Embraer - Embraer

Embraer
Typ Sociedade Anônima
B3 :  EMBR3
NYSE :  ERJ
Ibovespa-Komponente
Industrie Luft- und Raumfahrt , Verteidigung
Gegründet 19. August 1969 ; Vor 52 Jahren ( 1969-08-19 )
Gründer Ozires Silva
Hauptquartier
São José dos Campos , São Paulo
,
Brasilien
Bereich bedient
 Weltweit
Schlüsselpersonen
 Francisco Gomes Neto ( Präsident & CEO )
Mauro Kern ( Vizepräsident )
Jackson Schneider ( Vizepräsident )
José Filippo ( Vizepräsident )
Produkte Geschäfts-, Handels- und Militärflugzeuge . Flugzeugteile . Missionssysteme für den Luft- und Bodenbetrieb
Marken EMB, ERJ, Legacy, Lineage,
LR, Phenom, Praetor
Einnahmen Zunahme 19,8 Mrd. R$ (2017)
Zunahme 2,74 Mrd. R$ (2017)
Anzahl der Angestellten
 19.116 (1. September 2014)
Abteilungen Embraer Verteidigung und Sicherheit
Embraer Commercial Aviation
Embraer Executive Jets
Tochtergesellschaften Neiva , OGMA , Atech, Bradar, SAVIS
Webseite embraer.com

Embraer SA ( portugiesische Aussprache:  [ẽmbɾaˈɛɾ] ) ist ein brasilianischer multinationaler Luft- und Raumfahrthersteller , der kommerzielle, militärische, leitende und landwirtschaftliche Flugzeuge herstellt und luftfahrttechnische Dienstleistungen anbietet. Es wurde 1969 in São José dos Campos , São Paulo , gegründet, wo sich auch der Hauptsitz befindet. Das Unternehmen ist nach Boeing und Airbus der drittgrößte Hersteller von Zivilflugzeugen .

Geschichte

Um eine heimische Flugzeugindustrie aufzubauen, tätigte die brasilianische Regierung unter Getúlio Vargas ' Estado Novo in den 1940er und 1950er Jahren mehrere Investitionen in die Luft- und Raumfahrtindustrie. Allerdings wurde die Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) erst 1969 nach dem Machtantritt einer Militärjunta im brasilianischen Staatsstreich von 1964 als staatliches Unternehmen gegründet . Sein erster Präsident, Ozires Silva , war ein Regierungsvertreter, und das Unternehmen produzierte zunächst nur ein Turboprop- Passagierflugzeug, die Embraer EMB 110 Bandeirante .

Frühes Wachstum

Die brasilianische Regierung trug durch die Bereitstellung von Produktionsverträgen zum frühen Wachstum von Embraer bei. Das Unternehmen verkaufte bis 1975 ausschließlich auf dem Inlandsmarkt.

Während in den 1970er und frühen 1980er Jahren Militärflugzeuge den Großteil der Embraer-Produkte ausmachten, darunter die Embraer AT-26 Xavante und die Embraer EMB 312 Tucano , debütierte 1985 ein Regionalverkehrsflugzeug , die Embraer EMB 120 Brasilia Markt war dieses Flugzeug das erste in einer Reihe sehr erfolgreicher kleiner und regionaler Verkehrsflugzeuge.

Lizenzgefertigte Pipers

1974 begann das Unternehmen mit der Lizenzfertigung von Piper- Leichtflugzeugen. Piper stellte zunächst in seiner US-Fabrik Knock-Down-Kits für Embraer zusammen, um sie in Brasilien und Lateinamerika zu vermarkten. Bis 1978 wurden die meisten Teile und Komponenten lokal bezogen. Zwischen 1974 und 2000 wurden fast 2.500 in Lizenz gebaute Piper von Embraer hergestellt.

Übernahme von Aerotec

Aerotec S/A Indústria Aeronáutica war ein 1962 in São José dos Campos unter der Schirmherrschaft des brasilianischen Generalkommandos für Luft- und Raumfahrttechnik gegründetes Konstruktions- und Fertigungsunternehmen . Ab Ende der 1960er Jahre stellte die Firma einen zweisitzigen Trainer für die brasilianische Luftwaffe her , den Aerotec Uirapuru . Eine kleine Anzahl wurde auch für den zivilen Markt gebaut, andere wurden in andere lateinamerikanische Länder exportiert.

1980 bestand das Hauptgeschäft von Aerotec in der Herstellung von Komponenten für Embraer. Ungefähr zu dieser Zeit interessierte sich die brasilianische Luftwaffe jedoch für eine verbesserte Version des Uirapuru. Ein Prototyp mit der Bezeichnung Uirapuru II wurde gebaut; aber als es flog, benötigte die Air Force es nicht mehr. Eine kleine Anzahl wurde für den Export gebaut. 1987 wurde die Firma an Embraer verkauft.

Privatisierung

Geboren aus einem brasilianischen Regierungsplan und von Anfang an staatlich geführt, startete Embraer schließlich 1992 zusammen mit anderen staatlichen Unternehmen wie Telebras und Vale einen Privatisierungsprozess . Privatisierung war eine Schlüsselpolitik der wirtschaftsliberalen PRN- Regierung von Fernando Collor , der bei den Präsidentschaftswahlen 1989 gewählt wurde . Am 7. Dezember 1994 wurde Embraer an Privatinvestoren verkauft, wodurch eine drohende Insolvenz vermieden werden konnte. Die brasilianische Regierung behielt das Interesse durch den Besitz von goldenen Aktien , die ihr ein Vetorecht einräumten. Embraer gewann in den 2000er und 2010er Jahren weiterhin Regierungsaufträge.

Börsengänge

Im Jahr 2000 führte Embraer gleichzeitige Börsengänge an den Börsen NYSE und BM&F Bovespa durch . Ab 2008 waren seine an der NYSE gehandelten Aktien amerikanische Hinterlegungsscheine, die 4 BM&F Bovespa-Aktien repräsentieren, und es befand sich teilweise im Besitz der Bozano Group (11,10 %), Previ (16,40 %), Sistel (7,40 %), Dassault Aviation (2,1 %). EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) und der brasilianischen Regierung (0,3% und Golden Share ), der Rest wird öffentlich gehandelt.

Zum 31. Dezember 2014 waren die Aktionäre mit mehr als 5 % des Gesellschaftskapitals:

Erweiterung der Produktlinie: Militär, Regional und Exekutive

Mitte der 1990er Jahre verfolgte das Unternehmen eine Produktlinie, die sich stärker auf kleine Verkehrsflugzeuge als auf Militärflugzeuge konzentrierte, die zuvor den Großteil der Produktion ausmachten. Es wurde bald auf die Produktion größerer Regionalflugzeuge im Bereich von 70 bis 110 Sitzplätzen und kleinerer Geschäftsflugzeuge ausgeweitet .

Konzeptionelle Illustration eines Verkehrsflugzeugs mit einem dem E-Jet ähnlichen Rumpf und Turboprops über einem Tiefdecker, aber einem anderen T-Leitwerk- Design, veröffentlicht im Oktober 2020.

Bis Mai 2019 erwog Embraer die Entwicklung einer neuen Familie von Turboprop- Regionalflugzeugen im Bereich von 50 bis 70 Sitzplätzen, die den E-Jet E2 ergänzen , um technische Ressourcen freizugeben. Bis Juli 2020 in den 70-100 Passagierbereich Im Oktober 2020 Embraer veröffentlichten konzeptionelle Darstellungen des 75-90 Sitzpassagieres mit entwickelt hatte Rumpf ähnlich den E-Jet und Turboprop - Maschinen über einem niedrigen Flügel aber eine anderen T- Schwanz- Design. Es würde gegen ältere ATR- und Dash-8- Designs für 1,5 bis 2 Stunden lange Flüge über 500–700 sm (930–1.300 km) konkurrieren.

Executive-Jets

Auf der Farnborough Airshow 2000 brachte Embraer den Legacy 600 auf den Markt , eine Business-Jet- Variante des Embraer Regional Jet . Im Jahr 2002 wurde eine eigene Tochtergesellschaft, Embraer Executive Jets , gegründet, als die Legacy in Dienst gestellt wurde. Im Jahr 2005 wurde der Phenom 100 erstmals als ein Lufttaxi ähnlich dem Eclipse 500 vorgestellt , das mit Cessna und Hawker Beechcraft konkurrierte . Es wurde 2008 eingeführt und ist die Basis des größeren Phenom 300 . Die mittelgroßen Legacy 450 und Legacy 500 wurden gemeinsam als Cleansheet-Designs entwickelt, während die Lineage 1000 eine VIP-Version des E190 ist . Im Jahr 2016 lieferte Embraer seinen 1.000sten Executive-Jet aus und hatte einen Marktanteil von 17 % nach Volumen, obwohl ihm ein großer Kabinenjet mit ultralanger Reichweite fehlte. Im Oktober 2018 kündigte Embraer zwei neue Business Jets an – den Praetor 500 in der Midsize-Kabinenkategorie – und den Praetor 600 in der Super-Midsize-Kategorie.

Militärtransport

Am 19. April 2007 kündigte Embraer an, die Produktion eines zweistrahligen Militärtransporters in Erwägung zu ziehen. Die Arbeiten begannen im Mai 2009 mit Mitteln der brasilianischen Luftwaffe . Correios , die brasilianische Post, hat Interesse am Kauf dieses Flugzeugs gezeigt. Unter Verwendung eines Großteils der für die Embraer 190 entwickelten Technologie würde die C-390 bis zu 23 Tonnen Fracht transportieren und soll Frachtflugzeuge aus der Zeit des Kalten Krieges ersetzen.

Während im Herbst 2010 noch keine festen Bestellungen für den noch zu produzierenden KC-390- Transport eingegangen waren, bat Argentinien um sechs Exemplare und auch mehrere andere südamerikanische Nationen bekundeten Interesse.

Streit um staatliche Subventionen

Hauptartikel: Kontroverse um staatliche Subventionen von Bombardier Aerospace und Embraer SA

Brasilien und Kanada führten Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre einen internationalen, rechtskräftigen Handelsstreit über staatliche Subventionen für inländische Flugzeughersteller. Die Welthandelsorganisation stellte fest, dass beide Länder illegale Subventionen für angeblich in Privatbesitz befindliche Industrien gewährt hatten. Brasilien führte ein illegales Subventionsprogramm, Proex, durch, das seiner nationalen Luftfahrtindustrie mindestens von 1999 bis 2000 zugute kam, und Kanada subventionierte illegal seine einheimische regionale Flugzeugindustrie, zu der Bombardier Aerospace gehört .

Vorgeschlagenes Joint Venture zwischen Boeing und Embraer

Hauptartikel: Boeing-Embraer Joint Venture

Am 5. Juli 2018 wurde ein Joint Venture mit Boeing bekannt gegeben, bei dem Boeing 80 % der kommerziellen Luftfahrtsparte von Embraer besitzen würde. Dies wurde als Reaktion auf die Mehrheitsübernahme von Airbus an der konkurrierenden Bombardier CSeries am 16. Oktober 2017 angesehen. Gemäß dem Plan für 2018 würde Embraer seinen Executive Business Jet und sein Verteidigungsgeschäft behalten .

Am 23. Mai 2019 gab Boeing bekannt, dass die daraus resultierende Division als Boeing Brasil – Commercial bekannt werden würde und den Namen Embraer fallen ließ, hatte jedoch noch nicht entschieden, ob die Flugzeuge in Boeing-Modelle umbenannt werden würden. Am 18. November 2019 kündigten Boeing (49 %) und Embraer (51 %) ein Joint Venture zur Förderung und Entwicklung neuer Märkte für das taktische Transportflugzeug C-390 Millennium mit dem Namen Boeing Embraer – Defense an , das nach den behördlichen Genehmigungen eingesetzt werden soll und Schließungsbedingungen.

Im April 2020 hat Boeing die Übernahme des kommerziellen Geschäfts von Embraer abgebrochen, nachdem es von der durch die COVID-19-Pandemie ausgelösten Luftkrise und den Flugverboten der 737 Max finanziell stark betroffen war .

Im November 2020 gab Embraer bekannt, dass sein Verlust für das dritte Quartal des Jahres aufgrund der COVID-19-Pandemie und der Reisebeschränkungen 121 Millionen US-Dollar beträgt.

STOUT leichtes Militärtransportflugzeug

Short Take Off Utility Transport (STOUT) Konzept

Im Dezember 2019 haben Embraer und die brasilianische Luftwaffe die Entwicklung eines leichten militärischen Transportflugzeugs in Angriff genommen . Renderings eines vorgeschlagenen Hybrid-Elektroflugzeugs mit STOL- Fähigkeiten wurden im November 2020 gezeigt. Der Short Take Off Utility Transport (STOUT) würde seine 64 EMB-110 Bandeirante (Durchschnittsalter 38,3 Jahre) und 19 EMB-120 Brasilia (Durchschnittsalter von . ) ersetzen 26,5 Jahre) mit ähnlichen Dimensionen. Angetrieben von zwei Turboprops, die auch Strom für elektrisch angetriebene Propeller an Flügelspitzen erzeugen, würde es abgelegene, unbefestigte 1.200 m (3.940 ft) lange Start- und Landebahnen bedienen und eine Reichweite von 1.310 nm (2.425 km) haben. Es könnte ULD-Paletten für eine maximale Nutzlast von 3 Tonnen mit einer hinteren Laderampe oder 24 Fallschirmjäger oder 30 Soldaten tragen; oder als Luftkrankenwagen dienen .

Produktionsstätten und Einrichtungen

Der Hauptsitz und die Hauptproduktionsstätte des Unternehmens befinden sich in São José dos Campos , São Paulo , Brasilien . Es hat auch Produktionsstätten im Bundesstaat São Paulo in Botucatu , Eugênio de Melo (ein Stadtteil von São José dos Campos) und Gavião Peixoto . Das Unternehmen hat Niederlassungen in Peking , Fort Lauderdale, Florida , Amsterdam , Singapur und Washington, DC

Nicht-brasilianische Haupteinrichtungen

Tochtergesellschaften

  • EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , USA) – Website für Wartungsdienste.
  • OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) – Wartung, Reparatur und Herstellung von Flugzeugkomponenten sowie Flugzeugwartungsdienste.
  • Embraer Aircraft Holding, Inc. – Der US-Hauptsitz befindet sich in Fort Lauderdale, Florida , in einer 1979 gegründeten Einrichtung. Das Außenbüro befindet sich in Washington, DC
  • Embraer Aero Seating Technologies – Embraer Aero Seating Technologies wurde im September 2016 in Titusville, Florida , eingeweiht und produziert Flugzeugsitze.
  • Mesa Unit (mit Sitz in Mesa, Arizona , USA) – Im Jahr 2008 implementiert, führt Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste für die Executive-Flugzeuglinie Phenom und Legacy durch.
  • Die Windsor Locks Unit (mit Sitz in Windsor Locks, Connecticut , USA) – Die 2008 implementierte Einheit sowie die Mesa Unit führt auch Wartungs-, Reparatur- und Revisionsdienste in der Geschäftsleitung von Embraer durch.
  • Melbourne Unit (Mit Sitz in Melbourne, Florida , USA) – Im Jahr 2011 implementiert, ist es die erste Einheit in den Vereinigten Staaten , die die Endmontage von Flugzeugen durchführt. Es produziert die Reihe der Führungskräfte Phenom 100 und Phenom 300 . Im November 2012 begannen die Arbeiten an einem Engineering and Technology Center am Standort Melbourne.
  • ECC Leasing – Embraers hauseigene Leasingabteilung mit Sitz in Dublin , Irland , verwaltet und vermarktet das Embraer-Flugzeugportfolio, das direkt dem Hersteller gehört.

Gemeinschaftsunternehmen

Flugzeugmodelle

Werbung

Bis Dezember 2018 behauptete Embraer, mit 100 Betreibern der ERJ- und E-Jet- Familien den Markt für Jetliner unter 150 Sitzen anzuführen .

Strom

  • Embraer E-Jet-Familie
    • Embraer 170 (66–78 Passagiere)
    • Embraer 175 (76–88 Passagiere)
    • Embraer 190 (96–114 Passagiere)
    • Embraer 195 (100–124 Passagiere)
  • Embraer E-Jet E2-Familie
    • Embraer 175-E2 (80–90 Passagiere)
    • Embraer 190-E2 (97–114 Passagiere)
    • Embraer 195-E2 (120–146 Passagiere)

Ehemalige

Militär

Strom

Ehemalige

Business Jets

Strom

Ehemalige

Dienstprogramm

Strom

Ehemalige

Piper- Lokalisierungen

Strom

Ehemalige

Lieferungen von Verkehrsflugzeugen

Jahr 1996 1997 1998 1999
Lieferungen 4 32 60 96
Jahr 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lieferungen 160 161 131 101 148 141 130 169 204 244
Jahr 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Lieferungen 246 204 205 209 208 221 225 210 181

Die Zahlen beinhalten militärische Versionen von Verkehrsflugzeugen.

Total gelieferte Backlog-Optionen zum 30. Juni 2007: 862-53-131 145 Familie, 256-399-719 170/190 Familie

Nettolieferungen (nach Jahr)
Stand 24. April 2019

Verweise

Weiterlesen

Externe Links