Exchange Place-Station (PFAD) - Exchange Place station (PATH)

Austauschplatz
Hafenbehörde Trans-Hudson S-Bahn- Station PATH
Exchange Place PATH-Plattform.JPG
Blick auf den Bahnsteig
Standort Austauschplatz
Jersey City, New Jersey
Koordinaten 40°42′58″N 74°01′59″W / 40.7162°N 74.032981°W / 40.7162; -74.032981 Koordinaten : 40.7162°N 74.032981°W40°42′58″N 74°01′59″W /  / 40.7162; -74.032981
Gehört Hafenbehörde von New York und New Jersey
Linien) Innenstadt von Hudson Tubes
Plattformen 2 miteinander verbundene Seitenbahnsteige
plattformübergreifender Austausch
Spuren 2
Anschlüsse HBLR @ Exchange Place
Nahverkehr NJT Bus : 1, 64, 68, 80, 81
Nahverkehr A&C Bus 4
Konstruktion
Parken 480-Pkw- Parkhaus
Zugang für Behinderte Jawohl
Geschichte
Geöffnet 19. Juli 1909
Wieder aufgebaut 1989
Elektrifiziert 600 V ( DC ) dritte Schiene
Passagiere
2018 5.129.804  Zunahme 3,8 %
Dienstleistungen
Vorhergehende Station PATH-logo.svg WEG Folgende Station
Grove-Straße
Richtung Newark
NWK–WTC World Trade Center
Endstation
Newport
Richtung Hoboken
HOB–WTC
Wochentage
Ehemalige Dienste
Vorhergehende Station Hudson und Manhattan Railroad Folgende Station
Grove-Henderson-Straßen
Richtung Park Place
Parkplatz – Hudson-Terminal Hudson-Terminal
Endstation
Gleisplan
nach Newport
nach Grove St

Exchange Place ist eine Station des Port Authority Trans-Hudson (PATH)-Bahnsystems im Stadtteil Paulus Hook in Jersey City , Hudson County , New Jersey . Der Bahnhof liegt an der Newark-World Trade Center- Linie zwischen Newark Penn Station und World Trade Center die ganze Woche und die Hoboken-World Trade Center- Linie tagsüber an Wochentagen, um den Hoboken-Terminal zu bedienen . Exchange Place bietet Zugang zur Uferpromenade von Jersey City und zu einer Station der Hudson-Bergen Light Rail , von wo aus Verbindungen nach Bayonne und North Bergen bestehen .

Der Bahnhof Exchange Place wurde am 19. Juli 1909 als Teil der ursprünglichen Eröffnung der Hudson and Manhattan Railroad zwischen dem ehemaligen Pennsylvania Railroad-Terminal am Exchange Place und dem Hudson-Terminal eröffnet . Das Bahnhofshauptgebäude wurde 1989 wieder aufgebaut. Der Bahnhof Exchange Place wurde nach den Anschlägen vom 11. September überflutet und bis zum 29. Juni 2003 geschlossen, als er zu einem provisorischen Terminal wurde. Der Service kehrte am 23. November zum World Trade Center zurück.

Geschichte

Ursprünglicher Sender

Die ursprüngliche Exchange Place Station wurde am 19. Juli 1909 am westlichen Ende der Downtown Hudson Tubes neben der Pennsylvania Railroad Station und dem Fährterminal eröffnet . Der oberirdische Eingang und die Bahnsteige wurden in den späten 1960er / frühen 1970er Jahren renoviert, nachdem die Hafenbehörde von New York und New Jersey den Betrieb der Hudson and Manhattan Railroad übernommen hatte .

Eine Entgleisung am 26. April 1942 an dieser Station führte zu fünf Toten und über 200 Verletzten. Bei diesem Vorfall wurde der Bahnbetreiber Louis Vierbucken wegen Totschlags angeklagt, da er unter Alkoholeinfluss stand. Gerichtsakten berichten, dass er "anfing, immer schneller zu fahren, Warnsignale und Kurven missachtete" und dann der Zug am Bahnhof entgleiste.

Heutige Tag

Der heutige Bahnhofseingang Pavillon auf Exchange Place zu einem Preis von $ 66 Millionen gebaut wurde, und wurde am 13. September gewidmet, 1989. Zu dieser Zeit der umgebende Paulus Haken begann Bereich zu unterziehen Revitalisierung mit neuen Bürogebäude Bau. Im April 1994 wurde ein neuer Eingang zum Bahnhof Exchange Place eröffnet, der den Bahnhof ADA zugänglich macht. Der neue Eingang war verglast und verfügte über zwei Aufzüge, die zu einem 19 m tieferen Gang auf der unteren Ebene führten, von dem aus ein weiterer Aufzug die kurze Strecke zur Plattformebene hinunterfuhr.

Außenstation der Exchange Place-Station

Die Station Exchange Place wurde infolge der Anschläge vom 11. September 2001 aufgrund eines Wasserschadens geschlossen. Vor den Anschlägen bediente der Bahnhof täglich 16.000 Passagiere. Der Bahnhof World Trade Center war ebenfalls von entscheidender Bedeutung, da dieser Bahnhof eine Schleife enthielt, die es den Zügen ermöglichte, umzukehren und die Richtung umzukehren. Für 160 Millionen US-Dollar wurden neue Gleise installiert, darunter ein Stellwerk , damit die Züge die Gleise wechseln konnten, sodass die Züge am Exchange Place enden konnten. Während der Bahnhof geschlossen war, wurden die acht Wagen langen Bahnsteige um zwei Wagenlängen verlängert, um 10 Wagenzüge aufnehmen zu können. Am 29. Juni 2003 wurde die PATH-Station Exchange Place wiedereröffnet und die Verbindungen nach Newark, Hoboken und 33rd Street wiederhergestellt. Am 23. November 2003 wurde der Service des World Trade Center-Geländes mit der Wiedereröffnung der World Trade Center- Station wiederhergestellt .

Im Februar 2006 startete die Transportation Security Administration (TSA) ein Pilotprojekt, um Sicherheitskontrollen im Flughafenstil an der Station Exchange Place zu testen.

Im Jahr 2012 wurde die Station von 13 Millionen US-Gallonen (49.000 m 3 ) Salzwasser aus dem Hudson River überschwemmt, der infolge des Hurrikans Sandy übergelaufen war . Das PANYNJ kündigte später ein Resilienz-Projekt an, bei dem es geplant war, die gläsernen Drehtüren und -fenster, die die Drehkreuze umgeben, durch eine zwei Meter hohe Betonwand und mehrere Zentimeter dickes Aquariumglas zu ersetzen. Das Projekt würde die Installation von zwei Kevlar- Vorhängen umfassen.

Im Juni 2019 hat die Hafenbehörde den PATH-Verbesserungsplan veröffentlicht. Als Teil des Plans werden am Exchange Place zwei zusätzliche Querkorridore hinzugefügt. Der Bau der Kreuzkorridore soll bis 2022 abgeschlossen sein.

Stationslayout

g Straßenniveau Aus-/Eingänge, Busse, Stadtbahn
m Zwischenstock Tarifkontrolle
P
Plattformebene
Richtung Westen NWK–WTC Richtung Newark ( Grove Street )HOB–WTC Richtung Hoboken ( Newport )    
    
Seitenplattform Zugang für Behinderte
Verbindungsgang
Seitenplattform Zugang für Behinderte
Richtung Osten      NWK–WTC Richtung World Trade Center (Endstation)HOB–WTC Richtung World Trade Center (Endstation)
    

Der Bahnhofseingang befindet sich etwa 30 m westlich des ehemaligen, ursprünglichen Bahnhofseingangs. Die Station verfügt über drei 46 m lange Fahrtreppen, die den Zugang zum Bahnsteig ermöglichen, der sich 23 m unter dem Straßenniveau befindet. Im Jahr 1994 wurden drei Aufzüge installiert, um den Bahnhof gemäß dem Americans with Disabilities Act für Behinderte zugänglich zu machen . Die Hudson-Bergen Light Rail wurde im April 2000 in Betrieb genommen und bot zunächst Verbindungen nach Bayonne. Westlich des Bahnhofs (Eisenbahn Nord) gibt es 5 Gleise, 2 äußere Gleise für Hoboken, 2 innere Gleise für Newark und 1 Stub End Gleis, das jedes der Newark Gleise verbindet. Östlich des Bahnhofs (Bahn Süd) führen beide Linien weiter in ihre Wochentags-Endstation.

Der Bahnhof verfügt über zwei Vorräume mit je einem Seitenbahnsteig und einem Gleis für Züge in eine bestimmte Richtung. Die Bahnsteige sind durch mehrere Korridore verbunden. Am äußersten westlichen Ende des Bahnhofs befinden sich Weichen innerhalb des Bahnsteigs, wo die Gleise der HOB-WTC-Linie divergieren. Daher können nur NWK-WTC-Züge den gesamten Bahnsteig bedienen.

Von Januar 2019 bis Juni 2020 endete die Route Newark-World Trade Center am Exchange Place an fast allen Wochenenden bis 2020 für Reparaturen im Zusammenhang mit Sandy, außer an Feiertagswochenenden. Die Kürzung sollte ursprünglich das ganze Jahr 2020 dauern, endete jedoch im Juni 2020, sechs Monate früher als geplant.

Sehenswürdigkeiten in der Nähe

Verweise

Google Maps Street View
Bildsymbol Eingang zum Christopher Columbus Drive
Bildsymbol Eingang zum Austauschplatz
Bildsymbol Drehkreuze
Bildsymbol Plattform
Bildsymbol Rolltreppen

Externe Links