Bahnhof Exchange Place (Pennsylvania Railroad) - Exchange Place station (Pennsylvania Railroad)

Jersey-Stadt
Skizze des riesigen Bahnhofsgebäudes und des Fährbetriebs
Bahnhof Jersey City der Pennsylvania Railroad, 1893
Koordinaten 40°42′59″N 74°01′57″W / 40.71648°N 74.03238°W / 40.71648; -74.03238 Koordinaten : 40.71648°N 74.03238°W40°42′59″N 74°01′57″W /  / 40.71648; -74.03238
Gesteuert von Pennsylvania-Eisenbahn (PRR)
Anschlüsse US-amerikanischer Schienenpersonenverkehr Fähre/Wasserumschlag
Geschichte
Geöffnet 1834 ( 1834 )
Abgeschlossen 1961 ( 1961 )
Ehemalige Dienste
Vorhergehende Station Pennsylvania Railroad Folgende Station
Endstation Fähre nach Jersey City Cortlandt-Straße
Endstation
Manhattan-Transfer
Bis 1937
Richtung Chicago
Hauptlinie Endstation
Marion
Richtung Neubraunschweig
Neubraunschweig-Linie
Vorhergehende Station Lehigh Valley Railroad Folgende Station
Manhattan-Transfer
Richtung Büffel
Hauptlinie
Bis 1913
Endstation

Die Pennsylvania Railroad Station war das intermodale Passagierterminal für die riesigen Bestände der Pennsylvania Railroad (PRR) am Hudson River und der Upper New York Bay in Jersey City, New Jersey . In den 1920er Jahren hieß die Station Exchange Place . Bis zur Eröffnung der New York Pennsylvania Station im Jahr 1910 , die durch den Bau der North River Tunnels ermöglicht wurde, waren der Bahnhof und seine Fähranleger der wichtigste Bahnhof in New York City . Es war für einen Großteil des 19. Jahrhunderts einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe der Welt.

Das Terminal befand sich am Paulus Hook , der 1812 zur Anlegestelle der ersten Dampffähre der Welt wurde und zu dem der Bahnverkehr 1834 begann. Der Zugverkehr zum Bahnhof endete im November 1961 und der Abriss des Komplexes wurde 1963 abgeschlossen Ein Teil des ehemaligen Terminalkomplexes ist heute die Exchange Place Station des PATH- Systems, während das Harbourside Financial Center auf einem Teil des alten Geländes errichtet wurde.

Der Bahnhof war im 19. und 20. Jahrhundert einer von fünf Personenbahnhöfen am Westufer des Hudson River , die anderen waren Weehawken , Hoboken , Pavonia und Communipaw , wobei Hoboken der einzige noch in Betrieb befindliche Bahnhof war.

Die PRR bezeichnete den Ort einfach als "Jersey City", und wenn nötig, um ihn von anderen Bahnhöfen zu unterscheiden, als Pennsylvania Station.

Geschichte

Karte der fünf Umsteigepunkte von Zug zu Fähre entlang des Westufers des Hudson River um 1900

Bereits im Juli 1764 begann eine Fähre von Paulus Hook zum Fuße der Courtland Street (wo das Cortland Street Ferry Depot gebaut werden sollte). Der erste Dampffährdienst der Welt begann 1812 zwischen Paulus Hook und Manhattan , und die New Jersey Rail Road and Transportation Company eröffnete 1834 eine Eisenbahnlinie von Newark nach Paulus Hook, damals Teil der neu gegründeten City of Jersey PRR erwarb die Eisenbahn 1871 und ersetzte das Terminal 1876 und 1888-1892 erneut. Der Wettbewerb entlang des Nordostkorridors zwischen New York City, Philadelphia, Baltimore und Washington, hauptsächlich zwischen der PRR und der Baltimore and Ohio Railroad , war hart. Diese Eisenbahnen benutzten beide Terminals in Jersey City, da es keine Tunnel oder Brücken nach Manhattan gab, und für einen Großteil des 19. Jahrhunderts war Exchange Place einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe der Welt.

Am Exchange Place konnten die Passagiere zwischen den Zügen und Fähren wechseln, ohne nach draußen zu gehen, und überquerten den Fluss mit der Jersey City Ferry zum Cortland Street Ferry Depot in Lower Manhattan, zur 34th Street in Midtown Manhattan oder über die Desbrosses Street Ferry, die mit der Metropolitan verbunden war Crosstown Line und die Ninth Avenue erhöht an der Desbrosses St. .

In den 1870er Jahren begann die PRR, Wege zu erkunden, um New York direkt zu erreichen (siehe New York Tunnel Extension ). Eine Reihe von Neuausrichtungen führte zu einer geraderen Strecke, mit der endgültigen Neuausrichtung, einer neuen Passagierstrecke von Harrison östlich der neuen Brücke (jetzt die PATH Lift Bridge ) über den Hackensack River , die 1900 eröffnet wurde Teil der Passaic- und Harsimus-Linie .)

1910 eröffnete die PRR die New Yorker Penn Station in Manhattan. Die neue Station nutzte die North River Tunnels unter dem Hudson River, um New York City erstmals von Süden her zu erreichen. Die Eröffnung der Penn Station führte zu einem reduzierten PRR-Verkehr am Exchange Place. Am 1. Oktober 1911 begann die Hudson and Manhattan Railroad , ein Schnellbahnsystem (jetzt Port Authority Trans Hudson oder PATH genannt), über die PRR-Linie westlich von Waldo Yard zu fahren und verband mit der neuen Manhattan Transfer Station in Harrison. Die Lehigh Valley Railroad , die seit 1896 ihren Black Diamond- Zug von Buffalo, New York, betrieben hatte, stellte 1913 den Verkehr zum Exchange Place ein. Der Fährverkehr am Exchange Place endete 1949. Der letzte PRR-Personenzug fuhr am 17. November 1961 über die Filiale Der PATH nutzt weiterhin die Linie durch Bergen Hill zum Journal Square Transportation Center und weiter zur Newark Penn Station .

Das Exchange Place-Terminal wurde nicht mehr genutzt. Die letzten Gebäude des Komplexes wurden zusammen mit dem erhöhten Teil der Bahnlinie 1963 abgerissen. Der ehemalige Terminalkomplex ist jetzt zwischen der Exchange Place-Station des PATH-Systems und dem Harbourside Financial Center aufgeteilt, während die Fähranlegestellen wurden durch J. Owen Grundy Waterfront Park ersetzt. Hudson-Bergen Light Rail unterhält zwei Stationen im Bezirk, während Fähren jetzt vom Paulus Hook Ferry Terminal bedient werden . Der Bock mit PRR-Spuren über dem heutigen Christopher Columbus Drive zwischen Exchange Place und Waldo Yard wurde entfernt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links