den kostspieligen Prozess des Bohrens des Bodens zur Installation eines Bohrlochwagens beseitigt. Dies eliminiert auch die Gefahr von Korrosion für das System und erhöht die Sicherheit.

Minenschachtaufzüge

Sicherheitsprüfung von mine shaft Aufzugsschienen wird routinemäßig durchgeführt. Das Verfahren beinhaltet die zerstörende Prüfung eines Kabelsegments. Die Enden des Segments werden ausgefranst und dann in konische Zinkformen gesetzt . Jedes Ende des Segments wird dann in einer großen hydraulischen Streckmaschine gesichert. Das Segment wird dann bis zum Ausfall einer zunehmenden Belastung ausgesetzt . Daten über Elastizität, Belastung und andere Faktoren werden zusammengestellt und ein Bericht erstellt. Der Bericht wird dann analysiert, um festzustellen, ob die gesamte Schiene sicher ist oder nicht.

Verwendet

Ein Fujitec Traktionsaufzug in Block 192, Bishan, Singapur

Passagierservice

Ein Personenaufzug dient dazu, Personen zwischen den Stockwerken eines Gebäudes zu bewegen.

Die Kapazität der Personenaufzüge hängt von der verfügbaren Grundfläche ab. Im Allgemeinen sind Personenaufzüge mit einer Kapazität von 500 bis 2.700 kg in Schritten von 230 kg erhältlich. Im Allgemeinen sind Personenaufzüge in Gebäuden mit acht oder weniger Stockwerken hydraulisch oder elektrisch und können hydraulische Geschwindigkeiten von bis zu 1 m / s (200 ft / min) und elektrische Geschwindigkeiten von bis zu 3 m / s (500 ft / min) erreichen. In Gebäuden mit bis zu zehn Stockwerken haben elektrische und getriebelose Aufzüge wahrscheinlich Geschwindigkeiten von bis zu 3 m / s (500 ft / min) und über zehn Stockwerken Geschwindigkeiten von 3 bis 10 m / s (500 bis 2.000 ft / min).

Manchmal werden Personenaufzüge zusammen mit Standseilbahnen als Stadtverkehr verwendet . Zum Beispiel gibt es in Jalta , Ukraine , einen 3-Stationen-U-Bahn-Aufzug , der Passagiere von der Spitze eines Hügels über dem Schwarzen Meer, auf dem sich Hotels befinden, zu einem Tunnel am Strand bringt. Am Bahnhof Casco Viejo in der U-Bahn- Station Bilbao dient der Aufzug, der den Zugang zum Bahnhof von einem Hügelviertel aus ermöglicht, gleichzeitig als Stadtverkehr: Die Ticketbarrieren des Bahnhofs sind so eingerichtet, dass die Fahrgäste vom Eingang im Bahnhof aus bezahlen können, um zum Aufzug zu gelangen Unterstadt oder umgekehrt. Siehe auch den Abschnitt Aufzüge für den städtischen Verkehr .

Arten von Personenaufzügen

In den Zwillingstürmen des ehemaligen World Trade Centers wurden Skylobbies verwendet , die sich im 44. und 78. Stock jedes Turms befinden.

Personenaufzüge können auf den von ihnen erbrachten Service spezialisiert sein, einschließlich: Notfall im Krankenhaus ( Code blau ), vordere und hintere Eingänge, Fernseher in Hochhäusern, Doppeldecker und andere Verwendungszwecke. Autos können in ihrem inneren Erscheinungsbild verziert sein, audiovisuelle Werbung haben und können mit speziellen aufgezeichneten Sprachansagen versehen sein. Aufzüge können auch Lautsprecher enthalten , um ruhige, leicht hörbare Musik zu spielen. Solche Musik wird oft als Aufzugsmusik bezeichnet .

Ein Expressaufzug bedient nicht alle Stockwerke. Zum Beispiel bewegt es sich zwischen dem Erdgeschoss und einem Skylobby oder vom Erdgeschoss oder einem Skylobby zu einer Reihe von Stockwerken, wobei dazwischen Stockwerke übersprungen werden. Diese sind besonders in Ostasien beliebt.

Kapazität

Wohnaufzüge können klein genug sein, um nur eine Person aufzunehmen, während einige groß genug für mehr als ein Dutzend sind. Rollstuhl- oder Plattformaufzüge, ein spezieller Aufzugstyp, der zum Bewegen eines Rollstuhls mit einer Länge von 3,7 m (12 ft) oder weniger ausgelegt ist, können häufig jeweils nur eine Person im Rollstuhl mit einer Last von 340 kg (750 lb) aufnehmen.

Lastenaufzüge

Ein spezialisierter Aufzug aus dem Jahr 1905 zum Heben von Schmalspurbahnen zwischen einem Eisenbahngüterverkehrshaus und den darunter liegenden Gleisen der Chicago Tunnel Company
Das Innere eines Lastenaufzugs, gezeigt auf einem College-Campus in Virginia. Es ist sehr einfach und dennoch robust für das Laden von Fracht.

Ein Lastenaufzug oder Güteraufzug ist ein Aufzug, der zum Befördern von Gütern und nicht von Passagieren ausgelegt ist. Lastenaufzüge müssen im Auto schriftlich darauf hinweisen, dass die Nutzung durch Fahrgäste verboten ist (obwohl dies nicht unbedingt illegal ist), obwohl bestimmte Lastenaufzüge die doppelte Nutzung durch die Verwendung eines unauffälligen Steigrohrs ermöglichen. Damit ein Aufzug in einigen Ländern legal ist, um Passagiere zu befördern, muss er eine solide Innentür haben. Lastenaufzüge sind typischerweise größer und können schwerere Lasten tragen als ein Personenaufzug, im Allgemeinen von 2.300 bis 4.500 kg. Lastenaufzüge haben möglicherweise manuell betätigte Türen und häufig robuste Innenausstattungen, um Schäden beim Be- und Entladen zu vermeiden. Obwohl es hydraulische Lastenaufzüge gibt, sind kabelgebundene Aufzüge oder Traktionsaufzüge für die Arbeit des Lastenhebens energieeffizienter, insbesondere in höheren Gebäuden.

Bürgersteigaufzüge

Ein Bürgersteigaufzug ist eine spezielle Art von Lastenaufzug. Bürgersteigaufzüge werden verwendet, um Materialien zwischen einem Keller und einem ebenerdigen Bereich zu bewegen, häufig dem Bürgersteig direkt vor dem Gebäude. Sie werden über einen Außenschalter gesteuert und treten in Bodennähe aus einer Metallfangtür aus. Aufzugskabinen auf dem Bürgersteig verfügen über eine einzigartig geformte Oberseite, mit der diese Tür automatisch geöffnet und geschlossen werden kann.

Bühnenlifte

Bühnenlifte und Orchesterlifte sind spezialisierte Aufzüge, die typischerweise mit Hydraulik betrieben werden und zum Anheben und Absenken ganzer Abschnitte einer Theaterbühne verwendet werden. In der Radio City Music Hall gibt es beispielsweise vier solcher Aufzüge: einen Orchesterlift, der einen großen Bereich der Bühne abdeckt, und drei kleinere Lifte im hinteren Bereich der Bühne. In diesem Fall ist der Orchesterlift stark genug, um ein ganzes Orchester oder eine ganze Besetzung von Darstellern (einschließlich lebender Elefanten) von unten auf die Bühnenebene zu heben. Auf dem Hintergrund des Bildes links befindet sich ein Fass, das als Maßstab für die Größe des Mechanismus verwendet werden kann

Fahrzeugaufzüge

Fahrzeugaufzüge werden in Gebäuden oder Bereichen mit begrenztem Platz (anstelle von Rampen) verwendet, um Autos in der Regel in das Parkhaus oder in das Lager des Herstellers zu bringen. Getriebehydraulikketten (ähnlich wie Fahrradketten) erzeugen Auftrieb für die Plattform und es gibt keine Gegengewichte. Um den Gebäudedesigns Rechnung zu tragen und die Zugänglichkeit zu verbessern, kann sich die Plattform drehen, sodass der Fahrer nur vorwärts fahren muss. Die meisten Fahrzeugaufzüge haben eine Tragfähigkeit von 2 Tonnen.

Seltene Beispiele für extra schwere Aufzüge für 20-Tonnen- Lastkraftwagen und sogar für Triebwagen (wie sie am Bahnhof Dnipro der Kiewer U-Bahn eingesetzt wurden ) kommen ebenfalls vor.

Bootslift

In einigen kleineren Kanälen können Boote und kleine Schiffe mit einem Bootsaufzug zwischen verschiedenen Ebenen eines Kanals fahren und nicht durch eine Kanalschleuse .

Flugzeugaufzüge

Eine F / A-18 C in einem Flugzeugaufzug der USS  Kitty Hawk

Für Flugzeuge

Auf Flugzeugträgern befördern Aufzüge Flugzeuge zwischen dem Flugdeck und dem Hangardeck für Operationen oder Reparaturen. Diese Aufzüge sind für eine viel größere Kapazität als andere Aufzüge ausgelegt und bieten bis zu 91.000 kg Flugzeuge und Ausrüstung. Kleinere Aufzüge heben Munition aus Magazinen tief im Schiff auf das Flugdeck.

Innerhalb von Flugzeugen

Bei einigen Passagier -Doppeldeckflugzeugen wie der Boeing 747 oder anderen Großraumflugzeugen transportieren Aufzüge Flugbegleiter und Lebensmittel- und Getränkewagen von den Galeeren des Unterdecks zu den oberen Passagierdecks.

Begrenzte Verwendung und eingeschränkte Anwendung

Der LU / LA-Aufzug (Limited Use, Limited Application) ist ein Passagieraufzug für besondere Zwecke, der nur selten verwendet wird und von vielen kommerziellen Vorschriften und Unterkünften ausgenommen ist. Beispielsweise ist eine LU / LA in erster Linie für Behinderte gedacht, und es ist möglicherweise nur Platz für einen einzelnen Rollstuhl und einen stehenden Passagier vorhanden.

Wohnaufzug

Ein Wohnaufzug mit integrierter Schachtkonstruktion und maschinenraumlosem Design

Ein Wohnaufzug oder ein Heimaufzug darf häufig kostengünstiger und komplexer sein als gewerbliche Aufzüge. Sie können einzigartige Designmerkmale aufweisen, die für Einrichtungsgegenstände geeignet sind, wie z. B. klappbare Holzschachttüren anstelle der typischen Metallschiebetüren von gewerblichen Aufzügen. Die Konstruktion ist möglicherweise weniger robust als bei kommerziellen Konstruktionen mit kürzeren Wartungszeiten, aber Sicherheitssysteme wie Schlösser an Schachtzugangstüren, Absturzsicherungen und Notruftelefone müssen im Falle einer Fehlfunktion weiterhin vorhanden sein.

Die American Society of Mechanical Engineers (ASME) hat einen speziellen Abschnitt des Sicherheitscodes (ASME A17.1, Abschnitt 5.3), der sich mit Wohnaufzügen befasst. In diesem Abschnitt können verschiedene Parameter verwendet werden, um die Komplexität des Entwurfs aufgrund der eingeschränkten Verwendung eines Wohnaufzugs durch einen bestimmten Benutzer oder eine bestimmte Benutzergruppe zu verringern. Abschnitt 5.3 des Sicherheitscodes ASME A17.1 gilt für Aufzüge für Privathäuser, die keine Mehrfamilienhäuser enthalten.

Einige Arten von Wohnaufzügen verwenden keinen herkömmlichen Aufzugsschacht, keinen Maschinenraum und keinen Aufzugsschacht. Dies ermöglicht die Installation eines Aufzugs dort, wo ein herkömmlicher Aufzug möglicherweise nicht passt, und vereinfacht die Installation. Das ASME-Board genehmigte 2007 erstmals maschinenraumlose Systeme in einer Überarbeitung der ASME A17.1. Maschinenraumlose Aufzüge sind seit Mitte der neunziger Jahre im Handel erhältlich. Kosten und Gesamtgröße verhinderten jedoch die Übernahme in den Wohnaufzug Markt bis etwa 2010.

Wohnaufzüge sind auch kleiner als gewerbliche Aufzüge. Der kleinste Personenaufzug ist pneumatisch und bietet nur Platz für 1 Person. Der kleinste Fahrstuhl bietet Platz für nur 2 Personen.

Dumbwaiter

Dumbwaiter sind kleine Lastenaufzüge, die Lebensmittel, Bücher oder andere kleine Frachtladungen anstelle von Passagieren befördern sollen. Sie verbinden oft Küchen mit Räumen auf anderen Etagen. Sie haben normalerweise nicht die gleichen Sicherheitsmerkmale wie Personenaufzüge wie verschiedene Redundanzseile. Sie haben eine geringere Kapazität und können bis zu 1 Meter hoch sein. Die Bedienfelder an jeder Haltestelle ahmen die Bedienelemente in Personenaufzügen nach und ermöglichen Anrufe, Türsteuerung und Bodenauswahl.

Paternoster

Ein Paternoster in Berlin , Deutschland

Ein besonderer Aufzugstyp ist der Paternoster , eine sich ständig bewegende Kette von Kisten. Ein ähnliches Konzept, Manlift oder Humanlift genannt , bewegt nur eine kleine Plattform, die der Fahrer mit einem Haltegriff aus mehrstöckigen Industrieanlagen montiert.

Hebebühne

Eine mobile Scherenbühne, die bis nahe an ihre höchste Position ausgefahren ist

Die Scherenbühne ist eine weitere Art von Hebebühne. Hierbei handelt es sich in der Regel um mobile Arbeitsbühnen, die problemlos dorthin verschoben werden können, wo sie benötigt werden. Sie können jedoch auch dort installiert werden, wo der Platz für Gegengewichte, Maschinenraum usw. begrenzt ist. Der Mechanismus, mit dem sie auf und ab gehen, ähnelt dem einer Scherenheber .

Zahnstangenaufzug

Zahnstangenheber werden von einem Motor angetrieben, der ein Ritzel antreibt. Da sie an der Außenseite eines Gebäudes oder einer Struktur installiert werden können und kein Maschinenraum oder Schacht erforderlich ist, sind sie der am häufigsten verwendete Aufzugstyp für im Bau befindliche Gebäude (zum Bewegen von Materialien und Werkzeugen auf und ab).

Materialtransportgurte und Bandaufzüge

Materialtransportaufzüge bestehen im Allgemeinen aus einer schiefen Ebene, auf der ein Förderband läuft. Der Förderer enthält häufig Trennwände, um sicherzustellen, dass sich das Material vorwärts bewegt. Diese Aufzüge werden häufig in industriellen und landwirtschaftlichen Anwendungen eingesetzt. Wenn solche Mechanismen (oder Spiralschrauben oder pneumatischer Transport) verwendet werden, um Getreide zur Lagerung in großen vertikalen Silos zu heben, wird die gesamte Struktur als Getreideheber bezeichnet . Bandaufzüge werden häufig in Docks verwendet, um lose Materialien wie Kohle, Eisenerz und Getreide in die Laderäume von Massengutfrachtern zu laden

Es gab gelegentlich Gurtlifte für Menschen; Diese haben typischerweise Stufen etwa alle 2 m entlang der Länge des Gürtels, der sich vertikal bewegt, so dass der Passagier auf einer Stufe stehen und sich an der darüber liegenden festhalten kann. Diese Gurte werden manchmal zum Beispiel zum Tragen der Mitarbeiter von Parkhäusern verwendet, gelten jedoch als zu gefährlich für den öffentlichen Gebrauch.

Sozialer Einfluss

Vor dem weit verbreiteten Einsatz von Aufzügen waren die meisten Wohngebäude auf etwa sieben Stockwerke beschränkt. Die Reichen lebten in den unteren Stockwerken, während die ärmeren Bewohner, die viele Treppen steigen mussten, in den oberen Stockwerken lebten. Der Aufzug kehrte diese soziale Schichtung um, beispielhaft dargestellt durch die moderne Penthouse-Suite.

Frühe Benutzer von Aufzügen berichteten manchmal von Übelkeit, die durch plötzliche Stopps beim Abstieg verursacht wurde, und einige Benutzer benutzten Treppen, um hinunterzugehen. 1894 dokumentierte ein Chicagoer Arzt die "Aufzugskrankheit".

Aufzüge erforderten neue soziale Protokolle. Als Nikolaus II. Von Russland das Hotel Adlon in Berlin besuchte, gerieten seine Höflinge in Panik darüber, wer zuerst den Aufzug betreten und wer die Knöpfe drücken würde. In Lifted: Eine Kulturgeschichte des Aufzugs dokumentiert der Autor Andreas Bernard andere soziale Auswirkungen des modernen Aufzugs, darunter Thrillerfilme über festsitzende Aufzüge, gelegentliche Begegnungen und sexuelle Spannungen in Aufzügen, die Reduzierung des persönlichen Raums und der Klaustrophobie sowie Bedenken hinsichtlich des persönlichen Aufzugs Hygiene.

Komfortfunktionen

LCD-Aufzugsbodenanzeige
Eine typische Aufzugsanzeige im Waldorf Astoria New York . Dieser Aufzug wurde von Otis gemacht.

Aufzüge können über Sprechgeräte als Hilfsmittel für Blinde verfügen. Zusätzlich zu den Benachrichtigungen über die Ankunft auf dem Boden gibt der Computer die Fahrtrichtung an (OTIS ist in einigen Aufzügen des GEN2-Modells dafür bekannt) und benachrichtigt die Passagiere, bevor die Türen geschlossen werden.

Zusätzlich zu den Ruftasten verfügen Aufzüge normalerweise über Bodenanzeigen (häufig durch LED beleuchtet ) und Richtungslaternen. Ersteres ist in Kabineninnenräumen mit mehr als zwei Haltestellen nahezu universell und befindet sich auch außerhalb der Aufzüge auf einer oder mehreren Etagen. Bodenanzeigen können aus einem Zifferblatt mit einer rotierenden Nadel bestehen . Die gebräuchlichsten Typen sind jedoch solche mit nacheinander beleuchteten Bodenanzeigen oder LCDs . Ebenso wird ein Stockwerkswechsel oder eine Ankunft in einem Stockwerk je nach Aufzug durch ein Geräusch angezeigt.

Richtungslaternen sind sowohl innerhalb als auch außerhalb von Aufzugskabinen zu finden, sollten jedoch immer von außen sichtbar sein, da ihr Hauptzweck darin besteht, den Menschen bei der Entscheidung zu helfen, ob sie in den Aufzug einsteigen oder nicht. Wenn jemand, der auf den Aufzug wartet, aufsteigen möchte, aber zuerst ein Auto kommt, das anzeigt, dass es abfährt, kann die Person entscheiden, nicht in den Aufzug zu steigen. Wenn die Person wartet, hört man immer noch auf zu steigen. Richtungsanzeiger werden manchmal mit Pfeilen geätzt oder wie Pfeile geformt und / oder verwenden die Konvention, dass eine, die rot leuchtet, "unten" und grün (oder weiß) "oben" bedeutet. Da die Farbkonvention häufig von Systemen untergraben oder außer Kraft gesetzt wird, die sie nicht aufrufen, wird sie normalerweise nur in Verbindung mit anderen Differenzierungsfaktoren verwendet. Ein Beispiel für einen Ort, dessen Aufzüge nur die Farbkonvention verwenden, um zwischen Richtungen zu unterscheiden, ist das Museum of Contemporary Art in Chicago, wo ein einzelner Kreis grün für "oben" und rot für "unten" leuchten kann. Manchmal müssen Richtungen durch die Position der Indikatoren relativ zueinander abgeleitet werden.

Zusätzlich zu den Laternen haben die meisten Aufzüge ein Glockenspiel, das anzeigt, ob der Aufzug vor oder nach dem Öffnen der Türen auf- oder abfährt, normalerweise in Verbindung mit dem Aufleuchten der Laternen. Zum Beispiel kann ein Glockenspiel "hoch", zwei "runter" anzeigen, und kein Glockenspiel zeigt einen Aufzug an, der "frei" ist.

Aufzug mit einem virtuellen Fenster mit Blick auf die City of London

Observatorium-Serviceaufzüge vermitteln häufig andere interessante Fakten, einschließlich Aufzugsgeschwindigkeit, Stoppuhr und aktueller Position (Höhe), wie dies bei den Serviceaufzügen des Taipei 101 der Fall ist.

Es gibt verschiedene Technologien, die Passagieren, die unter Klaustrophobie , Anthropophobie oder sozialer Angst leiden, eine bessere Erfahrung bieten sollen . Das israelische Startup DigiGage verwendet Bewegungssensoren, um die vorgerenderten Bilder, Gebäude- und bodenspezifischen Inhalte auf einem in die Wand eingebetteten Bildschirm zu scrollen, während sich die Kabine auf und ab bewegt. Das britische Unternehmen LiftEye bietet eine virtuelle Fenstertechnologie, mit der ein gemeinsamer Aufzug in ein Panorama verwandelt werden kann. Es erstellt ein 3D-Videopanorama mit Live-Feeds von Kameras, die vertikal entlang der Fassade platziert sind, und synchronisiert es mit der Fahrerhausbewegung. Das Video wird auf wandgroße Bildschirme projiziert, sodass es so aussieht, als wären die Wände aus Glas.

Klimaanlage

Luftstromdiagramm des Aufzugs

Der primäre Grund für die Installation eines Aufzugs - Klimaanlage ist der Komfort , die es ermöglicht , während der Aufzug fährt. Es stabilisiert den Luftzustand in der Aufzugskabine. Einige Aufzugsklimageräte können in Ländern mit kaltem Klima verwendet werden, wenn ein Thermostat verwendet wird, um den Kühlkreislauf umzukehren und die Aufzugskabine zu erwärmen.

Die beim Kühlprozess entstehende Wärme wird an den Schacht abgegeben. Die Aufzugskabine (oder das Auto) ist normalerweise nicht luftdicht, und ein Teil dieser Wärme kann wieder in das Auto eindringen und den gesamten Kühleffekt verringern.

Die Luft aus der Lobby tritt aufgrund von Aufzugsbewegungen und Belüftungsanforderungen des Aufzugsschachts ständig in den Aufzugsschacht aus. Die Verwendung dieser klimatisierten Luft im Aufzug erhöht die Energiekosten nicht. Durch die Verwendung einer unabhängigen Aufzugsklimaanlage zur Erzielung einer besseren Temperaturregelung im Fahrzeug wird jedoch mehr Energie verbraucht.

Die Klimatisierung stellt für Aufzüge aufgrund der auftretenden Kondensation ein Problem dar. Das erzeugte Kondenswasser muss entsorgt werden; Andernfalls würde es zu Überschwemmungen in der Aufzugskabine und im Schacht kommen.

Methoden zur Entfernung von Kondenswasser

Es gibt mindestens vier Möglichkeiten, um Kondenswasser aus der Klimaanlage zu entfernen. Jede Lösung hat jedoch ihre Vor- und Nachteile.

Zerstäuben

Das Zerstäuben, auch als Besprühen des Kondenswassers bekannt, ist eine Möglichkeit, das Kondenswasser zu entsorgen. Durch Aufsprühen ultrafeiner Wassertropfen auf die heißen Spulen der Klimaanlage wird sichergestellt, dass das Kondenswasser schnell verdunstet.

Obwohl dies eine der besten Methoden zur Entsorgung des Kondenswassers ist, ist es auch eine der teuersten, da die Düse, die das Wasser zerstäubt, leicht verstopft wird. Der Großteil der Kosten entfällt auf die Wartung des gesamten Zerstäubungssystems.

Sieden

Die Entsorgung von Kondenswasser erfolgt, indem zuerst das Kondenswasser gesammelt und dann auf über den Siedepunkt erhitzt wird. Das kondensierte Wasser wird schließlich verdampft und dadurch entsorgt.

Die Verbraucher zögern, dieses System einzusetzen, da nur zur Entsorgung dieses Wassers viel Energie verbraucht wird.

Kaskadieren

Bei der Kaskadenmethode wird das Kondenswasser direkt auf die heißen Spulen der Klimaanlage geleitet. Dies verdampft schließlich das kondensierte Wasser.

Der Nachteil dieser Technologie ist, dass die Spulen eine extrem hohe Temperatur haben müssen, damit das Kondenswasser verdampft. Es besteht die Möglichkeit, dass das Wasser nicht vollständig verdunstet und das Wasser auf die Außenseite des Fahrzeugs überläuft.

Entwässerungssystem

Das Entwässerungssystem erzeugt einen Sumpf zum Sammeln des Kondenswassers und verwendet eine Pumpe, um es durch ein Entwässerungssystem zu entsorgen.

Es ist eine effiziente Methode, aber es hat einen hohen Preis, weil die Kosten für den Bau des Sumpfes. Darüber hinaus ist die Wartung der Pumpe, um sicherzustellen, dass sie funktioniert, sehr teuer. Darüber hinaus würden die zur Entwässerung verwendeten Rohre von außen hässlich aussehen. Dieses System kann auch nicht in einem erstellten Projekt implementiert werden.

ISO 22559

Ein Symbol für Aufzug

Das mechanische und elektrische Design von Aufzügen richtet sich nach verschiedenen Standards (auch Aufzugscodes genannt), die international, national, staatlich, regional oder stadtbezogen sein können. Während früher viele Normen vorgeschrieben waren und genaue Kriterien spezifizierten, die eingehalten werden müssen, gab es in letzter Zeit eine Verlagerung hin zu leistungsorientierteren Normen, bei denen der Konstrukteur die Verantwortung trägt, sicherzustellen, dass der Aufzug den Standard erfüllt oder übertrifft.

Nationale Aufzugsnormen:

  • Australien - AS1735
  • Kanada - CAN / CSA B44
  • Europa - Serie EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 usw.)
  • Indien - Indischer Standard - Installation und Wartung von Heimaufzügen (Code of Practice 2002)
  • USA - ASME A17

konvergiert in der Serie ISO 22559, "Sicherheitsanforderungen für Aufzüge (Aufzüge)":

  • Teil 1: Globale grundlegende Sicherheitsanforderungen (GESRs).
  • Teil 2: Sicherheitsparameter, die die globalen grundlegenden Sicherheitsanforderungen (GESRs) erfüllen.
  • Teil 3: Globale Konformitätsbewertungsverfahren (GCAP) - Voraussetzungen für die Zertifizierung der Konformität von Aufzugssystemen, Aufzugskomponenten und Aufzugsfunktionen
  • Teil 4: Globale Konformitätsbewertungsverfahren (GCAP) - Zertifizierungs- und Akkreditierungsanforderungen

ISO / TC 178 ist das Technische Komitee für Aufzüge, Rolltreppen und Fahrsteige .

Da ein Aufzug Teil eines Gebäudes ist, muss es auch einhalten Bauordnung Normen für Erdbebenwiderstandsfähigkeit , Brandnormen , elektrische Verdrahtungsregeln und so weiter.

Die American National Elevator Standards Group (ANESG) legt einen Aufzugsgewichtsstandard von 1.000 kg fest.

Zusätzliche Anforderungen in Bezug auf den Zugang von behinderten Menschen können durch Gesetze oder Vorschriften wie das Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen vorgeschrieben sein . Mit einem Stern des Lebens gekennzeichnete Aufzüge sind groß genug für eine Trage .

US- und kanadische Standardspezifikationen

Ein typischer Aufzugsstil, der in vielen modernen Wohn- und kleinen Geschäftsgebäuden zu finden ist

In den meisten US-amerikanischen und kanadischen Gerichtsbarkeiten müssen Personenaufzüge dem Standard A17.1 der American Society of Mechanical Engineers , Sicherheitscode für Aufzüge und Rolltreppen, entsprechen. Ab 2006 haben alle Bundesstaaten außer Kansas, Mississippi, North Dakota und South Dakota einige Versionen von ASME-Codes übernommen, jedoch nicht unbedingt die neuesten. In Kanada handelt es sich bei dem Dokument um den Sicherheitsstandard CAN / CSA B44, der in der Ausgabe 2000 mit der US-Version harmonisiert wurde. Darüber hinaus kann es erforderlich sein, dass Personenaufzüge den Anforderungen von A17.3 für vorhandene Aufzüge entsprechen, sofern dies von der örtlichen Gerichtsbarkeit angegeben wird. Personenaufzüge werden nach der Norm ASME A17.2 geprüft. Die Häufigkeit dieser Tests wird von der örtlichen Gerichtsbarkeit vorgegeben, bei der es sich möglicherweise um einen Stadt-, Landes-, Landes- oder Provinzstandard handelt.

Personenaufzüge müssen auch vielen zusätzlichen Bauvorschriften entsprechen, einschließlich der örtlichen oder staatlichen Bauvorschriften, der Normen der National Fire Protection Association für Elektrik, Sprinkler und Feuermelder, Sanitärvorschriften und HLK- Vorschriften. Außerdem müssen Personenaufzüge dem Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen und anderen staatlichen und föderalen Bürgerrechtsgesetzen in Bezug auf die Zugänglichkeit entsprechen.

Wohnaufzüge müssen ASME A17.1 entsprechen. Plattform- und Rollstuhlaufzüge müssen in den meisten US-Gerichtsbarkeiten ASME A18.1 entsprechen.

Die meisten Aufzüge haben einen Ort, an dem die Erlaubnis des Bauherrn zum Betrieb des Aufzugs angezeigt wird. Während in einigen Ländern die Genehmigung in der Aufzugskabine angezeigt werden muss, können in anderen Ländern die Betriebsgenehmigungen an anderer Stelle - beispielsweise im Wartungsbüro - aufbewahrt und bei Bedarf zur Einsichtnahme zur Verfügung gestellt werden. In solchen Fällen wird anstelle der in der Aufzugskabine angezeigten Genehmigung häufig an ihrer Stelle ein Hinweis angebracht, der die Fahrer darüber informiert, wo die tatsächlichen Genehmigungen aufbewahrt werden.

Einzigartige Installationen

Weltstatistik

Land Anzahl der installierten Aufzüge
Italien 900.000
Vereinigte Staaten 900.000
China 4.000.000
Südkorea 530.000

700.000 (Stand Juni 2019)

Russland 520.000
Spanien 950.000

Seit Januar 2008 ist Spanien das Land mit den meisten pro Kopf installierten Aufzügen weltweit. 950.000 Aufzüge werden täglich mit mehr als einhundert Millionen Aufzügen betrieben, gefolgt von den USA mit 700.000 installierten Aufzügen und China mit 610.000 installierten Aufzügen seitdem 1949. In Brasilien sind derzeit schätzungsweise 300.000 Aufzüge in Betrieb. Der weltweit größte Markt für Aufzüge ist Italien mit einem Umsatz von mehr als 1.629 Millionen Euro und einem Binnenmarkt von 1.224 Millionen Euro.

In Spanien werden den Aufzügen in der Instandhaltung 4 Mio. EUR pro Jahr und Reparaturen in Höhe von 250 Mio. EUR in Rechnung gestellt. Im Jahr 2012 exportierte Spanien Aufzüge im Wert von 300 Mio. EUR.

In Südkorea sind 530.000 Aufzüge in Betrieb, 36.000 wurden 2015 hinzugefügt. Hyundai-Aufzüge haben einen Marktanteil von 48%. ThyssenKrupp Elevator Korea (ehemals Dongyang Elevator Co.) 17%, Otis Elevator Korea (ehemals Aufzugsabteilung von LG Industrial Systems ). 16%, Stand 2015. Südkorea verzeichnete 2018 einen Umsatz von 50.000 Aufzügen mit einem kumulierten Betrieb von 700.000 im Juni 2019. Der jährliche koreanische Markt für die Wartung von Aufzügen beläuft sich auf rund 1 Milliarde US-Dollar.

Eiffelturm

Eine Aufzugsscheibe im Eiffelturm

Der Eiffelturm verfügt über Otis-Doppeldeckeraufzüge, die in die Beine des Turms eingebaut sind und das Erdgeschoss bis zur ersten und zweiten Ebene bedienen. Obwohl die Welle mit der Kontur des Turms diagonal nach oben verläuft, bleiben sowohl das obere als auch das untere Fahrzeug horizontal eben. Der Versatzabstand der beiden Autos ändert sich während der Fahrt.

Es gibt vier Aufzugskabinen im traditionellen Design, die von der zweiten zur dritten Ebene fahren. Die Wagen sind mit ihren gegenüberliegenden Paaren (gegenüber in der Aufzugslandung / -halle) verbunden und verwenden sich gegenseitig als Gegengewicht . Wenn ein Auto von Stufe 2 aufsteigt, steigt das andere von Stufe 3 ab. Der Betrieb dieser Aufzüge wird durch ein Lichtsignal im Auto synchronisiert.

Statue der Einheit

Die Statue of Unity , die mit 182 Metern höchste Statue der Welt, verfügt über 10 Hochgeschwindigkeitsaufzüge (4 Meter pro Sekunde), die zu einer 153 Meter hohen Aussichtsgalerie führen.

Taipei 101

Die Anzeige des Aufzugsbodens der Aussichtsplattform im Taipei 101

Im Büroturm Taipei 101 werden Doppeldeckeraufzüge verwendet, die von Toshiba mit Kone EcoDisc-Maschinen installiert wurden . Mieter von geraden Stockwerken fahren zunächst mit einer Rolltreppe (oder einem Aufzug vom Parkhaus) in die 2. Etage, wo sie das Oberdeck betreten und zu ihren Stockwerken gelangen. Das Unterdeck ist während Stunden mit geringem Volumen ausgeschaltet, und das Oberdeck kann als einstöckiger Aufzug fungieren, der in allen angrenzenden Etagen anhält. Zum Beispiel können die Restaurants in der 85. Etage von der Sky-Lobby in der 60. Etage aus erreicht werden. Restaurantkunden müssen ihre Reservierungen an der Rezeption im 2. Stock abwickeln. Eine Reihe von Expressaufzügen hält nur auf den Ebenen der Sky-Lobby (36 und 60, Oberdeckwagen), wo die Mieter in "lokale" Aufzüge umsteigen können.

Die Hochgeschwindigkeits-Aussichtsplattform-Aufzüge beschleunigen in 16 Sekunden auf eine vom Weltrekord zertifizierte Geschwindigkeit von 1.010 Metern pro Minute (61 km / h) und verlangsamen sich dann bei Ankunft mit subtilen Luftdruckempfindungen. Die Tür öffnet sich nach 37 Sekunden ab dem 5. Stock. Zu den besonderen Merkmalen gehören aerodynamische Auto- und Gegengewichte sowie eine Kabinendruckregelung, mit der sich die Passagiere reibungslos an Druckänderungen anpassen können. Die Abwärtsfahrt wird mit einer reduzierten Geschwindigkeit von 600 Metern pro Minute abgeschlossen, wobei sich die Türen in der 52. Sekunde öffnen.

Torbogen

Der Innenraum eines der Straßenbahnwagen von Gateway Arch

Der Gateway Arch in St. Louis, Missouri , USA, verfügt über ein einzigartiges Montgomery- Aufzugssystem, das Passagiere vom Besucherzentrum unter dem Arch zur Aussichtsplattform oben im Gebäude befördert.

Als Straßenbahn oder Straßenbahn bezeichnet , betreten die Menschen diese einzigartige Straßenbahn ähnlich wie einen normalen Aufzug durch Doppeltüren. Durch die Türen betreten die Passagiere in kleinen Gruppen ein horizontales zylindrisches Abteil mit Sitzen auf jeder Seite und einem flachen Boden. Einige dieser Abteile sind zu einem Zug verbunden. Diese Abteile behalten jeweils einzeln eine angemessene ebene Ausrichtung durch Kippen bei, während der gesamte Zug gekrümmten Gleisen entlang eines Bogens folgt.

Innerhalb des Bogens gibt es zwei Straßenbahnen, eine am Nordende und eine am Südende. Die Eingangstüren haben Fenster, sodass Personen, die innerhalb des Bogens reisen, die innere Struktur des Bogens während der Fahrt zur und von der Aussichtsplattform sehen können. Zu Beginn der Fahrt hängen die Autos an den Antriebskabeln, aber wenn sich der Winkel der Welle ändert, landen sie neben und dann oben auf den Kabeln.

Auf die Welle des Aufzugs an der New City Hall auf, Hannover , Deutschland

Neues Rathaus, Hannover, Deutschland

Aufzug im neuen Rathaus, Hannover, zeigt die Kabine unten und oben

Der Aufzug im Neuen Rathaus in Hannover , Deutschland ist eine technische Rarität, und einzigartig in Europa, als der Aufzug gerade nach oben beginnt , aber dann ändert seinen Winkel von 15 Grad , um der Kontur der Kuppel der Halle zu folgen. Die Kabine neigt sich daher während der Fahrt um 15 Grad. Der Aufzug fährt eine Höhe von 43 Metern. Das neue Rathaus wurde 1913 erbaut. Der Aufzug wurde 1943 zerstört und 1954 wieder aufgebaut.

Luxor Schrägaufzug

Das Luxor Hotel in Las Vegas, Nevada , USA verfügt über Schrägaufzüge . Die Form dieses Casinos ist eine Pyramide , und der Aufzug fährt in einem Winkel von 39 Grad die Seite der Pyramide hinauf. Weitere Standorte mit Schrägaufzügen sind die Cityplace Station in Dallas, Texas , die Huntington Metro Station in Huntington, Virginia , und das San Diego Convention Center in San Diego, Kalifornien .

Radisson Blu, Berlin, Deutschland

Im Radisson Blu Hotel in Berlin ist der Hauptaufzug von einem Aquarium umgeben. Das 82 Fuß hohe Aquarium enthält mehr als tausend verschiedene Fische und bietet Menschen, die den Aufzug benutzen, Ausblicke. Der Spezialaufzug wurde von der deutschen Firma GBH-Design GmbH gebaut

Der Turm des Terrors in der Dämmerungszone

Der Twilight Zone Tower of Terror ist der gebräuchliche Name für eine Reihe von Aufzugsattraktionen im Disney Hollywood Studios Park in Orlando, im Walt Disney Studios Park in Paris und im Tokyo DisneySea Park in Tokio. Das zentrale Element dieser Attraktion ist ein simulierter freier Fall, der durch die Verwendung eines Hochgeschwindigkeitsaufzugssystems erreicht wird. Aus Sicherheitsgründen sitzen und sitzen die Passagiere in ihren Sitzen und nicht im Stehen. Im Gegensatz zu den meisten Traktionsaufzügen werden Aufzugskabine und Gegengewicht mithilfe eines Schienensystems in einer durchgehenden Schleife verbunden, die sowohl durch die Ober- als auch durch die Unterseite des Fallschachts verläuft. Dadurch kann der Antriebsmotor die Aufzugskabine von unten nach unten ziehen, was zu einer Beschleunigung nach unten führt, die größer ist als die der normalen Schwerkraft. Der Hochgeschwindigkeitsantriebsmotor dient auch zum schnellen Anheben des Aufzugs.

Die Passagierkabinen sind mechanisch vom Hebemechanismus getrennt, so dass die Aufzugsschächte kontinuierlich benutzt werden können, während die Passagiere in die Kabinen ein- und aussteigen und sich durch Show-Szenen auf verschiedenen Etagen bewegen. Die Passagierkabinen, bei denen es sich um automatisch geführte Fahrzeuge oder FTF handelt, bewegen sich in den vertikalen Bewegungsschacht und verriegeln sich, bevor sich der Aufzug vertikal bewegt. Mehrere Aufzugsschächte werden verwendet, um den Passagierdurchsatz weiter zu verbessern. Die Türen der obersten "Stockwerke" der Attraktion sind zur Außenumgebung hin offen, so dass die Passagiere von der Oberseite des Gebäudes aus schauen können.

Aufzüge "Top of the Rock"

Gäste, die auf dem GE-Gebäude im Rockefeller Center in New York City zu den Aussichtsplattformen der 67., 69. und 70. Ebene (genannt " Top of the Rock ") aufsteigen, fahren mit einem Hochgeschwindigkeits-Aufzug mit Glasplatte. Beim Betreten der Kabine scheint es sich um eine normale Aufzugsfahrt zu handeln. Sobald sich die Kabine jedoch in Bewegung setzt, werden die Innenleuchten ausgeschaltet und ein spezielles blaues Licht über der Kabine wird eingeschaltet. Dadurch wird der gesamte Schacht beleuchtet, sodass der Fahrer die sich bewegende Kabine durch die Glasdecke sehen kann, wenn sie sich durch den Schacht hebt und senkt. Musikspiele und verschiedene Animationen werden ebenfalls an der Decke angezeigt. Die gesamte Fahrt dauert ca. 60 Sekunden.

Das Spukhaus

Ein Teil der Haunted Mansion- Attraktion in Disneyland in Anaheim, Kalifornien , und Disneyland in Paris, Frankreich , findet in einem Aufzug statt. Der "Stretching Room" auf der Fahrt ist eigentlich ein Aufzug, der nach unten fährt und Zugang zu einem kurzen Tunnel bietet, der zum Rest der Attraktion führt. Der Aufzug hat keine Decke und sein Schacht ist so dekoriert, dass er wie Wände eines Herrenhauses aussieht. Da es kein Dach gibt, können die Passagiere die Wände des Schachts sehen, indem sie nach oben schauen, was die Illusion vermittelt, dass sich der Raum ausdehnt.

Für den städtischen Verkehr

In einigen Städten, in denen das Gelände schwer zu befahren ist, werden Aufzüge als Teil des städtischen Verkehrssystems verwendet.

Elevador Lacerda in Salvador , Brasilien
Shanklin Cliff Aufzug in Shanklin , Isle of Wight

Beispiele:

Einige Städte haben kurze, nicht geschlossene, geneigte Eisenbahnlinien mit zwei Stationen, die dieselbe Funktion erfüllen. Diese werden Standseilbahnen genannt .

IOT-Aufzüge

Die Internet of Things (IOT) -Technologieanwendung wird in Aufzügen verwendet, um Leistung, Betrieb, Überwachung und Wartung mithilfe von Ferndiagnose, Echtzeitbenachrichtigungen und prädiktiven Verhaltenserkenntnissen zu verbessern.

Die schnellsten Aufzüge der Welt

Der Shanghai Tower hält mit 73,8 km / h den aktuellen Rekord der schnellsten Aufzüge der Welt. Der am 7. Juli 2016 installierte Aufzug wurde von Mitsubishi Electric hergestellt .

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur

Externe Links