Bergen Bögen - Bergen Arches

"Der größte Eisenbahnschnitt" 1910
Der verkehrsreichste Tunnelpunkt der Welt im Jahr 1911, die sechs Erie Railroad-Gleis, die unten aus den Bergen Arches austreten, und vier Lackawanna-Gleis, die alle aus Tunneln unter dem Bergen Hill hervorgehen
Der ungenutzte Tunnelschnitt
Nach dem Verlassen des Erie Cut fuhren Züge über die Straßen der Stadt, um das Depot zu erreichen.
Eine Karte der derzeit aktiven Eisenbahnen des nördlichen Hudson County. Die Bergen Arches sind nicht gezeigt, aber sie grenzen unmittelbar an den Bergen Tunnel, der die blaue Teillinie mit der Bezeichnung "Conrail National Docks Branch" ist, die zwischen dem Tunnelportal östlich der West End Junction (unten Mitte) und dem Tunnelportal verläuft gleich westlich der Verbindung mit dem Conrail River Line Stub.

Bergen Arches ist eine verlassene Eisenbahn Vorfahrt durch Bergen Hill (das untere New Jersey Palisades ) in Jersey City , New Jersey .

Geschichte

Bergen Arches ist der gemeinsame Name für die Erie Cut , der Erie Railroad ‚s Meile langen, vierspurigen Schnitt, der die Eisenbahnhauptlinie seiner verbunden Hudson River Waterfront Pavonia - Terminal , wo Reisende nach Manhattan , um die Übertragung könnte Pavonia Ferry oder die Hudson- und Manhattan-Eisenbahn . Von 1906 bis 1910 sprengten Arbeiter mit 250.000 Pfund Dynamit 800.000 Kubikyard (610.000 m 3 ) blaues Trap-Gestein; 160.000 Kubikyards (120.000 m 3 ) Erde wurden ausgehoben. Es gab Baukostenüberschreitungen mit Gesamtkosten von rund 5.000.000 US-Dollar, die zu finanziellen Schwierigkeiten für die Erie und zur Aufhebung der Pläne zum Bau eines neuen Terminals entlang der Uferpromenade von Jersey City führten. Der Begriff "Bergen Arches" bezog sich ursprünglich auf die massiven Brücken über den Einschnitt, aber die beiden Begriffe sind synonym geworden.

Die letzten Züge zum Terminal fuhren 1957. Die Strecke wurde in diesem Jahr aufgegeben. Der angrenzende Tunnel (der Lange Dock Tunnel ) aus der Mitte des 19. Jahrhundert , dass die Erie Cut ersetzt wird für den Güterverkehr verwendet wird , und wird als Teil der Freiheit Korridor - Projektes als eine Erweiterung der wiederherzustellenden Nationaler Docks Secondary Linie.

Zukunft

Für das stillgelegte Gleisbett wurden verschiedene Projekte vorgeschlagen: für eine vier- oder sechsspurige Autobahn, die den New Jersey Turnpike und die US Route 1/9 unter Umgehung des Verkehrs entlang der New Jersey Route 139 für den Holland Tunnel verbinden würde , Erweiterung der Hudson Bergen Light Rail oder in Verbindung mit dem Harsimus Stem Embankment , ein Erholungs Greenway .

Eine 1989 von Gouverneur Thomas Kean vorgeschlagene Autobahn wurde vom damaligen Bürgermeister Bret Schundler stark unterstützt . Im Jahr 1998 wurden diesem Projekt 26 Millionen US-Dollar im Rahmen des Federal Transportation Equity Act for the 21st Century zugewiesen . Während des Bürgermeisterwahlkampfs 2001 setzten sich die Kandidaten stattdessen für eine Nahverkehrslinie ein, und 2002 wurden die Pläne während der Amtszeit von Bürgermeister Cunningham fallen gelassen . In diesem Jahr veröffentlichte das Beratungsunternehmen Parsons Brinkerhoff einen weiteren Bericht im Auftrag des New Jersey Department of Transportation (NJDOT), in dem die Bedingungen beschrieben und verschiedene Optionen analysiert wurden. NJDOT hat weiterhin Studien für das Projekt finanziert. Im März 2011 wurden weitere 13,4 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um das Projekt voranzutreiben.

Eine Bergen Arches Preservation Coalition hat vorgeschlagen, den East Coast Greenway durch die Arches zu führen.

Siehe auch

Verweise

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Externe Links

Koordinaten : 40.7369°N 74.0594°W 40°44′13″N 74°03′34″W /  / 40,7369; -74.0594