Ernst A. Lehmann - Ernst A. Lehmann

Nicht zu verwechseln mit Ernest Lehman .
Für den Swiss Olympic Ringer siehe Ernst Lehmann (Ringer) .

Ernst August Lehmann
Bundesarchiv Bild 102-08046, Ernst Lehmann.jpg
Geboren ( 1886-05-12 )12. Mai 1886
Ludwigshafen am Rhein , Deutsches Reich
Ist gestorben 7. Mai 1937 (1937-05-07)(im Alter von 50 Jahren)
Lakewood, New Jersey , USA
Todesursache Bei der Hindenburg- Katastrophe erlittene Verletzungen
Staatsangehörigkeit Deutsche

Kapitän Ernst August Lehmann (12. Mai 1886 – 7. Mai 1937) war ein deutscher Zeppelin- Kapitän. Er war einer der bekanntesten und erfahrensten Persönlichkeiten der deutschen Luftschifffahrt . Die Pittsburgh Press nannte Lehmann den besten Luftschiffpiloten der Welt, obwohl er von Hugo Eckener dafür kritisiert wurde, dass er oft gefährliche Manöver machte, die die Luftschiffe gefährdeten. Er wurde 1937 Opfer der Hindenburg-Katastrophe .

Vorkriegserfahrung

Ernst Lehmann wurde 1886 in Ludwigshafen am Rhein geboren . Im Alter von 14 Jahren beschloss er, Schiffe zu bauen. Er studierte Ingenieurwissenschaften an der Technischen Hochschule Berlin und schloss sein Studium 1912 ab. Zu diesem Zeitpunkt war er bereits in die Marine eingetreten und hatte den Rang eines Marinereserveleutnants erreicht.

Nach seinem Abschluss begann er bei den Imperial Dockyards in Kiel zu arbeiten . Er fand diese Arbeit nicht zufriedenstellend, so dass er, ermutigt von Dr. Hugo Eckener , zur DELAG als Pilot des Passagierluftschiffes LZ 17 Sachsen wechselte . Er kommandierte insgesamt 550 Flüge dieses Schiffes.

Dienst im Ersten Weltkrieg

Während des Ersten Weltkrieges befehligte Kapitän Lehmann Armee und Marine Luftschiffe, beginnend mit dem Sachsen , nachdem sie von der Armee übernommen, gefolgt von der LZ XII und schließlich die Marineschiffe LZ 90 hatte, LZ 98 und LZ 120 Seine Der Angriff auf Antwerpen (Belgien) am 25./26. August (in der Nacht) war der erste Luftangriff auf Zivilisten in der Weltgeschichte, bei dem 10 Menschen getötet wurden.

Kommerzielle Luftschifffahrt in der Nachkriegszeit

Nach dem Krieg setzte Kapitän Lehmann sein Engagement bei den Luftschiffen fort, die wieder zivil genutzt wurden. Er traf Vorbereitungen, um das Marineluftschiff L 72 auf der ersten transatlantischen Überquerung eines Luftschiffs im Jahr 1919 zu fliegen , aber die Genehmigung wurde von der deutschen Regierung verweigert. 1920 verbrachte er ein halbes Jahr in Schweden und studierte die Betriebswirtschaftslehre einer Luftschifflinie zwischen Stockholm und dem Mittelmeer mit Zwischenstopp in Friedrichshafen . Diese Pläne wurden nie realisiert.

Kapitän Lehmann wird nach der ersten US-Landung der Hindenburg am 9. Mai 1936 von NBC interviewt .

1921 verbrachte er vier Monate in den Vereinigten Staaten, um eine geplante Luftschiffroute von New York nach Chicago vorzubereiten, und 1922 versuchte er, mit den Vereinigten Staaten und England über eine Route über den Nordatlantik zu verhandeln.

Bei der Gründung der Goodyear Zeppelin Corporation im Jahr 1923 war Kapitän Lehmann als Vice President für den Bereich Engineering verantwortlich. 1924 war Kapitän Lehmann stellvertretender Kommandant der LZ 126 auf dem ersten Nonstop-Transatlantikflug zwischen dem europäischen und dem amerikanischen Festland. Ziel des Fluges war es, den Zeppelin an seine neuen Besitzer, die United States Navy , zu übergeben, die das Schiff in USS Los Angeles umbenannten .

Bis 1929 hatte Lehmann eine Absichtserklärung eingereicht, US-Staatsbürger zu werden, änderte jedoch seine Meinung, als er 1936 die Leitung der Hindenburg übernahm.

Als Hermann Göring 1935 die Deutsche Zeppelin Reederei gründete , um den Einfluss der Nazis auf den Zeppelinbetrieb zu stärken, wurde Kapitän Lehmann zum Direktor der neuen Fluggesellschaft ernannt.

Kapitän Lehmann diente zwischen 1928 und 1936 als Kommandant auf mehr als 100 Flügen der Graf Zeppelin . 1936 kommandierte er 10 Rundflüge nach Lakehurst auf der neuen Hindenburg . Kapitän Lehmann war ein geschickter Akkordeonspieler , mit dem er auf langen Flügen oft Passagiere mit Wagner- Stücken oder deutschen Volksliedern unterhielt .

Tod

Obwohl Max Pruss der Kommandant des letzten Fluges der Hindenburg war , war Kapitän Lehmann der ranghöchste Offizier an Bord, war aber nur als Beobachter dabei. Er wurde schwer verbrannt, als das Schiff am 6. Mai 1937 in Lakehurst Feuer fing, und starb am folgenden Tag. Man ging zunächst davon aus, dass Lehmann sich von seinen Verletzungen erholen würde; Er sollte zur weiteren Behandlung in das Krankenhaus der Rockefeller University verlegt werden, bis er am Morgen vor seinem Tod plötzlich schlechter wurde.

Bei seinem Tod glaubte er offenbar, die Hindenburg sei sabotiert worden. Er kam aus den brennenden Trümmern und sagte: "Ich verstehe es nicht." Während eines Gesprächs am Sterbebett mit Commander Charles Emery Rosendahl sagte er: "Es muss eine infernalische Maschine gewesen sein." Lehmanns zweijähriger Sohn war am Ostersonntag , dem 28. März 1937, wenige Wochen vor der letzten Überfahrt der Hindenburg gestorben und wollte die Reise eigentlich nicht antreten. Lehmann nahm den Auftrag mit der Hoffnung an, dadurch die Möglichkeit zu haben, mit US-Behörden über den Einsatz von Heliumgas in den deutschen Luftschiffen zu sprechen .

Kritik

Lehmann geriet oft mit Hugo Eckener um die Sicherheit seiner Flugtechnik in Konflikt . Lehmann sagte wichtige Flugversuche für die Hindenburg ab , um einer Bitte des NS-Propagandaministeriums nachzukommen, dass die Hindenburg und der Graf Zeppelin an einer Deutschlandfahrt zur Unterstützung Adolf Hitlers teilnehmen sollten. Lehmann betonte den Flug trotz ungünstigen Wetterbedingungen auf machen, die bei starkem Wind führten den schädlichen Hindenburg ' s senkt Flosse als das Luftschiff aus dem Hangar entfernt wurde. Eckener kritisierte Lehmann scharf und öffentlich dafür, dass er das neue Luftschiff und das gesamte Zeppelin-Programm gefährdet habe, um die Nazis zu beeindrucken. Trotz seiner offensichtlichen Unterstützung trat Lehmann jedoch nie der NSDAP bei. (Nur Max Pruss und Anton Wittemann von den sieben aktiven Zeppelinkommandanten waren Parteimitglieder der NSDAP).

Nach Lehmanns Tod machte Eckener Pruss' Handhabung des Luftschiffs verantwortlich, schlug aber auch vor, dass Lehmann dafür verantwortlich war, Pruss unter Druck zu setzen, den Flug zu machen. Auch wenn Eckener andere Ursachen nicht ausschloss, sagte er nach eigener Untersuchung der Katastrophe auf Anfrage aus, dass eine scharfe S-Kurve während des Landevorgangs einen Abspanndraht zum Bruch und Reißen eines Gassacks geführt haben könnte und zu einer Vermischung von Wasserstoff mit Luft, die dann wahrscheinlich durch eine elektrostatische Entladung entzündet wurde.

Darstellungen

In dem Film The Hindenburg von 1975 wurde Captain Lehmann vom amerikanischen Schauspieler Richard Dysart dargestellt , obwohl diese Darstellung ungenau ist, da Lehmann den Nazis gegenüber ziemlich misstrauisch zu sein scheint, während der echte Lehmann zumindest öffentlich ein bekannter Nazi-Anhänger war. Im Dokudrama Hindenburg: The Untold Story 2007 spielte der polnische Schauspieler Aleksander Trabczynski Lehmann. In dem fiktiven RTL -Fernsehfilm der Katastrophe 2011 wurde er von Ulrich Noethen porträtiert . In diesem Film unterstützt er die Gestapo bei der brutalen Folter von Merten Kroger wegen des mutmaßlichen Mordes an einem Passagier, ordnet jedoch seine Freilassung an, als er den Beweis einer Bombe an Bord des Schiffes sieht. Während des Landeanflugs drückt er den Landeanflug und ignoriert Krogers Warnung, dass es gefährlich wäre, den Schiffsrahmen zu belasten, und sagt, es sei "weniger gefährlich als eine Bombe". Er hat sich geirrt, als das Luftschiff trotz entschärfter Bombe aufgrund statischer Elektrizität explodiert.

Bücher

Captain Lehmann veröffentlichte sein erstes Buch in englischer Sprache bei Howard Mingos in New York und wurde 1927 in London nachgedruckt. Die Zeppeline: Die Entwicklung des Luftschiffs, mit der Geschichte der Zeppeline-Luftangriffe im Weltkrieg .

Kapitän Lehmann erzählt in Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelinführers in Krieg und Frieden von seinen persönlichen Erfahrungen als Zeppelin-Kapitän in Krieg und Frieden .

Kapitän Lehmann letztes Buch, Zeppelin: Die Geschichte von Leichter-als-Luft - Craft , wurde von Leonhard Adelt übersetzt wird, die während des an Bord mit Lehmann als Gast war Hindenburg ' s letzten Fluges. Das Buch war vor kurzem auf Deutsch erschienen, als die Hindenburg zerstört wurde. Die von Jay Dratler vervollständigte englische Übersetzung wurde später im Jahr 1937 mit einem Vorwort und einem Schlusskapitel des amerikanischen Luftschiffkapitäns Charles E. Rosendahl veröffentlicht , der Lehmann auf seinem Sterbebett interviewt hatte.

Fußnoten

Verweise

Externe Links