Ethiopian Airlines-Flug 961 - Ethiopian Airlines Flight 961

Ethiopian Airlines-Flug 961

Das am Absturz beteiligte Flugzeug ET-AIZ ist hier auf dem Flughafen Frankfurt am Main im Mai 1996 zu sehen
Entführung
Datum	23. November 1996 ( 1996-11-23 )
Zusammenfassung	Wasserlandung aufgrund von Treibstofferschöpfung durch Entführung
Seite? ˅	Grande Comore , Komoren 11°22′22″S 43°18′25″E / 11.37278°S 43.30694°E / -11.37278; 43.30694 Koordinaten : 11°22′22″S 43°18′25″E / 11.37278°S 43.30694°E / -11.37278; 43.30694
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 767-260ER
Operator	Ethiopian Airlines
IATA-Flug Nr.	ET961
ICAO-Flug Nr.	ETH961
Rufzeichen	ÄTHIOPIAN 961
Anmeldung	ET-AIZ
Flugherkunft	Bole International Airport Addis Abeba , Äthiopien
1. Zwischenstopp	Jomo Kenyatta Int'l Airport Nairobi , Kenia
2. Zwischenstopp	Flughafen Maya-Maya Brazzaville , Republik Kongo
Letzter Zwischenstopp	Murtala Mohammed Int'l Airport Lagos , Nigeria
Ziel	Flughafen Port Bouet Abidjan , Elfenbeinküste
Insassen	175 (einschließlich 3 Entführer)
Passagiere	163 (einschließlich 3 Entführer)
Besatzung	12
Todesopfer	125 (einschließlich 3 Entführer)
Verletzungen	46
Überlebende	50

Ethiopian Airlines Flug 961 war ein Linienflug auf der Strecke Addis Abeba – Nairobi – Brazzaville – Lagos – Abidjan . Am 23. November 1996 wurde das Flugzeug, das den Flug bediente, eine Boeing 767-200ER , auf dem Weg von Addis Abeba nach Nairobi von drei Äthiopiern, die in Australien Asyl suchten , entführt . Das Flugzeug eine Bruchlandung im Indischen Ozean in der Nähe von Grande Comore , Komoren aufgrund Kraftstoff Erschöpfung ; 125 der 175 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord, darunter die drei Entführer, starben. Die einzige (teilweise) erfolgreiche Notwasserung eines Großraumflugzeugs in der Geschichte, der Absturz wurde auf Video festgehalten.

Flugzeug und Besatzung

Flugzeug

Das am Absturz beteiligte Flugzeug war eine Boeing 767-260ER , Registrierung ET-AIZ, c/n 23916, die am 17. September 1987 ihren Erstflug hatte. Angetrieben von zwei Pratt & Whitney JT9D-7R4E- Triebwerken wurde sie neu an Ethiopian geliefert Airlines am 22. Oktober 1987. Außer für einen kurzen Zeitraum zwischen Mai 1991 und Februar 1992, als es an Air Tanzania vermietet wurde, verbrachte das Flugzeug sein Leben in der Flotte von Ethiopian Airlines. Sie war zum Zeitpunkt des Vorfalls neun Jahre alt.  ( 1991-05 ) ( 1992-02 )

Besatzung

Kapitän Leul Abate (42), ein erfahrener Pilot mit mehr als 11.500 Flugstunden insgesamt (einschließlich 4067 Stunden in der Boeing 757 / 767 ), war der Pilot-in-Befehl . Erster Offizier des Fluges war Yonas Mekuria (34). Er hatte mehr als 6.500 Stunden geflogen, davon 3.042 in der Boeing 757/767.

Vor dem Absturz hatte Leul zwei Entführungen erlebt. Die erste ereignete sich am 12. April 1992 auf Flug ETH574, einer Boeing 727-260 . Zwei Entführer mit Handgranaten forderten, nach Nairobi und weiter nach Kanada gebracht zu werden. Nach einer fünfstündigen Pattsituation am Jomo Kenyatta International Airport ergaben sich die Entführer. Der zweite ereignete sich am 17. März 1995 mit einer Boeing 737-260 . Fünf Entführer forderten, nach Libyen gebracht zu werden, und das Flugzeug wurde nach El Obeid im Sudan umgeleitet . Dort änderten die Entführer ihre Meinung und wollten stattdessen nach Schweden fliegen. Die sudanesischen Behörden weigerten sich jedoch, das Flugzeug zu betanken, und nach mehrstündiger Pattsituation ergaben sich die Entführer. In beiden Fällen waren die Flugzeuge unbeschädigt und niemand wurde verletzt oder getötet.

Beschreibung

Abfahrt

Der Flug hatte Verspätung, um auf einen Anschlussflug zu warten. Das Flugzeug hob um 08:09 UTC ab .

Entführung

Ungefähr um 08:29 UTC, als das Flugzeug, das von den Piloten von Ethiopian Airlines nach dem letzten Brief seiner Registrierung als Zulu bezeichnet wurde, 20 Minuten im Flug war, stürmten drei äthiopische Männer das Cockpit und entführten das Flugzeug, nachdem sie eine Axt genommen hatten und einen Feuerlöscher aus dem Cockpit. Das äthiopische Staatsradio identifizierte die Entführer später als zwei arbeitslose Abiturienten und eine Krankenschwester; ihre Namen waren Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay und Sultan Ali Hussein (sie sagten nicht, wer welche Beschreibung hatte).

Die Männer drohten, das Flugzeug im Flug in die Luft zu sprengen, wenn die Piloten ihren Forderungen nicht nachkamen. Die Entführer sagten, es seien elf gewesen, obwohl es in Wirklichkeit nur drei waren. Nachdem sie den Ersten Offizier Yonas Mekuria angegriffen und in die Kabine gezwungen hatten, machten sie eine Durchsage. Über die Gegensprechanlage erklärten sie auf Amharisch , Französisch und Englisch, dass sie eine Bombe hätten, um das Flugzeug in die Luft zu sprengen, falls jemand versuchen würde, sich einzumischen. Die Behörden stellten später fest, dass es sich bei der angeblichen Bombe tatsächlich um eine abgedeckte Schnapsflasche handelte .

Die Entführer forderten, das Flugzeug nach Australien zu fliegen. Leul versuchte zu erklären, dass sie nur den für den Linienflug benötigten Treibstoff mitgenommen hatten und somit nicht einmal ein Viertel der Reise zurücklegen konnten, aber die Entführer glaubten ihm nicht. Einer von ihnen wies auf eine Aussage im Bordmagazin der Airline hin, dass die maximale Flugzeit der 767 11 Stunden betrage.

Leul Abate kommentierte später:

[Die Entführer] wussten, dass sie es nicht nach Australien schaffen würden – sie wollten nur, dass wir abstürzen. Sie sollten tot sein. So wie sie redeten, wollten sie nicht leben.

Statt nach Australien zu fliegen, folgte der Kapitän der afrikanischen Küste südwärts. Die Entführer bemerkten, dass noch Land sichtbar war und zwangen den Piloten, nach Osten zu steuern. Leul steuerte heimlich die Komoren an , die auf halbem Weg zwischen Madagaskar und dem afrikanischen Festland liegen. Während dieser Zeit gingen zwei der Entführer in die Kabine, während der führende Entführer (wie im Bericht angegeben) im Cockpit blieb.

Bruchlandung

Sequenz, die die Notwasserung des Flugzeugs zeigt; dies wurde von einem südafrikanischen Touristen aufgezeichnet.

Das Flugzeug hatte fast keinen Treibstoff mehr, als es sich der Inselgruppe näherte, aber die Entführer ignorierten weiterhin die Warnungen des Kapitäns. Ohne Optionen begann Leul, das Gebiet zu umkreisen, in der Hoffnung, das Flugzeug auf dem Hauptflughafen der Komoren landen zu können. Dies zwang Leul, mit mehr als 175 Knoten (324 km/h; 201 mph) zu landen.

Um 11:41 UTC ging das rechte Triebwerk aus. Der Entführer verließ kurz die Kabine, um mit den anderen Entführern zu sprechen. Leul nutzte diese Gelegenheit, um die Beschallungsanlage des Flugzeugs zu nutzen und gab folgendes bekannt:

Meine Damen und Herren, dies ist Ihr Pilot, uns ist der Treibstoff ausgegangen und wir verlieren diesmal ein Triebwerk, und wir erwarten [eine] Bruchlandung und das ist alles, was ich zu sagen habe. Wir haben bereits eine Lokomotive verloren, und ich bitte alle Passagiere, auf die Entführer zu reagieren.....

Als der führende Entführer dies hörte, kehrte er ins Cockpit zurück und schlug Leuls Mikrofon aus der Hand. Kurz darauf ging das linke Triebwerk aus und zwang die 767 zum Gleiten. Der Cockpit Voice Recorder (CVR) zeichnete dann Folgendes auf (Kleinbuchstaben wurden auf Amharisch gesprochen, während Wörter in Großbuchstaben auf Englisch gesprochen wurden):

Leul: "Um meiner Verantwortung willen müssen die Passagiere MINDESTENS den Zustand kennen.
Hijacker: "Absteigen, die Geschwindigkeit weiter erhöhen."

Leul: "Es hat keinen Unterschied. BITTE. Trotzdem. Wir werden sterben. Warum nicht - ich dachte, das ist nicht nötig. Für die Passagiere-"

Ende der Aufnahme

Leuls Urteil wurde abgeschnitten, da sowohl der CVR als auch der Flugdatenschreiber (FDR) die Aufzeichnung zu diesem Zeitpunkt aufgrund des Ausbrennens beider Triebwerke beendeten.

Leul versuchte eine Notlandung auf dem Prince Said Ibrahim International Airport auf der Grande Comore durchzuführen , aber ein Kampf mit den Entführern in letzter Minute führte dazu, dass er seinen visuellen Bezugspunkt verlor und ihn nicht in der Lage war, den Flughafen zu finden. Während er noch mit den Entführern kämpfte, versuchte er, das Flugzeug 500 Yards (460 m; 1.500 ft) vor dem Le Galawa Beach Hotel in der Nähe von Mitsamiouli am nördlichen Ende der Insel Grande Comore abzusetzen . Leul versuchte, parallel zu den Wellen statt gegen die Wellen zu landen, um die Landung zu glätten. Sekunden vor dem Kontakt mit dem Wasser wurde das Flugzeug um etwa zehn Grad nach links geneigt; das linke Triebwerk und die Flügelspitze trafen zuerst auf das Wasser. Das Triebwerk wirkte wie eine Schaufel und traf ein Korallenriff , verlangsamte diese Seite des Flugzeugs schnell und ließ die Boeing 767 plötzlich nach links kippen. Der Rest des Flugzeugs tauchte dann ungleichmäßig ins Wasser ein, wodurch es auseinanderbrach. Bis auf den hinteren Teil der Flugzeugzelle sanken die abgebrochenen Teile des Rumpfes schnell ab. Viele Passagiere starben, weil sie ihre Schwimmwesten in der Kabine aufgeblasen hatten , wodurch sie vom aufsteigenden Wasser eingeschlossen wurden.

Inselbewohner und Touristen, darunter eine Gruppe von Tauch Tauchern und etwas Französisch und indischen Ärzten im Urlaub, zu Hilfe kamen von Crash - Überlebenden. Ein Tourist hat ein Video vom Absturz der ET-AIZ aufgenommen. Sie sagte, sie habe mit dem Aufnehmen begonnen, weil sie zunächst glaubte, dass die 767 Teil einer Flugshow für Touristen sei.

Ärztliche Behandlung und Rückführung von Leichen

Überlebende wurden zunächst ins Mitsamiouli-Krankenhaus gebracht. Die Absturzstelle war weniger als 2 Kilometer (1,1 Meilen) von diesem Krankenhaus entfernt. Die Passagiere wurden am selben Tag in das Regionale Krankenhauszentrum El-Maarouf ( französisch : Centre Hospitalier National El Maarouf ) in Moroni gebracht. Die beiden überlebenden Franzosen und 19 Verletzte wurden nach Réunion transportiert . Auf La Réunion starb einer der Verletzten, die Zahl der Todesopfer betrug 125. Abgesehen von den nach La Réunion transportierten Überlebenden wurden die Überlebenden nach Kenia und Südafrika transportiert.

Zu dieser Zeit gab es in Moroni keine Leichenhalle, daher wurden Kühlräume verwendet, um 124 Leichen zu lagern.

Ermittlung

Am 3. Dezember 1996 stimmte die Direction Generale de l'Aviation Civile des Comores der Komoren zu, die Untersuchung von ET961 an die äthiopische Zivilluftfahrtbehörde (ECAA) zu delegieren. Die Air Accidents Investigation Branch (AAIB) analysierte die Flugschreiber.

Schicksal der Passagiere und Besatzung

Der abschließende Unfallbericht enthält eine Auflistung der überlebenden und toten Passagiere und Besatzungsmitglieder. Alle 12 Besatzungsmitglieder waren Äthiopier. Sechs überlebten, darunter der Pilot und der Copilot.

Die Passagiere stammten aus 36 Ländern.

Das Passagiermanifest (einschließlich Entführer, aber nicht Besatzungsmitglieder) folgt:

Sitzplan mit toten und überlebenden Passagieren und Besatzungsmitgliedern

Die Zahl der toten Passagiere umfasst die drei Entführer. Von den Passagieren stammten 42 aus Bombay , darunter:

• 3 Amerikaner
• 9 Nigerianer
• 9 Sri-Lanker
• 19 Indianer

Der Rest der Passagiere stammte aus Addis Abeba.

Von den 175 Passagieren und Besatzungsmitgliedern wurden 125 getötet, darunter die drei Entführer. Laut Unfallbericht wurden alle sechs überlebenden Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere schwer, zwei Passagiere leicht und vier Passagiere unverletzt. Ein Passagier, ein Äthiopier, wurde auf dem Manifest als Kind identifiziert; dieser Passagier war unter den Toten.

Viele der Passagiere überlebten den ersten Absturz, aber sie hatten Leuls Warnung, ihre Schwimmwesten nicht im Flugzeug aufzublasen, missachtet oder nicht gehört , sodass sie bei einströmendem Wasser von den aufgeblasenen Schwimmwesten gegen die Decke des Rumpfes gedrückt wurden. Sie konnten nicht entkommen und ertranken. Schätzungsweise 60 bis 80 Passagiere, die auf ihren Sitzen festgeschnallt waren, ertranken vermutlich.

Leul und Yonas überlebten beide. Für sein Handeln wurde Leul mit dem Professionalism in Flight Safety Award der Flight Safety Foundation ausgezeichnet.

Bemerkenswerte Passagiere

Unter den Getöteten befand sich auch Mohamed Amin , ein Fotojournalist aus Kriegszeiten und Herausgeber von Selamta , dem Bordmagazin von Ethiopian Airlines. Es wurde angenommen, dass er in der Nähe des Eingangs zum Cockpit stand und mit dem Entführer stritt oder verhandelte, von dem angenommen wurde, dass er das Cockpit während der letzten Momente des Fluges bewachte. Auch Brian Tetley, Amins Kollege, starb.

Die nach Äthiopien entsandte CIA- Beamtin Leslianne Shedd starb bei dem Absturz. Bei der jährlichen Gedenkfeier der CIA zu Ehren gefallener Kollegen im Jahr 2012 erinnerte die Agentur daran, dass Überlebende des Absturzes der CIA sagten, dass "Leslianne ... ihre letzten Momente damit verbracht hat, ihre Mitmenschen zu trösten."

Franklin Huddle , der damalige US-Generalkonsul von Bombay , und seine Frau Chanya „Pom“ Huddle überlebten beide den Absturz. Huddle sagte, dass er sich wegen des Rufs der Fluggesellschaft für einen Flug mit Ethiopian Airlines entschieden habe, während er eine Safari- Reise nach Kenia plante ; Es war eine der wenigen Fluggesellschaften in Afrika, die eine Zertifizierung der Federal Aviation Administration hatte . Huddle wollte tagsüber fliegen und argumentierte, dass das Fliegen tagsüber "sicherer" sei. Sein Überleben und das seiner Frau schreibt er einem kurzfristigen Upgrade in die Business Class zu.

Andere Passagiere, die in dem Flugzeug starben, waren Generalleutnant (Ret.) Antal Annus, der ungarische Botschafter in Kenia, ein Beamter des französischen Außenministeriums und ein Sekretär der koreanischen Botschaft in Kenia.

Karten

Addis Abeba Nairobi Absturzstelle Brazzaville Lagos Abidjan Ort des Absturzes und der Flughäfen

Absturzstelle Absturzstelle auf den Komoren

Nachwirkungen

Am 30. November 1996 fand in Galawa ein Gedenkgottesdienst statt.

Der Vorfall ist aufgrund des Videobandes zu einer bekannten Entführung geworden. Dies war eine der wenigen Wasserlandungen großer Verkehrsflugzeuge und die erste entführte Wasserlandung. Sowohl der Kapitän als auch der Erste Offizier des Fluges erhielten Luftfahrtpreise, und beide flogen weiterhin für Ethiopian Airlines, obwohl Leul Yonas, den Ersten Offizier, als den wahren Helden betrachtet. Yonas kämpfte gegen die Entführer, während er selbst blaue Flecken hatte und blutete, was Leul Zeit gab, das Flugzeug zu landen. "Er war ein Lebensretter", sagte Leul.

In den Medien

Der Absturz wurde in drei Folgen von Mayday ( Air Emergency , Air Crash Investigation , Air Disasters ( Smithsonian Channel ) ) vorgestellt. Der erste Auftritt war in der ersten Staffel, um zu erklären, was passiert wäre, wenn Air Transat-Flug 236 abgesprungen wäre, anstatt auf einem nahe gelegenen Flughafen zu landen. In Staffel 3 behandelte eine Episode ("Ocean Landing") die Ereignisse von Flug 961 ausführlich. Zuletzt war es in der Episode der 10. Staffel zu sehen, die den Flug 1549 der US Airways behandelt , um die Risiken der Entscheidung dieser Besatzung zu erklären, in den Hudson River zu gehen. Es war auch in einer Episode der Biography Channel- Serie I Survived aus dem Jahr 2010 zu sehen , in der ein Überlebender seine Geschichte über das Geschehen im Flugzeug erzählte.

Siehe auch

• Air Canada-Flug 143
• Air Transat-Flug 236
• US Airways-Flug 1549
• 1990: Kollisionen am Flughafen Guangzhou Baiyun
• Unfälle und Vorfälle von Ethiopian Airlines
• Liste der Unfälle und Vorfälle mit Verkehrsflugzeugen
• Liste der Fluggesellschaften, die Gleitflug erforderten

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Abschlussbericht ( Archiv Alt Archiv ) - Äthiopische Zivilluftfahrtbehörde - Enthält eine Liste der Passagiere, Überlebenden und Verstorbenen
• " Meilensteine ." ( Archiv ) ZEIT . 9. Dezember 1996. – Bekanntgabe des Todes von Mohammed Amin und Brian Tetley
• " Retter suchen weiter nach Opfern des entführten Flugzeugs ." ( Archiv ) Associated Press beim Lubbock Lawinen-Journal . 1996.
• Die Entführung des Fluges 961 der Ethiopian Airlines (Criminal Acts Against Civil Aviation – 1996, FAA) ( Archiv Alt archive )
• Videoclip des Absturzes auf YouTube