Eurasische Landbrücke -Eurasian Land Bridge
Die Eurasische Landbrücke ( russisch : Евразийский сухопутный мост , romanisiert : Yevraziyskiy sukhoputniy most ), manchmal auch die Neue Seidenstraße ( Новый шёлковый путь , Noviy shyolkoviy put' ) genannt , ist die Schienentransportroute für den Transport von Seefracht und Passagieren über Land zwischen pazifischen Häfen dem russischen Fernen Osten und China sowie Seehäfen in Europa. Die Strecke, eine transkontinentale Eisenbahn- und Eisenbahnlandbrücke , umfasst derzeit die Transsibirische Eisenbahn, die durch Russland verläuft und manchmal als Nordost-West-Korridor bezeichnet wird, und die Neue Eurasische Landbrücke oder Zweite Eurasische Kontinentalbrücke, die durch China und Kasachstan verläuft . Im November 2007 wurde etwa ein Prozent der Waren im Wert von 600 Milliarden US-Dollar, die jedes Jahr von Asien nach Europa verschifft werden, auf dem Landweg geliefert.
Die 1916 fertiggestellte Transsibirische Eisenbahn verbindet Moskau mit russischen Pazifikhäfen wie Wladiwostok . Von den 1960er bis Anfang der 1990er Jahre diente die Eisenbahn als primäre Landbrücke zwischen Asien und Europa, bis mehrere Faktoren dazu führten, dass die Nutzung der Eisenbahn für den transkontinentalen Güterverkehr zurückging. Ein Faktor ist, dass die Eisenbahnen der ehemaligen Sowjetunion eine breitere Spurweite verwenden als die meisten anderen europäischen Länder sowie China. In letzter Zeit hat die Transsibirische Brücke jedoch als gangbare Landroute zwischen den beiden Kontinenten wieder an Boden gewonnen.
Chinas Eisenbahnsystem war lange Zeit über Nordostchina und die Mongolei mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden . 1990 fügte China eine Verbindung zwischen seinem Schienensystem und der Transsibirischen über Kasachstan hinzu . China nennt seine ununterbrochene Eisenbahnverbindung zwischen der Hafenstadt Lianyungang und Kasachstan die Neue Eurasische Landbrücke oder Zweite Eurasische Kontinentalbrücke. Neben Kasachstan verbindet die Eisenbahn auch andere Länder in Zentralasien und im Nahen Osten, einschließlich Iran . Mit der Fertigstellung der Eisenbahnverbindung über den Bosporus im Oktober 2013 im Rahmen des Marmaray -Projekts ist die Neue Eurasische Landbrücke nun theoretisch über Zentral- und Südasien mit Europa verbunden .
Die vorgeschlagene Erweiterung der Eurasischen Landbrücke umfasst den Bau einer Eisenbahn durch Kasachstan mit der gleichen Spurweite wie die chinesische Eisenbahn , Eisenbahnverbindungen nach Indien, Burma , Thailand , Malaysia und anderswo in Südostasien , den Bau eines Eisenbahntunnels und einer Autobahnbrücke über den Bering Straße zum Anschluss der Transsibirischen an das nordamerikanische Eisenbahnsystem und Bau eines Eisenbahntunnels zwischen Südkorea und Japan. Die Vereinten Nationen haben einen weiteren Ausbau der Eurasischen Landbrücke vorgeschlagen, einschließlich des Transasiatischen Eisenbahnprojekts .
Geschichte
Handelsverkehr zwischen Europa und Asien fand mindestens seit dem 2. Jahrtausend v . Chr. entlang der Seidenstraße statt . Die Seidenstraße war keine spezifische Durchgangsstraße, sondern eine allgemeine Route, die von Händlern genutzt wurde, um zwischen den beiden Kontinenten entlang der eurasischen Steppe durch Zentralasien zu reisen, größtenteils auf dem Landweg. Die 8.000 Kilometer lange Route diente dem Austausch von Waren, Ideen und Menschen hauptsächlich zwischen China und Indien und dem Mittelmeerraum und trug zur Schaffung eines einheitlichen Handelssystems zwischen den Zivilisationen Europas und Asiens bei.
Zu den Exporten aus Asien, die entlang der Seidenstraße transportiert wurden, gehörten Stoffe, Teppiche, Pelze, Waffen, Utensilien, Metalle, landwirtschaftliche Produkte, Vieh und Sklaven. Zu den Zivilisationen, die während der Geschichte der Straße im Handel aktiv waren, gehörten Skythen , das antike und byzantinische Griechenland , die Han- und Tang - Dynastien, Parthien , Rouran , Sogdiana , Göktürks , Xiongnu , Yuezhi und das Mongolenreich .
Ab dem 5. Jahrhundert n. Chr. entwickelten sich weiter nördlich neue Landwege zwischen Asien und Europa. Viele dieser Routen führten durch Jugra und erstreckten sich bis ins Baltikum . Die Chasaren , das Wolga-Bulgarien und das Khaganat der Rus waren im Handel entlang der nördlichen Handelsrouten aktiv.
Der Verkehr entlang der südlichen Seidenstraße ging mit dem Fall von Konstantinopel im 15. Jahrhundert und der Entwicklung des Seewegs um das Kap der Guten Hoffnung im 16. Jahrhundert stark zurück. Bis zum 18. Jahrhundert schränkten der europäische Einfluss auf den Handel und neue nationale Grenzen die Bewegung von Händlern entlang aller Landwege zwischen Europa und China stark ein, und der Überlandhandel zwischen Ostasien und Europa verschwand praktisch.
Transsibirische Eisenbahn
Die Transsibirische Eisenbahn und ihre verschiedenen zugehörigen Zweige und Nebenstrecken, die 1916 fertiggestellt wurden, stellten die erste Eisenbahnverbindung zwischen Europa und Asien von Moskau nach Wladiwostok her. Die Strecke ist mit 9.200 Kilometern die längste Eisenbahnstrecke der Welt.
Die Transsibirische verbindet die russischen Pazifikhäfen Wladiwostok und Nachodka mit Moskau. Schienenverbindungen in Moskau ermöglichen Passagieren und Fracht den Anschluss an Zugstrecken, die weiter westlich nach Europa führen. Durch weitere Transfers können Passagiere und Fracht schließlich westeuropäische Seehäfen erreichen. Die Transsibirische hat auch eine Verbindung mit Nordkorea (z. B. über Dandong im Nordosten Chinas oder direkt bei Khasan südlich von Wladiwostok).
Als vollständig elektrifizierte und zweigleisige Strecke kann die Transsibirische Eisenbahn jährlich rund 100 Millionen Tonnen Fracht transportieren. Die Linie kann bis zu 200.000 TEU an containerisierter internationaler Transitfracht pro Jahr abfertigen.
Eine nördlichere Ost-West-Route durch Sibirien, parallel zur Transsibirischen Linie und bekannt als Baikal-Amur -Hauptstrecke, wurde größtenteils 1989 fertiggestellt. Sie endet an den pazifischen Häfen Vanino und Sovetskaya Gavan . Obwohl diese Linie vergleichsweise wenig genutzt wird (das Management nennt 6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr, ohne Angabe des Jahres), erwartet das Management, dass die Linie in absehbarer Zeit für den Öl- und Kupfererzexport voll genutzt wird, und plant eine Verdoppelung -verfolge es.
Während die Transsibirische Route schon immer von der zaristischen , sowjetischen und modernen russischen Regierung genutzt wurde, um politische Macht in ihre Territorien in Asien zu projizieren, wurde sie in den 1960er Jahren von der UdSSR als internationale Handelsroute eröffnet, die den Westpazifik mit Europa verbindet. Frachttransporte auf der Transsibirischen Eisenbahn erlebten jedoch im Laufe der Zeit zunehmende Probleme mit maroden Schieneninfrastrukturen, Diebstahl, beschädigter Fracht, verspäteten Zügen, überhöhten Frachtgebühren, unsicheren Terminen für die Rückgabe von Containern und geopolitischen Spannungen. Infolgedessen war die Nutzung der Eisenbahn für den internationalen Handel in den 1990er Jahren auf fast Null zurückgegangen.
Nach Angaben der Hofstra University gab es ab 2001 erneut Interesse daran, die Transsibirische Route als Route über Asien nach Europa zu nutzen. Außerdem ist die Transsibirische Eisenbahn direkt mit Eisenbahnen verbunden, die schließlich über Finnland und Schweden mit dem ganzjährig eisfreien Hafen von Narvik in Norwegen verbunden sind. In Narvik kann Fracht auf Schiffe umgeladen werden, um den Atlantik nach Nordamerika zu überqueren. Bahnverbindungen von Russland sind ebenfalls mit Rotterdam verbunden , es kann jedoch auf dieser Strecke zu größeren Staus mit daraus resultierenden Verzögerungen kommen. Die Handelsroute zwischen der Ostküste Nordamerikas und Ostrussland über die Transsibirische Eisenbahn wird oft als Nordost -West-Güterkorridor bezeichnet .
In dem Bemühen, die Nutzung der Transsibirischen Eisenbahn für den Transport von Waren aus Japan, China und Korea nach Europa zu fördern, senkte Russland Mitte der 1990er Jahre die Zölle auf den Güterverkehr mit der Eisenbahn. Dadurch verdoppelte sich das Güteraufkommen über die Bahnstrecke in den Jahren 1999 und 2000.
Im Februar und März 2011 sponserte das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus einen Test der Route, indem Dachziegel über die Transsibirische Grenze nach Europa verschifft wurden. Die Fliesen wurden per Schiff von Hamada, Shimane nach Wladiwostok, dann mit der Eisenbahn nach Moskau transportiert. Die Transitzeit wurde mit 30 Tagen erwartet, im Vergleich zu den durchschnittlich 50 Tagen, die es dauert, Fracht per Schiff von Hamada zu Häfen in Westrussland zu transportieren. Im Erfolgsfall würde das Ministerium die Ergebnisse des Tests nutzen, um andere japanische Unternehmen zu ermutigen, die Transsibirische Überseeroute zu nutzen.
Im Jahr 2011 begann ein direkter Containerschienendienst, Autoteile in 23 Tagen täglich 11.000 Kilometer (6.800 Meilen) von Leipzig , Deutschland, ins Landesinnere von Shenyang , China, durch Sibirien zu transportieren.
Im Jahr 2013 begann ein direkter Container-, Paletten- und Stückgut-Schienenverkehr, 10.000 Kilometer (6.200 Meilen) von Łódź , Polen, ins Landesinnere von Chengdu , China, durch Sibirien in 14 Tagen, 3 Tage pro Woche.
Laut russischen Statistiken ist die Menge der internationalen Containertransporte, die jährlich über die Transsibirien durch Russland transportiert werden, zwischen 2009 und 2014 um den Faktor 7 gestiegen und erreichte 2014 131.000 TEU (55.000 physische Container).
Belarusian Railways meldete ähnliche Statistiken: Im Jahr 2014 belief sich das Volumen des direkten Containerverkehrs von China nach Westeuropa durch Weißrussland auf 40.600 TEU auf 25 direkten Containerzugstrecken. Dies machte über 20 % des gesamten Containertransportvolumens der Belarusian Railway in diesem Jahr aus, 193.100 TEU. Dies ist zwar bedeutend und wächst, aber immer noch viel weniger als 0,1 % der Anzahl der Container, die über Chinas Seehäfen transportiert werden (rund 170 Millionen TEU).
China und die Landbrücke
Direktverbindungen zwischen Russland und China
Die ursprüngliche Route Moskau-Wladiwostok, die 1904 fertiggestellt wurde, führte durch die nordöstlichen Provinzen Chinas oder die Mandschurei ; Der in China gelegene Abschnitt der Eisenbahn war als Chinesische Ostbahn bekannt . Während die nördlichere Transsibirische Route, die sich vollständig auf russischem Boden befindet, 1916 fertiggestellt wurde, ist die ehemalige chinesische Ostbahnstrecke weiterhin ein wichtiges Bindeglied zwischen den Eisenbahnnetzen der beiden Länder.
Der westliche Grenzpunkt ( Zabaykalsk / Manzhouli ) und die Anschlussstrecke an die transsibirische Hauptstrecke werden nun ausgebaut, mit dem Ziel, dass die Eisenbahn bis 2010 je 30 Güterzüge in jede Richtung über die Grenze führen kann bis zu 71 Autos lang. Das grenzüberschreitende Frachtvolumen an diesem Bahnübergang wird bis 2010 voraussichtlich 25,5 Millionen Tonnen erreichen. Neben Fracht (hauptsächlich russisches Öl, das nach China exportiert wird) sieht dieser Übergang einen direkten wöchentlichen Personenzug, Moskau–Peking, sowie einige lokale Personenzüge. Der östliche Grenzpunkt der ehemaligen chinesischen Ostbahn, Suifenhe / Grodekovo , wird ebenfalls stark genutzt, da dort im Jahr 2007 über 8 Millionen Tonnen Fracht die Grenze überquerten, und regelmäßiger grenzüberschreitender Personenverkehr.
Eine dritte, wenig bekannte und weniger genutzte Eisenbahnverbindung zwischen Russland und China wurde weiter südlich gebaut, zwischen Hunchun (in der chinesischen Provinz Jilin ) und dem russischen Makhalino (einem Bahnhof an der Grenzlinie Ussuriysk – Khasan – Nordkorea, 41 km (25 mi) vor Khasan). Es wurde im Februar 2000 in Betrieb genommen und verzeichnete in den nächsten zwei Jahren nur ein geringes Verkehrsaufkommen (678 Holzwaggons). Die Linie wurde 2002–03 geschlossen, 2003 kurzzeitig wiedereröffnet und im September 2004 erneut geschlossen. Am 15. Februar 2011 wurden die beiden Unternehmen, denen die Linie gehört, die Northeast Asia Railway Group, ein chinesisches Unternehmen, und JSC Golden Link, ein Russe Unternehmen, unterzeichnete im Mai 2011 eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme des Betriebs auf der Strecke.
Im November 2008 unterzeichneten die Verkehrsministerien Russlands und Chinas ein Abkommen über die Schaffung einer weiteren Verbindung zwischen den Eisenbahnsystemen der beiden Länder. Es wird eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Amur (Heilong) beinhalten , die Tongjiang in der chinesischen Provinz Heilongjiang mit Nizhneleninskoye im Jüdischen Autonomen Gebiet Russlands verbindet . Am 4. November 2010 teilte Projektleiter Wang Jin der Nachrichtenagentur Xinhua mit, dass der Bau der Brücke im Januar 2011 beginnen würde.
Russland nach China über die Mongolei
Die Transmongolische Linie , die Ulan-Ude auf der Transsibirischen mit Chinas Erenhot über die mongolische Hauptstadt Ulaanbaatar verbindet, dient sowohl als entscheidende Verbindung zur Außenwelt für die Binnenmongolei als auch als kürzeste Verbindung zwischen der Transsibirischen Eisenbahn und Peking . Die Kapazität dieser Strecke ist jedoch durch die Eingleisigkeit begrenzt.
Kasachstan nach China
Während die UdSSR seit langem über die Eisenbahnverbindungen in Nordostchina und der Mongolei mit China verbunden war, gab es seit den 1950er Jahren Pläne, die Eisenbahnnetze der beiden Länder an der Grenze zwischen Kasachstan und Xinjiang zu verbinden. Die Sowjets vervollständigten ihre Linie von Aktogay (einer Station auf der Turksib in Ostkasachstan) zu ihrer Grenzstation Druzhba (heute Dostyk ), aber der Bau auf chinesischer Seite wurde wegen der chinesisch-sowjetischen Spaltung der 1960er Jahre eingestellt. 1985 wurde mit dem Bau der Northern Xinjiang Railway begonnen , um das chinesische und das russische Schienennetz über Kasachstan zu verbinden. Der Abschnitt zwischen Ürümqi und Alashankou wurde am 16. September 1990 fertiggestellt und verbindet die Eisenbahnlinien der beiden Länder bei Dostyk. Im Juli 1991 fuhr der erste Güterzug auf der Strecke von China in die damalige Hauptstadt Kasachstans, Almaty . Im Dezember 2009 wurde eine zweite Eisenbahnverbindung von China zur kasachischen Grenze bei Khorgos gebaut . Die Jinghe-Yining-Khorgos-Eisenbahn zweigt bei Jinghe von der Nord-Xinjiang-Eisenbahn ab und nähert sich Kasachstan vom Ili- Tal. Eine Eisenbahnverbindung auf kasachischer Seite wird die Strecke bis 2013 nach Saryozek verlängern . Die Eisenbahnverbindung durch den Korgas-Pass wurde im Dezember 2012 fertiggestellt.
Da Kasachstan einst Mitglied der UdSSR war, ist sein Schienensystem mit dem russischen Schienensystem sowie mit den anderen zentralasiatischen Republiken Turkmenistan , Usbekistan, Kirgisistan und Tadschikistan verbunden und hat dieselbe Spurweite .
Von Kasachstan aus verbinden sich vier große Nord-Süd-Eisenbahnen mit dem russischen Schienensystem. Zwei sind mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden (die Turksib- und die Shu - Nur-Sultan- Petropawl - Meridionallinie ), während die anderen beiden (die Trans-Aral-Eisenbahn und die Verbindung über Atyrau und das Astrachan -Gebiet ) direkt ins europäische Russland führen. Diese Verbindungen zum russischen Schienensystem werden manchmal als Eurasische Eisenbahn bezeichnet. Kasachstan spielt eine wichtige Rolle in der Initiative „Neue Seidenstraße“, bekannt als „One Belt, One Road“, die China und Europa durch Zentralasien und Russland verbindet.
Eine neue Richtung der Seidenstraße wurde im Januar 2016 eingeführt und umfasste die Route Ukraine – Georgien – Aserbaidschan – Kasachstan – China.
Kasachstans Infrastrukturentwicklungsprogramm Nurly Zhol wurde im Einklang mit der New Silk Road Initiative entwickelt. Der Präsident von Kasachstan, Nursultan Nasarbajew, bemerkte sogar, dass Nurly Zhol Teil des Wirtschaftsgürtels der Neuen Seidenstraße sei.
Durch Service zwischen China und Westeuropa
Es gibt drei Hauptrouten für Containerdienste von China nach Europa: die östliche Route vom Hafen Vostochny (Russland), die nördliche Route von Westchina über die Grenzstationen Manzhouli/Zabaikalsk und die südliche Route von Ostchina über die Grenzstation Dostyk, über die insgesamt 25.000 TEU transportiert werden bis 2014 auf der Schiene transportiert.
Im Januar 2008 eröffneten China und Deutschland einen Güterfernverkehr zwischen Peking und Hamburg . Auf einer Gesamtstrecke von 10.000 Kilometern (6.210 Meilen) fährt der Zug mit der China Railways und der Transmongolischen Linie von Xiangtan (in der Provinz Hunan ) nach Ulaanbaatar , wo er dann weiter nach Norden zur Transsibirischen führt. Nach Erreichen des Endes der Transsibirischen Eisenbahn in Moskau fährt der Zug über Bahnverbindungen in Weißrussland und Polen weiter nach Deutschland. Die Gesamtlaufzeit beträgt 15 Tage im Vergleich zu den durchschnittlich 30 Tagen, die die Fracht für die gleiche Reise per Schiff benötigen würde. Der erste Zug aus 50 Containern mit einer gemischten Ladung aus Kleidung, Keramik und Elektronik (für die Firma Fujitsu ) fuhr auf Schienen, die von sechs verschiedenen Bahnen betrieben wurden.
Hartmut Mehdorn , Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn (DB), erklärte im März 2008, dass bis 2010 regelmäßig geplante, wöchentliche China-Deutschland-Güterdienste in Betrieb sein sollen. Im April 2009 verschob die DB den Dienst jedoch wegen der Weltwirtschaftskrise auf unbestimmte Zeit .
Ein weiterer Testlauf von Chongqing nach Duisburg über die Alashankou - Kreuzung, Kasachstan , Russland, Weißrussland und Polen fand von März bis April 2011 statt und umfasste 10.300 km (6.400 Meilen) in 16 Tagen. Die DB sagte erneut, dass der Service bei ausreichender Nachfrage bereits 2011 regelmäßig angeboten werden kann. Ab März 2014 werden auf der Route Chonqing-Duisburg drei wöchentliche Verbindungen mit bis zu 50 40-Fuß-Containern angeboten.
Die Verkehrsbehörden in einem anderen Industriezentrum in Zentralchina, Wuhan , planen, ab April 2014 regelmäßige Fahrten mit direkten Güterzügen zwischen Wuhan und europäischen Zielen (Tschechische Republik, Polen, Deutschland) zu organisieren Züge pro Monat im April–Juni 2014, schrittweise Erhöhung der Frequenz auf 1–2 Züge pro Woche im Jahr 2015. Im Industriegebiet Wujiashan (吴家山) in Wuhan befindet sich eine neue Zollanlage im Bau; Nach der geplanten Eröffnung im Oktober 2015 können Exporte aus der Region Wuhan dort statt in Alashankou den chinesischen Zoll passieren .
Bis 2016 ist der Schienengüterverkehr zwischen einer Reihe von Containerterminals in China und ihren Gegenstücken in Europa ziemlich regelmäßig geworden. Zwischen einigen Städtepaaren gibt es einen Zug pro Woche.
Sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf die Geschwindigkeit liegt der Direktzug China-Europa zwischen den Luft- und Seeverbindungen. Während geschätzt wird, dass das Gesamtvolumen der Güter, die auf der Schiene zwischen China und Europa transportiert werden, 1–2 % des Seefrachtvolumens nicht überschreiten wird, kann es das Luftfrachtvolumen erheblich beeinträchtigen.
Der Service wird typischerweise für wertvolle und etwas zeitkritische Fracht verwendet, bei der der Zeitvorteil der Bahn gegenüber dem Schiff wesentlich ist, der jedoch schwer genug ist, um die Kosteneinsparung gegenüber dem Lufttransport spürbar zu machen. Typische Ladungen sind komplexe Maschinen und Ersatzteile (in beide Richtungen) sowie hochwertige Lebensmittel und Konsumgüter (hauptsächlich nach China). Während Großkunden ihre Produkte per Container-Vollladung versenden, ermöglichen Spediteure auch den Versand von Less-than-Container-Sendungen.
Am europäischen Ende des Güterweges ist der Bahnterminal in der Nähe des Duisburger Binnenhafens ( Ruhrort ) ein wichtiges Ziel. Laut einem Bericht aus dem Jahr 2018 ist Duisburg entweder das Ziel oder eines der Ziele von etwa 80 % aller direkten Güterzüge zwischen China und Westeuropa.
Neue Eurasische Landbrücke
Die Neue Eurasische Landbrücke, auch Neue Eurasische Kontinentalbrücke genannt, ist die Bezeichnung für Chinas Eisenbahnverbindung mit Zentralasien. Die Route umfasst Chinas Ost-West-Eisenbahnen, die neben der Beijiang-Linie die Longhai-Eisenbahn und die Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn sind . Gemeinsam schaffen die Bahnen eine unterbrechungsfreie Bahnverbindung zwischen der Hafenstadt Lianyungang in der Provinz Jiangsu und Kasachstan. 1995 unterzeichneten die chinesische und die kasachische Regierung ein Abkommen, das es der letzteren ermöglicht, Lianyungang als ihren wichtigsten Seehafen für Exporte und Importe zu nutzen, und die erstere beabsichtigt, dass Lianyungang als ausgewiesener Ausgangspunkt für die Neue Eurasische Landbrücke dient.
Von Almaty in Kasachstan erstreckt sich die Eisenbahn nach Taschkent und Samarkand in Usbekistan und dann nach Tejen in Turkmenistan. Von Tejen führt eine weitere Linie weiter nach Aschgabat , der Hauptstadt Turkmenistans. Nach Aschgabat endet die Linie in Türkmenbaşy, Turkmenistan , einem Hafen am Kaspischen Meer . (Nachdem eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen Kasachstan und Turkmenistan eröffnet wurde, wurde es möglich, dass die Fracht Usbekistan umgeht, das schlechte Beziehungen zu seinen Nachbarn hat).
1996 wurde eine Zweigbahn von Tejen über die Grenze zum Iran (bei Serakhs ) gebaut und mit der Eisenbahn der Islamischen Republik Iran verbunden . Die Verbindung ermöglicht potenziell den Schienengüterverkehr aus China, Häfen am Persischen Golf zu erreichen und über andere Zugstrecken den Kaukasus und die Türkei zu erreichen . 2016 wurde auf dieser Strecke zwischen Yiwu ( Provinz Zhejiang ) und Teheran ein direkter Containerzugdienst eröffnet ; Die Reise dauert 14 Tage.
Die zentralasiatische Route erstreckte sich erst im Oktober 2013 bis nach Europa, als die Eisenbahnverbindung über den Bosporus durch die Marmaray - Verbindung eröffnet wurde. Iranische Eisenbahnlinien verwenden 1.435 mm (4 ft 8+1 ⁄ 2 in) Spurweite, bei der Güterwagen, die von China in den Iran fahren, zweimal die Spurweite wechseln müssen. Auch die Zugfähre über den Vansee ist eine Kapazitätsbeschränkung.
Chinesische Staatsmedien behaupten, dass sich die Neue Eurasische Land-/Kontinentalbrücke von Lianyungang nach Rotterdam erstreckt , eine Entfernung von 11.870 Kilometern (7.400 Meilen). Die genaue Verbindungsroute zwischen den beiden Städten, ob durch die Mongolei oder Kasachstan, ist jedoch unklar.
Eiserne Seidenstraße über die Türkei
Ein alternativer Weg von China nach Europa führt über die Türkei. Die Route von China folgt Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan, Iran, Türkei. Aufgrund größerer Distanzen, unzureichendem Service und Grenzüberschreitungen wurde diese Route nicht regelmäßig für den direkten Transport von China nach Europa genutzt.
Es wird jedoch daran gearbeitet, die Durchführbarkeit dieser Route zu verbessern, wie z. B. das Marmaray-Projekt zur Verbindung von Europa und Asien über einen Tunnel unter dem Bosporus . Nach Abschluss des Projekts wird ein durchgängiger Zugverkehr zwischen Asien und Europa möglich sein, der nun per Schienenfähre erfolgt. Der Marmaray-Tunnel kann jedoch aufgrund der dichten Nutzung durch öffentliche Verkehrsmittel nur eingeschränkt für Güterzüge genutzt werden. Am 7. November 2019 fuhr der erste chinesische Güterzug durch den Marmaray-Tunnel nach Europa, von Xi'an aus mit einer chinesischen Lokomotive. Dies zeigte eine Verkürzung der Transportzeit von China in die Türkei von einem Monat auf 12 Tage.
Die Bahnstrecke Baku–Tiflis–Kars bietet auch eine Route über das Kaspische Meer unter Umgehung des Iran, Usbekistans und Turkmenistans. Die neuen Eisenbahnstrecken, die in Kasachstan gebaut werden, werden es kürzer machen. Die neue Route ist in diesem Fall China–Kasachstan–Aserbaidschan–Georgien–Türkei.
Probleme mit der Spurweite
Die ehemaligen Länder der UdSSR sowie die Mongolei und Finnland verwenden eine Spurweite von 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 Zoll). Die in den meisten Teilen Europas und Chinas verwendeteinternationaleNormalspur1.435 mm(4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll). Infolgedessen können Züge nicht von China oder europäischen Ländernin die oder ausder ehemaligen UdSSR fahren, ohnedie Drehgestelle zu wechseln. An denmeisten Grenzübergängen zwischen den „russischen“ und „normalspurigen“ Gebieten (z. B. beiZabaykalskoderErenhot)gibtes. In vielen Fällen (insbesondereContainerfracht) wird die Fracht von einem Zug auf einen anderen umgeladen, anstatt die Drehgestelle zu wechseln. Ab 2016 wird dies normalerweise mit China-Europa-Containerzügen an Orten wieKhorgos gemacht; Es wird berichtet, dass Container in nur 47 Minuten von einem Zug zum anderen bewegt werden können. Bei Flüssigkeiten, Gefriergut und Gefahrgut hingegen werden in der Regel die Drehgestelle gewechselt.
Es wurde angedeutet, dass Achsen mit variabler Spurweite auf einigen Strecken im Vergleich zum Drehgestellwechsel erhebliche Zeiteinsparungen bringen würden . Ihre Implementierung würde jedoch viel höhere Kapitalkosten mit sich bringen und entweder eine Nachrüstung oder einen Ersatz bestehender Drehgestelle erfordern.
Vorgeschlagene Entwicklung
Expansionsprojekte
Am 10. März 2004 gab die Kazakhstan Railway Company Ltd bekannt, dass sie nach Investoren sucht, um den Bau einer 3.083 Kilometer langen Eisenbahnstrecke von China über Kasachstan bis zum Kaspischen Meer zu finanzieren, die die gleiche Spurweite wie chinesische Eisenbahnen haben würde. Damit würde die Eisenbahn es Zügen aus China ermöglichen, Kasachstan zu durchqueren, ohne Drehgestelle wechseln zu müssen. Die gemeldeten Baukosten der neuen Eisenbahn betrugen 3,5 Milliarden US-Dollar. Chinesische Medien berichteten, dass die Eisenbahn die Verbindung zwischen China und Europa über Zentralasien vervollständigen würde, aber es ist unklar, wo die tatsächliche Verbindung nach Europa sein würde. Unklar ist auch, ob mit dem Bau des Projekts noch nicht begonnen werden muss.
Die Regierungen von Indien und Burma haben vorgeschlagen, in Zusammenarbeit mit China eine Verbindung zur eurasischen Landbrücke zu bauen, die in Indien oder Burma beginnen und in Yunnan mit dem chinesischen Eisenbahnsystem verbunden wäre . Die Route würde es ermöglichen, Fracht aus Indien und Burma über Land nach Europa zu transportieren. Die Verbindung würde China auch den Zugang zum Indischen Ozean ermöglichen. Ein vorgeschlagener Ausgangspunkt für die Route ist Kyaukpyu . Auch die Regierungen von Thailand und Malaysia prüfen die Machbarkeit einer Eisenbahnverbindung mit China.
Sowohl Russland als auch China streben eine dauerhafte Eisenbahnverbindung mit Südkorea über Nordkorea an, damit südkoreanische Waren über die Eurasische Landbrücke nach Europa verschifft werden können. Laut Choi Yeon-Hye, Professor für Marketing und Management am Korea National Railway College, würde eine Bahnverbindung von Busan nach Rotterdam die Transportzeit von 26 auf 16 Tage verkürzen und 800 Dollar pro Frachtcontainer einsparen. Als Teil seines Plans, die Transsibirien mit Nord- und Südkorea zu verbinden, baute Russland seine Eisenbahnverbindung von Khasan nach Rajin wieder auf , die im Oktober 2011 fertiggestellt wurde.
Die südkoreanische Regierung kündigte am 2. Dezember 2009 an, dass sie eine wirtschaftliche und technische Studie über die Machbarkeit des Baus von Unterwassertunneln für den Transport von Gütern und Personen vom und zum Land direkt nach Kyushu (Japan) und Shandong (China) durchführen werde.
Das Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen hat sich für eine stärkere regionale Integration entlang der Eurasischen Landbrücke eingesetzt, einschließlich der Entwicklung von Eisenbahnverbindungen zwischen den Ländern Süd- und Südostasiens und Zentralasiens, dem sogenannten Transasiatischen Eisenbahnprojekt . Die chinesische Führung hat die Einrichtung von Freihandelszonen an beiden Enden der Eurasischen Landbrücke gefordert, um die Entwicklung zu erleichtern. Khalid Malik, Residierender Koordinator der Vereinten Nationen in China, sagte: „Wenn dies wahr wird, wird es der Kontinentalbrücke ermöglichen, ihre gebührende Rolle bei der Verbesserung der Zusammenarbeit zwischen Asien und Europa und der Förderung des Weltfriedens und der Entwicklung zu spielen.“
In den Jahren 2010 und 2011 kündigte China Pläne an, den Ausbau der Schienensysteme in Laos, Thailand, Myanmar, Kambodscha und Vietnam zu finanzieren und sie über Kunming an das chinesische Schienensystem anzuschließen . Die Pläne beinhalten den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke von Kunming nach Vientiane , beginnend im April 2011, mit einer möglichen zukünftigen Verlängerung nach Bangkok .
Am 15. Dezember 2011 gab der russische Premierminister Wladimir Putin bekannt, dass eine Eisenbahnverbindung zwischen der Insel Sachalin und Japan in Betracht gezogen werde. Die in einem Unterwassertunnel gebaute Eisenbahnlinie sollte Japan mit der Transsibirischen Eisenbahn verbinden.
Verbindung zur Beringstraße
Im April 2007 gab die russische Regierung bekannt, dass sie den Bau eines zweigleisigen Breitspur- Eisenbahntunnels unter der Beringstraße zwischen Tschukotka und Alaska erwägt . Der geplante Tunnel wäre 100 km lang und würde Öl- und Gaspipelines, Glasfaserkabel und Stromleitungen umfassen. Das Tunnelprojekt wurde auf 65 Milliarden US-Dollar geschätzt und die Bauzeit zwischen 15 und 20 Jahren betragen. Zu den Sponsoren des Projekts gehören neben der russischen Regierung offenbar auch Transneft und RAO United Energy Systems.
Das geplante Projekt würde die Transsibirische über Komsomolsk am Amur / Jakutsk im sibirischen Russland mit dem nordamerikanischen Schienennetz (Spurweite zu verbreitern) in Fort Nelson, British Columbia , Kanada, über eine Entfernung von 6.000 km ( 6.700 km). Eine erhebliche Hürde für das Projekt besteht darin, dass die nächste Hauptstraße zum russischen Ende des Tunnels 1.600 km (1.000 Meilen) entfernt ist. Darüber hinaus hat Alaska keine direkte Bahnverbindung nach Kanada oder in die angrenzenden Vereinigten Staaten . Andere Führer, darunter Wally Hickel , Lyndon LaRouche , Sun Myung Moon und der 14. Dalai Lama , haben sich ebenfalls für den Bau eines Tunnels oder einer Brücke über die Meerenge ausgesprochen.
Hochgeschwindigkeitszug
Im März 2007 wurde in der Presse berichtet, dass China beabsichtigt, eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen China und Westeuropa zu bauen, mit der Möglichkeit einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnfahrt von Peking nach London, die nur zwei Tage dauert.
Im Februar 2011 kündigte die chinesische Regierung an, den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Nur-Sultan und Almaty in Kasachstan gemeinsam zu fördern. Der angekündigte Fertigstellungstermin war 2015.
Siehe auch
Zitate
Allgemeine Referenzen
- "Tunnel für die Beringstraße vorgeschlagen" . Der Pantograph . Assoziierte Presse. 20. April 2007. p. A1.
- Batbayar, S. (8. April 2009). "Globale Krise verzögert Schienengüterverkehrsprojekt Mongolei-Europa". Montsame .
- Berk, Michael (27. November 2007). "Die Arktische Brücke; Churchill, Man., ist der Schlüssel zur Verbindung der Afghanen mit der Welt". Nationale Post . Kanada. p. FP 15.
- Blomfield, Adrien (20. April 2007). "Der Kreml belebt den Plan für einen 60-Meilen-Tunnel nach Alaska". Der tägliche Telegraf . p. 19.
- "Eine Brücke zu weit?: Rev. Moon fordert Milliarden, um Alaska mit Russland zu verbinden". Kirche & Staat . 10. November 2005. p. 19.
- DiBenedetto, Bill (3. September 2007). "Steigend werden". Pazifischer Versender .
- Economist Intelligence Unit (2008). "Ressourcen und Infrastruktur: Verkehr, Kommunikation und Internet". Länderprofil: Mongolei .
- Fu, Jing (27. August 2004). "UN fördert Rolle der eurasischen Kontinentalverbindung". China Daily . p. 2.
- Christian, David (Frühjahr 2000). "Seidenstraßen oder Steppenstraßen? Die Seidenstraßen in der Weltgeschichte". Zeitschrift für Weltgeschichte . 11 (1): 1. doi : 10.1353/jwh.2000.0004 . S2CID 18008906 .
- Funabashi, Yoichi (24. Dezember 2002). "Yoichi Funabashi in Wladiwostok". Asah Shimbun . Japan: Asahi-Abendnachrichten. p. 1.
- Hearst, David (21. April 2007). "Leserseite: Sie haben gefragt...: Wird ein Tunnel gebaut, der Russland mit den USA verbindet?". Der Wächter . p. 40.
- Internationales Eisenbahnjournal (März 2008). „Nur 15 Tage nach dem Verlassen von Peking traf am 24. Januar der erste intermodale Demonstrations-Frachtdienst der Eurasischen Landbrücke zwischen China und Deutschland in Hamburg ein.“ p. 7.
- Mirak-Weissbach, Muriel (2. August 2000). "Der Besuch des iranischen Präsidenten in China fördert den strategischen, kulturellen Dialog Teil 1". Teheran Times .
- Nicholson, Alex (24. April 2007). "Ein Tunnel unter der Beringstraße? Russische und US-Unterstützer machen einen neuen Vorstoß für eine jahrhundertealte Idee". Financial Times .
- Ren, Daniel; Lilian Zhang; Will Clem (11. Juni 2009). „Küste von Jiangsu soll als Katalysator für Wachstum fungieren: Die Region wird zu einem Verkehrsknotenpunkt“. Südchinesische Morgenpost . p. 5.
- Sciacca, Joe (10. September 2001). "Rennen für den 9. Bezirk; Im Laufe der Rennen hätte Joe dieses geliebt." Boston Herald . p. 4.
- "Dritte Landverbindung nach Europa ins Auge gefasst". Der Staatsmann . 21. Juli 2009.
- Underhill, William (28. Juli 2008). „All Tickets, Please – Da die Ölpreise steigen, verzichten Unternehmen und Verbraucher gleichermaßen auf Flugzeuge und Autos für eine effizientere Schiene“. Nachrichtenwoche .
- "Drei Kandidaten treten gegeneinander an, um sich um den Senatssitz des Amtsinhabers Warner zu bewerben. Alle Wähler in Virginia werden entscheiden, wer von den Kandidaten im Januar eine Amtszeit von sechs Jahren antreten wird". Der Virginian-Pilot . 3. November 2002.
- Wehrfritz, Georg; Eva Conant; BJ Lee (13. August 2001). "Der kommende Eisenbahnboom - Ein Abkommen zwischen Moskau und Pjöngjang zur Verlängerung der Transsibirischen Eisenbahn könnte den eurasischen Handel ankurbeln". Nachrichtenwoche .
- "Experten schlagen vor, den SW-Korridor der dritten Asien-Europa-Landbrücke zu entwickeln". Nachrichtenagentur Xinhua. 24. November 2008.
- "NW-China erwägt den Ausstellungspark "Neue Seidenstraße"" . Xinhua . 1. Juli 2007.
- "Stadt im Nordwesten Chinas veranstaltet vom 29. Juni bis 4. Juli ein UN-Treffen auf der Eurasia Continental Bridge". BBC-Überwachung . Xinhua. 21. Juni 2007.
- "China: Kongressabgeordnete schlagen Freihandelszonen entlang der Kontinentalbrücke vor". BBC-Überwachung . Xinhua. 11. März 2004.
Netz
- „Neue Eisenbahnverbindung zwischen China und Europa soll gebaut werden“ . China Daily . Kommunistische Partei Chinas . 18. März 2004 . Abgerufen am 11. November 2009 .
- Wirtschafts- und Sozialkommission für Asien und den Pazifik . "Entwicklung der Transasiatischen Eisenbahn; Transasiatische Eisenbahn im Nord-Süd-Korridor; Nordeuropa bis zum Persischen Golf" (PDF) . Vereinte Nationen. S. 56–58. Archiviert vom Original (PDF) am 7. Juni 2011 . Abgerufen am 26. November 2009 .
- Islam, Zahedul (7. November 2006). "Transasiatisches Eisenbahnnetzabkommen: Dhaka kann Vertrag mangels Zustimmung des Kabinetts nicht unterzeichnen" . Neues Zeitalter . Weltproutenversammlung. Archiviert vom Original am 27. September 2007 . Abgerufen am 21. November 2009 .
- "Südkorea untersucht Unterwassertunnel nach Kyushu" . Die Japan Times . Kyodo-Neuigkeiten . 3. Dezember 2009 . Abgerufen am 8. Dezember 2009 .
- Otsuka, Shigeru (September 2001). "Zentralasiens Schienennetz und die eurasische Landbrücke" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . East Japan Railway Culture Foundation. Archiviert vom Original (PDF) am 22. November 2009 . Abgerufen am 11. November 2009 .
- Qazwini, Iqbal (23. Januar 2003). „Große internationale Krisen brauchen ein riesiges Projekt, um sie zu überwinden“ (Google-Übersetzung eines arabischen Zeitungsartikels) . Asharq Al-Awsat . HH Saudi Research & Marketing (UK) Ltd . Abgerufen am 11. November 2009 .
- Rodrigue, Jean-Paul (1998–2009). "Der nördliche Ost-West-Güterkorridor (eurasische Landbrücke)" . Die Geographie der Verkehrssysteme . Institut für Global Studies & Geographie, Hofstra University . Abgerufen am 11. November 2009 .
- „Bering-Brücken-Idee zur Highlight-Rallye“ . Die Washington Times . 25. Juni 2005 . Abgerufen am 20. November 2009 .
Weitere Informationen
- Qi, Yong; Yan Wang (Dezember 1991). "Analyse des Landbrückentransports". Chinesische Geographie . Wissenschaftspresse. 1 (4): 337–346. doi : 10.1007/BF02664482 . S2CID 129322647 .
- Thürmer, Karen E. (12. Februar 1995). "Sea-Land verpflichtet sich zur Landbridge Rail gegenüber der ehemaligen Sowjetunion" . Knight Ridder /Tribune Wirtschaftsnachrichten. Archiviert vom Original am 2. November 2012 . Abgerufen am 11. November 2009 – über HighBeam Research .