EuroCity - EuroCity

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EuroCity 37 ( SBB ETR 610 ) von Genf nach Venedig

EuroCity- , abgekürzt EC , ist eine grenzüberschreitende Zugkategorie innerhalb des Europäischen Intercity - Bahnnetzes. Im Gegensatz zu Zügen der untergeordneten Kategorie "IC" ( InterCity ) sind EC-Züge internationale Dienste, die 20 Kriterien in den Bereichen Komfort, Geschwindigkeit, Gastronomie und Sauberkeit erfüllen. Jeder EC-Zug wird von mehr als einer europäischen oder schweizerischen Eisenbahngesellschaft im Rahmen einer multilateralen Kooperation betrieben, und alle EC-Züge verbinden wichtige europäische Städte miteinander.

Das EuroCity-Label ersetzt den älteren Trans Europ Express (TEE)-Namen für grenzüberschreitende Züge in Europa. Während TEE-Dienste nur First-Class-Dienste waren, befördern EuroCity-Züge Reisebusse der ersten und zweiten Klasse. Der EuroCity-Fahrplan wurde mit Zugpaaren ausgelegt, die einen Zug in beide Richtungen verkehren, was zu einer häufigeren Fahrt führt als der TEE, der normalerweise nur einmal am Tag verkehrte.

Kriterien

Deutsche Lokomotive der Baureihe 101 zieht einen EuroCity-Zug bestehend aus schweizerischen und deutschen Wagen
Eurocity der SBB am Bahnhof Yverdon

Folgende Kriterien müssen EuroCity-Züge erfüllen:

  • durch zwei oder mehr Länder trainieren
  • alle Autos klimatisiert
  • nur an Bahnhöfen halten, die große Städte bedienen
  • Haltestellen mit einer Dauer von maximal fünf Minuten, in Sonderfällen bis zu 15 Minuten
  • Speisen und Getränke an Bord erhältlich (vorzugsweise aus einem Speisewagen )
  • Dirigenten sprechen mindestens zwei Sprachen, von denen eine Englisch, Französisch oder Deutsch sein muss
  • Durchschnittsgeschwindigkeit (einschließlich Stopps) über 90 km/h (56 mph), Ausnahmen für Strecken mit bergigem Gelände und Zugfähren

1993 wurde beschlossen, dass EuroCity-Züge ihre Fahrt zwischen 6:00 und 24:00 Uhr beenden müssen. Der Nachtverkehr wird seit dem 23. Mai 1993 als EuroNight betrieben .

Namen

Ursprünglich trugen alle EuroCity-Züge Namen, und viele tragen noch heute Namen, und die Praxis begann mit Luxuszügen des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts. Die Namen sind auf Broschüren abgedruckt, die die Ankunfts- und Abfahrtszeiten an jeder Haltestelle und Einzelheiten zur Fahrt enthalten; diese werden vom Zugpersonal auf die Sitze gelegt. Einige Züge haben die Namen der früheren Trans Europ Express- oder InterCity- Züge verwendet, die sie auf derselben Strecke ersetzten, zum Beispiel Iris für Brüssel nach Zürich . Die Namen bezogen sich meist auf die Städte und Regionen, die die Züge bedienten, und wurden aus historischen oder mythologischen Figuren, geografischen und botanischen Namen oder regionalen Produkten ausgewählt. 1991 fiel die Entscheidung, die EuroCity-Züge nach berühmten Europäern zu benennen, was teilweise zur Umbenennung bestehender Dienste, zB der EC-Züge zwischen Deutschland und Dänemark, führte.

Am 29. Juli 1991 beschloss die Europäische Gemeinschaft, die rechtliche Struktur der Eisenbahnen neu zu ordnen, um den kommerziellen Betrieb anzukurbeln und staatliche Subventionen zu reduzieren. Die 1993 in Kraft getretene Richtlinie besagte, dass Eisenbahndienste und -infrastruktur getrennt werden sollten und die Betreiber ihre Dienste überall in Europa über die nationale Infrastruktur anbieten können sollten. Nach 20 Jahren ist die Umsetzung noch im Gange, die Bahnbetreiber sind aber bereits davon betroffen. Später eingeführte Hochgeschwindigkeitsdienste, die sowohl neue Fahrzeuge als auch einige neu gebaute Streckenabschnitte verwenden, haben alle Markennamen , die auf alle Züge ihrer Klasse oder Kategorie angewendet werden, anstatt jeden einzelnen Dienst zu nennen. Als Folge dieser Entwicklung verschwanden 1995–96 die benannten EC-Züge auf der Strecke Paris–Brüssel–Amsterdam, ersetzt durch namenlose TGV- Züge und später durch Thalys- Züge . Zwischen den Niederlanden und Deutschland wurde im Jahr 2000 der Intercity-Express (ICE) eingeführt, was dazu führte, dass die Marke EuroCity auf diesen Zugstrecken fast verschwunden war und damit die Verwendung von Zugnamen. Aus Marketinggründen wurden die vier EuroCity-Verbindungen zwischen Deutschland und Polen ab 29. September 2002 als Berlin–Warszawa Express beworben und damit ein Produkt vermarktet, anstatt einzelne Züge zu benennen. Die Vorbereitungen zur Privatisierung der Deutschen Bahn führten zum Wegfall der Namen für die EuroCity -Züge im Allgäu am 15. Dezember 2002 und für die anderen von Deutschland betriebenen EC-Züge am 12. Dezember 2004. Die französisch-schweizerischen TGV-Züge verloren am 17. Mai ihre Eigennamen 2003, als "Lyria" als gemeinsamer Markenname für diese TGVs gewählt wurde. Nach dem Zusammenbruch von Cisalpino am 13. Dezember 2009 verschwanden auch die genannten Züge zwischen Italien und der Schweiz. Weiter östlich tragen alle EC-Dienste weiterhin Namen.

EuroCity-Express

Ab Dezember 2017 wird das Label durch die neue Klassifizierung EuroCity Express (ECE) ergänzt. Diese wird zunächst nur für einen einzigen Dienst verwendet; die SBB mit dem Hochgeschwindigkeits-Neigezug ETR 610 von Frankfurt (Main) nach Mailand .

Diese Klassifikation wird nur in Deutschland verwendet, in der Schweiz und Italien verkehren diese Züge als EC. Dies hat tarifliche Gründe: In Deutschland sind EC normalerweise unterhalb des ICE, der höchsten Klasse, eingestuft und damit etwas günstiger. ECE haben jedoch den gleichen Rang wie ICE und sind auch preislich als solche, da die Deutsche Bahn von ihnen behauptet, dass sie einen ähnlichen Komfort bieten.

Netzwerk

EuroCity-Netz, 1987
EuroCity-Netz, 2010

Am 31. Mai 1987 startete das EuroCity-Netz mit 64 EuroCity-Zügen, die 200 Städte in 13 Ländern bedienen. Sie setzten sich aus 56 Tagesdiensten und acht Nachtdiensten zusammen. Das Netz umfasste die internationalen TGVs zwischen Frankreich und der Schweiz , die auf der Karte von 1987 orange dargestellt sind. Nachtdienste sind auf der Karte blau dargestellt, mit Ausnahme des Schiffszuges Benjamin Britten (London–Amsterdam), dessen Übernachtungsanteil mit der Fähre und nicht mit dem Zug erfolgte. Die anderen EuroCity-Züge sind auf der Karte grün dargestellt. Der TEE Gottardo ist auf der Karte rot dargestellt, da er nur ein Jahr später auf EuroCity umgerüstet wurde. Drei internationale InterCity-Züge qualifizierten sich nicht als EuroCity und sind auf der Karte grau dargestellt.

Das Netz wurde von den Staatsbahnen Norwegens , Schwedens , Österreichs , der Schweiz und der Europäischen Gemeinschaft aufgebaut . Ein Jahr später trat auch Ungarn bei. Das Netz wuchs von 64 Verbindungen im Jahr 1987 auf 76 Verbindungen im Jahr 1990, und 1991 wurde die Frequenz verbessert, was zu einer Erweiterung auf 102 Verbindungen bis 1991 führte. Bis dahin war es ein hauptsächlich westeuropäisches Netzwerk, aber ab 1991 begann es, über Ungarn hinaus zu expandieren der Osten. Nach den historischen Entwicklungen in Mittel- und Osteuropa um den Fall des Kommunismus um diese Zeit wurden Jugoslawien und die Tschechoslowakei 1991 und Polen 1992 Teil des Systems . In den folgenden Jahren wurden die Tschechoslowakei und später Jugoslawien gespalten und ihre Teile wurden vereinzelt auch Mitglieder. Im Jahr 1993 wurden die Nachtdienste rebranded als Euronight - Netzwerk, der Beginn eines allmählichen Rückgangs der Zahl der Eurocity - Züge in Westeuropa. Mit der Eröffnung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich, Italien, Spanien, Deutschland und Belgien/Niederlande/Luxemburg wurden die EuroCity-Züge durch Hochgeschwindigkeitszüge, meist mit Eigenmarken und damit nicht als EuroCity klassifiziert, ersetzt. In Mittel- und Osteuropa wurden weitere Dienste eingeführt, und über einen Zeitraum von 25 Jahren hatte sich das Zentrum des EG-Netzes nach Osten verlagert.

Betrieb

Während der Vor- Schengen- Ära wurden die Passkontrollen in EC-Zügen während der Fahrt durchgeführt und nicht während des Parkens an einem Bahnhof oder beim Aussteigen der Fahrgäste, wie dies manchmal bei Nicht-EC-Zügen der Fall war. Einige erfordern eine Vorreservierung (obwohl dies für alle anderen Züge möglich und empfohlen ist) und in einigen Ländern eine zusätzliche Gebühr.

Liste der EuroCity-Dienste

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Weiterlesen

  • Brunhouse, Jay (17. Mai 1987). "The New Age Dawns on Bahnreisen in Europa" . Chicago-Tribüne . Abgerufen am 24. Februar 2013 .
  • Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercity, Eurocity, EURegio, EuroNight, City Night Line, Autozüge . Trains d'Europe (auf Französisch). 2 . Paris: La Vie du Rail. ISBN 2915034494.
  • Rufer, Fritz (1993). Der Neuen Eurocity-Wagen der SBB: Wechsel im RIC-Wagenpark der SBB [ Der neuen SBB-CFF-FFS EuroCity- Trainer: Übergang in der SBB-CFF-FFS Coach Flotte ] (in deutscher Sprache). Münchenbuchsee: Fritz Rufer. OCLC  600897699 .
  • Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity-: 160 Jahre Eisenbahn in Österreich, 160 Jahren Menschen im Zuge [ Von Dampfmaschinen zu EuroCity-: 160 Jahre Eisenbahn in Österreich, 160 Jahre Menschen mit der Bahn ] (in deutscher Sprache). Krems: Malek. ISBN 3901207228.
  • EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr der DB, der Deutschen Bahn AG, der ÖBB und der SBB-CFF-FFS ]. BahnProfil. 23 . Berlin: adk. 2001. OCLC  76217533 .
  • EuroCity-: Qualität der Bahn [ EuroCity-: Qualität der Schienen ]. Bahn-Akzente. Frankfurt/M: Deutsche Bundesbahn. 1987. OCLC  315382922 .
  • Fernreise-System - Bahn: Informationen zu Intercityexpress , Intercity, und EuroCity- Derens Vernetzung [ Fernbahn Travel System: Informationen über Intercityexpress , Intercity, Eurocity und ihren Networking ]. Reisen mit der Bahn. Mainz: Deutsche Bundesbahn; Deutsche Reichsbahn. 1992. OCLC  311761936 .

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit EuroCity bei Wikimedia Commons