Immer gegeben -Ever Given

IMO 9811000 JEMALS GEGEBEN (09).JPG
Geschichte
Name Immer gegeben
Eigentümer Shoei Kisen Kaisha
Operator Immergrüne Marine
Heimathafen Panama-Stadt , Panama
Baumeister Imabari-Schiffbau (Japan)
Hofnummer S-1833
Flach gelegt 25. Dezember 2015
Gestartet 9. Mai 2018
Vollendet 25. September 2018
Identifikation
Allgemeine Eigenschaften
Typ Containerschiff
Tonnage
  • 220.940  BRZ
  • 99.155  NT
  • 199.629  DWT
Verschiebung 265.876 t (261.677 Tonnen lang)
Länge 399,94 m (1.312 Fuß 2 Zoll)
Strahl 58,8 m (192 Fuß 11 Zoll)
Luftzug
  • 14,5 m (47 Fuß 7 Zoll) (Ausführung)
  • 16,0 m (52 ​​Fuß 6 Zoll) (maximal)
Tiefe 32,9 m (107 Fuß 11 Zoll)
Installierter Strom Mitsui – MAN B&W 11G95ME-C9 (59.300 kW)
Antrieb
Geschwindigkeit 22,8 Knoten (42,2 km/h; 26,2 mph)
Kapazität 20.124  TEU
Besatzung 25
Immer gegeben
Traditionelles Chinesisch 長 賜 輪
Vereinfachtes Chinesisch 长 赐 轮

Ever Given ( Chinesisch :長賜輪) ist eines der größten Containerschiffe der Welt. Das Schiff istBesitz von Shoei Kisen Kaisha (einer SHIPOWNING und LeasingTochter des großen japanischen Schiffbauunternehmens Imabari Schiffbau ) und ist Zeit gechartert undbetrieben von Containertransport und Reederei Evergreen Marine mit Sitz in Luzhu District, Taoyuan City, Taiwan . Ever Given istin Panama registriert und die technische Leitung obliegt der deutschen Reederei Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).

Am 23. März 2021 lief das Schiff auf der Fahrt von Tanjung Pelepas in Malaysia nach Rotterdam in den Niederlanden im Suezkanal auf Grund . Das Schiff blieb sechs Tage an Ort und Stelle, bevor es am 29. März 2021 von Bergungsmannschaften befreit wurde. Das Schiff wurde am 13. April 2021 von der ägyptischen Regierung beschlagnahmt, weil es sich weigerte, von der Regierung geforderte Gebühren in Höhe von 916 Millionen US-Dollar zu zahlen, darunter 300 Millionen US-Dollar für " Ansehensverlust." Der Schadensersatzanspruch wurde später auf 600 Millionen US-Dollar gekürzt. Anfang Juli 2021 wurde das Schiff nach einer Entschädigungsvereinbarung von den ägyptischen Behörden freigegeben.

Beschreibung

Ever Given ( IMO 9811000 ) ist eines von 13 Containerschiffen, die nach dem von Imabari Shipbuilding entwickelten Imabari 20000- Design gebaut wurden, von denen 11 von Evergreen Marine gechartert wurden, deren Namen mit Ever G— beginnen . Das Schiff wurde am 25. Dezember 2015 auf Kiel gelegt , am 9. Mai 2018 vom Stapel gelassen und am 25. September 2018 fertiggestellt. Es ist das zweite Schiff von Evergreen, das den Namen Ever Given trägt ; der erste ( IMO 8320901 ) wurde 1986 gebaut und ist seitdem zerlegt .

Mit einer Gesamtlänge von 399,94 Metern (1.312 ft 2 in) ist Ever Given eines der längsten Schiffe im Dienst. Der Rumpf hat eine Breite von 58,8 Metern (192 ft 11 in) und seine Höhe vom Kiel bis zum Hauptdeck (Rumpftiefe) beträgt 32,9 Meter (107 ft 11 in). Voll beladen bei Design Entwurf , je erhalten zieht 14,5 Meter (47 ft 7 in) Wasser während des scantling Entwurf, der als Grundlage für die Rumpfstärke und Konstruktion verwendet wird, ist 16,0 Meter (52,5 ft). Ever Given hat eine Bruttoraumzahl von 220.940; Netto-Tonnage von 99.155; und einer Tragfähigkeit von 199.629 Tonnen bei Entwurfstiefgang. Die Containerkapazität des Schiffes beträgt 20.124  TEU .

Wie bei den meisten großen Containerschiffen, je erhält ' besteht aus einem einzigen Niedriggeschwindigkeits s Propulsionssystem Zweitakt-Dieselmotor gekoppelt mit einem großen Fest Pitch Propeller . Der 11-Zylinder- Reihenmotor , in Lizenz hergestellter Mitsui MAN B&W 11G95ME-C9, leistet 59.300 kW (79.500 PS) bei 79 U/min und verleiht dem Schiff eine Dienstgeschwindigkeit von 22,8 Knoten (42,2 km/h; 26,2 mph). Darüber hinaus verfügt Ever Given über vier Straight-8- Yanmar 8EY33LW-Hilfsdieselgeneratoren, die Strom erzeugen. Für das Manövrieren in Häfen verfügt das Schiff über zwei 2.500 kW (3.400 PS) starke Bugstrahlruder .

Betriebshistorie

2019 Hamburger Kollision

Am 9. Februar 2019 kollidierte das Schiff mit der Finkenwerder , einer 25 Meter langen HADAG- Fähre, die in Blankenese nahe dem Hamburger Hafen lag, und beschädigte sie schwer . Zwei Minuten nach der Kollision wurde wegen starkem Wind ein Fahrverbot auf der Elbe angeordnet .

Suezkanal-Erdung 2021

Hauptartikel: Obstruktion des Suezkanals 2021
Satellitenbild von Ever Given , das den Suezkanal blockiert

Um 07:40 Uhr Eastern European Time ( UTC + 02: 00 ) am 23. März 2021 vorging das Schiff durch den Suezkanal auf dem Weg nach Rotterdam von Tanjung Pelepas , wenn es fest wurde (Koordinaten 30,01761 ° N 32,58018 ° E ) in der Nähe des Dorf Manshiyet Rugola und blockierte den Kanal. Laut einer Aussage der Suezkanalbehörde (SCA) lief das Schiff diagonal auf Grund, nachdem es bei starkem Wind und einem Staubsturm die Fähigkeit zum Steuern verloren hatte. In einer separaten Erklärung sagte Evergreen Marine, dass das Schiff "im Verdacht stand, von einem plötzlichen starken Wind getroffen zu werden, der dazu führte, dass der Rumpf von der Wasserstraße abwich und versehentlich auf den Boden schlug". Das Schiff endete mit dem Bug, der in einem Ufer des Kanals verkeilt war, und das Heck berührte fast das andere. 30°01′03″N 32°34′49″E /  / 30.01761; 32.58018

Schlepper, die versuchen, das eingeklemmte Schiff zu befreien, von der Internationalen Raumstation aus gesehen , 27. März 2021

Das Schiff war Fünfter in einem Konvoi in Richtung Norden, mit fünfzehn Schiffen dahinter, als es auf Grund lief. Der Verkehr in beide Richtungen war etwas mehr als sechs Tage lang gesperrt, was zu einem Stau von über 200 Schiffen führte. Am 24. März dementierte Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), der technische Leiter des Schiffes, frühere Berichte, dass es teilweise wieder flottgemacht worden sei. Darüber hinaus befürchteten Handelsexperten eine Verzögerung der Lieferkette und Spannungen aufgrund der Verzögerung für die gefangenen Schiffe sowie andere Schiffe, die den Suez überqueren wollten.

Acht Schlepper arbeiteten daran, das Schiff in Zusammenarbeit mit einem Komatsu- Bagger wieder zum Schwimmen zu bringen , um Sand von der Seite des Kanals zu entfernen, wo der Bug des Schiffes verkeilt war. Nach einer nächtlichen Pause wurden die Bergungsarbeiten am Morgen des 25. März wieder aufgenommen.

Ägyptische Meteorologen berichteten, dass am Tag der Grundberührung starke Winde und ein Sandsturm mit Windböen von bis zu 50 Stundenkilometern (31 mph) das Gebiet beeinflusst hatten. In einer Pressekonferenz am 27. März sagte Admiral Osama Rabie, Vorsitzender des SCA, dass die Wetterbedingungen „nicht die Hauptgründe“ für das Auflaufen des Schiffes seien und fügte hinzu: „Es kann technische oder menschliche Fehler gegeben haben … All dies Faktoren werden in der Untersuchung sichtbar werden."

Mit Hilfe der hohen Springtide wurde das Schiff am 29. März 2021 um 05:42 EGY (03:42 UTC) bis auf den noch gefangenen Bug teilweise von Sedimenten befreit und wieder flottgemacht .

Das Schiff wurde schließlich am Nachmittag um 15:05 EGY (13:05 UTC) freigelassen und das Schiff begann sich im Schlepptau in Richtung des Great Bitter Lake zur technischen Inspektion zu bewegen , der erste Schritt zur Wiedereröffnung des Kanals, die für später an diesem Tag geplant war. Nachdem der Kanal auf Schäden überprüft worden war, teilte das SCA den Reedereien mit, dass der Versand ab 19:00 Uhr Ortszeit (17:00 UTC) wieder aufgenommen werden sollte.

Nachwirkungen

Am 13. April gab SCA bekannt, dass das Schiff auf gerichtliche Anordnung beschlagnahmt wurde, bis die Eigner 900 Millionen US-Dollar Schadenersatz zahlten. Am 4. Juli 2021 berichtete die deutsche Zeitung Der Spiegel , dass sich der Reeder des Schiffes und die SCA auf die Entschädigung geeinigt haben, deren Höhe jedoch unklar ist. Das Schiff verließ am 7. Juli den Suezkanal für geplante Frachtlieferungen in mehreren europäischen Häfen.

Am 7. Juli 2021 ließen die ägyptischen Behörden das Schiff frei, nachdem eine nicht näher bezeichnete Einigung erzielt worden war. Im Rahmen des Entschädigungspakets soll Ägypten auch einen 75-Tonnen-Schlepper vom japanischen Eigner Shoei Kisen Kaisha erhalten. Die Ever Given segelte nach Port Said . Es wurden Rumpfinspektionen durchgeführt, und das Schiff legte schließlich am 12. Juli nach einer Beschlagnahmeverzögerung von mehr als 100 Tagen ab.

Das Schiff erreichte schließlich seinen Bestimmungsort in Rotterdam Maasvlakte , NL , Containerterminal am 29. Juli, nach einer 17-tägigen Fahrt (üblicherweise 9-tägige Reise), 22 Tage nach seiner Freigabe durch die ägyptische Regierung und über vier Monate nach seiner Grundberührung; es ist zu einer Touristenattraktion geworden . Nach dem Entladen von etwa drei Vierteln der Ladung in Rotterdam legte Ever Given am 2. August ab und legte am 3. August am Felixstowe Trinity Container Terminal an, um das Entladen abzuschließen, bevor es vor der Inspektion in Harwich Anchorage durch Leask Marine ( Orkney ) im Auftrag außer Betrieb ging des American Bureau of Shipping . Sie reiste am 6. August ab, um am 15. August in Malta Bunkering Area 3 durch den Schotten München aufzutanken . Am Morgen des 20. August durchquerte Ever Given in einem Konvoi mit 22 Schiffen den Suezkanal.

Am 20. September erreichte man den Ankerplatz im Hafen von Qingdao , bevor man am 4. Oktober neben den ausreichend großen Trockendockanlagen für Reparaturen festmachte. Qingdao liegt auch in der Nähe von chinesischen Schifffahrtshäfen, wo das Schiff voraussichtlich Ende Oktober bis Mitte November wieder in Dienst gestellt wird. Fotos, die bei der Ankunft am Pier der Schwerindustrie in Qingdao Beihai aufgenommen wurden, zeigen einen Bugknautschschaden, der sich bis in den hinteren Bugstrahlrudertunnel erstreckt ; Am 17. Oktober erreichte sie schließlich das Trockendock.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links