Expo Express - Expo Express
| Expo Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vorderansicht des Expo Express-Zuges am Place d'Accueil-Terminal in Cite du Havre
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Zerstört | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhaber |
Expo 67 Stadt Montreal (1968) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Montreal, Quebec , Kanada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Place d'Accueil La Ronde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bedienung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Art | Schneller Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrzeuge | Hawker Siddeley H1 Variante; 8 × 6-Autosets | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | April 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschlossen | Oktober 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 5,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 4 ft 8 1.435 mm ( 1 ⁄ 2 in) Standardlehre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | Dritte Schiene 600 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Der Expo Express war ein Schnellverkehrssystem , das aus fünf Stationen und einer 5,7 Kilometer langen Strecke von Cité du Havre nach La Ronde in Montreal, Quebec , Kanada, bestand. Die Züge wurden für die Weltausstellung 1967 1967 gebaut und kosteten rund 18 Millionen CAD. Sie beförderten jeweils 1.000 Passagiere und fuhren ungefähr alle fünf Minuten.
1968 wurden die Autos für 1,8 Millionen US-Dollar an die Stadt Montreal verkauft und von der Montreal Transit Commission (heute STM ) betrieben. Der Zug blieb noch fünf Jahre für den Menschen und seine Welt in Betrieb (nur im Sommer); Ab 1969 liefen sie jedoch auf einer verkürzten Strecke, als der Endpunkt auf Saint Helen's Island zurückgeschnitten wurde . Nach der Saison 1972 wurde der Dienst eingestellt.
Fahrzeuge
Nicht zu verwechseln mit der Minirail- Einschienenbahn, die innerhalb der Grenzen des Expo-Geländes verkehrte. Der Expo Express verwendete Standard-Bahntechnologie mit zwei Laufschienen und einer dritten elektrifizierten Schiene, die mit denen der U-Bahn von Toronto identisch war . Tatsächlich handelte es sich bei den verwendeten Zügen um eine modifizierte Version der Hawker Siddeley H-Serie, die von der Toronto Transit Commission verwendet wurde, mit einer Tür weniger auf jeder Seite und stromlinienförmigen Enden. Folglich verwendete der Expo Express im Gegensatz zur Metro von Montreal mit Gummireifen traditionelle Züge mit Stahlrädern. Der Expo Express war auch mit vollklimatisierten Personenkraftwagen ausgestattet, während die Metro auf ihren ersten vier Linien keine klimatisierten Züge hat, was zum Teil auf die geringen Tunnelgrößen und die Möglichkeit zurückzuführen ist, sie auf eine ungeeignete Temperatur zu erwärmen für den Betrieb. Der Réseau Express Métropolitain (der Stahlradzüge betreiben wird) wird die erste U-Bahn-Linie in Montreal sein, die nach ihrer Eröffnung im Jahr 2022 über klimatisierte Züge verfügt.
1968 prüfte die New York City Transit Authority die Machbarkeit der Änderung der Wagen für die Staten Island Railway , doch dieser Plan wurde nie verwirklicht.
Hintergrund
Der Expo Express war das erste vollautomatische Schnellverkehrssystem in Nordamerika, das ein ATO-System ( Automatic Train Operation ) verwendete, das auf Audiofrequenz-Gleisstromkreisen basiert , die von der Union Switch & Signal Division der Westinghouse Air Brake Company bereitgestellt wurden . Diese Tatsache wurde jedoch während der Messe nicht allgemein bekannt gemacht, da man der Ansicht war, dass die Öffentlichkeit nicht ohne weiteres in einen Zug einsteigen würde, der vollständig von einem Computer gesteuert wird. Die Betreiber der Transitgewerkschaft von Montreal wurden vorne in Taxis gesetzt und erhielten alltägliche Aufgaben wie das Öffnen und Schließen der Zugtüren, um Langeweile zu vermeiden.
Dies führte zu einem kleinen Zwischenfall während der Messe am Bahnhof La Ronde. Der Schaffner hatte den Knopf gedrückt, um die Türen zu schließen und fortzufahren, aber sein Zug hatte bereits einen entgegenkommenden Express von Notre Dame Island erkannt und den Startbefehl automatisch verzögert, um ihn hereinzulassen. In der Zwischenzeit stellte der Fahrer fest, dass er sein Mittagessen vergessen hatte . Er konnte jedoch nicht durch die Beifahrertüren aussteigen, da sich sein Zug im Wartezustand befand und das Öffnen der Türen nicht zuließ. Stattdessen kroch er durch das kleine Fahrerhausfenster. Bis er sein Mittagessen abgeholt hatte, war der entgegenkommende Zug jedoch eingefahren und sein Zug war von selbst gestartet. Es überquerte die Brücke über den Le Moyne-Kanal, ging den Seeweg entlang und kam an der Station Notre Dame Island, an der ein Expo-Beamter wartete, reibungslos zum Stehen. Diese Person kroch durch das Fahrerhausfenster zurück und drückte den Knopf, um die Türen zu öffnen und die Passagiere aussteigen zu lassen.
Route
Die Strecke war durchgehend zweigleisig, mit Ausnahme eines einspurigen Abschnitts in der Cité du Havre, wo die Leute auf der einen Seite des Zuges ausstiegen und auf der anderen einsteigen. Die Wartungseinrichtungen befanden sich nordwestlich des Bahnhofs La Ronde.
Als die Cite du Havre-Linie Ende 1968 geschlossen wurde und die Endstation auf Saint Helen's Island zurückgeschnitten wurde , war sie ebenfalls einspurig. Im folgenden Jahr wurde die ehemalige Habitat-Station (nur ausgehend; Anfang 1967 wegen geringer Nutzung geschlossen) physisch auf die Insel Notre Dame in der Nähe des Pavillons Man and Agriculture verlegt und in Notre-Dame East Station umbenannt (nur inbound). 1972 wurden alle Stationen auf Notre Dame Island geschlossen, sodass die Route direkt von Saint Helen nach La Ronde führte und keine Zwischenstopps eingelegt wurden.
Die Linie wurde 1974 nördlich der Insel Notre Dame für den Bau des olympischen Beckens abgebaut ; Fahrzeuge wurden auf die Concorde-Brücke zwischen Notre Dame und Saint Helen's Island gebracht und dort bis 1979 gelagert.
Geschichte
Der Expo Express lief von April 1967 bis Oktober 1972 (ein Jahr nachdem die Sektion Mensch und seine Welt auf Notre Dame Island für die Öffentlichkeit geschlossen wurde). Nach der Expo, als der Dienst in den frühen Tagen von Man and His World fortgesetzt wurde, lief der Express jedes Jahr nur zwei Monate. Nach Einstellung des Dienstes wurden die Züge 1973 auf der Concorde-Brücke zwischen den Inseln Saint Helen und Notre Dame eingelagert. Das nördliche Ende der Strecke wurde 1974 abgerissen. Im Sommer 1979 wurden die Züge erneut über ein temporäres Gleis in den Hafen von Montreal gebracht und in den nahe gelegenen CN Point St-Charles Shops gelagert.
Nach mehreren nicht realisierten Vorhaben, einschließlich eines gemeldeten Verkaufs an die New Jersey Sports and Exposition Authority , wurden die Autos Mitte / Ende der 1980er Jahre von Point St-Charles in ein Außenlager in Les Cèdres gebracht und 1995 verschrottet.
Vom Expo Express ist praktisch nichts mehr übrig. Der einzige Beweis ist in La Ronde, wo sich eine Zugbrücke im Fluss verschlechtert und Reste des Bahnhofs La Ronde in den Haupteingang des Parks umgewandelt wurden. Das Gebiet, in dem der Place d'Accueil stand, ist heute ein Parkplatz, und ein Teil der Strecke ist ein asphaltierter Radweg .
Verweise
Externe Links
-
Medien im Zusammenhang mit Expo Express bei Wikimedia Commons - Expo-Express der Expo 67
- MTC-Fahrer mit zwei Damen und Expo-Express am Place d'accueil
- Expo 2000
- Kommen Sie zur Expo
- Dave Railpix - Expo 67 Metro
- Transitgeschichte von Montreal, Quebec
