Ernest Marples- Ernest Marples


Der Herr Marples

Ernest Marples MP.jpg
Verkehrsminister
Im Amt
14. Oktober 1959 – 16. Oktober 1964
Premierminister Harold Macmillan
Sir Alec Douglas-Home
Vorangestellt Harold Watkinson
gefolgt von Tom Fraser
Postminister
Im Amt
17. Januar 1957 – 14. Oktober 1959
Premierminister Harold Macmillan
Vorangestellt Charles Hill
gefolgt von Reginald Bevins
Parlamentsabgeordneter
für Wallasey
Im Amt
26. Juli 1945 – 28. Februar 1974
Vorangestellt George Reakes
gefolgt von Lynda Chalker
Persönliche Daten
Geboren
Alfred Ernest Marples

( 1907-12-09 )9. Dezember 1907
Levenshulme , Manchester , Lancashire
Ist gestorben 6. Juli 1978 (1978-07-06)(im Alter von 70)
The Princess Grace Hospital Center , Monaco
Ruheplatz Südfriedhof, Manchester
Staatsangehörigkeit britisch
Politische Partei Konservativ
Ehepartner Edna Florence Harwood
(1937–1945) (aufgelöst)
Ruth Alianore Dobson
(1956–1978) (sein Tod)

Alfred Ernest Marples, Baron Marples , PC (9. Dezember 1907 - 6. Juli 1978) war ein britischer konservativer Politiker, der als Generalpostmeister (1957-1959) und Verkehrsminister (1959-1964) diente.

Als Postmaster General beaufsichtigte er die Einführung des Premium Bond- Programms und der Postleitzahlen . Seine Zeit als Verkehrsminister war umstritten. Er beaufsichtigte sowohl den bedeutenden Straßenbau (er eröffnete den ersten Abschnitt der Autobahn M1 ) als auch die Schließung eines beträchtlichen Teils des nationalen Eisenbahnnetzes mit den Beechinger Kürzungen . Sein Engagement im Straßenbauunternehmen Marples Ridgway , dessen Geschäftsführer er gewesen war, gab immer wieder Anlass zur Sorge um mögliche Interessenkonflikte . Marples ernannte Richard Beeching zum Leiter der British Railways, der einen Bericht veröffentlichte, der mehr als 4.000 Meilen Eisenbahnlinien in Großbritannien aufgab, was zu einem Anstieg des Straßenverkehrs führte.

Im späteren Leben wurde Marples in den Adelsstand erhoben, bevor er sehr kurzfristig nach Monaco floh , um einer Strafverfolgung wegen Steuerbetrugs zu entgehen.

Frühen Lebensjahren

Marples wurde in 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire, geboren . Sein Vater war ein bekannter Ingenieurssoldat und Aktivist der Manchester Labour Party gewesen , und seine Mutter hatte in einer örtlichen Hutfabrik gearbeitet. Marples besuchte die Victoria Park Council School und erhielt ein Stipendium für die Stretford Grammar School . Im Alter von 14 Jahren war er bereits in der Arbeiterbewegung aktiv und verdiente Geld mit dem Verkauf von Zigaretten und Süßigkeiten an das Fußballpublikum in Manchester. Er spielte auch Fußball für ein YMCA- Team.

Marples arbeitete als Bergmann, Postbote, Koch und Buchhalter. Er wurde 1941 in die Royal Artillery einberufen, stieg zum Hauptmann auf und wurde 1944 medizinisch entlassen.

1937 heiratete Marples Edna Florence Harwood, die Tochter eines Nottinghamer Geschäftsmanns. Diese Ehe wurde 1945 aufgelöst.

1956 heiratete Marples seine ehemalige Sekretärin Ruth Dobson (1919–2014), die bei seiner Erhebung in den Adelsstand 1974 Lady Marples wurde.

Politische Karriere

Marples trat der Konservativen Partei bei und wurde 1945 zum Parlamentsabgeordneten von Wallasey gewählt . 1951 ernannte ihn Winston Churchill 1951–1955 zum Juniorminister in der konservativen Regierung . Marples war während der konservativen Regierung von 1957 bis 1964 Minister unter Harold Macmillan und Alec Douglas-Home .

Postminister

1957 ernannte Harold Macmillan Marples zum Postmaster General . Am 2. Juni 1957 startete Marples die erste Ziehung für das neue Premium Bond- Programm. Zu dieser Zeit war das Telefonnetz durch die kontrollierte General Post Office , und sah die Einführung von subscriber trunk Wahl (STD), die die Verwendung von Operatoren auf nationale Anrufe eliminiert, und es wurde auch behauptet, dass er die ersten eingeführt Postleitzahlen zu Großbritannien, obwohl dies beides tatsächlich technische Innovationen waren, die unabhängig vom amtierenden Politiker wahrscheinlich unvermeidlich gewesen wären.

Verkehrsminister

Marples war vom 14. Oktober 1959 Verkehrsminister, bis die Konservativen am 16. Oktober 1964 die Parlamentswahlen von 1964 verloren.

Als Verkehrsminister leitete Marples 1958 die Einführung von Parkuhren und den vorläufigen Führerschein, 1962 Panda-Überfahrten und zwei Verkehrsgesetze. Das Straßenverkehrsgesetz von 1960 führte den MOT-Test , einzelne gelbe Linien am Straßenrand und doppelte gelbe Linien , Verkehrswärter und die 250-cm³-Motorgrenze für lernende Motorradfahrer ein.

Der Transport Act 1962 löste die British Transport Commission (BTC), die den Eisenbahn-, Kanal- und Straßengüterverkehr beaufsichtigt hatte, auf und gründete das British Railways Board ; Außerdem wurden Maßnahmen ergriffen, die den Prozess der Schließung von Eisenbahnen vereinfachten. Das Gesetz wurde als das „wichtigste Gesetz im Bereich des Eisenbahnrechts, das seit dem Eisenbahn- und Kanalverkehrsgesetz von 1854 erlassen wurde “, beschrieben.

Im Vorgriff auf das Gesetz von 1962 ernannte die Regierung Dr. Richard Beeching zum Vorsitzenden des British Railways Board mit einem Auftrag, die notwendigen Änderungen zu empfehlen und umzusetzen, um die damals schnell wachsenden Verluste zu beenden. Die folgenden Kürzungen von Beeching oder "Beeching Axe" führten zu größeren Sperrungen für Stationen und Linien. Es mag kein Zufall sein, dass die Regierung während der Schließung von Eisenbahnlinien in Beeching den Bau von Autobahnen finanzierte, die von Unternehmen gebaut wurden, an denen Marples beteiligt war.

Adelsstand

Marples schied bei den Parlamentswahlen im Februar 1974 aus dem Unterhaus aus . Am 8. Mai 1974 wurde er als Baron Marples of Wallasey in der Grafschaft Merseyside zum Life Peer ernannt .

Geschäftsinteressen

In den späten 1940er Jahren war Marples Direktor einer Firma namens Kirk & Kirk, die ein Auftragnehmer beim Bau des Kraftwerks Brunswick Wharf in Blackwall in London war. Marples lernte den Bauingenieur Reginald Ridgway (1908–2002) kennen, der als Auftragnehmer für Kirk & Kirk arbeitete. 1948 gründeten die beiden Männer Marples Ridgway and Partners, ein Tiefbauunternehmen , das mit einem fünf Tonnen schweren ehemaligen Armeelastwagen und einem Kran begann.

Die neue Partnerschaft übernahm den Vertrag von Kirk & Kirk bei Brunswick Wharf und im Jahr 1950 trennte sich Marples von Kirk & Kirk. Zu den nachfolgenden Aufträgen von Marples Ridgway gehörten der Bau von Kraftwerken in England, des Allt na Lairige-Staudamms in Schottland, Straßen in Äthiopien und (im Wesentlichen) England sowie eines Hafens in Jamaika . 1964 übernahmen die Bath and Portland Group Marples Ridgway.

Kontroversen

Interessenkonflikt

Kurz nachdem er im November 1951 Juniorminister geworden war, trat Marples als Geschäftsführer von Marples Ridgway zurück, hielt aber weiterhin rund 80 % der Aktien des Unternehmens. Als er im Oktober 1959 zum Verkehrsminister ernannt wurde, verpflichtete sich Marples, seine Beteiligung an dem Unternehmen zu verkaufen, da er nun eindeutig gegen die Regeln des House of Commons zu Interessenkonflikten verstieß. Er hatte dies bis Januar 1960 nicht getan, als der Evening Standard berichtete, dass Marples Ridgway die Ausschreibung für den Bau des Hammersmith Flyover gewonnen hatte und dass die Ingenieure des Verkehrsministeriums die Ablehnung einer niedrigeren Ausschreibung durch den London County Council unterstützt hatten .

Marples' erster Versuch, seine Aktien zu verkaufen, wurde vom Generalstaatsanwalt mit der Begründung blockiert, dass er seinen ehemaligen Geschäftspartner Reg Ridgway als Agenten einsetzte, um sicherzustellen, dass er die Aktien nach seinem Ausscheiden aus dem Amt zurückkaufen konnte. Marples verkaufte daher seine Anteile an seine Frau, wobei er sich die Möglichkeit vorbehielt, diese nach seinem Ausscheiden zum ursprünglichen Preis zurückzukaufen; Zu diesem Zeitpunkt hatten seine Aktien einen Wert zwischen 350.000 und 400.000 Pfund Sterling.

1959, kurz nachdem er Minister wurde, eröffnete Marples den ersten Abschnitt der Autobahn M1 . Es wurde davon ausgegangen, dass Marples Ridgway, obwohl seine ehemalige Firma nicht direkt mit dem Bau der M1 beauftragt war, "sicherlich einen Finger im Spiel hatte". Marples Ridgway baute die Überführung Hammersmith in London zu einem Preis von 1,3 Millionen Pfund, unmittelbar gefolgt vom Bau der Überführung von Chiswick .

Marples Ridgway war in den 1950er und 1960er Jahren auch an anderen großen Straßenprojekten beteiligt, darunter die 4,1 Millionen Pfund teure Verlängerung der M1 nach London, die damals als Hendon Urban Motorway bezeichnet wurde.

Einsatz von Prostituierten

Wenn Herr Denning seine 1963 Untersuchung über die Sicherheitsaspekte der gemacht Profumo - Affäre und die gemunkelt Affäre zwischen dem Verteidigungsminister , Duncan Sandys und die Herzogin von Argyll , bestätigt er Macmillan , dass ein Gerücht , dass Ernest Marples in der Gewohnheit war Prostituierte des Verwendens schien wahr zu sein. Anfang 2020 wurden die Gerüchte vom Sender und Investigativjournalisten Tom Mangold auf der Grundlage der Tagebücher von Lord Dennings damaligem Sekretär Thomas Critchley bestätigt. Die Tagebücher berichteten vom Fetisch der Verkehrsministerin, in Frauenkleidern ausgepeitscht zu werden, wie er von einer der Prostituierten, die diese Dienste für Marples geleistet hatten, sehr detailliert beschrieben und damals durch ihre detaillierten Kenntnisse über das Innere von Marples' Haus bestätigt wurde wo die Ereignisse stattfanden. Die Geschichte wurde unterdrückt und erschien nicht in Dennings Abschlussbericht.

Flug nach Monaco

Anfang 1975 floh Marples plötzlich nach Monte Carlo . Er ging kurz vor Ende des Steuerjahres aus der Angst, sonst für eine erhebliche Steuerbelastung aufkommen zu müssen.

Unter den Journalisten, die seinen unerwarteten Flug untersuchten, war Richard Stott (später Herausgeber des Daily Mirror ):

In den frühen 70er Jahren ... er versucht , eine Neubewertung seines Vermögens zu bekämpfen , die ihn zweifellos kosten würde lieber ... So Marples entschied er gehen musste und ausgebrütet ein Grundstück zu entfernen £ 2.000.000 aus Großbritannien durch seine Liechtenstein Firma .. . dort war es nichts anderes als zu schneiden und läuft, die Marples er durch die Nachtfähre nach links mit seinem Hab und Gut in Teekisten vollgestopft, nur taten vor dem Steuerjahr 1975 die Böden seiner Heimat zu verlassen Belgravia mit weggeworfenen Kleidung übersät und Besitz ... Er behauptete, er sei aufgefordert worden, überfällige Steuern für fast 30 Jahre zu zahlen ... Das Finanzministerium fror seine Vermögenswerte in Großbritannien für die nächsten zehn Jahre ein. Bis dahin waren die meisten sicher in Monaco und Liechtenstein.

Der Flug kam zu einer Zeit, als Marples an mehreren Fronten mit Problemen konfrontiert war. Mieter seines Wohnblocks in Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney , London, forderten von ihm die Behebung schwerer baulicher Mängel und drohten mit rechtlichen Schritten. Er wurde von der Handelsbank Bankers Trust im Zusammenhang mit einer Vereinbarung mit dem französischen Unternehmen Ernest Marples et Cie auf £ 145.000 verklagt . Er wurde auch von John Holmes, dem Chartered Surveyor und Direktor der Immobiliengesellschaft Ecclestone Enterprises von Marples, verklagt. wegen unrechtmäßiger Entlassung und forderte 70.000 Pfund Schadenersatz. Das Finanzamt verlangte, dass er fast 30 Jahre lang Steuern auf seinen Wohnsitz in der Eccleston Street, Belgravia, London, sowie Kapitalertragsteuer auf seine Grundstücke in Kensington zahlt . Darüber hinaus hatte er 1974 130 Kisten Wein durch einen Brand in einem Laden, der ihm gehörte, unter einer Eisenbahnlinie in Brixton verloren, und er war des Alkoholkonsums und des Fahrens für schuldig befunden worden, wofür er ein einjähriges Verbot und eine Gebühr von 45 Pfund erhielt fein.

Sein Weggang erfolgte nach dem Scheitern des Plans, seine Liegenschaften durch die Beteiligung einer liechtensteinischen Gesellschaft, an der er seit mehr als zehn Jahren beteiligt war, zu vermeiden. Er sollte seinen Wohnblock in Harwood Court für 500.000 Pfund an Vin International verkaufen, der sie sanieren und für 2,25 Millionen Pfund bis 2,5 Millionen Pfund verkaufen würde. Marples wäre bei der Übertragung an Vin nur mit einer Kapitalertragsteuer von 30 % steuerpflichtig , die als Offshore-Gesellschaft nur mit einer Stempelsteuer von 2 % belastet würde . Der Plan scheiterte nach dem Regierungswechsel im Jahr 1974. Nachdem Berichte über diesen Plan im Daily Mirror veröffentlicht wurden , fror das Finanzministerium die Vermögenswerte von Marples in Großbritannien ein. Im November 1977 zahlte er 7.600 Pfund Sterling an die britische Regierung als Ausgleich für seinen Verstoß gegen die Devisenkontrollbestimmungen , woraufhin er nach London zurückkehrte.

Marples' letzte Jahre verbrachte er auf seinem 45 Hektar großen Weingut in Fleurie , Frankreich . Er starb am 6. Juli 1978 in einem Krankenhaus in Monte Carlo. In seinem Testament hinterließ er ein Vermögen im Wert von 388.166 Pfund Sterling. Er ist auf einem Familiengrab auf dem Southern Cemetery in Manchester beigesetzt .

Popkultur

Im Jahr 2009 wurde sein Name für die Website „ernestmarples.com“ verwendet, die sich für die Veröffentlichung des Datensatzes der britischen Postleitzahl als Open Data einsetzte und von der Royal Mail mit rechtlichen Schritten gegen ihre Gründer gedroht wurde . Der Datensatz wurde am 1. April 2010 nach Unterstützung vieler Personen, einschließlich Abgeordneter, geöffnet, und Code-Point Open kann jetzt kostenlos von data.gov.uk heruntergeladen werden .

Die Gründer der Site behaupten, sich der Kontroversen um Ernest Marples nicht bewusst gewesen zu sein, als sie seinen Namen für die Website wählten.

Verweise

Externe Links

Parlament des Vereinigten Königreichs
Vorangegangen von
George Reakes
Parlamentsabgeordneter für Wallasey
1945 Februar 1974
Nachfolger von
Lynda Chalker
Politische Ämter
Vorangegangen von
Charles Hill
Generalpostmeister
1957–1959
Nachgefolgt von
Reginald Bevins
Vorangegangen von
Harold Watkinson
Verkehrsminister
1959–1964
Nachfolger von
Tom Fraser