Bahnhof Euston - Euston railway station

Euston Nationale Eisenbahn Londoner U-Bahn
London Euston
Bahnhof Euston London - geograph.org.uk - 1309275.jpg
Haupteingang 2009 mit der Statue von Robert Stephenson
Euston liegt im Zentrum von London
Euston
Euston
Lage von Euston im Zentrum von London
Standort Eustonstraße
Gemeinde Londoner Stadtteil Camden
Verwaltet von Netzwerkschiene
Stationscode EUS
DfT-Kategorie EIN
Anzahl der Plattformen 16
Zugänglich Jawohl
Tarifzone 1
OSI Euston Euston Square St. Pancras King's CrossLondoner U-Bahn
Londoner U-Bahn
Nationale Eisenbahn
Nationale Eisenbahn
Fahrradabstellplatz Ja – Plattformen 17–18 und extern
Toiletten Jawohl
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail
2015-16 Verringern 41,678 Millionen
– Austausch  Zunahme 3,854 Millionen
2016-17 Zunahme 44.059 Millionen
– Austausch  Verringern 3,518 Millionen
2017–18 Zunahme 44,746 Millionen
– Austausch  Zunahme 4,073 Millionen
2018–19 Zunahme 46,146 Millionen
– Austausch  Verringern 3,776 Millionen
2019–20 Verringern 44,777 Millionen
– Austausch  Zunahme 4,357 Millionen
Eisenbahnunternehmen
Ursprüngliches Unternehmen London & Birmingham Railway
Vorgruppierung London & North Western Railway
Nachgruppierung London Midland & Scottish Railway
Schlüsseldaten
20. Juli 1837 Geöffnet
1849 Erweitert
1962–1968 Wieder aufgebaut
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51°31′42″N 0°07′59″W / 51.5284°N 0.1331°W / 51.5284; -0,1331 Koordinaten : 51.5284°N 0.1331°W51°31′42″N 0°07′59″W /  / 51.5284; -0,1331
U-Bahn-Schild bei Westminster.jpg Londoner Verkehrsportal

Bahnhof Euston ( / j U s t ən / YOO -stən , auch bekannt als London Euston ) ist ein Zentrum von London Bahnhof in dem London Borough of Camden , verwaltet von Network Rail . Es ist die südliche Endstation der West Coast Main Line , der verkehrsreichsten Intercity-Bahn Großbritanniens. Euston ist der fünftgrößte Bahnhof in Großbritannien und der verkehrsreichste Intercity-Passagierterminal des Landes, da er das Tor von London zu den West Midlands , Nordwestengland , Nordwales und Schottland ist . Intercity-Express-Passagierdienste werden von Avanti West Coast betrieben und Nachtdienste nach Schottland werden vom Caledonian Sleeper bereitgestellt . London Northwestern Railway und London Overground bieten Regional- und Pendlerverkehr.

Von Euston fahren Züge zu den großen Städten Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow und Edinburgh . Es ist auch der Fernbahnhof für Verbindungen nach und nach Holyhead, um die Fähren nach Dublin zu verbinden . Lokale Vorortverbindungen von Euston werden von London Overground über die Watford DC Line betrieben, die parallel zur WCML bis Watford Junction verläuft . Die U-Bahn-Station Euston ist direkt mit der Haupthalle verbunden, während sich die U-Bahn-Station Euston Square in der Nähe befindet. Die Bahnhöfe King's Cross und St Pancras liegen etwa 0,8 km östlich entlang der Euston Road .

Euston war der erste Intercity-Bahnhof in London, der von George und Robert Stephenson geplant wurde . Der ursprüngliche Bahnhof wurde von Philip Hardwick entworfen und von William Cubitt gebaut , mit einem markanten Bogen über dem Bahnhofseingang. Der Bahnhof wurde am 20. Juli 1837 als Endbahnhof der London and Birmingham Railway (L&BR) eröffnet. Euston wurde erweitert, nachdem die L&BR mit anderen Unternehmen zur London and North Western Railway zusammengelegt wurde , was dazu führte, dass die ursprünglichen Schuppen durch die Great ersetzt wurden Hall im Jahr 1849. Die Kapazität wurde im Laufe des 19. Jahrhunderts von zwei Bahnsteigen auf fünfzehn erhöht. Der Bahnhof wurde Mitte der 1960er Jahre umstritten umgebaut, einschließlich des Abrisses des Bogens und der Großen Halle, um die elektrifizierte West Coast Main Line unterzubringen, und der umgebaute Bahnhof zieht immer noch Kritik an seiner Architektur auf sich. Euston soll der Londoner Endbahnhof für die geplante High Speed ​​2- Eisenbahn sein und der Bahnhof wird dafür umgebaut.

Name und Ort

Die Station ist nach Euston Hall in Suffolk benannt, dem Stammsitz der Herzöge von Grafton , der Mitte des 19.

Der Bahnhof Euston liegt zurückversetzt vom Euston Square und der Euston Road an der London Inner Ring Road , zwischen der Cardington Street und der Eversholt Street im London Borough of Camden . Er ist einer von 19 Bahnhöfen des Landes, die von Network Rail verwaltet werden . Ab 2016 ist es der fünftgrößte Bahnhof in Großbritannien und das verkehrsreichste Intercity-Passagierterminal des Landes. Es ist die sechstgrößte Endstation in London nach Ein- und Ausfahrten. Der Busbahnhof Euston befindet sich direkt vor dem Haupteingang.

Geschichte

Euston war der erste Intercity-Bahnhof in London. Es wurde am 20. Juli 1837 als Endbahnhof der London and Birmingham Railway (L&BR) eröffnet. Das alte Bahnhofsgebäude wurde in den 1960er Jahren abgerissen und durch das heutige Gebäude im Stil der Internationalen Moderne ersetzt.

Der Standort wurde 1831 von George und Robert Stephenson , Ingenieuren des L&BR, ausgewählt. Das Gebiet bestand größtenteils aus Ackerland am Rande der expandierenden Stadt und grenzte an die New Road (heute Euston Road ), die eine städtebauliche Entwicklung bewirkt hatte.

Der Bahnhof und die Eisenbahn waren im Besitz der L&BR (1837–1846), der London and North Western Railway (LNWR) (1846–1923), der London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923–1948), British Railways ( 1948–1994), Railtrack (1994–2002) und Network Rail (2002–heute).

Alter Bahnhof

Ein früher Druck von Euston, der das schmiedeeiserne Dach von 1837 zeigt.

Der ursprüngliche Bahnhof wurde von William Cubitt gebaut . Der erste Plan war der Bau eines Gebäudes in der Nähe des Regent's Canal in Islington , das eine nützliche Verbindung für den Londoner Hafenverkehr bieten würde, bevor Robert Stephenson einen alternativen Standort am Marble Arch vorschlug . Dies wurde von einem provisorischen Komitee abgelehnt, und ein Vorschlag, die Linie an der Maiden Lane zu beenden, wurde 1832 vom House of Lords abgelehnt. Stephenson kündigte im folgenden Jahr eine Endstation in Camden Town an und erhielt am 6. 1834 wurde eine Verlängerung genehmigt, die es der Linie ermöglichte, Euston Grove zu erreichen.

Die anfänglichen Dienste waren jeweils drei Hin- und Rückzüge, die Boxmoor in etwas mehr als einer Stunde erreichten. Am 9. April 1838 wurden diese bis zu einem vorübergehenden Halt in Denbigh Hall in der Nähe von Bletchley verlängert und boten einen Busservice zum Rugby . Die permanente Verbindung zum Bahnhof Curzon Street in Birmingham wurde am 17. September 1838 eröffnet und deckt die 180 km in etwa 5 . ab+14 Stunden.

Die letzte Steigung von Camden Town nach Euston beinhaltete eine Überquerung des Regent's Canal, die eine Steigung von über 1 zu 68 erforderte. Da Dampfzüge zu dieser Zeit einen solchen Anstieg nicht bewältigen konnten, wurden sie auf der Downline in Richtung Camden bis 1844, danach verwendeten sie einen Pilotmotor. Das Gesetz des Parlaments von L&BR verbot den Einsatz von Lokomotiven in der Gegend von Euston, nachdem Anwohner Bedenken über Lärm und Rauch von Lokomotiven hatten, die die Steigung hinaufarbeiten.

" Euston Arch ": der ursprüngliche Eingang zur Euston Station (fotografiert im Jahr 1896)

Das Bahnhofsgebäude wurde von dem klassisch ausgebildeten Architekten Philip Hardwick mit einem 61 m langen Zugschuppen vom Statiker Charles Fox entworfen . Es hatte zwei 420 Fuß lange (130 m) Plattformen, jeweils eine für Abfahrt und Ankunft. Der Haupteingangsportikus, bekannt als Euston Arch, stammte ebenfalls von Hardwick und sollte die Ankunft eines großen neuen Transportsystems symbolisieren und als "das Tor zum Norden" angesehen werden. Es war 72 Fuß (22 m) hoch und trug vier 44 Fuß 2 Zoll (13,46 m) mal 8 Fuß 6 Zoll (2,59 m) hohle dorische Propylaeumsäulen aus Bramley Fall-Stein , die größten, die jemals gebaut wurden. Es wurde im Mai 1838 fertiggestellt und kostete 35.000 Pfund (jetzt 3.175.000 Pfund).

Die ersten Eisenbahnhotels in London wurden in Euston gebaut. Zwei von Hardwick entworfene Hotels wurden 1839 eröffnet und liegen auf beiden Seiten des Bogens; die Victoria im Westen hatte eine Grundausstattung, während die Euston im Osten für Passagiere der ersten Klasse ausgelegt war.

Die Große Halle, Bahnhof Euston

Der Bahnhof wuchs schnell, als der Verkehr zunahm. Die Arbeitsbelastung stieg von 2.700 Paketen pro Monat im Jahr 1838 auf 52.000 pro Monat im Jahr 1841. Bis 1845 arbeiteten dort 140 Menschen, und die Züge verspäteten sich wegen fehlender Kapazitäten. Im darauffolgenden Jahr wurden zwei neue Bahnsteige (später 9 und 10) auf unbebauten Grundstücken westlich des Bahnhofs gebaut, die für den Verkehr der Great Western Railway reserviert waren . Die L&BR fusionierte 1846 mit der Manchester & Birmingham Railway und der Grand Junction Railway zur LNWR mit Firmensitz in Euston. Dies erforderte den Bau eines neuen Bürogebäudes zwischen dem Bogen und den Bahnsteigen.

Mit der Eröffnung der Großen Halle am 27. Mai 1849, die die ursprünglichen Schuppen ersetzte, wurden die Einrichtungen des Bahnhofs stark erweitert. Es wurde von Hardwicks Sohn Philip Charles Hardwick im klassischen Stil entworfen und war 38 m lang, 19 m breit und 19 m hoch, mit einer Kassettendecke und einer geschwungenen Doppeltreppe führt zu Büros an seinem nördlichen Ende. Der Architekturbildhauer John Thomas steuerte acht allegorische Statuen bei, die die von der Linie bedienten Städte darstellen. Der Bahnhof lag in der Drummond Street, weiter hinter der Euston Road als die Vorderseite des modernen Komplexes; Die Drummond Street endet jetzt an der Seite des Bahnhofs, verlief dann aber quer über die Vorderseite. Eine kurze Straße namens Euston Grove führte vom Euston Square in Richtung des Bogens.

Eine zusätzliche Buchtplattform (später Plattform 7) wurde 1863 eröffnet und wurde für lokale Verbindungen nach Kensington (Addison Road) verwendet . Der Bahnhof erhielt 1873 zwei neue Bahnsteige (1 und 2) sowie einen separaten Eingang für Taxis von der Seymour Street. Gleichzeitig wurde das Bahnhofsdach um 1,8 m angehoben, um den Rauch der Triebwerke leichter aufnehmen zu können.

Das weitere Wachstum des Fernbahnverkehrs führte zu einer großen Expansion entlang der Westseite der Station im Jahr 1887 beginnt die Arbeiten Cardington Straße der Nekropole über einen Teil beteiligt Umleitung (später St. James Gardens) von St. James Church, Piccadilly , das war liegt etwas abseits der Kirche. Um einen öffentlichen Aufschrei zu vermeiden, wurden die Überreste auf dem St. Pancras Cemetery beigesetzt . Zwei zusätzliche Bahnsteige (4 und 5) wurden 1891 eröffnet, und vier weitere Abfahrtsbahnsteige (jetzt Bahnsteige 12-15) wurden am 1. Juli 1892 eröffnet, was die Gesamtzahl auf fünfzehn erhöht, zusammen mit einem separaten Buchungsbüro in der Drummond Street.

Plan des Bahnhofs Euston von 1888.

Die Strecke zwischen Euston und Camden wurde zwischen 1901 und 1906 verdoppelt. 1914 wurde eine neue Buchungshalle eröffnet, die auf einem Teil des Taxibahnhofs errichtet wurde. Die Große Halle wurde zwischen 1915 und 1916 sowie 1927 vollständig renoviert und renoviert. Das Eigentum der Station ging in der Gruppierung von 1923 auf die London, Midland and Scottish Railway (LMS) über .

Abgesehen von den Lodges an der Euston Road und Statuen auf dem Vorplatz sind nur noch wenige Relikte des alten Bahnhofs erhalten. Die Sammlung des National Railway Museum in York umfasst Edward Hodges Bailys Statue von George Stephenson , beide aus der Großen Halle; die Eingangstore; und eine Drehscheibe aus dem Jahr 1846 , die beim Abriss entdeckt wurde.

Sanierung von London, Midland und Scottish Railway

In den 1930er Jahren war Euston überlastet, und die LMS erwog, es wieder aufzubauen. Im Jahr 1931 wurde berichtet, dass ein Standort für einen neuen Bahnhof gesucht wurde, wobei die wahrscheinlichste Option hinter dem bestehenden Bahnhof in Richtung Camden Town liegt. 1935 kündigte die LMS an, den Bahnhof (einschließlich Hotel und Büros) mit einer staatlichen Kreditbürgschaft wieder aufzubauen.

1937 beauftragte sie den Architekten Percy Thomas mit der Erstellung von Entwürfen. Er schlug eine neue amerikanisch inspirierte Station vor, bei der der Bogen entfernt oder neu angebracht werden sollte, und umfasste Bürofassaden entlang der Euston Road und einen Hubschrauberlandeplatz auf dem Dach. Die Sanierungsarbeiten begannen am 12. Juli 1938, als 100.000 Tonnen Kalkstein für den Neubau abgebaut und einige neue Wohnungen errichtet wurden, um die von den Werken vertriebenen Menschen unterzubringen. Das Projekt wurde dann wegen des Zweiten Weltkriegs auf unbestimmte Zeit eingestellt .

Der Bahnhof wurde während des Blitzangriffs 1940 mehrmals beschädigt . Ein Teil des Daches der Großen Halle wurde zerstört, eine Bombe landete zwischen den Bahnsteigen 2 und 3 und zerstörte Büros und einen Teil des Hotels.

Neue Station

Der Euston Arch wird abgerissen, Februar 1962

In den 1950er Jahren hielten die Passagiere Euston für verwahrlost und mit Ruß bedeckt, was 1953 zu einer vollständigen Renovierung und Restaurierung führte, einschließlich der Entfernung eines Auskunftskiosks in der Mitte der Großen Halle. Fahrkartenautomaten wurden modernisiert. Der Bogen war nun von weiteren Grundstücksentwicklungen und Kiosken umgeben und musste restauriert werden.

British Railways kündigte 1959 einen vollständigen Umbau von Euston an, der eine vollständig elektrifizierte West Coast Main Line aufnehmen könnte . Wegen der eingeschränkten Anordnung von Gleisen und Tunneln am nördlichen Ende konnte die Erweiterung nur durch eine Erweiterung nach Süden über das von der Great besetzte Gebiet erreicht werden Halle und der Bogen. Infolgedessen wurde dem London County Council mitgeteilt, dass der Bogen und die Große Halle abgerissen werden würden, was unter der Bedingung gewährt wurde, dass der Bogen restauriert und neu aufgestellt würde. Dies war finanziell nicht rentabel, da BR die Kosten auf mindestens 190.000 £ (jetzt 5.340.000 £) schätzte.

Der Abriss des Bogens wurde vom Verkehrsminister Ernest Marples im Juli 1961 offiziell angekündigt, erhob jedoch sofortigen Einspruch des Earl of Euston , des Earl of Rosse und John Betjeman . Experten glaubten nicht, dass die Arbeit 190.000 Pfund kosten würde, und spekulierten, dass sie von ausländischen Arbeitskräften billiger durchgeführt werden könnten. Am 16. Oktober 1961 veranstalteten 75 Architekten und Studenten eine formelle Demonstration gegen den Abriss in der Großen Halle, und eine Woche später führte Sir Charles Wheeler eine Deputation zu einem Gespräch mit Premierminister Harold Macmillan . Macmillan antwortete, dass neben den Kosten auch kein Ort groß genug sei, um den Bogen seiner Umgebung anzupassen.

Der Abriss begann am 6. November und war innerhalb von vier Monaten abgeschlossen. Seit 1996 wurden Vorschläge für den Wiederaufbau im Rahmen der geplanten Neugestaltung des Bahnhofs formuliert, einschließlich der Nutzung des Bahnhofs als Londoner Endbahnhof der High Speed ​​2- Linie.

Der neue Bahnhof wurde von Taylor Woodrow Construction nach einem Entwurf der Architekten der London Midland Region der British Railways, William Robert Headley und Ray Moorcroft , in Absprache mit Richard Seifert & Partners gebaut . Redevelopment begann im Sommer 1962 und entwickelte sich von Osten nach Westen, einschließlich der Abriss der Großen Halle, während ein 11.000-square-foot (1.000 m 2 ) temporäres Gebäude Fahrkartenschalter und wesentlichen Einrichtungen untergebracht. Das Projekt war so geplant, dass Euston während der Arbeiten zu 80 % ausgelastet ist und mindestens 11 Plattformen zu jeder Zeit in Betrieb sind. Während die Dienste wo möglich umgeleitet wurden, blieb die Station während der gesamten Arbeiten in Betrieb.

Im ersten Bauabschnitt wurden 18 neue Bahnsteige mit zwei darüber liegenden Gleisfeldern für den Paketumschlag sowie ein Signal- und Kommunikationsgebäude sowie diverse Personalbüros errichtet. Das Parzellendeck wurde durch 5.500 Tonnen Stahlbau verstärkt. Die Signalisierung auf den aus dem Bahnhof führenden Hauptstrecken wurde mit der Elektrifizierung der Strecken komplett überarbeitet, einschließlich des British Rail Automatic Warning System . Bis 1966 waren 15 Bahnsteige fertiggestellt, am 3. Januar begann der elektrische Vollbetrieb. Ein vollautomatisches Paketdepot oberhalb der Bahnsteige 3 bis 18 wurde am 7. August 1966 eröffnet. Der neue Bahnhof wurde am 14. Oktober 1968 von Königin Elizabeth II. eröffnet .

Die moderne Abfahrtstafel 2018

Der Bahnhof ist ein langes, niedriges Bauwerk, 61 m breit und 46 m tief unter einem 11 m hohen Dach. Es öffnete mit integrierten automatischen Ticketeinrichtungen und einer Vielzahl von Geschäften; der erste seiner Art für einen britischen Sender.

Der ursprüngliche Plan war, über dem Bahnhof Bürogebäude zu errichten, deren Mieten zur Finanzierung des Wiederaufbaus beitragen sollten, aber dies wurde verworfen, nachdem 1963 ein Weißbuch der Regierung veröffentlicht wurde, das die Rate der kommerziellen Büroentwicklung in London begrenzte.

1966 wurde eine Einstellungspolitik nur für Weiße für Wachen auf der Station fallen gelassen, nachdem der Fall von Asquith Xavier , einem Migranten aus Dominica , dem eine Beförderung aus diesen Gründen verweigert worden war, im Parlament erhoben und vom damaligen Sekretär des Staat für Verkehr, Schloss Barbara .

1979 begann eine zweite Entwicklungsphase von Richard Seifert & Partners, die 405.000 Quadratfuß (37.600 m 2 ) Bürofläche entlang der Vorderseite des Bahnhofs in Form von drei niedrigen Türmen mit Blick auf die Melton Street und Eversholt Street hinzufügte. Die Büros wurden von British Rail , dann von Railtrack und schließlich von Network Rail besetzt, die jetzt einen der Türme bis auf einen kleinen Teil geräumt hat. Diese Gebäude sind in einem funktionalen Stil; Das Hauptmaterial der Verkleidung ist polierter dunkler Stein, ergänzt durch weiße Fliesen, Sichtbeton und schlichte Verglasung.

Der Bahnhof hat eine einzige große Halle, die vom Schuppen getrennt ist. Ursprünglich waren dort keine Sitze installiert, um Landstreicher und Kriminelle abzuschrecken, aber diese wurden nach Beschwerden von Passagieren hinzugefügt. Ein paar Überreste der älteren Station sind erhalten geblieben: zwei Portland-Steineingangshütten und ein Kriegerdenkmal . Auf dem Vorplatz steht eine Statue von Robert Stephenson von Carlo Marochetti , die zuvor in der alten Tickethalle stand.

An der Vorderseite des Hofes befindet sich eine große Statue von Eduardo Paolozzi namens Piscator, die dem deutschen Theaterregisseur Erwin Piscator gewidmet ist und seit 2016 als verfallend gemeldet wird. Andere öffentliche Kunstwerke, darunter niedrige Steinbänke von Paul de Monchaux rund um den Innenhof, wurden 1990 von Network Rail in Auftrag gegeben. Der Bahnhof verfügt über Gastronomieeinheiten und Geschäfte, eine große Tickethalle und einen geschlossenen Parkplatz mit über 200 Stellplätzen. Der Mangel an Tageslicht auf den Bahnsteigen ist im Vergleich zu den verglasten Schuppendächern traditioneller viktorianischer Bahnhöfe ungünstig, aber die Nutzung des darüber liegenden Raums als Paketdepot gab den maximalen Platz im Erdgeschoss für Bahnsteige und Fahrgasteinrichtungen frei.

Privatisierung

Der Besitz des Bahnhofs ging 1994 von British Rail an Railtrack über und ging 2002 nach dem Zusammenbruch von Railtrack an Network Rail über. Im Jahr 2005 wurde berichtet, dass Network Rail langfristige Ambitionen hatte, den Bahnhof zu sanieren, die Gebäude aus den 1960er Jahren zu entfernen und mehr Gewerbeflächen durch die Nutzung der „ Luftrechte “ über den Bahnsteigen zu schaffen.

Im Jahr 2007 gab British Land bekannt, dass es die Ausschreibung zum Abriss und Wiederaufbau des Bahnhofs gewonnen hatte und etwa 250 Millionen Pfund seines gesamten Sanierungsbudgets von 1 Milliarde Pfund für das Gebiet ausgab. Die Zahl der Bahnsteige würde von 18 auf 21 steigen. Im Jahr 2008 wurde berichtet, dass der Bogen umgebaut werden könnte. Im September 2011 wurden die Abrisspläne annulliert und Aedas wurde beauftragt, den Bahnhof neu zu gestalten.

Im Juli 2014 wurde in Euston eine Statue des Seefahrers und Kartographen Matthew Flinders enthüllt, der die Welt umrundete und Australien kartierte; sein Grab soll unter Gleis 15 des Bahnhofs liegen, war aber während des ursprünglichen Bahnhofsbaus verlegt worden und wurde 2019 bei Aushubarbeiten für die HS2-Strecke hinter dem Bahnhof gefunden.

Hohe Geschwindigkeit 2

Karte des Gebiets um Euston, mit geplanter Sanierung von High Speed ​​2 . Die neue Linie wird rot (links) gezeichnet. (Die Linie auf der rechten Seite ist High Speed ​​1 in St. Pancras International ).

Im März 2010 haben der Staatssekretär für Verkehr , Andrew Adonis bekannt , dass Euston die bevorzugte südliche Endstation der geplanten war High Speed 2 Linie, die zu einem neu gebauten Bahnhof in der Nähe von Curzon Street und Fazeley Street in Birmingham in Verbindung bringen würde. Dies würde eine Erweiterung nach Süden und Westen erfordern, um neue ausreichend lange Bahnsteige zu schaffen. Diese Pläne sahen eine komplette Rekonstruktion vor, die den Abriss von 220 Camden Council- Wohnungen beinhaltete, wobei die Hälfte des Bahnhofs konventionelle Zugverbindungen und die neue Hälfte Hochgeschwindigkeitszüge bereitstellte. Das Command Paper schlug vor, den Bogen wieder aufzubauen, und enthielt einen künstlerischen Eindruck davon.

Der Bahnhof soll über 24 Bahnsteige verfügen, die sowohl Hochgeschwindigkeits- als auch normale Linien auf niedrigem Niveau bedienen. Die für den Erweiterungsbau abgerissenen Wohnungen würden durch umfangreiche Baumaßnahmen darüber ersetzt. Die U-Bahn-Station würde umgebaut und mit der Station Euston Square verbunden. Als Teil der Erweiterung über Birmingham hinaus glaubte das Büro des Bürgermeisters von London, dass es notwendig sein wird, die geplante Crossrail 2- Linie über Euston zu bauen, um 10.000 zusätzliche Passagiere zu entlasten, die an einem durchschnittlichen Tag ankommen.

Um den Druck auf Euston während und nach dem Umbau für High Speed ​​2 zu verringern, hat HS2 Ltd die Umleitung einiger Dienste nach Old Oak Common (für Crossrail ) vorgeschlagen. Dies würde acht S-Bahnen pro Stunde beinhalten, die zwischen Tring und Milton Keynes Central abfahren / enden . Im Jahr 2016 befürwortete der Bürgermeister Sadiq Khan die Pläne und schlug vor, dass alle Dienste in Old Oak Common enden sollten, während eine angemessenere Lösung für Euston gefunden wird.

Das derzeitige Schema sieht keinen direkten Zugang zwischen High Speed ​​2 in Euston und dem bestehenden High Speed ​​1 von St. Pancras vor. Im Jahr 2015 wurden Pläne angekündigt, die beiden Bahnhöfe über einen Fahrsteigdienst zu verbinden. Die Bahnsteige 17 und 18 wurden im Mai und Juni 2019 wegen Vorbereitungsarbeiten für High Speed ​​2 geschlossen.

Mit dem Abriss des Euston Downside Carriage Maintenance Depot im Jahr 2018 wurden die Vorbereitungen für den Beginn der Tunnelbauarbeiten für den Euston-Ansatz im Jahr 2019 getroffen .

Im Januar 2019 begann der Abriss der beiden 1979er Bürotürme vor dem Bahnhof, in Vorbereitung auf High Speed ​​2: Abriss im Dezember 2020 abgeschlossen. Der dritte Turm in der Eversholt Street 1 ist nicht Bestandteil dieser Pläne. Zwei Hotels in der Cardington Street westlich des Bahnhofs wurden ebenfalls abgerissen.

Am 21. August 2019 ordnete das Department for Transport (DfT) eine unabhängige Überprüfung des Projekts unter dem Vorsitz des britischen Bauingenieurs Douglas Oakervee an . Der Oakervee Review wurde vom Verkehrsministerium am 11. Februar 2020 zusammen mit einer Erklärung des Premierministers veröffentlicht, in der bestätigt wurde, dass HS2 unter Vorbehalt vollständig durchgeführt wird. Eine der Schlussfolgerungen der Überprüfung war, dass der (damals) vorgeschlagene Entwurf für den Umbau des Bahnhofs „nicht zufriedenstellend“ war und dass „das Management des gesamten Euston-Projekts durcheinander ist und die derzeitigen Verwaltungsvereinbarungen für den Bahnhof Euston geändert werden müssen“. Im Sommer 2020 bat die Regierung den Vorsitzenden von Network Rail, Sir Peter Hendy , um den Vorsitz eines Aufsichtsgremiums; Im Oktober 2020 berichtete das Architects' Journal , dass bereits mehr als 100 Millionen Pfund für Ingenieur- und Architekturgebühren für die neue Station ausgegeben wurden.

Im Jahr 2021 ordnete die Regierung an, dass der Hochgeschwindigkeitsbahnhof Euston auf zehn statt elf Bahnsteige umgebaut werden soll.

Kritik

Bahnhof Euston von oben gesehen, 2013

Eustons Architekturstil der 1960er Jahre wurde als "ein schmuddeliges, graues, horizontales Nichts" und ein Spiegelbild "des kitschigen Glamours seiner Zeit" beschrieben, dem "der Sinn für Gelegenheiten und Abenteuer, den die großen viktorianischen Termini gaben", völlig fehlte der Reisende". In The Times schrieb Richard Morrison , dass "Euston selbst nach den düsteren Standards der Architektur der Sechziger Jahre eine der übelsten Betonkisten in London ist: ohne jeden dekorativen Wert ; anscheinend darauf ausgelegt, maximale Angst bei den Passagieren zu erzeugen ; und eine Plage für die Umgebung". Das Design hätte niemals das Reißbrett verlassen dürfen – wenn es jemals auf einem Reißbrett war. Es erweckt den Eindruck, als wäre es von einem kriecherischen Androiden mit einem Groll gegen die Rückseite einer schmutzigen Papiertüte gekritzelt worden Menschlichkeit und ein vampirischer Abscheu vor Sonnenlicht". Michael Palin , Entdecker und Reiseschriftsteller , verglich es 1980 in seinem Beitrag zu Great Railway Journeys mit dem Titel "Confessions of a Trainspotter" mit "einem großartigen Bad voller glatter, rutschiger Oberflächen, in dem Menschen effizient herumgeschwatzt werden können".

Der Zugang zu Teilen des Bahnhofs ist für Menschen mit körperlichen Behinderungen erschwert . Die Einführung von Aufzügen im Jahr 2010 machte den Taxistand und die U-Bahn-Station von der Halle aus zugänglich, obwohl einige Kunden sie als unzuverlässig und häufig kaputt empfanden. Die Wayfindr- Technologie wurde 2015 in der Station eingeführt, um Menschen mit Sehbehinderung bei der Navigation durch die Station zu helfen .

Der Abriss der ursprünglichen Gebäude im Jahr 1962 wurde vom Royal Institute of British Architects als "einer der größten Akte des architektonischen Vandalismus der Nachkriegszeit in Großbritannien" beschrieben und direkt von Harold Macmillan genehmigt . Die von Sir John Betjeman verfochtenen Versuche, das frühere Gebäude zu erhalten , führten zur Gründung der Victorian Society und läuteten die moderne Konservierungsbewegung ein. Diese Bewegung rettete den nahe gelegenen hochgotischen Bahnhof St Pancras, als er 1966 vom Abriss bedroht war, und führte schließlich 2007 zu seiner Renovierung als Endstation der HS1 zum Kontinent.

Vorfälle

Am 26. April 1924 kollidierte ein elektrischer Triebzug mit dem Heck eines Ausflugszuges, der Passagiere aus dem FA-Cup-Finale in Coventry beförderte . Fünf Passagiere wurden getötet. Der Unfall wurde auf schlechte Sicht aufgrund von Rauch und Dampf unter der Park Street Bridge zurückgeführt.

Am 27. August 1928 kollidierte ein Personenzug mit den Prellbänken . Dreißig Menschen wurden verletzt.

Am 10. November 1938 kollidierte ein Vorortverkehr mit leeren Waggons, nachdem ein Signal falsch interpretiert worden war. 23 Menschen wurden verletzt.

Am 6. August 1949 wurde ein leerer Zug versehentlich in Richtung eines Dienstes für Manchester geleitet und kollidierte mit ihm mit etwa 5 mph (8 km/h). Der Unfall wurde auf einen Mangel an Gleisstromkreisen und keine richtige Anzeige, wann Bahnsteige besetzt waren, verantwortlich gemacht.

1973 IRA-Angriff

Umfangreiche, aber oberflächliche Schäden wurden durch eine IRA- Bombe verursacht, die am 10. September 1973 gegen 13.10 Uhr in der Nähe einer Snackbar explodierte und acht Menschen verletzte. Ein ähnlicher Sprengstoff war 50 Minuten zuvor in King's Cross explodiert. Die Metropolitan Police hatte eine dreiminütige Warnung erhalten und war nicht in der Lage, die Station vollständig zu evakuieren, aber die britische Transportpolizei schaffte es, kurz vor der Explosion einen Großteil des Gebiets zu räumen. 1974 gestand die psychisch kranke Judith Ward den Bombenanschlag und wurde wegen dieser und anderer Verbrechen verurteilt, obwohl die Beweise gegen sie hochgradig verdächtig waren und Ward ihre Geständnisse zurückzog. 1992 wurde sie freigesprochen; der wahre Täter muss noch ermittelt werden.

Nationale Eisenbahndienste

Euston bietet Dienstleistungen von vier verschiedenen Bahnbetreibern an:

Avanti West Coast betreibt InterCity West Coast-Dienste:

Die London Northwestern Railway betreibt Regional- und Pendlerverkehr.

London Overground betreibt lokale Pendlerdienste.

Caledonian Sleeper bietet von Sonntag bis einschließlich Freitag zwei nächtliche Verbindungen nach Schottland an.

Vorhergehende Station   Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg Londoner U-Bahn   Folgende Station
Richtung  Watford Junction
Watford DC-Linie Endstation
Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn
Watford Junction   Caledonian Sleeper
Lowland Caledonian Sleeper
  Endstation
Crewe   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
(Südwärts)
  Endstation
Watford Junction   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
(nach Norden)
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central   London Northwestern Railway
London – Crewe
  Endstation
Harrow & Wealdstone oder Watford Junction oder Leighton Buzzard   London Northwestern Railway
London-Milton Keynes Central/Northampton/Birmingham
  Endstation
Harrow & Wealdstone oder Wembley Central oder Watford Junction   London Northwestern Railway
London Euston-Tring
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central oder Coventry oder Rugby   Avanti West Coast WCML London-West Midlands
  Endstation
Watford Junction oder Rugby   Avanti Westküste WCML London – Shrewsbury
  Endstation
Rugby   Avanti Westküste WCML London – Blackpool
  Endstation
Milton Keynes Central oder Nuneaton   Avanti West Coast WCML London – Chester/Nordwales/Holyhead für Dublin
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central oder Stafford oder Crewe oder Runcorn   Avanti Westküste WCML London – Liverpool
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central oder Stafford oder Stoke-on-Trent oder Crewe   Avanti Westküste WCML London – Manchester
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central oder Stafford oder Crewe   Avanti West Coast WCML London-Crew
  Endstation
Watford Junction oder Milton Keynes Central oder Tamworth oder Warrington Bank Quay oder Preston   Avanti West Coast
WCML London-Glasgow/Nordwest
  Endstation
Milton Keynes Central oder Warrington Bank Quay   Avanti West Coast
WCML London-Edinburgh
  Endstation
  Zukünftige Dienste  
Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn
Alte Eiche Common   Hohe Geschwindigkeit 2
  Endstation

Londoner U-Bahn

Euston wurde vom frühen Londoner U-Bahn-Netz schlecht bedient. Die nächste Station der Metropolitan-Linie war die Gower Street, etwa fünf Gehminuten entfernt. Eine dauerhafte Verbindung entstand erst am 12. Mai 1907, als die City & South London Railway eine Verlängerung westlich von Angel eröffnete . Die Charing Cross, Euston & Hampstead Railway eröffnete am 22. Juni desselben Jahres einen angrenzenden Bahnhof; diese beiden Stationen sind jetzt Teil der Nordlinie . Der Bahnhof Gower Street wurde daraufhin schnell in Euston Square umbenannt . Am 1. Dezember 1968 wurde eine Verbindung zur Victoria-Linie eröffnet.

Das U-Bahn-Netz um Euston soll sich in Abhängigkeit vom Bau von High Speed ​​2 ändern. Transport for London (TfL) plant, die gesicherte Route der geplanten Chelsea-Hackney-Linie um Euston zwischen Tottenham Court Road und King's Cross St Pancras zu ändern . Im Rahmen der Umbauarbeiten für High Speed ​​2 wird vorgeschlagen, Euston und Euston Square in eine einzige U-Bahn-Station zu integrieren.

Vorhergehende Station   Untergrund no-text.svg Londoner U-Bahn   Folgende Station
Richtung  Hammersmith
Kreislinie
Transfer am: Euston Square
Richtung  Edgware Road (über  Aldgate )
Hammersmith & City-Linie
Transfer am: Euston Square
in Richtung  Bellen
Richtung  Amersham , Chesham , Uxbridge
oder Watford
Metropolitan-Linie
Transfer am: Euston Square
Richtung  Aldgate
Nordlinie
Charing Cross-Filiale
Transfer: Euston
Richtung  Kennington oder
Morden (über Charing Cross )
Nordlinie
Bankfiliale
Transfer: Euston
Richtung  Morden (über Bank )
Richtung  Brixton
Victoria-Linie
Transfer: Euston

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Quellen

Externe Links