Erich Hartmann-Erich Hartmann

Erich Hartmann
Hartmann als Leutnant der Luftwaffe (1942–1944).
Einheimischer Name	Erich Alfred Hartmann
Spitzname(n)	Bubi ("The Kid") Der Schwarze Teufel ("The Black Devil")
Geboren	( 1922-04-19 )19. April 1922 Weissach , Württemberg , Weimarer Republik
Gestorben	20. September 1993 (1993-09-20)(71 Jahre) Weil im Schönbuch , Deutschland
Begraben	Neuer Friedhof Weil im Schönbuch
Treue	Nazideutschland (1940–45) Westdeutschland (1956–70)
Service/ Filiale	Luftwaffe ( Wehrmacht ) Luftwaffe ( Bundeswehr )
Dienstjahre	1940–1945 1956–1970
Rang	Major (Wehrmacht) Oberst ( Bundeswehr )
Einheit	JG 52 , JG 53 und JG 71
Befehle gehalten	I./ JG 52 und JG 71
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg Ostfront Reichsverteidigung
Auszeichnungen	Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten
Andere Arbeit	Ziviler Fluglehrer

Erich Alfred Hartmann (19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg und das erfolgreichste Jagdflieger-Ass in der Geschichte der Luftkriegsführung . Er flog 1.404 Kampfeinsätze und nahm 825 Mal an Luftkämpfen teil. Ihm wurde der Abschuss von insgesamt 352 alliierten Flugzeugen zugeschrieben: 345 sowjetische und sieben amerikanische , während er bei der Luftwaffe diente . Im Laufe seiner Karriere musste Hartmann seinen Jäger 16 Mal notlanden, entweder aufgrund eines mechanischen Versagens oder aufgrund von Schäden durch Teile feindlicher Flugzeuge, die er abgeschossen hatte. Er wurde nie durch direkte feindliche Aktionen abgeschossen.

Hartmann , ein Segelflieger aus der Vorkriegszeit , trat 1940 in die Luftwaffe ein und schloss 1942 seine Ausbildung zum Kampfpiloten ab . s erfahrenste Kampfpiloten. Unter ihrer Anleitung entwickelte Hartmann seine Taktik stetig weiter.

Am 29. Oktober 1943 wurde Hartmann das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes für 148 zerstörte feindliche Flugzeuge und am 2. März 1944 das Eichenlaub zum Ritterkreuz für 202 feindliche Flugzeuge verliehen. Genau vier Monate später erhielt er die Schwerter zum Ritterkreuz mit Eichenlaub für 268 abgeschossene feindliche Flugzeuge. Schließlich erwarb Hartmann am 25. August 1944 für 301 Luftsiege das begehrte Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten . Zum Zeitpunkt der Übergabe an Hartmann war dies Deutschlands höchste militärische Auszeichnung.

Hartmann errang am Mittag des 8. Mai 1945, Stunden vor der deutschen Kapitulation, seinen 352. und letzten Luftsieg. Zusammen mit dem Rest des JG 52 ergab er sich den Streitkräften der US-Armee und wurde der Roten Armee übergeben . Bei dem Versuch, ihn in den Dienst der sowjetfreundlichen Nationalen Volksarmee der DDR zu zwingen , wurde er wegen Kriegsverbrechen angeklagt und verurteilt. Er wurde zunächst zu 20 Jahren Haft verurteilt, später auf 25 Jahre verlängert und bis zu seiner Freilassung 1955 10 Jahre in sowjetischen Gefangenenlagern und Gulags verbracht . 1997 entließ ihn die Russische Föderation (posthum) von allen Anklagepunkten.

1956 trat Hartmann der neu gegründeten westdeutschen Luftwaffe in die Bundeswehr ein und wurde der erste Geschwaderkommodore des Jagdgeschwaders 71 „Richthofen“. Er wurde 1970 aufgrund seines Widerstands gegen die Beschaffung des F-104 Starfighter in den Ruhestand versetzt . In seinen späteren Jahren, nach dem Ende seiner Militärkarriere, wurde er ziviler Fluglehrer. Hartmann starb am 20. September 1993 im Alter von 71 Jahren.

frühes Leben und Karriere

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach , Württemberg , als Sohn des Arztes Alfred Erich Hartmann und seiner Frau Elisabeth Wilhelmine Machtholf geboren. Die Wirtschaftskrise nach dem Ersten Weltkrieg in Deutschland veranlasste Dr. Hartmann, in China Arbeit zu finden , und Erich verbrachte dort seine frühe Kindheit. Als der chinesische Bürgerkrieg ausbrach, musste die Familie 1928 nach Deutschland zurückkehren. Während des Zweiten Weltkriegs trat auch Hartmanns jüngerer Bruder Alfred der Luftwaffe bei und diente als Richtschütze auf einer Junkers Ju 87 in Nordafrika . Alfred Hartmann geriet in britische Gefangenschaft und verbrachte vier Jahre in Kriegsgefangenschaft .

Hartmann besuchte die Volksschule in Weil im Schönbuch (April 1928 – April 1932), das Gymnasium in Böblingen (April 1932 – April 1936), die Staatlichen Politischen Erziehungsanstalten (NS-Realschule) in Rottweil (April 1936 – April 1937 ). ) und das Gymnasium in Korntal (April 1937 – April 1940), an dem er sein Abitur erhielt . In Korntal lernte er seine zukünftige Frau Ursula „Usch“ Paetsch kennen.

Hartmanns fliegerische Karriere begann, als er in das Segelflugausbildungsprogramm der jungen Luftwaffe eintrat und von seiner Mutter, einer der ersten Segelfliegerinnen in Deutschland, im Fliegen unterrichtet wurde. Die Hartmanns besaßen auch ein Leichtflugzeug , mussten es aber 1932 verkaufen, als die deutsche Wirtschaft zusammenbrach. Der Machtantritt der NSDAP im Jahr 1933 führte zu einer staatlichen Förderung des Segelflugs, und 1936 gründete Elisabeth Hartmann den Segelflugverein in Weil im Schönbuch für Einheimische und fungierte als Ausbilderin. Der 14-jährige Hartmann wurde Segelfluglehrer in der Hitlerjugend. 1937 erwarb er seinen Pilotenschein, der ihm erlaubte, Motorflugzeuge zu fliegen.

Hartmann begann seine militärische Ausbildung am 1. Oktober 1940 beim Flieger-Regiment 10 in Neukuhren . Am 1. März 1941 wechselte er in die Luftkriegsschule 2 in Berlin-Gatow , wo er vier Tage später seinen ersten Flug mit einem Ausbilder absolvierte, dem in knapp drei Wochen sein erster Alleinflug folgte . Seine fliegerische Grundausbildung schloss er im Oktober 1941 ab und begann am 1. November 1941 mit der Flugfortbildung an der Pre-Fighter School 2 in Lachen-Speyerdorf . Dort erlernte Hartmann Kampftechniken und Artillerie. Seine Pilotenfortbildung wurde am 31. Januar 1942 abgeschlossen, und zwischen dem 1. März 1942 und dem 20. August 1942 lernte er das Fliegen der Messerschmitt Bf 109 an der Jagdfliegerschule 2 (Jagdfliegerschule 2).

Hartmanns Zeit als Flugschüler verlief nicht immer reibungslos. Am 31. März 1942 führte er während eines Schießübungsfluges mit seiner Bf 109 über dem Flugplatz Zerbst unter Missachtung der Vorschriften einige Kunstflüge durch. Seine Strafe war eine Woche Quartiershaft mit dem Verlust von zwei Dritteln seines Gehalts an Geldstrafen. Hartmann erinnerte sich später daran, dass der Vorfall ihm das Leben gerettet habe:

Diese Woche in meinem Zimmer hat mir tatsächlich das Leben gerettet. Ich sollte an dem Nachmittag, an dem ich eingesperrt war, zu einem Schießflug aufsteigen. Mein Mitbewohner flog anstelle von mir, in einem Flugzeug, das ich fliegen sollte. Kurz nach dem Start bekam er auf dem Weg zum Schießstand einen Motorschaden und musste in der Nähe der Hindenburg-Kattowitz-Eisenbahn notlanden. Er wurde bei dem Absturz getötet.

Danach hat Hartmann fleißig geübt und sich ein neues Credo zu eigen gemacht, das er an andere junge Piloten weitergab: „Fliege mit dem Kopf, nicht mit den Muskeln.“ Während einer Schießübung im Juni 1942 traf er einen Zielanker mit 24 der zugeteilten 50 Schuss Maschinengewehrfeuer, eine Leistung, die als schwer zu erreichen galt. Seine Ausbildung hatte ihn zum Fliegen von 17 verschiedenen Typen von Motorflugzeugen qualifiziert, und nach seinem Abschluss wurde er am 21. August 1942 zur Ergänzungs-Jagdgruppe Ost in Krakau , Oberschlesien , versetzt , wo er bis zum 10 Oktober 1942.

Zweiter Weltkrieg

Im Oktober 1942 wurde Hartmann dem Jagdgeschwader Jagdgeschwader 52 (JG 52) zugeteilt, das in Maykop an der Ostfront in der Sowjetunion stationiert war . Das Geschwader war mit der Messerschmitt Bf 109G ausgerüstet , aber Hartmann und mehreren anderen Piloten wurde zunächst die Aufgabe übertragen, Junkers Ju 87 Stukas nach Mariupol zu überführen . Sein erster Flug endete mit einem Bremsversagen, wodurch der Stuka in die Hütte des Fluglotsen stürzte und diese zerstörte. Hartmann wurde III zugeordnet. Gruppe von JG 52, angeführt von Gruppenkommandeur (Gruppenkommandant) Major Hubertus von Bonin , und unterstellt dem erfahrenen Oberfeldwebel Edmund „Paule“ Roßmann , obwohl er auch mit so erfahrenen Piloten wie Alfred Grislawski , Hans Dammers und Josef Zwernemann flog . Nach einigen Tagen intensiver Scheinkämpfe und Übungsflüge räumte Grislawski ein, dass Hartmann, obwohl er in Bezug auf Kampftaktiken noch viel zu lernen hatte, ein talentierter Pilot war.

Hartmann wurde als Flügelmann von Paule Roßmann platziert, der als sein Lehrer fungierte und einer der Faktoren war, die Hartmanns Erfolg ermöglichten. Auch Grislawski gab Hartmann Hinweise, wo er zielen sollte. Hartmann übernahm schließlich die Taktik „See – Decide – Attack – Break“. Die Taktik wurde von Roßmann gelernt, der sich an einem Arm verletzt hatte und in körperlich anstrengenden Luftkämpfen nicht fliegen konnte. Roßmanns Lösung bestand darin, "abzustehen", die Situation zu bewerten, dann ein Ziel auszuwählen, das nicht ausweichte, und es aus nächster Nähe zu zerstören.

Früher Luftkampf

Am 19. September 1942 III. Die Gruppe war auf einen Flugplatz namens Soldatskaja umgezogen, der sich etwa auf halber Strecke zwischen Mosdok und Pjatigorsk befand . Die Gruppe blieb bis zum 1. Januar 1943 auf diesem Flugplatz. Während dieser Zeit operierten die Piloten gelegentlich auch von Flugplätzen in Mozdok (15., 18., 19., 21., 22. und 23. Oktober) und von Digora (5. bis 17. November 1942) und unterstützten Heeresgruppe A in der Schlacht im Kaukasus .

Hartmann flog seinen ersten Kampfeinsatz am 14. Oktober 1942 als Roßmanns Wingman. Als sie unten auf 10 feindliche Flugzeuge trafen, gab ein ungeduldiger Hartmann Vollgas und trennte sich von Roßmann. Er griff einen feindlichen Kämpfer an, erzielte jedoch keine Treffer und kollidierte fast mit ihm. Dann rannte er in tiefen Wolken in Deckung, und seine Mission endete anschließend mit einer Bruchlandung, nachdem seinem Flugzeug der Treibstoff ausgegangen war. Hartmann hatte gegen fast jede Regel des Luftkampfes verstoßen, und von Bonin verurteilte ihn zu drei Tagen Arbeit mit der Bodenmannschaft. Laut Günther Rall , dem späteren Gruppenkommandeur von Hartmann , weigerte sich Roßmann, nach diesem Vorfall wieder mit Hartmann zu fliegen. Hartmann wurde dann mit Grislawski als seinem Flügelmann gepaart. Zweiundzwanzig Tage später forderte Hartmann seinen ersten Sieg, eine Ilyushin Il-2 Sturmovik des 7th Guards Ground Attack Aviation Regiment, aber bis Ende 1942 hatte er seiner Bilanz nur einen weiteren Sieg hinzugefügt. Wie bei vielen hochkarätigen Assen brauchte er einige Zeit, um sich als durchweg erfolgreicher Kampfpilot zu etablieren. Am 5. November 1942 beschädigten Trümmer einer Il-2 seinen Bf 109 G-2-Motor, was zu einer Notlandung in Digora führte.

Seine Gruppe wurde am 1. April 1943 in das Kampfgebiet des Kuban-Brückenkopfes verlegt, wo sie auf einem Flugplatz in Taman stationiert war . In Betrieb von Taman bis zum 2. Juli, III. Gruppe flog auch Missionen von Kertsch am 12. Mai, von Sarabuz und Saky am 14. Mai, Zürichtal, dem heutigen Solote Pole, einem Dorf in der Nähe der städtischen Siedlung Kirovske am 23. Mai und Yevpatoria am 25./26. Juni. Hartmanns jugendliches Aussehen brachte ihm den Spitznamen „Bubi“ (die hypokoristische Form von „junger Junge“ in der deutschen Sprache ; ungefähr gleichbedeutend mit „Kid“) ein, und Walter Krupinski , dem Hartmann als Flügelmann zugeteilt wurde, drängte ihn ständig: „ Hey Bubi, komm näher" oder züchtige ihn mit "Was war das, Bubi?" Die Gefährlichkeit dieser Methode wurde am 25. Mai 1943 deutlich, als er mit einem sowjetischen Jagdflugzeug kollidierte, anstatt es abzuschießen. Trotzdem verbesserte sich Hartmann stetig. In Abwesenheit von Krupinski stieg von der dritten Maiwoche bis zur ersten Augustwoche die Zahl der Klagen bei Hartmann von 17 auf 60.

In Vorbereitung auf Operation Citadel , III. Gruppe wurde in den zentralen Sektor der Ostfront verlegt. Die Gruppe zog zuerst nach Saporischschja und dann am 3. Juli nach Ugrim . Dort unterstützten sie unter dem Kommando der Luftflotte 4 die Kämpfe der Heeresgruppe Süd an der Südflanke des Bogens. Am 5. Juli errang Hartmann vier Siege während der großen Luftkämpfe, die während der Schlacht von Kursk stattfanden . Der Tag endete schlecht, als Hartmann nicht verhindern konnte, dass Krupinski über dem Flugplatz Ugrim abgeschossen und verwundet wurde. bemerkte Hartmann; "Der Abgang von Krupinski war ein schwerer Schlag gegen die Staffel und besonders gegen mich." Laut den Autoren Prien, Stemmer, Rodeike und Bock wurde Krupinski verletzt, als sein Flugzeug während der Landung auf den Rücken kippte, um anderen startenden Bf 109 auszuweichen. Während Krupinskis Genesung diente Hartmann bis zum 12. August als vorübergehender Staffelkapitän der 7. Staffel . Hartmann begann in einem zielreichen Umfeld regelmäßig Erfolge zu verbuchen. Am 7. Juli wurde er zum ersten Mal ein „ Ass in einem Tag “ und errang an diesem Tag sieben Luftsiege, drei Il-2-Bodenangriffsflugzeuge und vier Lavochkin-Gorbunov-Gudkov (LaGG)-Jäger. Diese Zahl schließt zwei Il-2 des 1. ShAK-Regiments ein, von denen behauptet wird, dass sie bei einer Mission am frühen Morgen abgeschossen wurden.

Am 8. Juli holte er vier Luftsiege und drei am nächsten Tag. Am früheren Datum beanspruchte Hartmann bei jeder Mission, die er flog, zwei Flugzeuge. In der ersten zeigen sowjetische Aufzeichnungen, dass mindestens eine La-5 verloren gegangen ist. Major Tokarev vom 40. IAP (Fighter Aviation Regiment – ​​Istrebitelny Aviatsionny Polk ) wurde getötet. Am Nachmittag führte eine Zwei-Mann-Patrouille mit Rall zu zwei Ansprüchen und einem dritten für Rall. Eine sowjetische Analyse nach dem Kampf erwähnte dieses spezifische Engagement;

"Acht Yak-1 in der Region Provorot beobachteten zwei Me 109 außerhalb ihrer Flugbahn. Ohne auf die feindlichen Flugzeuge zu achten, setzten unsere Jäger fort. Die deutschen Jäger nutzten einen günstigen Moment, griffen unsere Flugzeuge an und schossen drei Yak-1 ab."

Anfang August 1943 stand seine Bilanz bei 42, aber Hartmanns Bilanz hatte sich bis zum Ende mehr als verdoppelt. Die Rote Armee startete eine Gegenoffensive in der Region, um die deutsche Operation einzudämmen und ihre Streitkräfte zu zerstören ( Operation Kutuzov und Operation Polkovodets Rumyantsev ). JG 52 war den ganzen Monat über in Verteidigungsoperationen verwickelt. Am 1. August 1943 wurde Hartmann erneut ein "Ass in einem Tag", indem er fünf Siege über LaGG-Kämpfer errang. Weitere vier folgten am 3. August und fünf am 4. August. Am 5. August, III. Die Gruppe wurde zu einem Flugplatz namens Kharkov- Rogan , 10 Kilometer (6,2 Meilen) östlich von Kharkov, befohlen, wo sie gegen die sowjetische Offensivoperation Belgorod-Charkow kämpften . An diesem Tag behauptete er erneut, fünf Flugzeuge seien zerstört worden, gefolgt von einem einzigen am 6. August und weiteren fünf am 7. August. Am 8. und 9. August forderte er weitere vier sowjetische Kämpfer. Hartmanns letzte Behauptung des Monats kam am 20., als er für seinen 90. Sieg eine IL-2 ausmachte. Im nächsten Monat, am 2. September, wurde er zum Staffelkapitän der 9./JG 52 ernannt. In dieser Funktion ersetzte er Leutnant Berthold Korts , der am 29. August als vermisst gemeldet worden war.

In seinem ersten Jahr im operativen Dienst empfand Hartmann einen deutlichen Mangel an Respekt gegenüber sowjetischen Piloten. Die meisten sowjetischen Jagdflugzeuge hatten nicht einmal wirksame Zielfernrohre, und ihre Piloten waren in einigen Fällen in den ersten Wochen gezwungen, eines von Hand auf die Windschutzscheibe zu malen: „In den frühen Tagen, so unglaublich es scheinen mag, gab es für Sie keinen Grund dazu Angst, wenn der russische Jäger hinter dir war. Mit ihren handbemalten Zielfernrohren konnten sie die Führung nicht richtig ziehen (Ablenkungsschießen) oder dich treffen. Hartmann betrachtete auch die Bell P-39 Airacobra , die Curtiss P-40 Warhawk und die Hawker Hurricane als den Focke-Wulf Fw 190 und Bf 109 unterlegen, obwohl sie die Sowjets mit wertvoller Visiertechnologie versorgten.

Hartmann sagte, die deutschen Piloten selbst hätten noch von ihrem Feind gelernt. Das Einfrieren des Öls in den DB 605 -Motoren der Bf 109G-6 machte es schwierig, sie in der extremen Kälte des russischen Winters zu starten . Ein gefangener sowjetischer Flieger zeigte ihnen, wie das Einfüllen von Treibstoff in die Ölwanne des Flugzeugs das Öl auftaut und es dem Motor ermöglicht, beim ersten Versuch zu starten. Eine andere Lösung, die ebenfalls von den Sowjets gelernt wurde, bestand darin, Kraftstoff unter dem Motor zu entzünden.

Kampftechniken

Im Gegensatz zu Hans-Joachim Marseille , der ein Schütze und Experte in der Kunst des Ablenkschießens war , war Hartmann ein Meister der Anpirsch- und Hinterhaltstaktik und zog es vor, aus dem Hinterhalt zu lauern und aus nächster Nähe zu schießen, anstatt im Luftkampf.

Als der dekorierte britische Testpilot Captain Eric Brown Hartmann fragte, wie er seine Gesamtzahl erreicht habe, bemerkte Hartmann, dass ihm neben dem Schießen aus nächster Nähe die unzureichende sowjetische Verteidigungsbewaffnung und Manövriertaktik es ihm ermöglichte, bei jedem Angriff ein Opfer zu fordern.

Seine bevorzugte Angriffsmethode bestand darin, das Feuer bis auf äußerste Nähe (20 m (66 Fuß) oder weniger) zu halten und dann einen kurzen Feuerstoß aus nächster Nähe abzufeuern - eine Technik, die er lernte, als er als Flügelmann seines ehemaligen Kommandanten Walter Krupinski flog. die diesen Ansatz favorisierten. Diese Technik ermöglichte ihm im Gegensatz zum Langstreckenschießen:

• Geben Sie seine Position nur im letztmöglichen Moment preis
• Kompensieren Sie die niedrige Mündungsgeschwindigkeit des langsamer schießenden 30 mm MK 108 , der einige der späteren Bf 109-Modelle ausrüstete (obwohl die meisten seiner Siege mit Messerschmitts errungen wurden, die mit der Hochgeschwindigkeitskanone 20 mm MG 151 ausgestattet waren )
• Platzieren Sie seine Schüsse präzise mit minimaler Munitionsverschwendung
• Verhindern Sie, dass der Gegner ausweicht

Hartmanns Anleitung verstärkte die Notwendigkeit, zu erkennen und dabei unentdeckt zu bleiben. Seine Vorgehensweise beschrieb er selbst mit dem Motto: „See–Decide–Attack–Reverse“; Beobachten Sie den Feind, entscheiden Sie, wie Sie mit dem Angriff fortfahren, führen Sie den Angriff durch und lösen Sie sich dann, um die Situation neu zu bewerten. Hartmanns Instinkt war, ein einfaches Ziel zu wählen oder sich zurückzuziehen und eine günstigere Situation zu suchen. Sobald der Angriff vorbei war, lautete die Regel, das Gebiet zu räumen; Überleben war von größter Bedeutung. Ein weiterer Angriff könnte ausgeführt werden, wenn der Pilot die Kampfzone mit dem Vorteil wieder betreten könnte.

Wenn Hartmann in Sachleistungen angegriffen wurde, flog er geradeaus und benutzte das Seitenruder [Gieren], um die Bf 109 in eine etwas andere Richtung zu lenken, um den Angreifer hinsichtlich der erforderlichen Ablenkung irrezuführen. Hartmann zwang dann die Säule in die Ecke des Cockpits und begann mit der Außenrotation einer schrägen Schleife. Es war eine Notfallmaßnahme bei einem Hinterhalt und rettete ihm mehrmals das Leben.

Diese Taktik erhöhte Hartmanns Erfolge im Sommer 1943. Bis zum 7. Juli hatte er behauptet, 21 sowjetische Flugzeuge zerstört zu haben, und bis zum 20. September hatte er über 100 behauptet.

Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes

Die Anforderungen an Kampfpiloten stiegen nach Kursk. Anfang August flog Hartmann in sechs Tagen 20 Einsätze à 18 Stunden und 29 Minuten. Bis Ende August 1943 hatte Hartmann 90 Luftsiege. Am 20. August wurde seine Bf 109 G-6 (Werknummer 20485 - Fabriknummer) im Kampf mit Il-2 durch Trümmer beschädigt und er musste um 06:20 Uhr hinter sowjetischen Linien in der Nähe von Artemivsk landen . Hartmanns Geschwaderkommodore Dietrich Hrabak hatte Hartmanns Einheit befohlen , die von Hans-Ulrich Rudel angeführten Sturzkampfgeschwader 2 bei einem Gegenangriff zu unterstützen. Der Flug aus acht deutschen Jägern griff eine Masse sowjetischer Jakowlew-Jak-9- und Lawotschkin-La-5-Kampfflugzeuge an. Hartmann beanspruchte zwei feindliche Flugzeuge, bevor sein Jäger von Trümmern getroffen wurde und er zu einer Notlandung gezwungen wurde.

Vorschriftsmäßig versuchte er, die Präzisions-Borduhr zu bergen. Dabei näherten sich sowjetische Soldaten. Als er erkannte, dass eine Gefangennahme unvermeidlich war, täuschte er innere Verletzungen vor. Hartmanns Schauspiel überzeugte die Sowjets so sehr, dass sie ihn auf eine Trage legten und auf einen Lastwagen setzten. Als Hartmanns Crew Chief, Heinz Mertens, hörte, was passiert war, nahm er ein Gewehr und machte sich auf die Suche nach Hartmann. Mertens war ein weiterer wichtiger Faktor hinter Hartmanns Erfolg und stellte sicher, dass das Flugzeug zuverlässig war. Hartmann entkam anschließend und kehrte am 23. August zu seiner Einheit zurück. Mindestens eine Quelle deutet darauf hin, dass die Ursache der Bruchlandung feindliches Feuer war. Leutnant P. Yevdokimov, der eine IL-2 der 232 ShAP flog, hat Hartmann möglicherweise getroffen. Diese Zeit war sehr erfolgreich; Während fünf Tagen im August 1943 beanspruchte Hartmann 24 sowjetische Flugzeuge in 20 Missionen.

Am 18. September schoss Hartmann zwei Yaks des IAP-Regiments 812 für die Ansprüche 92 und 93 ab. Am 20. September 1943 wurde Hartmann sein 100. Luftsieg zugeschrieben - er forderte an diesem Tag vier, um ihn am 101. zu beenden. Er war der 54. Pilot der Luftwaffe die Jahrhundertmarke zu erreichen. Neun Tage später schlug Hartmann das sowjetische Ass Major Vladimir Semenishin vom 104. GvIAP (Garde Fighter Aviation Regiment – ​​Gvardeyskiy Istrebitelny Aviatsionny Polk ) nieder, während er Bomber des Kampfgeschwaders 27 für seinen 112. Sieg schützte.

Im Oktober 1943 errang Hartmann weitere 33 Luftsiege. Am 2. und 12. Oktober erzielte er vier Siege und erzielte am 14., 15. und 20. Oktober ein Triple und am 24., 25. und 29. Oktober Doppelsiege. Am 29. Oktober wurde ihm das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) verliehen, zu diesem Zeitpunkt stand seine Bilanz bei 148. Bis Ende des Jahres war diese auf 159 gestiegen. Am 14. November 1943 wurde sein Bf 109 G-6 ( Werknummer 20499 ) erlitt einen Motorschaden, der zu einer Notlandung auf dem Flugplatz Kirowohrad führte.

Am 10. Januar 1944 III. Die Gruppe zog auf einen Flugplatz in Novokrasne, der ungefähr 40 Kilometer (25 Meilen) südsüdwestlich von Novoukrainka liegt . Während sie in Novokrasne stationiert waren, operierten Elemente der Gruppe auch von Ivanhorod (11. bis 13. Januar), in Velyka Lepetykha (3. bis 22. Februar) und Mykolaiv (2. bis 23. Februar). In den ersten beiden Monaten des Jahres 1944 beanspruchte Hartmann über 50 sowjetische Flugzeuge. Am 22. Februar stürzte er auf einem Transferflug nach Uman mit einer anderen Bf 109 G-6 ab . Zu den Erfolgen gehörten vier am 17. Januar 1944 und am 26. Februar wurden weitere 10 Kämpfer abgeschossen. alle von der Sowjetunion geflogene P-39, um 202 zu erreichen. Seine spektakuläre Erfolgsrate sorgte sogar im Oberkommando der Luftwaffe für Aufsehen ; Seine Behauptungen wurden doppelt und dreifach überprüft, und seine Leistung wurde von einem Beobachter, der in seiner Formation flog, genau überwacht.

Zu diesem Zeitpunkt waren die sowjetischen Piloten mit Hartmanns Funkrufzeichen von Karaya 1 vertraut , und das sowjetische Kommando hatte einen Preis von 10.000 Rubel auf den Kopf des deutschen Piloten ausgesetzt. Hartmann wurde wegen seiner Fähigkeiten und der Lackierung seines Flugzeugs Cherniy Chort ("Schwarzer Teufel") genannt. Dieses Schema hatte die Form einer schwarzen Tulpe auf der Motorhaube; Obwohl dies zum Synonym für Hartmann wurde, flog er in Wirklichkeit nur fünf oder sechs Mal mit den Insignien. Hartmanns Gegner zögerten oft, zu bleiben und zu kämpfen, wenn sie sein persönliches Design bemerkten. Infolgedessen wurde dieses Flugzeug oft Anfängern zugeteilt, die es relativ sicher fliegen konnten. Am 21. März war es Hartmann, der den 3.500. Kriegssieg des JG 52 für sich beanspruchte. Auf der anderen Seite führte die angebliche Zurückhaltung der sowjetischen Flieger zum Kampf dazu, dass Hartmanns Tötungsrate sank. Hartmann ließ dann das Tulpendesign entfernen und sein Flugzeug genauso lackieren wie den Rest seiner Einheit. Folglich fuhr Hartmann in den folgenden zwei Monaten über 50 Siege ein.

Im März 1944 wurden Hartmann, Gerhard Barkhorn , Walter Krupinski und Johannes Wiese auf Adolf Hitlers Berghof in Berchtesgaden vorgeladen . Barkhorn sollte mit den Schwertern geehrt werden, während Hartmann, Krupinski und Wiese das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub erhalten sollten . Laut Hartmann haben sich alle vier an Cognac und Champagner betrunken. Bei der Ankunft in Berchtesgarden wurde Hartmann von Hitlers Adjutant wegen Trunkenheit und wegen Umgangs mit Hitlers Hut gerügt.

Diamanten zum Ritterkreuz

Im April und Mai 1944 leistete 9./JG 52 Widerstand gegen die sowjetische Krimoffensive . Im April holte Hartmann fünf Siege. Im Mai reichte Hartmann die Ansprüche Nr. 208 bis 231 ein, darunter sechs am 6. Mai. Am 8. Mai 1944 floh JG 52 aus der Region, als die deutsche Verteidigung zusammenbrach. JG 52 nahm anschließend an den Kämpfen an der rumänischen Grenze teil .

III. Die Gruppe zog am 18. Mai nach Roman um. Drei Tage später setzte Hartmann zum ersten Mal Flugzeuge der United States Army Air Forces zur Verteidigung des Reiches ein, die zur Verteidigung der Ölfelder von Ploiești flogen, und zum ersten Mal nordamerikanische P-51-Mustang- Jäger über Rumänien . Am 24. Juni griff die 15. Luftwaffe der United States Army Air Forces (USAAF) mit 377 Bombern verschiedene Ziele in Rumänien an. Ein Bruchteil dieser Angriffstruppe, bestehend aus 135 Consolidated B-24 Liberator- Bombern und Lockheed P-38 Lightning- und P-51-Jägern, steuerte die Ölfelder von Ploiești an. Hartmann verteidigte sich gegen diesen Angriff und forderte einen P-51-Abschuss. Nur ein weiterer Anspruch gegen diesen Typ wurde von Hartmann im Jahr 1945 erhoben.

Später in diesem Monat gingen P-51s seiner Messerschmitt der Treibstoff aus. Während des intensiven Manövrierens ging Hartmann die Munition aus. Eine der P-51B, die von Lt. Robert J. Goebel vom 308. Geschwader der 31. Jagdgruppe geflogen wurde , löste sich und steuerte direkt auf Hartmann zu, während er an seinem Fallschirm hing. Goebel machte eine Kamerafahrt, um die Rettungsaktion aufzuzeichnen, und drehte sich erst im letzten Moment von ihm weg, wobei er Hartmann im Vorbeigehen zuwinkte.

Am 15. August, III. Gruppe zog nach Warzyn Pierwszy , Polen. Der Flugplatz befand sich etwa 15 Kilometer (9,3 Meilen) westlich von Jędrzejów . Zwei Tage später wurde Hartmann mit seinem 274. Sieg das Jagdflieger-Ass mit der höchsten Punktzahl und übertraf seinen Kollegen vom JG 52-Piloten Gerhard Barkhorn. Am 23. August errang Hartmann acht Siege in drei Kampfeinsätzen, ein "Ace-in-a-Day" -Erfolg, der seine Punktzahl auf 290 Siege brachte. Er überschritt die 300er-Marke am 24. August 1944, einem Tag, an dem er 11 Flugzeuge in zwei Kampfeinsätzen südlich von Radom - Lublin abschoss , was sein bisher größtes Verhältnis von Siegen pro Tag darstellte (ein "Doppelass in einem -day") und brachte die Zahl der Luftsiege auf beispiellose 301.

Hartmann wurde einer von nur 27 deutschen Soldaten im Zweiten Weltkrieg, die die Diamanten zu seinem Ritterkreuz erhielten. Hartmann wurde in das Führerhauptquartier Wolfsschanze , Adolf Hitlers militärisches Hauptquartier bei Rastenburg , gerufen, um die begehrte Auszeichnung von Hitler persönlich entgegenzunehmen. Hartmann wurde aufgefordert, seine Waffe abzugeben – eine Sicherheitsmaßnahme, die durch die Nachwirkungen des gescheiterten Attentats vom 20. Juli 1944 noch verstärkt wurde . Einem Bericht zufolge weigerte sich Hartmann und drohte, die Diamanten abzulehnen, wenn man ihm nicht zutraute, seine Pistole zu tragen. Während Hartmanns Treffen mit Hitler diskutierte Hartmann ausführlich die Mängel der Kampfpilotenausbildung. Angeblich gab Hitler gegenüber Hartmann zu, dass er glaubte, dass "der Krieg militärisch verloren ist", und dass er wünschte, die Luftwaffe hätte "mehr wie ihn und Rudel".

Die Diamanten zum Ritterkreuz brachten Hartmann auch einen 10-tägigen Urlaub ein. Auf dem Weg in den Urlaub wurde er von General der Jagdflieger Adolf Galland zu einem Treffen nach Berlin-Gatow bestellt. Galland wollte Hartmann in das Testprogramm Messerschmitt Me 262 versetzen, aber auf Wunsch von Hartmann wurde die Versetzung aufgrund seiner erklärten Bindung an JG 52 abgesagt. Hartmann argumentierte gegenüber Göring, dass er den Kriegsanstrengungen an der Ostfront am besten gedient habe. Am 10. September heiratete Hartmann seine langjährige Jugendliebe Ursula „Usch“ Paetsch. Zeugen der Hochzeit waren unter anderem seine Freunde Gerhard Barkhorn und Wilhelm Batz .

Am 25. Mai, II. Gruppe wurde befohlen, ein Staffel zur Reichsverteidigung nach Westen zu verlegen . Barkhorn, der Kommandant der II. Gruppe , wählte die 4. Staffel von Leutnant Hans Waldmann aus, die offiziell der II. Staffel zugeteilt wurde. Gruppe des Jagdgeschwaders 3 "Udet" (JG 3—3. Jagdgeschwader). Am 10. August wurde dieses Geschwader offiziell zum 8. Staffel von JG 3. Infolgedessen wurde Hartmann am 30. September versetzt und mit der Schaffung und Führung eines neuen 4. Staffel von JG 52 beauftragt. Das Kommando über sein ehemaliges 9. Staffel wurde übergeben weiter zu Leutnant Hans-Joachim Birkner . Damals II. Gruppe hatte ihren Sitz in Nagyrábé , Ungarn. Vor dem Fliegen weiterer Kampfeinsätze musste Hartmann die neuen unerfahrenen Piloten ausbilden. Er führte dieses Geschwader bis zum 16. Januar 1945, als er das Kommando über die I. Gruppe von JG 52 erhielt und damit die Nachfolge von Major Barkhorn in dieser Funktion antrat. Hartmann übertrug das Kommando der 4. Staffel an Leutnant Friedrich Haas .

Letzte Kampfeinsätze

Am 31. Januar 1945 übertrug Hartmann das Kommando über die I. Gruppe des JG 52 an Major Batz. Vom 1. bis 14. Februar führte er dann kurz die I. Gruppe des Jagdgeschwaders 53 als amtierender Gruppenkommandeur , bis er durch Hauptmann Helmut Lipfert ersetzt wurde . Zu dieser Zeit war die Gruppe in Veszprém stationiert und kämpfte bei der Belagerung von Budapest . Er feierte seinen einzigen Luftsieg mit JG 53 am 4. Februar, als er einen Yak-9-Jäger abschoss. Im März 1945 wurde Hartmann, dessen Bilanz jetzt 337 Luftsiege beträgt, ein zweites Mal von General Adolf Galland gebeten, sich den Me 262-Einheiten anzuschließen, die sich bildeten, um den neuen Düsenjäger zu fliegen.

Hartmann nahm an dem von Heinrich Bär geleiteten Jet-Umbauprogramm teil . Galland beabsichtigte auch, Hartmann mit dem Jagdverband 44 zu fliegen . Hartmann lehnte das Angebot ab und zog es vor, bei JG 52 zu bleiben. Einige Quellen berichten, dass Hartmanns Entscheidung, bei seiner Einheit zu bleiben, auf eine telegrafische Anfrage von Oberstleutnant Hermann Graf zurückzuführen war .

Am 1. Februar wurde Hartmann als Nachfolger von Hautpmann Adolf Borchers zum Gruppenkommandeur des I./JG 52 ernannt . Hartmann errang am 17. April in der Nähe von Chrudim seinen 350. Luftsieg . Das letzte bekannte Kriegsfoto von Hartmann wurde im Zusammenhang mit diesem Sieg aufgenommen. Hartmanns letzter Luftsieg ereignete sich am 8. Mai, dem letzten Kriegstag in Europa , über Brünn in der Tschechoslowakei . Früh am Morgen wurde ihm befohlen, eine Aufklärungsmission zu fliegen und die Position der sowjetischen Streitkräfte zu melden. Hartmann startete mit seinem Flügelmann um 08:30 Uhr und entdeckte die ersten sowjetischen Einheiten nur 40 Kilometer entfernt. Als Hartmann über das Gebiet ging, sah er einen Yak-9, überfiel ihn von seinem Aussichtspunkt auf 3.700 m und schoss ihn ab.

Als er landete, erfuhr Hartmann, dass sich die sowjetischen Streitkräfte in Artilleriereichweite des Flugplatzes befanden, und so zerstörte JG 52 Karaya One, 24 weitere Bf 109 und große Mengen Munition. Hartmann und Hermann Graf wurde befohlen, in den britischen Sektor zu fliegen, um einer Gefangennahme durch sowjetische Streitkräfte zu entgehen, während der Rest von JG 52 befohlen wurde, sich den sich nähernden Sowjets zu ergeben. Als Gruppenkommandeur des I./JG 52 entschied sich Hartmann dafür, seine Einheit den Mitgliedern der 90. US-Infanteriedivision zu übergeben .

Kriegsgefangener

Nach seiner Gefangennahme übergab die US-Armee Hartmann, seine Piloten und sein Bodenpersonal am 14. Mai an die Sowjetunion, wo er gemäß den Vereinbarungen von Jalta inhaftiert wurde , die besagten, dass sich Flieger und Soldaten, die gegen sowjetische Streitkräfte kämpfen, direkt ergeben mussten Sie. Hartmann und seine Einheit wurden von den Amerikanern zu einem großen Freigelände geführt, um auf die Verlegung zu warten.

Nach Hartmanns Bericht versuchten die Sowjets, ihn zur Zusammenarbeit zu überreden. Er wurde gebeten, Kollegen auszuspionieren, lehnte dies jedoch ab und erhielt eine zehntägige Einzelhaft in einer 1,2 m × 2,7 m × 1,8 m großen Kammer. Er schlief auf einem Betonboden und bekam nur Brot und Wasser. Bei einer anderen Gelegenheit, so Hartmann, drohten die Sowjets, seine Frau zu entführen und zu ermorden (der Tod seines Sohnes wurde Hartmann vorenthalten). Während ähnlicher Verhöre über sein Wissen über die Me 262 wurde Hartmann von einem sowjetischen Offizier mit einem Stock geschlagen, was Hartmann dazu veranlasste, den Angreifer mit einem Stuhl zu schlagen und ihn niederzuschlagen. In Erwartung, erschossen zu werden, wurde er in den kleinen Bunker zurückgebracht.

Hartmann, der sich seines Kriegsdienstes nicht schämte, entschied sich für einen Hungerstreik und Hunger, anstatt sich dem „sowjetischen Willen“ zu beugen, wie er es nannte. Die Sowjets ließen zu, dass der Hungerstreik vier Tage andauerte, bevor sie ihn zwangsernährten. Subtilere Bemühungen der sowjetischen Behörden, Hartmann zum Kommunismus zu bekehren, schlugen ebenfalls fehl. Ihm wurde eine Stelle bei der DDR-Luftwaffe angeboten , die er ablehnte:

Wenn Sie mir, nachdem ich zu Hause im Westen bin, ein normales Vertragsangebot machen, ein Geschäft, wie es Menschen auf der ganzen Welt jeden Tag unterschreiben, und mir gefällt Ihr Angebot, dann komme ich zurück und arbeite entsprechend mit Ihnen zusammen der Vertrag. Aber wenn Sie versuchen, mich unter irgendeiner Art von Zwang zur Arbeit zu bringen, dann werde ich meinem letzten Atemzug widerstehen.

Vorwürfe wegen Kriegsverbrechen

Während seiner Gefangenschaft wurde Hartmann am 24. Dezember 1949 zunächst festgenommen und drei Tage später zu 20 Jahren Gefängnis verurteilt. Das Urteil wurde vom Innenministerium im Bezirk Iwanowo vollstreckt . Die kriminalpolizeilichen Ermittlungen wurden nur formell durchgeführt. Er wurde wegen Gräueltaten gegen Sowjetbürger, des Angriffs auf militärische Objekte und der Zerstörung sowjetischer Flugzeuge und damit der erheblichen Schädigung der sowjetischen Wirtschaft verurteilt. Gegen dieses Urteil protestierte Hartmann mehrfach. Im Juni 1951 wurde er zum zweiten Mal als angebliches Mitglied einer antisowjetischen Gruppe angeklagt. Dieses Tribunal wurde unter militärischer Autorität im Militärbezirk Rostow am Don durchgeführt . Hartmann wurde wegen Kriegsverbrechen angeklagt, insbesondere der "vorsätzlichen Erschießung von 780 sowjetischen Zivilisten" im Dorf Briansk , dem Angriff auf eine Brotfabrik am 23. Mai 1943 und der Zerstörung von 345 "teuren" sowjetischen Flugzeugen. Er verweigerte ein Geständnis zu diesen Vorwürfen und führte seine eigene Verteidigung, die der Vorsitzende Richter laut Hartmann als "Zeitverschwendung" anprangerte.

Zu 25 Jahren Zwangsarbeit verurteilt , weigerte er sich zu arbeiten und wurde in Einzelhaft gesteckt, was zu einem Aufruhr einiger seiner Mithäftlinge führte, die die Wachen überwältigten und ihn vorübergehend befreiten. Er reichte eine Beschwerde beim Büro des Kommandanten ein und forderte einen Vertreter aus Moskau und eine internationale Inspektion sowie eine neue Anhörung zur Aufhebung seines Urteils. Dies wurde abgelehnt und er wurde in ein Lager in Nowotscherkassk verlegt , wo er weitere fünf Monate in Einzelhaft verbrachte. Später wurde er vor ein neues Gericht gestellt, das das ursprüngliche Urteil bestätigte. Anschließend wurde er in ein anderes Lager geschickt, diesmal in Diaterka im Uralgebirge . Ende 1955 wurde Hartmann als Teil des letzten Heimkehrers veröffentlicht .

Im Januar 1997, mehr als drei Jahre nach seinem Tod, wurde Hartmanns Fall nach der Auflösung der Sowjetunion vom Obersten Militärstaatsanwalt in Moskau der Russischen Föderation überprüft , und er wurde von allen historischen Anklagen gegen ihn nach russischem Recht freigesprochen. Die Regierungsbehörde erklärte, er sei zu Unrecht verurteilt worden.

Nachkriegsjahre

Während seiner langjährigen Haft wurde Hartmanns Sohn Erich-Peter 1945 geboren und starb 1948 als Dreijähriger, ohne dass ihn der Vater je gesehen hatte. Hartmann hatte später eine Tochter, Ursula Isabel, geboren am 23. Februar 1957. Als Hartmann nach Westdeutschland zurückkehrte, trat er wieder in den Wehrdienst der Bundeswehr ein und wurde Offizier in der westdeutschen Luftwaffe , wo er die erste All-Düsen-Einheit Westdeutschlands befehligte vom 6. Juni 1959 bis 29. Mai 1962 Jagdgeschwader 71 "Richthofen" . Diese Einheit war zunächst mit Canadair Sabres und später mit Lockheed F-104 Starfighters ausgerüstet .

Hartmann unternahm auch mehrere Reisen in die Vereinigten Staaten, wo er an der Ausrüstung der US Air Force ausgebildet wurde. 1957 begann Hartmann mit der Ausbildung bei amerikanischen Ausbildern. Die deutschen Piloten wurden auf der Luke Air Force Base in Arizona ausgebildet . Der Republic F-84 Thunderjet Kampfkurs dauerte 60 Tage und bestand aus 33 Stunden Flugzeit in der Lockheed T-33 und 47 Stunden in der Republic F-84F Thunderstreak . Hartmann und die ehemaligen Luftwaffenpiloten brauchten nur eine Einarbeitung.

Hartmann betrachtete die F-104 als grundlegend fehlerhaftes und unsicheres Flugzeug und lehnte ihre Einführung durch die Luftwaffe entschieden ab. Bereits 1957 hatte Hartmann Kammhuber empfohlen, zunächst einige neue und unbekannte Flugzeuge zu kaufen und zu bewerten, bevor er die Luftwaffe auf einen neuen Flugzeugtyp festlegte. Obwohl die Ereignisse später seine geringe Meinung über das Flugzeug bestätigten (269 Abstürze und 116 deutsche Piloten, die auf der F-104 in Nichtkampfmissionen getötet wurden, zusammen mit Behauptungen über Bestechungsgelder, die im Lockheed -Skandal gipfelten), erwies sich Hartmanns ausgesprochene Kritik als unbeliebt bei seinen Vorgesetzten. und wurde 1970 in den Vorruhestand versetzt. Von 1971 bis 1974 arbeitete Hartmann als Fluglehrer in Hangelar bei Bonn und flog auch mit anderen Kriegspiloten Fly-Ins.

Hartmann starb am 20. September 1993 im Alter von 71 Jahren in Weil im Schönbuch. Im Jahr 2016 ehrte ihn Hartmanns ehemalige deutsche Luftwaffeneinheit JG 71, indem sie sein Tulpenfarbschema auf ihr aktuelles Flugzeug anwendete.

In der Populärkultur

Hartmann war Gegenstand einer Biographie der amerikanischen Autoren Trevor J. Constable und Raymond F. Toliver unter dem Titel The Blond Knight of Germany . Ursprünglich 1970 in den Vereinigten Staaten veröffentlicht, wurde es im nächsten Jahr in Deutschland als Holt Hartmann vom Himmel! („ Schieß Hartmann nieder! “).

The Blond Knight war ein kommerzieller Erfolg und erfreute sich einer breiten Leserschaft sowohl beim amerikanischen als auch beim deutschen Publikum. Das Buch wurde von einigen als ahistorisch und irreführend in der neueren amerikanischen und deutschen Geschichtsschreibung kritisiert. Ronald Smelser und Edward J. Davies beschreiben es in ihrem Werk The Myth of the Eastern Front als eines der Schlüsselwerke, die den Mythos der „sauberen Wehrmacht“ beförderten .

Der Historiker Jens Wehner stellt fest, dass die deutschsprachige Version des Buches in Deutschland sehr beliebt war, aber schwerwiegende Mängel in der Darstellung historischer Realitäten aufwies. Dazu gehörten unkritische Anleihen bei der NS-Propaganda von Elementen der Fliegerasse („ Asse “) und Stereotypen über die Sowjetunion. Letzteres, so Wehner, sei auf die vorherrschenden Einstellungen während des Kalten Krieges zurückzuführen . Darüber hinaus wurden die politischen und sozialen Folgen des Zweiten Weltkriegs völlig ignoriert.

Zusammenfassung der Karriere

Luftsieg behauptet

Laut dem US-Historiker David T. Zabecki wurden Hartmann 352 Luftsiege zugeschrieben. Spick listet Hartmann auch mit 352 Luftsiegen in 1.425 Kampfeinsätzen auf, alle an der Ostfront. Mathews und Foreman, Autoren von Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims , recherchierten im deutschen Bundesarchiv und fanden Aufzeichnungen über 352 Luftsiege sowie zwei weitere unbestätigte Behauptungen. Diese Zahl umfasst zwei Behauptungen über von der United States Army Air Forces geflogene P-51 Mustangs und 350 von der sowjetischen Air Forces pilotierte Flugzeuge an der Ostfront. Laut den Autoren Daniel und Gabor Horvath zeigte der Vergleich mit feindlichen Verlustmeldungen, dass die Zahl der von Hartmann zerstörten Flugzeuge unabhängig von der feindlichen Nationalität tatsächlich viel geringer sein könnte als die von ihm behaupteten 352.

Dekorationen

• Frontflugspange der Luftwaffe in Gold mit Wimpel "1300"
• Piloten- / Beobachterabzeichen in Gold mit Diamanten (25. August 1944)
• Medaille der Ostfront
• Eisernes Kreuz (1939)
  • 2. Klasse (17. Dezember 1942)
  • 1. Klasse (7. März 1943)
• Ehrenpokal der Luftwaffe am 13. September 1943 als Leutnant und Pilot
• Deutsches Kreuz in Gold am 17. Oktober 1943 als Leutnant im III./ Jagdgeschwader 52
• Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten
  • Ritterkreuz am 29. Oktober 1943 als Leutnant und Pilot im 9./ Jagdgeschwader 52
  • 420. Eichenlaub am 2. März 1944 als Leutnant und Staffelführer der 9./ Jagdgeschwader 52
  • 75. Schwerter am 2. Juli 1944 als Oberleutnant und Staffelkapitän der 9./ Jagdgeschwader 52
  • 18. Diamanten am 25. August 1944 als Oberleutnant und Staffelkapitän der 9./ Jagdgeschwader 52

Hartmann hatte den Verbleib seines Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes während seiner Zeit als Kriegsgefangener vor seinen Entführern geheim gehalten und behauptet, er habe es weggeworfen. Das Versteck lag in einem kleinen Bach. Seinem Kameraden Hans „Assi“ Hahn gelang es, das Ritterkreuz in einer Zigarrenkiste mit Doppelboden zu verstecken und nach seiner Entlassung aus der Gefangenschaft nach Deutschland zurückzuschmuggeln.

Rangdaten

Hartmann trat am 1. Oktober 1940 in den Wehrmachtsdienst ein. Seine erste Station war Neukuhren in Ostpreußen , wo er seine militärische Grundausbildung als Rekrut der Luftwaffe erhielt.

Luftwaffe (Wehrmacht)

• 1. April 1942: Leutnant (Zweiter Leutnant)
• 1. Mai 1944: Oberleutnant (Oberleutnant)
• 1. September 1944: Hauptmann (Kapitän)
• 8. Mai 1945: Major (Major)

Luftwaffe (Bundeswehr)

• 12. Dezember 1960: Oberstleutnant (Oberstleutnant)
• 26. Juli 1967: Oberst (Oberst)

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Erich Hartmann im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• „Da gondeln, scheppern und gurken sie nun – Boom und Risiken in der westdeutschen Sportfliegerei“ . Der Spiegel . Nr. 16. 1979 . Abgerufen am 18. Juni 2013 .
• „Die schockierende Geschichte von Nazi-Deutschlands größtem Jagdflieger-Ass“ . Das National Interest , War History Network . 11. November 2017.

Militärische Ämter
Vorangestellt von keiner	Kommandant des Jagdgeschwaders 71 Richthofen 19. Januar 1959 - 29. Mai 1962	gefolgt von Oberst Günther Josten