Eurofighter-Taifun - Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon
RAF Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 Lofting-1.jpg
Ein RAF Typhoon F2 fliegt durch den Mach Loop
Rolle Mehrzweckjäger , Luftüberlegenheitsjäger
nationale Herkunft Multinational
Hersteller Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
Erster Flug 27. März 1994
Einführung 4. August 2003
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Royal Air Force
Deutsche Luftwaffe
Italienische Luftwaffe
Spanische Luftwaffe
Siehe Betreiber unten für andere
Produziert 1994–heute
Anzahl gebaut 571 Stand Oktober 2020
Entwickelt aus British Aerospace EAP
Varianten Eurofighter Typhoon-Varianten

Der Eurofighter Typhoon ist ein europäisches zweimotorigen , canard Delta - Flügel , Mehrzweckkampfflugzeug . Der Typhoon wurde ursprünglich als Luftüberlegenheitsjäger konzipiert und wird von einem Konsortium aus Airbus , BAE Systems und Leonardo hergestellt , das den Großteil des Projekts über eine gemeinsame Holdinggesellschaft , die Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, durchführt . Die NATO Eurofighter and Tornado Management Agency , die Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien vertritt, leitet das Projekt und ist der Hauptkunde.

Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1983 mit dem Future European Fighter Aircraft-Programm, einer multinationalen Zusammenarbeit zwischen Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. Zuvor hatten Deutschland, Italien und Großbritannien gemeinsam das Kampfflugzeug Panavia Tornado entwickelt und eingesetzt und wollten an einem neuen Projekt mit weiteren teilnehmenden EU-Staaten zusammenarbeiten. Allerdings führten Meinungsverschiedenheiten über die Designautorität und die Betriebsanforderungen dazu, dass Frankreich das Konsortium verließ, um das Dassault Rafale unabhängig zu entwickeln. Ein Technologie-Demonstrationsflugzeug, die British Aerospace EAP , flog erstmals am 6.  August 1986; am 27. März 1994 absolvierte ein Eurofighter-Prototyp seinen Erstflug. Der Name des Flugzeugs, Typhoon, wurde im September 1998 angenommen und in diesem Jahr wurden auch die ersten Produktionsverträge unterzeichnet.

Das plötzliche Ende des Kalten Krieges reduzierte die europäische Nachfrage nach Kampfflugzeugen und führte zu Diskussionen über den Kosten- und Arbeitsanteil des Flugzeugs und verzögerte die Entwicklung des Typhoon: Der Typhoon wurde 2003 in Betrieb genommen und ist jetzt bei den Luftstreitkräften von Österreich , Italien, im Einsatz , Deutschland , Großbritannien , Spanien , Saudi - Arabien und Oman . Kuwait und Katar haben die Flugzeuge ebenfalls bestellt, sodass sich die Beschaffungssumme ab 2019 auf 623 Flugzeuge erhöht.

Der Eurofighter Typhoon ist ein äußerst agiles Flugzeug, das als äußerst effektiver Dogfighter im Kampf entwickelt wurde. Später produzierte Flugzeuge wurden immer besser ausgerüstet, um Luft-Boden-Angriffsmissionen durchzuführen und mit einer zunehmenden Anzahl unterschiedlicher Bewaffnung und Ausrüstung, einschließlich Storm Shadow- und Brimstone- Raketen , kompatibel zu sein . Der Taifun hatte sein Kampfdebüt während der Militärintervention 2011 in Libyen mit der britischen Royal Air Force (RAF) und der italienischen Luftwaffe, die Luftaufklärungs- und Bodenangriffsmissionen durchführten. Der Typ hat auch die Hauptverantwortung für Luftverteidigungsaufgaben für die meisten Kundennationen übernommen.

Entwicklung

Ursprünge

Offizielles Eurofighter-Logo

In Großbritannien wurde bereits 1971 mit der Entwicklung eines wendigen, taktischen Flugzeugs als Ersatz für den SEPECAT Jaguar (der damals kurz vor dem Dienst bei der RAF stand) begonnen. Diese Arbeit wurde bald um eine Luftüberlegenheitsfähigkeit erweitert. Eine Spezifikation mit dem Titel Air Staff Target 403 (AST 403) führte 1972 zur Hawker P.96 , einem ungebauten Design mit einer relativ konventionellen Grundrissform , einschließlich einer separaten Leitwerksstruktur, in den späten 1970er Jahren.

Gleichzeitig hatte in Westdeutschland die Notwendigkeit eines neuen Jagdflugzeugs zu einem Wettbewerb zwischen Dornier , VFW-Fokker und Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) um einen zukünftigen Luftwaffenvertrag mit dem Namen Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Tactical Combat Aircraft 90"; TKF .) geführt -90). Dornier arbeitete mit Northrop in den USA an einem gefeierten, aber erfolglosen Design zusammen, das als de:Northrop-Dornier ND-102 bekannt ist . MBB war erfolgreich, mit einem Design, das einen gekröpften Deltaflügel , eng gekoppelte Canard-Steuerungen und künstliche Stabilität umfasste.

1979 legten MBB und British Aerospace (BAe) ihren jeweiligen Regierungen einen formellen Vorschlag für eine Zusammenarbeit vor, die als European Collaborative Fighter oder European Combat Fighter (ECF) bekannt ist. Im Oktober 1979 trat die französische Firma Dassault dem ECF-Projekt bei. In dieser Entwicklungsphase wurde das Flugzeug erstmals mit dem Namen Eurofighter versehen. Die Entwicklung von drei separaten Prototypen ging jedoch weiter: MBB verfeinerte sein TKF-90-Konzept weiter und Dassault produzierte ein Design, das als ACX bekannt ist.

In der Zwischenzeit hätte der P.96 zwar die ursprüngliche britische Spezifikation erfüllt, wurde jedoch abgesagt, da er wenig Potenzial für zukünftige Upgrades und Neuentwicklungen bot. Darüber hinaus gab es in der britischen Flugzeugindustrie das Gefühl, dass die P.96 der McDonnell Douglas F/A-18 Hornet zu ähnlich gewesen wäre , die damals bekanntermaßen in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium war, während die P. 96 wäre erst lange nach der Hornet verfügbar gewesen, die daher wahrscheinlich die meisten potenziellen Exportmärkte für die P.96 getroffen und abgeschlossen hätte. BAe produzierte dann zwei neue Vorschläge: die P.106B, ein einmotoriges leichtes Jagdflugzeug , das oberflächlich dem JAS 39 Gripen ähnelt , und das zweimotorige P.110. Die RAF lehnte das P.106-Konzept mit der Begründung ab, es habe „die halbe Effektivität des zweimotorigen Flugzeugs zu zwei Dritteln der Kosten“.

Das ECF-Projekt brach 1981 aus mehreren Gründen zusammen, darunter unterschiedliche Anforderungen, Dassaults Beharren auf "Design Leadership" und die britische Präferenz für eine neue Version des RB199 als Antrieb des Flugzeugs gegenüber der französischen Präferenz für die neue Snecma M88 .

British Aerospace EAP ZF534 (für "Experimental Aircraft Programme") auf der Farnborough Air Show , 1986

Folglich starteten die Panavia- Partner (MBB, BAe und Aeritalia ) im April 1982 das Agile Combat Aircraft (ACA)-Programm. Die BAe-Konstrukteure stimmten der Gesamtkonfiguration des vorgeschlagenen MBB TKF-90 zu, obwohl sie einige seiner ehrgeizigeren Funktionen wie B. Engine- Vectoring-Düsen und belüftete Hinterkantensteuerungen – eine Form der Grenzschichtsteuerung . Die ACA hatte wie die BAe P.110 einen gekröpften Deltaflügel, Canards und ein Doppelleitwerk. Ein wesentlicher äußerer Unterschied war der Ersatz der seitlich angebrachten Motoreinlässe durch eine Kinneinlassöffnung. Der ACA sollte von einer modifizierten Version des RB199 angetrieben werden. Die deutsche und die italienische Regierung zogen die Finanzierung zurück, und das britische Verteidigungsministerium (MoD) stimmte zu, 50 % der Kosten zu übernehmen, die restlichen 50 % sollten von der Industrie getragen werden. MBB und Aeritalia unterzeichneten den Vertrag und es wurde vereinbart, dass das Flugzeug an zwei Standorten produziert wird: BAe Warton und einer MBB-Fabrik in Deutschland. Im Mai 1983 gab BAe einen Vertrag mit dem MoD über die Entwicklung und Produktion eines ACA-Demonstrators, dem Experimental Aircraft Program, bekannt .

1983 starteten Italien, Deutschland, Frankreich, Großbritannien und Spanien das Programm „Future European Fighter Aircraft“ (FEFA). Das Flugzeug sollte über kurze Start- und Landefähigkeiten (STOL) und jenseits der Sichtweite (BVR) verfügen. 1984 bekräftigte Frankreich seine Forderung nach einer trägerfähigen Version und forderte eine führende Rolle. Italien, Westdeutschland und das Vereinigte Königreich haben sich dagegen entschieden und ein neues EFA-Programm eingerichtet. Am 2. August 1985 in Turin  vereinbarten die Bundesrepublik, das Vereinigte Königreich und Italien, den Eurofighter einzusetzen; und bestätigte, dass Frankreich zusammen mit Spanien beschlossen hatte, nicht als Mitglied des Projekts fortzufahren. Trotz des Drucks Frankreichs trat Spanien Anfang September 1985 wieder dem Eurofighter-Projekt bei. Frankreich zog sich offiziell aus dem Projekt zurück, um sein eigenes ACX-Projekt zu verfolgen, das zu Dassault Rafale werden sollte .

1986 beliefen sich die Kosten des Programms auf 180 Millionen Pfund . Als das EAP-Programm gestartet wurde, sollten die Kosten von Regierung und Industrie zu gleichen Teilen getragen werden, aber die westdeutsche und die italienische Regierung schwankten bei der Vereinbarung und die drei wichtigsten Industriepartner mussten 100 Millionen Pfund bereitstellen, um das Programm vor dem Auslaufen zu bewahren. Im April 1986 wurde der BAe EAP bei BAe Warton eingeführt, zu diesem Zeitpunkt auch teilweise von MBB, BAe und Aeritalia finanziert. Der EAP flog zum ersten Mal am 6.  August 1986. Der Eurofighter hat eine starke Ähnlichkeit mit dem EAP. Die Konstruktionsarbeiten wurden in den nächsten fünf Jahren unter Verwendung von Daten aus dem EAP fortgesetzt. Ursprüngliche Anforderungen waren: Großbritannien: 250 Flugzeuge, Deutschland: 250, Italien: 165 und Spanien: 100. Der Anteil der Produktionsarbeit wurde auf die Länder im Verhältnis ihrer voraussichtlichen Beschaffung aufgeteilt – BAe (33%), DASA (33%). , Aeritalia (21%) und Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Die in München ansässige Eurofighter Jagdflugzeug GmbH wurde 1986 gegründet, um die Entwicklung des Projekts zu leiten und die EuroJet Turbo GmbH , die Allianz von Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (jetzt Avio ) und ITP für die Entwicklung des EJ200 . Das Flugzeug war von den späten 1980er Jahren als Eurofighter EFA bekannt, bis es 1992 in EF 2000 umbenannt wurde.

Bis 1990 war die Auswahl des Radars des Flugzeugs zu einem großen Stolperstein geworden. Großbritannien, Italien und Spanien unterstützten das von Ferranti Defence Systems geführte ECR-90 , während Deutschland das auf APG-65 basierende MSD2000 (eine Zusammenarbeit zwischen Hughes , AEG und GEC-Marconi ) bevorzugt . Eine Einigung wurde erzielt, nachdem der britische Verteidigungsminister Tom King seinem westdeutschen Amtskollegen Gerhard Stoltenberg versichert hatte, dass die britische Regierung das Projekt genehmigen und der GEC-Tochter Marconi Electronic Systems erlauben würde, Ferranti Defence Systems von ihrer Muttergesellschaft, der Ferranti Group, zu erwerben , die sich im Finanzsektor befand und rechtliche Schwierigkeiten. GEC hat daher seine Unterstützung für den MSD2000 zurückgezogen.

Verzögerungen

Die finanziellen Belastungen für Deutschland durch platziert Wiedervereinigung verursacht Helmut Kohl eine machen Wahlversprechen den Eurofighter zu stornieren. Anfang bis Mitte 1991 versuchte Bundesverteidigungsminister Volker Rühe , Deutschland aus dem Projekt zurückzuziehen, um die Eurofighter-Technologie in einem billigeren und leichteren Flugzeug einzusetzen. Aufgrund der bereits für die Entwicklung aufgewendeten Gelder, der Anzahl der vom Projekt abhängigen Arbeitsplätze und der verbindlichen Zusagen der einzelnen Partnerregierungen konnte Kohl nicht zurücktreten; "Rühes Vorgänger hatten sich durch ein selbst erdachtes Strafsystem in das Projekt eingeschlossen."

RAF Typhoon FGR4 ZK356 zeigt seinen Deltaflügel, Juli 2016.

1995 tauchten Bedenken hinsichtlich der Arbeitsteilung auf. Seit der Gründung des Eurofighters wurde die Arbeitsteilung am 33.33.21.13 (Großbritannien/Deutschland/Italien/Spanien) auf der Grundlage der von jeder beitragenden Nation bestellten Einheiten vereinbart, dann reduzierten alle Nationen ihre Bestellungen. Großbritannien reduzierte seine Bestellungen von 250 auf 232, Deutschland von 250 auf 140, Italien von 165 auf 121 und Spanien von 100 auf 87. Nach dieser Auftragslage hätte die Arbeitsteilung 39/24/22/15 UK/Deutschland/ Italien/Spanien, Deutschland hingegen wollte so viel Arbeit nicht aufgeben. Im Januar 1996 wurde nach langen Verhandlungen zwischen deutschen und britischen Partnern ein Kompromiss erzielt, wonach Deutschland weitere 40 Flugzeuge kaufen würde. Die Arbeitsteilung betrug daher 37,42 % Großbritannien, 29,03 % Deutschland, 19,52 % Italien und 14,03 % Spanien.

Auf der Farnborough Airshow 1996 kündigte das Vereinigte Königreich die Finanzierung der Bauphase des Projekts an. Am 22. Dezember 1997 unterzeichneten die Verteidigungsminister der vier Partnernationen den Vertrag zur Produktion des Eurofighters.

Testen

Nahansicht von RAF Taifun F2 ZJ910 , die abgelenkten zeigt Canard Steuerfläche unmittelbar unter dem Pilot

Der Erstflug des Eurofighter-Prototyps fand am 27. März 1994 in Bayern statt , geflogen von DASA-Cheftestpilot Peter Weger. Im Dezember 2004 begann der Eurofighter Typhoon IPA4 drei Monate lang mit Cold Environmental Trials (CET) auf dem Flugplatz Vidsel in Schweden, um das Betriebsverhalten des Flugzeugs und seiner Systeme bei Temperaturen zwischen -25 und 31 °C zu überprüfen . Am 16. Januar 2008 fand der Jungfernflug des Instrumented Production Aircraft  7 (IPA7), des ersten voll ausgestatteten  Flugzeugs der Tranche 2, vom EADS- Flugplatz Manching statt .

Beschaffung, Produktion und Kosten

Der erste Produktionsvertrag wurde am 30. Januar 1998 zwischen der Eurofighter GmbH, Eurojet und NETMA unterzeichnet. Die Beschaffungssummen waren wie folgt: Großbritannien 232, Deutschland 180, Italien 121 und Spanien 87. Die Produktion wurde wiederum nach Beschaffung aufgeteilt: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%), und CASA ( 14,03%).

Am 2. September 1998 fand in Farnborough , Großbritannien , eine Namenszeremonie statt . Dies führte dazu, dass der Name Typhoon offiziell angenommen wurde, zunächst nur für Exportflugzeuge. Der Name setzt das vom Panavia Tornado begonnene Sturmthema fort . Dies wurde Berichten zufolge von Deutschland abgelehnt; Der Hawker Typhoon war ein Jagdbomber, der während des Zweiten Weltkriegs von der RAF zum Angriff auf deutsche Ziele eingesetzt wurde. Auch der Name "Spitfire II" (nach dem berühmten britischen Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, der Supermarine Spitfire ) wurde aus dem gleichen Grund schon früh im Entwicklungsprogramm in Betracht gezogen und verworfen. Im September 1998 wurden Verträge über die Produktion von 148  Flugzeugen der Tranche 1 und die Beschaffung von Artikeln mit langer Vorlaufzeit für  Flugzeuge der Tranche 2 unterzeichnet. Im März 2008 wurde das letzte  Flugzeug der Tranche 1 an die deutsche Luftwaffe ausgeliefert. Am 21. Oktober 2008 wurden die ersten beiden von 91 Tranche  2-Flugzeugen der RAF an RAF Coningsby ausgeliefert .

Im Juli 2009 wurde nach fast 2 Jahren Verhandlungen der geplante Tranche 3 Kauf in 2 Teile aufgeteilt und der Tranche 3A Vertrag von den Partnerländern unterzeichnet. Der Auftrag „Tranche 3B“ kam nicht zustande.

Der Eurofighter Typhoon ist einzigartig in modernen Kampfflugzeugen, da es vier separate Montagelinien gibt. Jedes Partnerunternehmen baut seine eigenen nationalen Flugzeuge zusammen, baut jedoch die gleichen Teile für alle Flugzeuge (einschließlich Export); Premium AEROTEC (Hauptrumpfmittel), EADS CASA (rechter Flügel, Vorflügel), BAE System (BAE) (vorderer Rumpf (einschließlich Vorflügel), Vordach, dorsale Wirbelsäule, Schwanzflosse, nach innen gerichtete flaperons, hinterer Rumpfabschnitt) und Leonardo ( linker Flügel, außenliegende Flaperons , hintere Rumpfsektionen).

Die Produktion gliedert sich in drei Tranchen (siehe Tabelle unten). Tranchen sind eine Produktions-/Finanzierungsunterscheidung und implizieren nicht eine inkrementelle Erhöhung der Kapazität mit jeder Tranche. Tranche  3 basiert auf späten Tranche  2-Flugzeugen mit hinzugefügten Verbesserungen. Tranche  3 wurde in A- und B-Teile aufgeteilt. Die Tranchen wurden weiter in Produktionsstandard-/Fähigkeitsblöcke und Finanzierungs-/Beschaffungschargen unterteilt, obwohl diese nicht zusammenfielen und nicht dasselbe sind; B. der von der RAF als FGR4 bezeichnete Eurofighter eine Tranche 1, Block 5. Charge  1 deckte Block 1, Charge  2 bedeckte die Blöcke 2, 2B und 5. Am 25. Mai 2011 rollte das 100. Serienflugzeug, ZK315, vom Band bei Warton.

Zusammenfassung der erwarteten Produktion
Tranche  Österreich  Deutschland  Italien  Kuwait  Oman  Saudi Arabien  Spanien  Vereinigtes Königreich  Katar Gesamt
Tranche 1 fünfzehn 33 28 0 0 0 19 53 0 148
Tranche 2 0 79 47 0 0 48 34 67 0 275
Tranche 3A 0 31 21 28 12 24 20 40 24 200
Tranche 4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
Gesamt fünfzehn 181 96 28 12 72 73 160 24 661

1985 beliefen sich die geschätzten Kosten von 250 britischen Flugzeugen auf 7 Milliarden Pfund. 1997 beliefen sich die geschätzten Kosten auf 17 Milliarden Pfund Sterling; bis 2003, £ 20 Milliarden, und das Datum der Inbetriebnahme (2003, definiert als das Datum der Auslieferung des ersten Flugzeugs an die RAF) war 54 Monate zu spät. Nach 2003 lehnte das Verteidigungsministerium die Veröffentlichung aktualisierter Kostenschätzungen aus Gründen der kommerziellen Sensibilität ab. Im Jahr 2011 schätzte das National Audit Office jedoch , dass die „Bewertungs-, Entwicklungs-, Produktions- und Upgrade-Kosten des Vereinigten Königreichs schließlich 22,9 Milliarden Pfund Sterling erreichten“ und die Gesamtprogrammkosten 37  Milliarden Pfund Sterling erreichen würden .

Bis 2007 schätzte Deutschland die Systemkosten (Flugzeuge und Ausbildung plus Ersatzteile) auf 120  Millionen Euro und gab an, dass sie ständig steigen würden. Am 17. Juni 2009 bestellte Deutschland 31 Flugzeuge der Tranche 3A für 2,8  Mrd. € , was zu Systemkosten von 90  Mio. € pro Flugzeug führte. Das britische Committee of Public Accounts berichtete, dass ein Missmanagement des Projekts dazu beigetragen habe, die Kosten jedes Flugzeugs um fünfundsiebzig Prozent zu erhöhen. Das spanische  Verteidigungsministerium  bezifferte die Kosten ihres Typhoon-Projekts bis Dezember 2010 auf 11,718 Milliarden Euro, gegenüber ursprünglich 9,255 Milliarden Euro und implizierte Systemkosten für ihre 73 Flugzeuge von 160  Millionen Euro .

Am 31. März 2009 feuerte ein Eurofighter Typhoon einen AIM-120 AMRAAM ab, während sein Radar zum ersten Mal im Passivmodus war; die notwendigen Zieldaten für den Flugkörper wurden vom Radar eines zweiten Eurofighter Typhoon erfasst und über das Multifunctional Information Distribution System (MIDS) übermittelt . Die gesamte Typhoon-Flotte hat 2018 die Marke von 500.000 Flugstunden überschritten. Bis August 2019 gingen insgesamt 623 Bestellungen ein.

Im Juli 2016 wurde der zehnjährige Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN)-Supportvertrag zwischen der RAF und den Industriepartnern BAE und Leonardo bekannt gegeben, der darauf abzielt, die Betriebskosten des Typhoon pro Stunde um 30 bis 40 Prozent zu senken. Dies sollte zu einer Einsparung von gleichsetzen mindestens £ 550  Mio. ($ 712  Mio.), was „in das Programm zurückgeführt werden“ und nach BAE wird in der Typhoon führt ein pro-Stunde Betriebskosten „entspricht einen mit F- 16 ".

Upgrades

Im Jahr 2000 wählte das Vereinigte Königreich die Meteor von MBDA als Langstrecken-Luft-Luft-Raketenbewaffnung für seine Typhoon mit einem In-Service-Datum (ISD) im Dezember 2011. Im Dezember 2002 traten Frankreich, Deutschland, Spanien und Schweden der Briten in einem 1,9-Milliarden-Dollar-Vertrag für Meteor auf Typhoon, Dassault Rafale und Saab Gripen. Die langwierigen Vertragsverhandlungen drängten das ISD auf August 2012, und es wurde weiter zurückgeworfen, als Eurofighter es versäumte, den Meteor-Partnern Testflugzeuge zur Verfügung zu stellen. Im Jahr 2014 wurde das "zweite Element des Phase-  1-Verbesserungspakets, bekannt als 'P1Eb'" angekündigt, das es "Typhoon ermöglicht, sowohl seine Luft-Luft- als auch Luft-Boden-Fähigkeit voll auszuschöpfen".

Im Jahr 2011 berichtete Flight International , dass der Budgetdruck der vier ursprünglichen Partnernationen die Upgrades begrenzte. Zum Beispiel zögerten die vier ursprünglichen Partnernationen zu diesem Zeitpunkt, Verbesserungen zu finanzieren, die die Luft-Boden-Fähigkeit des Flugzeugs erweitern, wie die Integration des Marschflugkörpers MBDA Storm Shadow .

Die ESM/ECM-Verbesserungen der Tranche 3 von Flugzeugen konzentrierten sich auf die Verbesserung der Störstrahlungsleistung durch Antennenmodifikationen, während EuroDASS Berichten zufolge eine Reihe neuer Funktionen bietet, darunter die Hinzufügung eines digitalen Empfängers, die Erweiterung der Bandabdeckung auf niedrige Frequenzen ( VHF / UHF ) und Einführung eines interferometrischen Empfängers mit extrem präzisen Geolokalisierungsfunktionen. Auf der Störsenderseite sucht EuroDASS nach Low-Band (VHF/UHF)-Störungen, leistungsfähigeren Antennen, neuen ECM-Techniken, während der Schutz gegen Flugkörper durch ein neues passives MWS zusätzlich zu den bereits an Bord befindlichen aktiven Geräten verbessert werden soll Flugzeug. Die neueste Unterstützung für den Selbstschutz wird jedoch vom neuen AESA- Radar stammen, das das Captor-System ersetzen soll und in einem spiralförmigen Programm mit passiven, aktiven und Cyberwarfare-RF-Fähigkeiten ausgestattet ist. Selex ES hat einen eigenständigen, verbrauchbaren Digital Radio Frequency Memory (DRFM) -Störsender für schnelle Düsenflugzeuge namens BriteCloud entwickelt, der für die Integration in den Typhoon untersucht wird.

EJ200 TVC-Prototyp

Eurojet versucht, Finanzmittel zu finden, um Düsen zur Schubvektorsteuerung (TVC) an einem Flugdemonstrator zu testen . Im April 2014 kündigte BAE neue Windkanaltests zur Bewertung der aerodynamischen Eigenschaften von konformen Kraftstofftanks (CFTs) an. Die CFTs, ​​die in jedes Flugzeug der Tranche 3 eingebaut werden können, könnten jeweils 1.500 Liter fassen, um den Kampfradius des Typhoon um den Faktor 25 auf 1.500 n Meilen (2.778 km) zu erhöhen .

BAE hat die Entwicklung seines helmmontierten Striker II-Displays abgeschlossen, das auf den Fähigkeiten des ursprünglichen Striker-Helm-montierten Displays aufbaut, das bereits auf dem Typhoon im Einsatz ist. Striker II verfügt über ein neues Display mit mehr Farbe und kann nahtlos zwischen Tag und Nacht wechseln, wodurch separate Nachtsichtbrillen überflüssig werden. Darüber hinaus kann der Helm die genaue Kopfposition des Piloten überwachen, sodass er immer genau weiß, welche Informationen angezeigt werden sollen. Das System ist kompatibel mit ANR , einem 3D-Audio- Bedrohungssystem und 3D-Kommunikation; diese sind als Kundenoptionen erhältlich. Im Jahr 2015 erhielt BAE einen Auftrag über 1,7  Millionen Pfund Sterling, um die Machbarkeit eines gemeinsamen Waffenwerfers zu untersuchen, der in der Lage sein könnte, mehrere Waffen und Waffentypen auf einem einzigen Pylon zu tragen.

AMK Leading Edge Root Extension

Auch in 2015 getestet Airbus Flug ein Paket von aerodynamischen Upgrades für den Eurofighter als aerodynamische Modification Kit (AMK) bekannt , bestehend aus umgeformten (delta) Rumpf strakes erweiterte Hinterkanten flaperons und Spitzenwurzel Erweiterungen . Dies erhöht den Flügelauftrieb um 25 %, was zu einer höheren Drehrate, einem engeren Wenderadius und einer verbesserten Nasenausrichtung bei niedriger Geschwindigkeit mit Anstellwinkelwerten von etwa 45 % und Rollraten von bis zu 100 % führt. Laurie Hilditch von Eurofighter sagte, diese Verbesserungen sollten die Unterschallwenderate um 15% erhöhen und dem Eurofighter die Art von "Messerkampf in einer Telefonzelle" verleihen, die von Konkurrenten wie der Boeing F/A-18E/F oder der Lockheed Martin F . genossen wird -16, ohne die transsonische und Überschall-Hochenergie-Agilität zu opfern, die seiner Delta-Flügel-Enten-Konfiguration innewohnt. Eurofighter-Projektpilot Deutschland Raffaele Beltrame sagte: "Die Flugeigenschaften schienen deutlich verbessert zu sein und bieten mehr Manövrierfähigkeit, Agilität und Präzision bei der Durchführung von Aufgaben, die für den laufenden Betrieb repräsentativ sind -Oberflächenkonfiguration dank der erhöhten Vielfalt und Flexibilität der zu transportierenden Lager."

Im April 2016 demonstrierte Finmeccanica (jetzt Leonardo) die Luft-Boden-Fähigkeiten seines Freund-Feind- Systems Mode  5 Reverse- Identification (IFF), das zeigte, dass es möglich ist, Piloten die Möglichkeit zu geben, zwischen befreundeten und feindlichen Plattformen zu unterscheiden auf einfache Weise mit dem vorhandenen Transponder des Flugzeugs. Finmeccanica sagte, die NATO erwäge das System als kurz- bis mittelfristige Lösung zur Luft-Boden-Identifizierung von befreundeten Streitkräften und damit zur Vermeidung von Kollateralschäden durch Eigenbeschuss bei Luftnahunterstützungsoperationen.

UK Project Centurion-Upgrades

Mit dem bestätigten Ruhestandsdatum der RAF Tornado GR4 im März 2019 startete Großbritannien 2014 ein Upgrade-Programm, das schließlich zum 425 Millionen Pfund teuren Project Centurion werden sollte, um sicherzustellen, dass der Typhoon die Präzisionsangriffsaufgaben des alternden Tornado übernehmen kann. Das Upgrade wurde in verschiedenen Phasen geliefert:

  • Phase 0 – erste Multirole-Upgrades.
  • Phase 1/P2EA – MBDA Meteor-Integration und anfängliche Storm Shadow-Fähigkeit.
  • Phase 2/P3EA – Full Storm Shadow-Fähigkeit sowie Brimstone-Integration.

Im Rahmen der Operation Shader über dem Irak und Syrien im Jahr 2018 wurden zum ersten Mal Standardflugzeuge der Phase 1 operativ eingesetzt. Am 18. Dezember 2018 genehmigte die RAF die Freigabe für das gesamte Projekt Centurion-Paket.

Vorgeschlagenes Upgrade für den deutschen Tornado-Ersatz

Am 24. April 2018 kündigte Airbus sein Angebot an, die deutsche Panavia-Tornado-Flotte zu ersetzen, und schlägt die Integration neuer Waffen, Leistungsverbesserungen und zusätzlicher Fähigkeiten in den Eurofighter Typhoon vor. Dies ist vergleichbar mit dem, was im Rahmen des britischen Project Centurion durchgeführt wird. Die Integration von Luft-Boden-Waffen auf deutschen Taifunen hat im Rahmen des Projekts Odin bereits begonnen. Zu den angebotenen Waffen zählen die Kongsberg Joint Strike Missile für die Anti-Schiffs-Mission und die Taurus Cruise Missile.

Das Konsortium möchte das Wachstumspotenzial des Triebwerks nutzen, um den Schub um rund 15 % zu steigern sowie Kraftstoffeffizienz und Reichweite zu verbessern. Dies wird mit einem neuen Design und einem vergrößerten 1.800-Liter-Kraftstofftank kombiniert. Das Flugzeug ist derzeit mit 1.000-Liter-Treibstofftanks ausgestattet. Zu den weiteren Modifikationen gehört das 2014 getestete Aerodynamic Modification Kit zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit und des Handlings, insbesondere bei schweren Waffenlasten. Eurofighter sagt, es sei zufrieden mit der Integration der US- Atomwaffe B61 in das Flugzeug, ein Prozess, der eine US-Zertifizierung erfordert. Paltzo sagte, er sei zuversichtlich, dass die US-Regierung die Zertifizierungsanforderungen der Waffe nicht als "Hebel" nutzen werde, um Deutschland zu einer US-Plattform zu zwingen. Das aus vier Ländern bestehende Konsortium hat eine elektronische Kriegsführungssuite der nächsten Generation geplant.

Im November 2019 schlug Airbus eine SEAD- Fähigkeit für das Flugzeug vor, eine Rolle, die derzeit vom Tornado ECR im deutschen Dienst wahrgenommen wird. Der Typhoon ECR würde mit zwei Escort Jammer Pods unter den Flügeln und zwei Emitter Location Systems an den Flügelspitzen konfiguriert werden. Die Bewaffnung würde vier MBDA Meteor, zwei IRIS-T und sechs SPEAR-EW zusätzlich zu drei Abwurftanks umfassen .

Am 5. November 2020 genehmigte die Bundesregierung einen Auftrag über 38 Tranche 4 mit Bodenangriffsfähigkeiten zum Ersatz von Tranche 1-Einheiten im deutschen Dienst.

Ersatz

Deutschland soll den Eurofighter durch den gemeinsam mit Frankreich und Spanien entwickelten New Generation Fighter (NGF) ersetzen . Die BAE Systems Tempest ist ein Kampfflugzeug der 6. Generation, das als Ersatz für die RAF und die italienische Luftwaffe (AM) gedacht ist und Teil des breiteren britischen Future Combat Air Systems ist .

Entwurf

Übersicht über die Flugzeugzelle

Taifun-Flugvorführung

Der Typhoon ist ein sehr agiles Flugzeug sowohl bei Überschall als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, das durch ein bewusst entspanntes Stabilitätsdesign erreicht wird . Es verfügt über ein digitales Quadruplex- Fly-by-Wire- Steuerungssystem, das für künstliche Stabilität sorgt, da die manuelle Bedienung allein die inhärente Instabilität nicht kompensieren kann. Das Fly-by-Wire-System wird als „sorglos“ bezeichnet und verhindert, dass der Pilot den erlaubten Manöverbereich überschreitet. Die Rollkontrolle wird hauptsächlich durch die Verwendung der Querruder erreicht. Die Pitch-Steuerung erfolgt durch Betätigung der Canards und Querruder, da die Canards den Luftstrom zu den inneren Höhenrudern (Klappen) stören. Die Giersteuerung erfolgt über ein großes Einzelruder. Die Motoren werden durch eine Kinn doppelt gespeiste Einlassrampe unterhalb einer Lage Eilerplatte .

Der Taifun kennzeichnet Leichtbau (82% Verbunde , bestehend aus 70% Kohlefaser - Verbundwerkstoffen und 12% Glasfaser - Verbunde verstärkt) mit einer geschätzten Lebensdauer von 6.000 Flugstunden.

Funktionen zur Reduzierung der Radarsignaturen

Der S-Kanal- ähnliche Lufteinlass verbirgt die Motorlüfter, eine Hauptquelle der Radarwellenreflexion

Obwohl nicht als Tarnkappenjäger bezeichnet , wurden Maßnahmen ergriffen, um den Radarquerschnitt (RCS) des Typhoon zu verringern , insbesondere von der Frontseite; Ein Beispiel für diese Maßnahmen ist, dass der Typhoon Düseneinlässe hat, die die Vorderseite der Triebwerke (ein starkes Radarziel) vor dem Radar verbergen. Viele wichtige potenzielle Radarziele, wie die Flügel-, Enten- und Flossenvorderkanten, werden stark gepfeilt, sodass sie die Radarenergie weit von der Vorderseite reflektieren. Einige externe Waffen sind halb versenkt in das Flugzeug eingebaut und schirmen diese Raketen teilweise vor ankommenden Radarwellen ab. Darüber hinaus beschichten Radar-absorbierende Materialien (RAM), die hauptsächlich von EADS /DASA entwickelt wurden, viele der wichtigsten Reflektoren, wie die Flügelvorderkanten, die Einlasskanten und das Innere, die Rudereinfassungen und die Strakes.

Die Hersteller führten Tests an den frühen Eurofighter-Prototypen durch, um die geringen Beobachtbarkeitseigenschaften des Flugzeugs aus den frühen 1990er Jahren zu optimieren. Beim Testen des DA4-Prototyps bei Warton wurde der RCS des Flugzeugs gemessen und die Auswirkungen einer Vielzahl von RAM-Beschichtungen und Verbundwerkstoffen untersucht. Eine weitere Maßnahme zur Reduzierung der Entdeckungswahrscheinlichkeit ist der Einsatz von passiven Sensoren (PIRATE IRST), die die Abstrahlung tückischer elektronischer Emissionen minimieren. Während Canards im Allgemeinen aufgrund der Ecke zum Rumpf schlechte Stealth-Eigenschaften von der Seite haben, ist das Flugsteuerungssystem so ausgelegt, dass die Höhenrudertrimmung und die Canards in einem Winkel gehalten werden, in dem sie den kleinsten RCS haben.

Cockpit

MHDDs und Podestplatte mit Mittelknüppel im Typhoon-Cockpit

Der Typhoon verfügt über ein Glascockpit ohne konventionelle Instrumente. Es enthält drei vollfarbige Multifunktions-Head-Down-Displays (MHDDs) (die Formate werden mit Hilfe von Softkeys, XY-Cursor und Sprachbefehlen ( Direct Voice Input oder DVI) manipuliert ), ein Weitwinkel- Head-Up-Display ( HUD) mit zukunftsgerichtetem Infrarot ( FLIR ), einer Stimme und Hands-on-Gas und Knüppel (Voice+ HOTAS ), einem Helmet Mounted Symbology System ( HMSS ), einem MIDS, einer manuellen Dateneingabeeinrichtung (MDEF) auf der linken Seite Blendschutz und ein vollständig integriertes Flugzeugwarnsystem mit einem dedizierten Warnpanel (DWP). Umkehrfluginstrumente, beleuchtet von LEDs , befinden sich unter einem aufklappbaren rechten Blendschutz. Der Zugang zum Cockpit erfolgt normalerweise entweder über eine Teleskop-Integralleiter oder eine externe Version. Die integrierte Leiter wird in der Backbordseite des Rumpfes unter dem Cockpit verstaut.

Bei der Gestaltung des Cockpits wurde den Bedürfnissen der Nutzer ein hoher Stellenwert eingeräumt; Sowohl das Layout als auch die Funktionalität wurden mit Feedback und Bewertungen von Militärpiloten und einer spezialisierten Testeinrichtung entwickelt. Das Flugzeug wird mit einem Mittelknüppel (oder Steuerknüppel) und linken Gashebeln gesteuert , die nach einem Hand-on-Throttle-and-Stick-Prinzip (HOTAS) entwickelt wurden, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu verringern . Für die Notflucht sorgt ein Martin-Baker Mk.16A Schleudersitz , wobei die Haube von zwei Raketenmotoren abgeworfen wird. Der HMSS wurde um Jahre verzögert, hätte aber bis Ende 2011 einsatzbereit sein sollen. Standardmäßiger g- Force-Schutz wird durch die Full-Cover-Anti- g- Hose (FCAGTs) gewährleistet, ein speziell entwickelter g- Anzug , der anhaltenden Schutz bis zu neun g bietet . Piloten der deutschen und österreichischen Luftwaffe tragen stattdessen einen hydrostatischen G- Anzug namens Libelle ( Libelle ) Multi G Plus, der auch die Arme schützt und theoretisch eine vollständigere g- Toleranz bietet .

Helmmontiertes Symbologiesystem (HMSS)

Im Falle einer Desorientierung des Piloten ermöglicht das Flight Control System eine schnelle und automatische Erholung durch einfachen Knopfdruck. Bei Auswahl dieser Cockpitsteuerung übernimmt das FCS die volle Kontrolle über die Triebwerke und Flugsteuerungen und stabilisiert das Flugzeug automatisch in einer tragflächengleichen, sanften Steigfluglage bei 300 Knoten, bis der Pilot wieder bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen. Das Flugzeug verfügt auch über ein automatisches Low-Speed ​​Recovery-System (ALSR), das verhindert, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und hohem Anstellwinkel vom kontrollierten Flug abweicht . Das FCS-System ist in der Lage, eine sich entwickelnde Situation bei niedriger Geschwindigkeit zu erkennen und eine akustische und optische Cockpit-Warnung bei niedriger Geschwindigkeit auszulösen. Dies gibt dem Piloten ausreichend Zeit, um zu reagieren und das Flugzeug manuell zu bergen. Reagiert der Pilot jedoch nicht oder wird die Warnung ignoriert, übernimmt die ALSR die Kontrolle über das Flugzeug, wählt die maximale Trockenleistung für die Triebwerke und bringt das Flugzeug in einen sicheren Flugzustand zurück. Je nach Einstellung verwendet der FCS ein ALSR-„Push-, „Pull“- oder „Messer-Over“-Manöver.

Das Typhoon Direct Voice Input (DVI)-System verwendet ein Spracherkennungsmodul (SRM), das von Smiths Aerospace and Computing Devices entwickelt wurde. Es war das erste serienmäßige DVI-System, das in einem militärischen Cockpit verwendet wurde. DVI bietet dem Piloten einen zusätzlichen natürlichen Befehls- und Kontrollmodus über etwa 26 unkritische Cockpitfunktionen, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren, die Flugzeugsicherheit zu verbessern und die Einsatzmöglichkeiten zu erweitern. Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des DVI erfolgte 1987, als Texas Instruments den TMS-320-C30 fertigstellte, einen digitalen Signalprozessor, der eine Reduzierung der erforderlichen Größe und Systemkomplexität ermöglichte. Der Startschuss für das Projekt fiel im Juli 1997 mit der Entwicklung auf dem Eurofighter Active Cockpit Simulator bei Warton. Das DVI-System ist lautsprecherabhängig, sodass jeder Pilot eine Vorlage erstellen muss. Es wird nicht für sicherheitskritische oder waffenkritische Aufgaben, wie das Auslösen von Waffen oder das Absenken des Fahrwerks verwendet. Sprachbefehle werden durch visuelles oder akustisches Feedback bestätigt und dienen dazu, die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren. Alle Funktionen sind auch über einen herkömmlichen Tastendruck oder Softkey-Auswahl erreichbar; Zu den Funktionen gehören die Anzeigeverwaltung, die Kommunikation und die Verwaltung verschiedener Systeme. EADS Defence and Security in Spanien hat an einem neuen DVI-Modul ohne Vorlagen gearbeitet, um kontinuierliche Spracherkennung, Sprecher-Spracherkennung mit gemeinsamen Datenbanken (zB britisches Englisch , amerikanisches Englisch usw.) und andere Verbesserungen zu ermöglichen.

BAE Systems hat einen Auftrag zur Entwicklung neuer Touchscreen-Displays im Cockpit und zur Verbesserung der Datenverarbeitungsfähigkeit für den Eurofighter Typhoon erhalten.

Avionik

Prätorianer DASS
1. Laserwarner
2. Leuchtraketen (IR-Täuschkörper)
3. Spreuverteiler
4. Raketenwarner
5. Flügelspitzenkapseln für ESCM
6. Geschleppter Täuschkörper

Die Navigation erfolgt sowohl über GPS als auch über ein Trägheitsnavigationssystem . Der Typhoon kann das Instrumentenlandesystem (ILS) für die Landung bei schlechtem Wetter verwenden. Das Flugzeug verfügt außerdem über ein verbessertes Ground Proximity Warning System (GPWS), das auf dem TERPROM Terrain Referenced Navigation (TRN)-System basiert , das von der Panavia Tornado verwendet wird. MIDS bietet eine Link 16- Datenverbindung.

Das Flugzeug verwendet ein ausgeklügeltes und hochintegriertes Defensive Aids Sub-System namens Praetorian (ehemals Euro-DASS). Praetorian überwacht und reagiert automatisch auf Bedrohungen aus der Luft und an der Oberfläche, bietet eine umfassende priorisierte Bewertung und kann gleichzeitig auf mehrere Bedrohungen reagieren. Zu den Methoden zur Bedrohungserkennung gehören ein Radarwarnempfänger (RWR), ein Raketenwarnsystem (MWS) und ein Laserwarnempfänger (LWR, nur bei britischen Taifunen). Schutzmaßnahmen bestehen aus Spreu , Leuchtraketen , einer Suite für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und einem Schleppradar-Täuschkörper (TRD). Das ESM-ECM und MWS bestehen aus 16 Antennen-Array-Baugruppen und 10 Radomen.

Traditionell wird jeder Sensor in einem Flugzeug als separate Informationsquelle behandelt; dies kann jedoch zu widersprüchlichen Daten führen und den Spielraum für die Automatisierung von Systemen einschränken und somit die Arbeitsbelastung der Piloten erhöhen. Um dies zu überwinden, setzt der Typhoon Sensorfusionstechniken ein. Im Taifun wird die Verschmelzung aller Datenquellen durch das Angriffs- und Identifikationssystem (AIS) erreicht. Dabei werden Daten der wichtigsten On-Board-Sensoren mit allen Informationen von Off-Board-Plattformen wie AWACS und MIDS kombiniert . Zusätzlich integriert das AIS alle anderen wichtigen Offensiv- und Defensivsysteme (zB DASS & Kommunikation). Das AIS besteht physikalisch aus zwei im Wesentlichen getrennten Einheiten: dem Angriffscomputer (AC) und dem Navigationscomputer (NC).

Durch eine einzige Informationsquelle sollte die Arbeitsbelastung des Piloten verringert werden, indem die Möglichkeit widersprüchlicher Daten und die Notwendigkeit von Gegenprüfungen beseitigt, das Situationsbewusstsein verbessert und die Systemautomatisierung erhöht werden. In der Praxis sollte das AIS dem Eurofighter ermöglichen, Ziele in Entfernungen von mehr als 150 sm zu identifizieren und sie auf über 100 sm zu erfassen und automatisch zu priorisieren. Darüber hinaus bietet das AIS die Möglichkeit, die Emissionen des Flugzeugs automatisch zu kontrollieren, sogenannte EMCON (von EMissions CONtrol). Dies sollte dazu beitragen, die Erkennbarkeit des Taifuns durch gegnerische Flugzeuge einzuschränken und die Arbeitsbelastung der Piloten weiter zu reduzieren.

Im Jahr 2017 demonstrierte ein Eurofighter Typhoon der RAF die Interoperabilität mit der F-35B unter Verwendung seines Multifunction Advanced Data Link (MADL) in einem zweiwöchigen Versuch, bekannt als Babel Fish III, in der Mojave-Wüste . Dies wurde durch die Übersetzung der MADL-Nachrichten in das Link 16-Format erreicht, wodurch eine F-35 im Stealth-Modus direkt mit dem Typhoon kommunizieren konnte.

Radar und Sensoren

Fängerradar

CAPTOR-E-Demonstrator

Das Euroradar Captor ist ein mechanisches Multimode-Puls-Doppler-Radar, das für den Eurofighter Typhoon entwickelt wurde. Der Eurofighter arbeitet mit automatischen Emissionskontrollen (EMCON), um die elektromagnetischen Emissionen des aktuellen mechanisch abgetasteten CAPTOR-Radars zu reduzieren. Der Captor-M verfügt über drei Arbeitskanäle, einen zur Klassifizierung von Störsendern und zur Störunterdrückung. Eine Reihe von Radarsoftware-Upgrades haben die Luft-Luft-Fähigkeit des Radars verbessert. Diese Upgrades beinhalteten das R2P-Programm (ursprünglich nur in Großbritannien und bekannt als T2P, wenn es auf das  Flugzeug der Tranche 2 "portiert" wurde ), dem R2Q/T2Q folgte. R2P wurde 2012 auf acht deutsche Taifune angewendet, die auf Red Flag Alaska stationiert waren.

Captor-E AESA-Variante

Das Captor-E ist ein AESA- Derivat des ursprünglichen Captor-Radars, auch bekannt als CAESAR (von Captor Active Electronically Scanned Array Radar), das vom Euroradar-Konsortium unter der Leitung von Selex ES entwickelt wird.

Synthetic Aperture Radar wird voraussichtlich als Teil des AESA-Radar-Upgrades eingesetzt, das dem Eurofighter eine Allwetter-Bodenangriffsfähigkeit verleiht. Die Umstellung auf AESA wird dem Eurofighter zudem eine geringe Wahrscheinlichkeit des Abfangens des Radars mit verbesserter Staufestigkeit verleihen . Dazu gehört ein innovatives Design mit einem Gimbal, um die RAF-Anforderungen für ein breiteres Scanfeld als eine feste AESA zu erfüllen. Die Abdeckung einer festen AESA ist in Azimut und Elevation auf 120° begrenzt. Ein hochrangiger Radarexperte der EADS behauptete, dass Captor-E in der Lage sei, eine F-35 aus einer Entfernung von etwa 59 km zu erkennen.

Der Erstflug eines mit einem "Massenmodell" des Captor-E ausgestatteten Eurofighters fand Ende Februar 2014 statt, die Flugtests des eigentlichen Radars begannen im Juli desselben Jahres. Am 19. November 2014 wurde im Büro des EuroRadar-Leaders Selex ES in Edinburgh der Vertrag zum Upgrade auf den Captor-E im Wert von 1 Milliarde Euro unterzeichnet. Kuwait wurde im April 2016 Erstkunde für das aktive elektronisch gescannte Array-Radar Captor-E. Deutschland hat angekündigt, das AESA Captor-E ab 2022 in seine Typhoon integrieren zu wollen.

Das AESA-Radarprogramm für Eurofighter ist nun in drei Varianten des European Common Radar System (ECRS) aufgeteilt:

  • ECRS Mk0: auch Radar One Plus genannt, dies ist das Captor-E-Basismodell, das von Leonardo entwickelt wurde. Die Hardwareentwicklung ist abgeschlossen und wird in Flugzeuge eingebaut, die nach Kuwait und Katar geliefert werden.
  • ECRS Mk1: ein Upgrade des Mk0, das von Hensoldt / Indra für Deutschland und Spanien entwickelt wird. Es wird an ihren Tranche 2 und 3 Flugzeugen nachgerüstet und möglicherweise an Deutschlands neuen Tranche 4 Modellen angepasst.
  • ECRS Mk2: auch bekannt als Radar Two, eine andere Version, die aus den ARTS- und Bright Adder-Demonstratoren und aus dem ES-05 Raven-Radar des Gripen E entwickelt wurde. Mit elektronischen Kriegsführungs- / Angriffsfähigkeiten wird es von Leonardo für die RAF entwickelt und von BAE Systems integriert. Es wird zunächst auf Flugzeuge der Tranche 3 angewendet, aber die RAF kann die Tranche 2 später aufrüsten. Italien hat sich der Entwicklung des ECRS Mk2 angeschlossen, der Teil des Typhoon-Angebots an Finnland für sein HX-Fighter-Programm ist .

IRST

Das Passive Infra-Red Airborne Track Equipment (PIRATE)-System ist ein Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST), das an der Backbordseite des Rumpfs vor der Windschutzscheibe montiert ist. Selex ES ist der Hauptauftragnehmer , der zusammen mit Thales Optronics (systemtechnische Behörde) und Tecnobit aus Spanien das EUROFIRST-Konsortium bildet, das für das Design und die Entwicklung des Systems verantwortlich ist. Eurofighter ab Tranche  1 Block  5 haben den PIRATE. Der erste Eurofighter Typhoon mit PIRATE-IRST wurde im August 2007 an die italienische Aeronautica Militare ausgeliefert. Durch den Zusatz einer Zielkapsel wie der Litening-Kapsel können erweiterte Zielfunktionen bereitgestellt werden .

PIRATE IRST

Bei Verwendung mit dem Radar in einer Luft-Luft-Funktion fungiert es als Infrarot-Such- und Verfolgungssystem und bietet eine passive Zielerkennung und -verfolgung. Das System kann Temperaturschwankungen über einen großen Bereich erkennen. Es bietet auch eine Navigations- und Landehilfe. PIRATE ist mit dem helmmontierten Display des Piloten verbunden . Es ermöglicht die Erkennung sowohl heißer Abgasfahnen von Düsentriebwerken als auch einer Oberflächenerwärmung durch Reibung; Verarbeitungstechniken verbessern die Ausgabe weiter und liefern ein nahezu hochauflösendes Bild von Zielen. Die Ausgabe kann an jedes der Multifunktions-Head-Down-Displays geleitet werden und kann sowohl dem Helmvisier als auch dem Head-Up-Display überlagert werden.

Bis zu 200 Ziele können gleichzeitig mit einem von mehreren verschiedenen Modi verfolgt werden; Multiple Target Track (MTT), Single Target Track (STT), Single Target Track Ident (STTI), Sektorerfassung und Slave-Erfassung. Im MTT-Modus scannt das System einen bestimmten Datenträgerbereich auf der Suche nach potenziellen Zielen. Im STT-Modus bietet PIRATE die Verfolgung eines einzelnen bestimmten Ziels. Als Ergänzung zu diesem Modus ermöglicht STT Ident die visuelle Identifizierung des Ziels, wobei die Auflösung der von CAPTOR überlegen ist. Im Sektorerfassungsmodus scannt PIRATE ein Raumvolumen unter der Leitung eines anderen integrierten Sensors wie CAPTOR. Bei der Slave-Erfassung werden externe Sensoren verwendet, wobei PIRATE durch Daten von einem AWACS oder einer anderen Quelle befohlen wird. Wenn in einem dieser Modi ein Ziel gefunden wird, bestimmt PIRATE es automatisch und schaltet auf STT um.

Sobald ein Ziel verfolgt und identifiziert wurde, kann PIRATE verwendet werden, um eine entsprechend ausgestattete Kurzstreckenrakete, dh eine Rakete mit einer hohen Off-Boresight-Tracking-Fähigkeit wie ASRAAM, zu alarmieren. Darüber hinaus können die Daten verwendet werden, um die Informationen von Captor oder Off-Board-Sensoren über das AIS zu ergänzen. Dies sollte es dem Typhoon ermöglichen, schwere ECM-Umgebungen zu überwinden und dennoch seine Ziele zu bekämpfen. PIRATE verfügt auch über eine passive Entfernungsmessung, obwohl das System bei der Bereitstellung passiver Schusslösungen eingeschränkt bleibt, da es keinen Laser-Entfernungsmesser hat .

Motoren

Der Eurofighter Typhoon ist mit zwei Eurojet EJ200-Triebwerken ausgestattet, die jeweils bis zu 60 kN (13.500 lbf) Trockenschub und >90 kN (20.230 lbf) mit Nachbrennern liefern können. In der Einstellung „War“ erhöht sich der Trockenschub um 15 % auf 69 kN pro Triebwerk und Nachbrenner um 5 % auf 95 kN pro Triebwerk und für einige Sekunden bis zu 102 kN Schub, ohne das Triebwerk zu beschädigen. Der EJ200-Motor kombiniert die führenden Technologien von jedem der vier europäischen Unternehmen unter Verwendung fortschrittlicher digitaler Steuerung und Zustandsüberwachung ; breite Flügelprofile und Einkristall- Turbinenschaufeln; und eine konvergente / divergente Auslassdüse für ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis, Multimissionsfähigkeit, Supercruise-Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch, niedrige Betriebskosten, modulare Bauweise und Wachstumspotenzial.

EJ200-Triebwerk auf der Paris Air Show 2013 zu sehen

Der Typhoon ist zu Überschallkreuzfahrten ohne Nachbrenner fähig (als Supercruise bezeichnet ). Air Forces Monthly gibt eine maximale Supercruise-Geschwindigkeit von Mach 1,1 für die RAF FGR4-Mehrzweckversion an, aber in einer singapurischen Bewertung schaffte es ein Typhoon an einem heißen Tag mit einer Kampflast, Mach 1,21 zu supercruise. Eurofighter gibt an, dass der Typhoon mit Mach 1,5 supercruise fahren kann. Wie bei der F-22 kann der Eurofighter während des Supercruise Waffen abfeuern, um ihre Reichweiten über diesen "Running Start" zu erhöhen. Im Jahr 2007 hatte das EJ200-Triebwerk 50.000 Triebwerksflugstunden im Dienst bei den vier National Air Forces (Deutschland, Großbritannien, Spanien und Italien) gesammelt.

Turbofan-Triebwerk des Flugzeugs (vorne)

Das EJ200-Triebwerk hat das Potenzial, mit einer Schubvektorsteuerungsdüse (TVC) ausgestattet zu werden, die das Eurofighter- und Eurojet-Konsortium aktiv entwickelt und getestet hat, hauptsächlich für den Export, aber auch für zukünftige Upgrades der Flotte. TVC könnte den Treibstoffverbrauch bei einer typischen Typhoon-Mission um bis zu 5 % reduzieren sowie den verfügbaren Schub im Supercruise um bis zu 7 % und den Startschub um 2 % erhöhen. Clemens Linden, CEO der Eurojet TURBO GmbH, sagte auf der Farnborough International Air Show 2018: „15 Prozent mehr Schub würden es Piloten ermöglichen, mit einem schwer beladenen Flugzeug im Gefechtsraum mit dem gleichen Leistungsniveau wie heute zu operieren bietet auch mehr Ausdauer – was Flugzeugen eine längere Reichweite oder längere Verweilzeit verleiht.Um mehr Schub zu erreichen, würden wir den Luftstrom und das Druckverhältnis der Hoch- und Niederdruckverdichter erhöhen und höhere Temperaturen in den Turbinen betreiben, indem wir Einkristall-Turbinenschaufelmaterialien der neuesten Generation verwenden Und mit höheren aerodynamischen Wirkungsgraden können wir einen geringeren Kraftstoffverbrauch erreichen.Ein dritter Verbesserungsbereich wäre die Triebwerksaustrittsdüse, die durch den Einbau einer 2-parametrischen Version aufgerüstet würde, die eine unabhängige und optimierte Einstellung der Hals- und Austrittsfläche bei . ermöglicht alle Flugbedingungen und bietet Vorteile beim Kraftstoffverbrauch Die Technologien für die verschiedenen Komponenten sind auf einem T echnology Readiness Level zwischen 7  und 9. Die Düse war 400 Stunden bei ITP in Spanien auf einem Prüfstand."

Leistung

Die Kampfleistung des Typhoon im Vergleich zu den Jägern F-22 Raptor und F-35 Lightning II sowie dem französischen Dassault Rafale war Gegenstand vieler Diskussionen. Im März 2005 sagte der Generalstabschef der US-Luftwaffe, John P. Jumper , der damals der einzige Mensch war, der sowohl den Eurofighter Typhoon als auch den Raptor geflogen war:

Der Eurofighter ist sowohl agil als auch ausgereift, aber dennoch schwer mit der F/A-22 Raptor zu vergleichen. Es sind zunächst verschiedene Arten von Flugzeugen; es ist, als ob wir uns bitten würden, ein NASCAR- Auto mit einem Formel-1- Auto zu vergleichen . Sie sind beide auf unterschiedliche Weise aufregend, aber sie sind für unterschiedliche Leistungsniveaus konzipiert.  ... Der Eurofighter ist sicherlich, was die Leichtgängigkeit der Steuerung und die Fähigkeit zum Ziehen (und Aushalten hoher G-Kräfte) angeht, sehr beeindruckend. Dafür wurde es entwickelt, insbesondere die Version, die ich geflogen habe, mit der Avionik, den farbigen Moving-Map-Anzeigen usw. - alles absolut erstklassig. Auch die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs im Nahkampf war sehr beeindruckend. Die F/A-22 verhält sich ähnlich wie der Eurofighter. Aber es verfügt über zusätzliche Fähigkeiten, die es ihm ermöglichen, die einzigartigen Missionen der [US] Air Force durchzuführen.

Deutsche Luftwaffe Eurofighter Typhoon 31+17 beim Start, Juli 2010

Bei der Bewertung in Singapur 2005 gewann der Typhoon alle drei Kampftests, darunter einen, bei dem ein einzelner Typhoon drei RSAF F-16 besiegte, und absolvierte alle geplanten Flugtests zuverlässig. Im Juli 2009 sagte der ehemalige Chief of Air Staff der RAF, Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy: "Der Eurofighter Typhoon ist ein ausgezeichnetes Flugzeug. Er wird zusammen mit dem JSF das Rückgrat der Royal Air Force sein."

Im Juli 2007 nahmen Su-30MKI- Kämpfer der indischen Luftwaffe an der Indra-Dhanush- Übung mit dem Taifun der RAF teil. Dies war das erste Mal, dass die beiden Kämpfer an einer solchen Übung teilnahmen. Die IAF erlaubte ihren Piloten nicht, das Radar des MKI während der Übung zum Schutz der hochklassifizierten russischen N011M-Barren zu verwenden . Die IAF-Piloten waren von der Wendigkeit des Typhoon beeindruckt. 2015 nahmen Su-30MKIs der indischen Luftwaffe erneut an einer Indra-Dhanush- Übung mit RAF -Taifunen teil .

Rüstung

Unteransicht eines spanischen Eurofighters mit der Bewaffnung

Der Typhoon ist ein Mehrzweckjäger mit ausgereiften Luft-Boden-Fähigkeiten. Es wird angenommen, dass das anfängliche Fehlen von Luft-Boden-Fähigkeiten ein Faktor für die Ablehnung des Typs von Singapurs Jagdflugzeug-Wettbewerb im Jahr 2005 war die erforderlichen Leistungspakete zu finanzieren.  Flugzeuge der Tranche 1 konnten lasergelenkte Bomben in Verbindung mit Drittparteien abwerfen, aber die erwartete Stationierung des Typhoon in Afghanistan bedeutete, dass Großbritannien vor den anderen Partnern eigenständige Bombenangriffe benötigte. Im Jahr 2006 begann das Vereinigte Königreich auf dem £ 73m Änderungsvorschlag 193 (CP193) eine "strenge" Luft-Boden - Fähigkeit verwenden zu geben GBU-16 Paveway II und Rafael / Ultra Electronics Litening III Laser - Kennung für Tranche  1 Block -  5 Flugzeuge. Flugzeuge mit diesem Upgrade wurden von der RAF als Typhoon FGR4 bezeichnet.

Der Eurofighter Typhoon hat 13 Hardpoints zum Tragen von Bewaffnung

Eine ähnliche Fähigkeit wurde Tranche 2-Flugzeugen auf dem Hauptentwicklungspfad als Teil der Phase-  1-Erweiterungen hinzugefügt . P1Ea (SRP10) wurde im ersten Quartal 2013 in Dienst gestellt und fügte den Einsatz von Paveway IV, EGBU16 und der Kanone gegen Oberflächenziele hinzu. P1Eb (SRP12) fügte eine vollständige Integration mit GPS-Bomben wie GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV und einem neuen Echtzeit-Betriebssystem hinzu, das es ermöglicht, mehrere Ziele in einem einzigen Lauf anzugreifen. Dieses neue System wird die Grundlage für die künftige Waffenintegration einzelner Länder im Rahmen der Phase-  2-Erweiterungen bilden. Die Marschflugkörper Storm Shadow und KEPD 350 (Taurus) wurden zusammen mit den Flugversuchen mit den Luft-Luft-Raketen Meteor Beyond Visual Range bis Januar 2016 erfolgreich abgeschlossen. Die Abschüsse von Storm Shadow und Meteor sind Teil der  Verbesserung der Phase 2 (P2E .). ) Programm, das Typhoon eine Reihe neuer und verbesserter Angriffsmöglichkeiten auf große Entfernungen einführte. Neben Meteor und Storm Shadow wurde  im Juli 2017 der erste Live-Abschuss der Brimstone-Luft-Boden-Rakete von MBDA, die Teil des Phase- 3-Erweiterungsprogramms (P3E) ist, erfolgreich abgeschlossen.

Deutsche Flugzeuge können vier GBU-48 1000 lb Bomben tragen.

Eine Anti-Schiff-Fähigkeit wurde untersucht, aber noch nicht in Auftrag gegeben. Waffenoptionen für diese Rolle könnten Boeing Harpoon , MBDA Marte , "Sea Brimstone" und RBS-15 umfassen .

Der Typhoon trägt auch eine speziell entwickelte Variante der Mauser BK-27 27 mm Kanone, die ursprünglich für den Panavia Tornado entwickelt wurde. Dies ist eine einläufige, elektrisch befeuerte, gasbetriebene Revolverkanone mit einem neuen verbindungslosen Zuführungssystem, das sich in der Steuerbord-Flügelwurzel befindet und bis zu 1700 Schuss pro Minute abfeuern kann. Aus Kostengründen gab es 1999 einen Vorschlag, die Bewaffnung des Vereinigten Königreichs auf die ersten 53 Batch-1-Flugzeuge zu beschränken, die nicht einsatzfähig waren, aber diese Entscheidung wurde 2006 rückgängig gemacht.

Luft-Luft-Raketen
Waffe Benutzer
ASRAAM Vereinigtes Königreich
IRIS-T Deutschland, Spanien, Italien, Österreich, Saudi-Arabien,
AIM-9 Sidewinder Deutschland, Spanien, Italien, Großbritannien, Österreich, Saudi-Arabien, Oman
AIM-120 AMRAAM Deutschland, Spanien, Italien, Großbritannien, Saudi-Arabien, Oman
MBDA Meteor Großbritannien, Deutschland, Spanien, Italien
Luft-Boden-Raketen
Taurus KEPD 350 (geplant) Deutschland, Spanien,
Sturmschatten Großbritannien, Italien Saudi-Arabien,
Schwefel II VEREINIGTES KÖNIGREICH,
Luft-Boden-gelenkte Bomben
Paveway II (GBU-10) 2000lb Bombe Spanien
Paveway II (GBU-16) 1000lb Bombe Großbritannien, Spanien, Oman
Paveway II (GBU-48) 1000lb Bombe Großbritannien, Deutschland, Spanien, Saudi-Arabien,
Pflaster IV Großbritannien, Saudi-Arabien,
Gemeinsame Direktangriffsmunition (GBU-54) Deutschland,

Betriebshistorie

Austrian Air Force ( Luftstreitkräfte )

Eurofighter 7L-WA der österreichischen Luftwaffe im Flug zum Flugplatz Zeltweg , Juli 2007

Im Jahr 2002 wählte Österreich den Typhoon als sein neues Luftverteidigungsflugzeug, nachdem es im Wettbewerb die F-16 und den Saab Gripen geschlagen hatte. Der Kauf von 18 Taifunen wurde am 1. Juli 2003 vereinbart, jedoch im Juni 2007 auf 15 reduziert. Das erste Flugzeug ( 7L-WA ) wurde am 12. Juli 2007 an den Flugplatz Zeltweg ausgeliefert und offiziell bei der österreichischen Luftwaffe in Dienst gestellt . Ein Bericht des österreichischen Rechnungshofs aus dem Jahr 2008 berechnete, dass statt wie im ursprünglichen Vertrag vorgesehen 18  Jets der Tranche 2 zu einem Preis von jeweils 109  Millionen Euro zu bekommen , der von Minister Darabos vereinbarte überarbeitete Deal bedeutete, dass Österreich zahlte ein erhöhter Stückpreis von 114  Mio. € für 15 teilgenutzte  Jets der Tranche 1. Im Juli 2008 wiesen die Luftstreitkräfte den Eurofighter mit Quick Reaction Alert (QRA)-Aufgaben zu, bis Ende des Jahres wurden sie 73 Mal verwürfelt.

Die österreichische Staatsanwaltschaft ermittelt wegen des Vorwurfs,  Lobbyisten hätten bis zu 100 Millionen Euro zur Verfügung gestellt, um die ursprüngliche Kaufentscheidung zugunsten des Eurofighters zu beeinflussen. Bis Oktober 2013 wurden alle bei Österreich im Einsatz befindlichen Typhoon auf den neuesten Tranche-  1- Standard aufgerüstet . Im Jahr 2014 standen aufgrund von Beschränkungen des Verteidigungsbudgets nur 12 Piloten zur Verfügung, um die 15 Flugzeuge der österreichischen Luftwaffe zu fliegen. Im Februar 2017 beschuldigte der österreichische Verteidigungsminister Hans Peter Doskozil Airbus der betrügerischen Absicht, nachdem eine Untersuchung angeblich Korruption im Zusammenhang mit der Bestellung von Typhoon-Jets aufgedeckt hatte.

Im Juli 2017 kündigte das österreichische Verteidigungsministerium an, bis 2020 alle Taifun-Flugzeuge zu ersetzen. Der weitere Einsatz der Taifun-Flugzeuge über ihre 30-jährige Lebensdauer würde etwa 5  Milliarden Euro kosten, der Großteil davon für die Wartung. Im Vergleich dazu wird geschätzt, dass der Kauf und Betrieb einer neuen Flotte von 15 einsitzigen und drei zweisitzigen Jagdflugzeugen  in diesem Zeitraum 2 Milliarden Euro einsparen würde . Österreich plant, einen Kauf- oder Pachtvertrag zwischen Regierung und Regierung zu prüfen, um ein langwieriges und kostspieliges Ausschreibungsverfahren mit einem Hersteller zu vermeiden. Mögliche Nachfolger sind der Gripen und der F-16.

Am 20. Juli 2020 wurde in indonesischen Nachrichtenagenturen ein Schreiben des indonesischen Verteidigungsministers Prabowo Subianto veröffentlicht , in dem das Interesse am Erwerb der gesamten österreichischen Flotte von Typhoon-Jets bekundet wurde.

Deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe )

Luftwaffe Eurofighter 30+25 beim Abflug von RIAT, Juli 2019

Am 4. August 2003 nahm die deutsche Luftwaffe ihren ersten Serien-Eurofighter ( 30+03 ) ab und startete damit den Austauschprozess der von der DDR geerbten Mikoyan MiG-29 . Das erste Geschwader der Luftwaffe, das den Eurofighter in Empfang nahm, war das Jagdgeschwader 73 „Steinhoff“ am 30. April 2004 auf dem Flughafen Rostock–Laage . Das zweite Geschwader war das Jagdgeschwader 74 (JG74) am 25. Juli 2006, mit vier Eurofightern, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Neuburg ankamen und damit begannen, die McDonnell Douglas F-4F Phantom II von JG74 zu ersetzen .

Die Luftwaffe ordnete ihre Eurofighter am 3. Juni 2008 der QRA zu und löste damit die F-4F Phantom II ab.

Am 28. Oktober 2014 haben deutsche Eurofighter während ihres Einsatzes auf dem Luftwaffenstützpunkt Ämari in Estland im Rahmen der NATO- Mission Baltic Air Policing sieben russische Luftwaffenflugzeuge über der Ostsee abgefangen und abgefangen .

Die einst Luftwaffe wieder Air Policing Baltikum bei Ämari Air Base , die zwischen 31. August 2020 und April 2021, nachdem er aus übernommen Dassault Mirage 2000-5Fs der Französisch Air und Space Force .

Italienische Luftwaffe ( Aeronautica Militare )

Italienischer F-2000A Typhoon MM7286 von 936° GEA landet auf dem Rivolto Air Base , September 2015

Am 16. Dezember 2005 erreichte die F-2000 Typhoon bei der italienischen Luftwaffe ( Aeronautica Militare ) die erste Einsatzfähigkeit (IOC ). Seine F-2000 Typhoon wurden als Luftverteidigungsjäger auf dem Flugplatz Grosseto in Dienst gestellt und sofort dem QRA auf demselben Stützpunkt zugeteilt.

Am 17. Juli 2009 wurden die F-2000A Taifune der italienischen Luftwaffe eingesetzt, um den Luftraum Albaniens zu schützen. Am 29. März 2011 begannen die Eurofighter Typhoons der italienischen Luftwaffe mit der Durchführung von Luftpatrouilleneinsätzen zur Unterstützung der NATO- Operation Unified Protector in Libyen .

Zwischen Januar und August 2015 wurden im Rahmen der Baltic Air Policing-Mission vier Aeronautica Militare F-2000A Taifun (von 36º und 37º Stormo ) auf dem Luftwaffenstützpunkt Šiauliai in Nordlitauen stationiert.

Kuwait Luftwaffe

Am 11. September 2015 bestätigte Eurofighter, dass eine Vereinbarung über die Lieferung von 28 Flugzeugen an Kuwait getroffen wurde. Am 1.  März 2016 genehmigte die kuwaitische Nationalversammlung die Beschaffung von 22 einsitzigen und sechs zweisitzigen Taifunen. Am 5.  April 2016 unterzeichnete Kuwait einen Vertrag mit Leonardo bei € 7,957 geschätzt  Milliarden ($ 9,062  Milliarden Euro) für die Versorgung des Flugzeugs 28, alle drei Standard - Tranche. Die kuwaitischen Flugzeuge werden die ersten Typhoon sein, die das Captor-E AESA-Radar erhalten, wobei zwei instrumentierte Produktionsflugzeuge aus Großbritannien und Deutschland derzeit bodengestützte Integrationstests durchlaufen. Die Typhoon werden mit Leonardos prätorianischen Verteidigungshilfen und dem PIRATE-Infrarotsuch- und -verfolgungssystem ausgestattet. Der Auftrag umfasst die Produktion von Flugzeugen in Italien und umfasst Logistik, Betriebsunterstützung sowie die Ausbildung von Flugbesatzungen und Bodenpersonal. Es umfasst auch Infrastrukturarbeiten auf der Ali Al Salem Air Base , wo die Taifun stationiert sein werden. Die Auslieferung der Flugzeuge beginnt 2020.

Luftwaffe von Qatar Emiri

Ab Januar 2011 evaluierte die Qatar Air Force (QEAF) den Typhoon neben der Boeing F/A-18E/F Super Hornet, der McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , der Dassault Rafale und der Lockheed Martin F-35 Lightning II. um seinen damaligen Bestand an Dassault Mirage 2000-5 zu ersetzen . Am 30. April 2015 kündigte Katar an, 24 Rafales zu bestellen.

Am 17. September 2017 gab die britische Regierung bekannt, dass Katar eine Absichtserklärung zur Beschaffung von 24 Eurofighter Typhoon unterzeichnet hat. Im Dezember 2017 wurde in Doha von Verteidigungsminister Gavin Williamson und seinem katarischen Amtskollegen Khalid bin Mohammed al Attiyah ein Deal für Katar über den Kauf von 24 Jets, einschließlich eines Unterstützungs- und Schulungspakets von BAE, mit Auslieferungen für 2022 angekündigt .

Im September 2018 leistete Katar die erste Zahlung für die Beschaffung von 24 Eurofighter Typhoon und neun BAE Hawk- Flugzeugen an BAE.

königliche Luftwaffe

Typhoon T1 ZJ800 der No. XVII (R) Squadron bei RAF Waddington , Juni 2004. Dies war das erste RAF-Vollserienflugzeug, das geflogen wurde.

Das erste britische Typhoon Development Aircraft (DA-2) ZH588 absolvierte am 6.  April 1994 von Warton aus seinen Erstflug . Am 1.  September 2002 wurde No. XVII (Reserve) Squadron in Warton als Typhoon Operational Evaluation Unit (TOEU) reformiert und erhielt ihr erstes Flugzeug am 18. Dezember 2003. Das erste RAF-Produktionsflugzeug, das in die Luft ging, war ZJ800 (BT001). am 14. Februar 2003 und absolvierte einen 21-minütigen Flug. Die nächste Typhoon-Staffel, die gebildet werden sollte, war die Nr. 29 (R) Squadron, die als Typhoon Operational Conversion Unit (OCU) gebildet wurde. Das erste einsatzfähige RAF-Taifungeschwader, das am 31. März 2006 gebildet wurde, war No.  3 (Fighter) Squadron , als es nach RAF Coningsby verlegt wurde.

Nr. 3 (F) Squadron Typhoon F2s übernahmen am 29. Juni 2007 die QRA-Aufgaben von der Panavia Tornado F3 , zunächst im monatlichen Wechsel mit der Tornado F3. Am 9.  August 2007 teilte das britische Verteidigungsministerium mit, dass die Staffel Nr. XI (F) der RAF, die am 29. März 2007 als Typhoon-Staffel auftrat, ihre ersten beiden Mehrzweck-Taifun übernommen habe. Zwei Nr XI (F) Squadron der Taifune wurden abfangen ein russischer gesendet Tupolev Tu-95 nähert britischen Luftraum am 17. August 2007. Die RAF Taifune waren kampfbereit in der Luft-Boden - Rolle von 1 erklärt  Juli 2008. Die RAF Bis Mitte 2008 sollen Taifune einsatzbereit sein.

Ende 2009 wurden vier RAF Typhoon FGR4 auf dem RAF Mount Pleasant eingesetzt und ersetzten die Tornado F3 des Fluges Nr. 1435 zur Verteidigung der Falklandinseln . Die No.  6 Squadron stand am 6. September 2010 bei RAF Leuchars auf  und machte Leuchars zur zweiten RAF-Basis, die den Typhoon operierte.

Ein QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) des Geschwaders Nr. XI (F) , der ein russisches Tupolev Tu-95- Flugzeug über dem Nordatlantik eskortiert , August 2008

Am 20. März trafen zehn Taifune von RAF Coningsby und RAF Leuchars auf dem Luftwaffenstützpunkt Gioia del Colle in Süditalien ein, um neben Panavia Tornado GR4 eine Flugverbotszone in Libyen durchzusetzen. Am 21. März flogen RAF-Taifune ihren allerersten Kampfeinsatz, während sie die Flugverbotszone patrouillierten. Am 29. März wurde bekannt, dass die RAF Personal von der Taifun-Ausbildung ablenken musste, um den Mangel an verfügbaren Piloten für die erforderliche Anzahl von Einsätzen über Libyen zu decken.

Am 12. April 2011 warfen ein RAF-Typhoon und ein Tornado GR4 präzisionsgelenkte Bomben auf Bodenfahrzeuge der Gaddafi-Truppen ab. Die RAF sagte, dass jedes Flugzeug eine lasergelenkte Bombe GBU-16 Paveway II mit 454 kg (1.000 lb) abgeworfen habe, die "sehr erfolgreich und sehr genau getroffen [und dies] einen bedeutenden Meilenstein in der Lieferung des Mehrzwecktyphoon darstellte". Die Zielbestimmung wurde von den Tornados mit ihren Litening III-Zielkapseln vorgenommen, da es an Typhoon-Piloten fehlte, die für Luft-Boden-Missionen ausgebildet waren.

Der National Audit Office stellte 2011 fest, dass die Verteilung der Teilelieferungen und Reparaturen des Eurofighters auf mehrere Länder zu Ersatzteilengpässen, langen Reparaturfristen und der Kannibalisierung einiger Flugzeuge geführt hat, um andere am Fliegen zu halten. Der damalige britische Verteidigungsminister Liam Fox gab am 14. April 2011 zu, dass die britischen Eurofighter Typhoon-Jets 2010 wegen Ersatzteilmangels am Boden waren. Die RAF "kannibalisierte" Flugzeuge nach Ersatzteilen, um die maximale Anzahl von Taifunen an einem bestimmten Tag einsatzbereit zu halten. Das Verteidigungsministerium warnte, dass die Probleme wahrscheinlich bis 2015 andauern würden.

Am 15. September 2012 stand No.  1 (F) Squadron bei RAF Leuchars auf und schloss sich No.  6 Squadron als zweite Typhoon-Einheit an, die in Schottland operierte. Am 22. April 2013 nahm das No. 41 (R) Test and Evaluation Squadron (TES) den Typhoon von RAF Coningbsy in Betrieb.

Bis Juli 2014 wurden ein Dutzend RAF Tranche 2 Typhoon mit Phase  1 Enhancement (P1E)-Fähigkeit aufgerüstet , damit sie die gelenkte Bombe Paveway IV einsetzen können. die Tranche  1-Version hatte die GBU-12 Paveway II im Kampf über Libyen eingesetzt, aber die Paveway IV kann so eingestellt werden, dass sie über oder unter einem Ziel explodiert und in einem bestimmten Winkel trifft.

Nr. II (AC) Squadron wurde am 12. Januar 2015 bei RAF Lossiemouth die fünfte RAF Typhoon Squadron. Im Juli 2015 wurde berichtet, dass Taifune des Geschwaders Nr. II (AC) mit Zerstörern des Typs 45 in einer Air-Maritime-Integration (AMI)-Rolle trainierten , und räumte ein, dass der Dienst diese Rolle vor kurzem nach der Außerdienststellung der Nimrod Maritime vernachlässigt hatte Patrouillenflugzeuge. In der Strategic Defense and Security Review (SDSR) von 2015 beschloss Großbritannien, einige der  Flugzeuge der Tranche 1 beizubehalten , um die Anzahl der Frontgeschwader von fünf auf sieben zu erhöhen und das Außerdienststellungsdatum von 2030 auf 2040 zu verlängern sowie die Implementierung des Captor-E AESA-Radars in späteren Tranchen. Im Jahr 2015 wurden Taifune als Sicherheit für das Treffen der Commonwealth-Regierungschefs nach Malta entsandt .

Am 3.  Dezember 2015 wurden sechs Typhoon FGR4 zur RAF Akrotiri entsandt , um Operationen gegen ISIL zu unterstützen. Am folgenden Abend griffen die Taifune, begleitet von Tornados, Ziele in Syrien an.

Im Oktober 2016 wurden vier Typhoon FGR4 der No. II (AC) Squadron, unterstützt von einem Airbus Voyager KC3 Lufttanker und einer Boeing C-17 Globemaster III , auf der Misawa Air Base in Japan für die ersten bilateralen Übungen mit Nicht-US-Streitkräften eingesetzt von der JASDF gehostet.

Taifun FGR4 ZK439 im Anflug auf RAF Marham , Mai 2020. Dies war der vorletzte Taifun, der an die RAF ausgeliefert wurde.

Am 14. Dezember 2017 wurde bekannt gegeben, dass das Geschwader Nr. 12 (B) als gemeinsames Geschwader der RAF und der katarischen Luftwaffe auftreten wird, wobei die katarische Besatzung vorübergehend Taifun betreibt, um sie auf ihre eigenen Taifun-Lieferungen im Jahr 2022 vorzubereiten. Am 29. Januar 2018, Die RAF kündigte an, dass 16 zweisitzige Typhoon den Return to Produce (RTP)-Prozess durchlaufen würden, um 800  Millionen Pfund einzusparen , wobei jede Flugzeugzelle 50 Millionen Pfund an Ersatzteilen produziert. Dieser Schritt spiegelte auch den Wechsel vom zweisitzigen Trainer zum einsitzigen Pilotentraining und den verstärkten Einsatz von Trainingssimulatoren wider. Zudem stammten die zweisitzigen Flugzeugzellen in erster Linie aus Tranche  1 und konnten nicht mit Tranche  3 und späteren Upgrades wie Captor-E ausgestattet werden.

Am 1. April 2019 wurde das Geschwader Nr. IX (B) offiziell vom Tornado GR4 zum Typhoon FGR4 umgewandelt und wurde in Lossiemouth zu einem Angriffs- und Luftverteidigungsgeschwader. Im April wurden vier Taifune des Geschwaders Nr. XI (F) von RAF Coningsby zum Luftwaffenstützpunkt Ämari, Estland, entsandt, um sich einer viermonatigen baltischen NATO-Polizeimission (Op AZOTIZE) zu unterziehen. Fünf Taifuns des  Geschwaders Nr. 6 nahmen vom 22. Mai bis 4.  Juni an der Arctic Challenge Exercise (ACE) in Schweden teil . Nr. 12 Squadron erhielt im Juli 2019 ihren ersten Typhoon FGR4. Der 160. und letzte Typhoon ( ZK437 ) wurde am 27. September 2019 an die RAF ausgeliefert.

Zwischen April und September 2020 wurde das Geschwader Nr. 6 im Rahmen der Operation Azotize auf dem Luftwaffenstützpunkt Šiauliai in Litauen stationiert. Während des Einsatzes nahm das Geschwader an der Übung BALTOPs 2020 teil. Im Juli 2020 nahm das Nr. 12-Geschwader den Betrieb als gemeinsame RAF-QEAF-Einheit bei RAF Coningsby auf.

Am 22. März 2021 kündigte das Defence Command Paper 2021 die Stilllegung aller Tranche 1-Taifune bis 2025 an, wobei die verbleibende Flotte aufgerüstet wird.

Royal Air Force von Oman

Während der Farnborough Airshow 2008 wurde bekannt gegeben, dass sich Oman in einem "fortgeschrittenen Stadium" der Diskussionen befindet, um Typhoon als Ersatz für seine SEPECAT Jaguar- Flugzeuge zu bestellen . Am 21. Dezember 2012 wurde die Royal Air Force of Oman (RAFO) der siebte Kunde des Typhoon, als BAE und Oman die Bestellung von 12 Typhoon für die Inbetriebnahme im Jahr 2017 ankündigten. Die ersten der von Oman bestellten Typhoon (plus Hawk Mk 166) waren am 15. Mai 2017 "formal dem Kunden übergeben". Dazu gehörte ein Vorbeiflug eines RAFO Typhoon.

Königliche saudische Luftwaffe

RSAF Taifun 1007 auf einem Lieferflug über den Malta International Airport , Dezember 2009

Im August 2006 bestätigte Saudi-Arabien den Kauf von 72 Taifunen für die Royal Saudi Air Force (RSAF). Im Dezember 2006 wurde im Guardian berichtet , Saudi-Arabien habe gedroht, Rafales wegen einer Untersuchung des britischen Serious Fraud Office (SFO) zu den Verteidigungsgeschäften von Al Yamamah zu kaufen, die in den 1980er Jahren begannen.

Am 14. Dezember 2006 ordnete der britische Generalstaatsanwalt Lord Goldsmith an , dass das SFO seine Ermittlungen zur angeblichen Bestechung hochrangiger saudischer Beamter in den Al-Yamamah-Verträgen von BAE Systems unter Berufung auf "die Notwendigkeit zur Wahrung der nationalen und internationalen Sicherheit" einstellt. Die Times sprach von der Möglichkeit, dass RAF-Produktionsflugzeuge als frühe saudi-arabische Flugzeuge umgeleitet würden, wobei die RAF gezwungen wäre, auf ihre vollständige Flugzeugausstattung zu warten. Diese Anordnung würde die Umleitung von RAF-Tornados an die RSAF widerspiegeln. Die Times berichtete auch, dass eine solche Vereinbarung den Kauf der  Verpflichtungen der Tranche 3 durch das Vereinigte Königreich wahrscheinlicher machen würde. Am 17. September 2007 bestätigte Saudi-Arabien, einen Vertrag in Höhe von 4,43 Mrd. GBP über 72 Flugzeuge unterzeichnet zu haben. 24 Flugzeuge würden dem  Baustandard der Tranche 2 entsprechen, der zuvor für die britische RAF bestimmt war, das erste wurde 2008 ausgeliefert. Die restlichen 48 Flugzeuge sollten in Saudi-Arabien montiert und ab 2011 ausgeliefert werden, jedoch nach Vertragsneuverhandlungen im Jahr 2011 vereinbart, dass alle 72 Flugzeuge von BAE Systems im Vereinigten Königreich montiert werden, wobei die letzten 24 Flugzeuge auf Tranche  3-Fähigkeit gebaut werden.

Am 29. September 2008 genehmigte das US- Außenministerium den Typhoon-Verkauf, der aufgrund einer bestimmten Technologie erforderlich war, die dem ITAR- Verfahren unterliegt und in das MIDS des Eurofighters integriert wurde.

Am 22. Oktober 2008 absolvierte der erste RSAF-Typhoon seinen Jungfernflug in Warton. Seit 2010 bildet BAE bei Warton saudi-arabisches Personal aus.

Bis 2011 wurden 24 Eurofighter Typhoon der Tranche 2 an Saudi-Arabien geliefert, bestehend aus 18 einsitzigen und sechs zweisitzigen Flugzeugen. Danach führten BAE und Riad Gespräche über die Konfiguration und den Preis der restlichen 72-Flugzeug-Bestellung. Am 19. Februar 2014 gab BAE bekannt, dass die Saudis einer Preiserhöhung zugestimmt haben. BAE gab bekannt, dass der letzte der ursprünglich 72 Taifun im Juni 2017 nach Saudi-Arabien geliefert wurde.

Die Taifune der RSAF spielen eine zentrale Rolle bei der von Saudi-Arabien geführten Bombenkampagne im Jemen . Im Februar 2015 griffen saudische Taifune ISIS-Ziele über Syrien erstmals mit Paveway-IV-Bomben an.

Am 9.  März 2018 wurde während des Besuchs des saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman im Vereinigten Königreich eine Absichtserklärung für die weiteren 48 Taifune unterzeichnet.

Spanische Luftwaffe ( Ejército del Aire )

Spanischer Eurofighter Tifón C.16-44 von 142 Escuadrón, Mai 2016

Der erste Eurofighter Tifón aus spanischer Produktion, der am 17. Februar 2003 von der Getafe Air Base flog, war der CE.16-01 (ST001) . Im Juli 2008 übertrug die spanische Luftwaffe ihren Taifunen QRA-Aufgaben.

Ein Taifun der spanischen Luftwaffe setzte bei einer Übungsübung in der Nähe von Otepää in Estland am 7.  August 2018 versehentlich eine AMRAAM-Rakete ab. Es gab keine Verletzten, aber die zehntägige Suchoperation nach Raketenresten war erfolglos und der Status der Rakete unbekannt , ob es sich selbst in der Luft zerstörte oder nicht explodierte, hinterließ eine gefährliche Situation für die Öffentlichkeit. Der Pilot wurde wegen Fahrlässigkeit bestraft, erhielt aber angesichts nicht bekannt gegebener mildernder Umstände nur die Mindeststrafe.

Verkauf und Marketing

Belgien

Der Eurofighter Typhoon war einer der Anwärter, um Belgiens Flotte alternder F-16A/B MLUs bis 2023 zu ersetzen. Andere Anwärter sind SAAB Gripen-E/F, Dassault Rafale, F/A-18E/F Super Hornet und F-35A Blitz II.

Am 25. Oktober 2018 hat Belgien offiziell das Angebot für 34 F-35As ausgewählt, um die derzeitige Flotte von rund 54 F-16 zu ersetzen. Regierungsvertreter sagten, dass die Entscheidung, die F-35 dem Eurofighter Typhoon vorzuziehen, auf den Preis zurückzuführen sei, und erklärten: "Das Angebot der Amerikaner war das beste in allen unseren sieben Bewertungskriterien." Der Gesamtkaufpreis für das Flugzeug und seine Unterstützung bis 2030 betrug 4  Milliarden Euro und lag damit 600  Millionen Euro unter den ursprünglich veranschlagten 4,6  Milliarden Euro.

Dänemark

Die Royal Danish Air Force veranstaltete einen Wettbewerb, um ihre veraltete Flotte von F-16 zu ersetzen, bei der der Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18F Super Hornet und die F-35 Lightning II bewertet wurden. Dänemark ist ein Level-3-Partner im Joint Strike Fighter-Programm und hatte bereits 200  Millionen US- Dollar investiert . Am 12. Mai 2016 empfahl die dänische Regierung die Beschaffung von 27 F-35A-Kampfflugzeugen anstelle von 34 Taifunen.

Singapur

Im Jahr 2005 war der Eurofighter ein Konkurrent für Singapurs Jagdflugzeuge der nächsten Generation, die mit der Boeing F-15SG und der Dassault Rafale konkurrierten . Der Eurofighter wurde im Juni 2005 aus dem Wettbewerb ausgeschieden.

Südkorea

Im Jahr 2002 wählte die koreanische Luftwaffe (ROKAF) die F-15K Slam Eagle gegenüber dem Dassault Rafale, dem Eurofighter Typhoon und der Sukhoi Su-35 für ihren 40-Flugzeug-FX-Phase-I-Jägerwettbewerb. In den Jahren 2012-13 konkurrierte der Typhoon mit der Boeing F-15SE Silent Eagle und der F-35 für den FX Phase III -Jägerwettbewerb der ROKAF. Im November 2013 wurde bekannt, dass die ROKAF 40 F-35As kaufen wird.

Andere

Nach Angaben des Magazins Eurofighter World gehörten Bangladesch , Ägypten , Finnland und die Schweiz zu den Ländern, die an der Anschaffung des Eurofighter Typhoon interessiert waren. Im Juli 2021 wurde berichtet, dass die Lockheed Martin F-35 den 6,5-Milliarden-Dollar-Kampfwettbewerb der Schweiz gewonnen hatte und damit die Gebote von Eurofighter, Dassault und Boeing übertroffen hatte.

Finnland wird im Rahmen der Bewerbung des Konsortiums für den finnischen HX-Wettbewerb der Partnerstatus im Eurofighter-Programm angeboten, berichtete das britische Magazin Janes am 6. Juli 2021. Als Teil des finnischen HX-Angebots hat BAE Systems ein neues Large Area Display (LAD)-Cockpit vorgeschlagen für das Flugzeug Eurofighter Typhoon.

Varianten

Der Eurofighter wird in einsitzigen und zweisitzigen Varianten produziert. Die zweisitzige Variante wird nicht einsatzfähig, sondern nur zum Training eingesetzt, ist aber kampffähig. Das Flugzeug wurde in drei Hauptstandards hergestellt; sieben Entwicklungsflugzeuge (DA), sieben serientaugliche Instrumented Production Aircraft (IPA) für die Weiterentwicklung des Systems und eine fortlaufende Anzahl von Serienflugzeugen. Die Serienflugzeuge sind nun bei den Luftstreitkräften des Partnerlandes einsatzbereit.

Die Flugzeuge der Tranche 1 wurden ab 2000 produziert. Die Fähigkeiten von Flugzeugen werden inkrementell erweitert, wobei jedes Software-Upgrade zu einem anderen Standard, den sogenannten Blöcken, führt. Mit der Einführung des Block-  5-Standards begann das R2-Retrofit-Programm, alle  Flugzeuge der Tranche 1 auf diesen Standard zu bringen.

Betreiber

Eurofighter Typhoon-Betreiber in Blau mit Befehlen in Cyan
 Österreich
 Deutschland
 Italien
  • Italienische Luftwaffe – 96 bestellt, davon 96 ausgeliefert und 95 im Einsatz (Stand Juni 2020) (einer ging bei einem Demonstrationsflugabsturz verloren)
    • 4º Stormo " Amedeo d'Aosta " (4. Flügel), auf dem Flugplatz Grosseto
      • 9° Gruppo Caccia (9. Jagdgeschwader)
      • 20° Gruppo OCU Caccia (20th Fighter Operational Conversion Squadron)
    • 36° Stormo "Riccardo Hellmuth Seidl" (36. Flügel), auf dem Flugplatz Gioia del Colle
      • 10° Gruppo Caccia (10. Jagdgeschwader)
      • 12° Gruppo Caccia (12. Jagdgeschwader)
    • 37° Stormo "Cesare Toschi" (37. Flügel), auf dem Flugplatz Trapani
      • 18° Gruppo Caccia (18. Jagdgeschwader)
    • 51° Stormo "Ferruccio Serafini" (51. Flügel), auf dem Luftwaffenstützpunkt Istrana
      • 132° Gruppo Caccia (132. Jagdgeschwader)
 Kuwait
 Oman
  • Royal Air Force of Oman – 12 im Dezember 2012 bestellt, die alle ab Februar 2018 ausgeliefert wurden.
    • Nr. 8 Geschwader bei RAFO Adam
 Katar
 Saudi Arabien
 Spanien
 Vereinigtes Königreich

Unfälle

  • Am 21. November 2002 stürzte der spanische zweisitzige Typhoon-Prototyp DA-6 aufgrund eines durch Überspannungen der beiden Triebwerke verursachten Flammenausbruchs in einer Höhe von 45.000 Fuß ab. Die beiden Besatzungsmitglieder kamen unverletzt davon und das Flugzeug stürzte in einem militärischen Testgelände in der Nähe von Toledo ab , etwa 110 Kilometer (68 Meilen) von seiner Basis auf der Getafe Air Base .
  • Am 23. April 2008 werden eine RAF Typhoon FGR4 von 17 Squadron RAF Coningsby (ZJ943), ein Rad-up Landung in dem US - Navy NAWS China Lake , in den Vereinigten Staaten. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt, der Pilot der 17 Squadron erlitt jedoch keine nennenswerten Verletzungen. Es wird vermutet, dass der Pilot vergessen hat, das Fahrwerk auszufahren, oder dass er aus irgendeinem Grund nicht darauf aufmerksam gemacht wurde, dass das Fahrwerk nicht ausgefahren wurde.
  • Am 24. August 2010 stürzte kurz nach dem Start zu einem routinemäßigen Trainingsflug ein spanischer zweisitziger Typhoon auf dem spanischen Luftwaffenstützpunkt Morón ab. Es wurde von einem RSAF-Piloten, der getötet wurde, und einem Major der spanischen Luftwaffe gesteuert, der sicher ausgeworfen wurde. Im September 2010 stellte die deutsche Luftwaffe ihre 55 Flugzeuge am Boden und die RAF stellte vorübergehend alle Taifun-Übungsflüge ein, da befürchtet wurde, der Pilot sei nach erfolgreichem Abwurf in den Tod gefallen. Am 21. September gab die RAF bekannt, dass das Gurtsystem ausreichend modifiziert wurde, um Routineflüge von RAF Coningsby aus zu ermöglichen. Auch die österreichische Luftwaffe teilte mit, alle ihre Flugzeuge seien für den Flug freigegeben worden. Am 24. August 2010 kommentierte der Schleudersitz Hersteller Martin Baker:“...  unter bestimmten Bedingungen könnte die Schnelllöse - Fittings mit der Handfläche der Hand entriegelt werden, anstatt den Daumen und den Fingern, und dass dies eine Gefahr einer unbeabsichtigten gestellt Release", fügte hinzu, dass eine Modifikation schnell entwickelt und genehmigt worden sei, "um dieses Risiko zu beseitigen" und an allen Typhoon-Sitzen angebracht werde.
  • Am 9. Juni 2014 gab das spanische Luftministerium bekannt, dass bei der Landung nach einem routinemäßigen Trainingsflug ein Taifun auf dem spanischen Luftwaffenstützpunkt Morón abgestürzt war. Der einzige Pilot, Kapitän Fernando Lluna Carrascosa von der spanischen Luftwaffe, der über 600 Eurofighter-Flugstunden hatte, kam bei dem Absturz ums Leben.
  • Am 23. Juni 2014 erlitt ein Taifun der deutschen Luftwaffe eine mitten in der Luft Kollision mit einem Learjet 35A , die in der Nähe abgestürzt Olsberg , Deutschland. Der schwer beschädigte Eurofighter landete sicher auf dem Fliegerhorst Nörvenich , während der Learjet mit den beiden Toten an Bord abstürzte.
  • Am 1. September 2017 überrollte ein RAF-Taifun die Landebahn bei der Landung auf dem Flughafen Pardubice , Tschechien, nachdem er wegen schlechten Wetters umgeleitet worden war.
  • Am 14. September 2017 stürzte ein RSAF-Flugzeug bei einem Kampfeinsatz in der Jemen - Provinz Abhyan ab und tötete seinen Piloten. Nach Angaben der saudischen Regierung stürzte das Flugzeug aus technischen Gründen ab und der Pilot überlebte nicht.
  • Am 24. September 2017 stürzte ein Flugzeug der italienischen Luftwaffe während einer Flugschau in Terracina , Latium, Italien, ab. Der Pilot sprang nicht aus und starb bei dem Unfall. Die italienische Luftwaffe sagte, der Jet habe eine Schleife abgeschlossen, aber dann nicht genug Auftrieb bekommen, als er sich dem Meeresspiegel näherte und nur wenige hundert Meter vor der Küste auf das Wasser traf.
  • Am 12. Oktober 2017 stürzte ein Taifun der spanischen Luftwaffe in der Nähe seines Stützpunkts in Los Llanos Albacete , Spanien, ab, als er von der Militärparade zum spanischen Nationalfeiertag zurückkehrte . Der Pilot wurde getötet.
  • Am 24. Juni 2019 kollidierten zwei Flugzeuge der deutschen Luftwaffe bei einer Übung in der Region Müritz in Mecklenburg-Vorpommern in Norddeutschland. Beide Flugzeuge gingen beim Aussteigen der Piloten verloren. Die beiden Flugzeuge waren in Laage stationiert , der Heimat des taktischen Luftwaffengeschwaders 73 "Steinhoff" . Keines der Flugzeuge trug Waffen. Einer der Piloten starb.

Flugzeuge auf dem Display

Deutschland
Italien
  • MMX603 EF2000 Prototyp DA-7 auf der Cameri Air Base, Cameri .
Vereinigtes Königreich

Spezifikationen

Eurofighter Typhoon-Zeichnungen
Deutsches Bodenpersonal montiert eine IRIS-T an einen Eurofighter

Daten aus RAF-Typhoon-Daten, Air Forces Monthly, Superfighters und Brasseys Modern Fighters

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 oder 2
  • Länge: 15,96 m (52 ​​Fuß 4 Zoll)
  • Spannweite: 10,95 m (35 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 5,28 m (17 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 51,2 m 2 (551 sq ft)
  • Leergewicht: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Bruttogewicht: 16.000 kg (35.274 lb)
  • Max. Startgewicht: 23.500 kg (51.809 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 4.996 kg (11.010 lb) / 6.215 l (1.642 US gal; 1.367 imp gal) intern
  • Triebwerk: 2 × Eurojet EJ200 Turbofan- Triebwerke mit Nachverbrennung , je 60 kN (13.000 lbf) Schub trocken, 90 kN (20.000 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 2.125 km/h (1.320 mph, 1.147 kn) / Mach 2,0 (2.125 km/h oder 1.320 mph auf 11.000 m Höhe)
1.530 km/h (950 mph; 830 kn) / Mach 1,25 auf Meereshöhe (1530 km/h oder 950 mph)
Superkreuzfahrt: Mach 1.5
  • Reichweite: 2.900 km (1.800 Meilen, 1.600 sm)
  • Kampfreichweite: 1.389 km (863 mi, 750 sm) Luftabwehr mit 10 min. loiter / Ground Attack, hi-lo-hi (mit 3 × externen 1.000  l Tanks)
185 km (100 sm) Flugabwehr mit 3-Stunden-Kampfflugpatrouille (mit 3 × externen 1.000-  l-Tanks)
601 km (325 sm) Bodenangriff, lo-lo-lo (mit 3 × externen 1.000-  l-Tanks)
  • Reichweite der Fähre: 3.790 km (2.350 mi, 2.050 sm) mit 3 × Abwurftanks
  • Service-Decke: 19.812 m (65.000 ft)
  • g-Grenzen: + 9 / - 3
  • Steiggeschwindigkeit: 315 m/s (62.000 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 312 kg/m 2 (64 lb/sq ft)
  • Schub/Gewicht : 1,15 (Abfangjägerkonfiguration)
  • Bremsen-off bis Startbeschleunigung: <8  s
  • Bremsen-off bis Überschallbeschleunigung: <30  s
  • Abbremsen bis Mach 1,6 auf 11.000 m (36.000  ft): <150  s

Rüstung

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links