Autobahnen von Japan - Expressways of Japan

Schnellstraßen von Japan 高速道路 自動車道
Schnellstraßennummernschilder für den Tōhoku Expressway , seine parallelen Schnellstraßen und den kreisförmigen Ken-Ō Expressway
System Information
Verwaltet von der Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency, über ihre Tochtergesellschaften ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), die Metropolitan Expressway Company Limited und andere
Länge	10.021 km (6.227 Meilen)
Gebildet	1963
Autobahnnamen
Schnellstraßen	Enn-Schnellstraße (E1) (Hauptstrecke) EnnA-Schnellstraße (E1A) (Parallelstrecke) Cn-Schnellstraße (C1) (Rundstrecke)
Systemverknüpfungen
Nationale Autobahnen von Japan Schnellstraßen von Japan

Kreuzung von E1 und E1A , wichtige Schnellstraßen, die Tokio und Nagoya in Zentraljapan verbinden

Die Schnellstraßen (高速道路, kōsoku-dōro , wörtlich „Hochgeschwindigkeitsstraße“, auch jidōsha-dō (自動車道) , wörtl. „Autostraße“, „Autobahn“, „Schnellstraße“ oder „Autobahn“) von Japan bilden ein großes Netz von gebührenpflichtigen Schnellstraßen mit kontrolliertem Zugang .

Geschichte

Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die wirtschaftliche Wiederbelebung Japans zu einem massiven Anstieg der privaten Autonutzung. Allerdings reichte das bestehende Straßennetz nicht aus, um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden; 1956 nur 23% der nationalen Autobahnen waren gepflastert, die nur zwei Drittel der Haupt enthalten Tokio - Osaka Straße ( Nationalstraße 1 ).

Im April 1956 wurde die Japan Highway Public Corporation (JH) von der nationalen Regierung mit der Aufgabe gegründet, ein landesweites Schnellstraßennetz zu bauen und zu verwalten. 1957 erhielt das Unternehmen die Erlaubnis, mit dem Bau des Meishin Expressway zwischen Nagoya und Kobe zu beginnen , dessen erster Abschnitt 1963 für den Verkehr freigegeben wurde.

Neben dem von JH verwalteten nationalen Schnellstraßennetz hat die Regierung weitere Unternehmen gegründet, um Schnellstraßen in städtischen Gebieten zu bauen und zu verwalten. Die Metropolitan Expressway Public Corporation (verantwortlich für den Shuto Expressway ) wurde 1959 gegründet und die Hanshin Expressway Public Corporation (verantwortlich für den Hanshin Expressway ) wurde 1962 gegründet ) bzw. 234 Kilometer (145,4 Meilen).

1966 wurde ein Plan für ein 7.600 Kilometer langes nationales Schnellstraßennetz offiziell erlassen. Nach diesem Plan sollte der Bau von Schnellstraßen, die parallel zu den Küsten Japans verlaufen, Vorrang vor denen durch das bergige Landesinnere eingeräumt werden. 1987 wurde der Plan überarbeitet, das Netz auf 14.000 Kilometer (8.699,2 Meilen) zu erweitern. Im April 2018 betrugen die fertiggestellten Abschnitte des Netzes 9.429 Kilometer (5.858,9 Meilen)

Im Oktober 2005 wurden JH, die Metropolitan Expressway Public Corporation, die Hanshin Expressway Public Corporation und die Honshū-Shikoku Bridge Authority (die drei feste Verbindungen zwischen Honshu und Shikoku verwaltet ) im Rahmen der Reformpolitik der Regierung von Premierminister Junichiro Koizumi . privatisiert . Diese Privatisierungen wandeln die Unternehmen technisch in Aktiengesellschaften um, ohne dass Aktien an die Öffentlichkeit verkauft werden, da die japanische Regierung die Mehrheitsanteile an den Nachfolgeunternehmen hält. Das Schnellstraßennetz von JH wurde nach geografischen Gesichtspunkten in drei Unternehmen unterteilt - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) und West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Die Metropolitan Expressway Public Corporation übertrug ihre Befugnisse auf die Metropolitan Expressway Company, während die Hanshin Expressway Public Corporation ihre Befugnisse auf die Hanshin Expressway Company übertrug. Aus der Honshu-Shikoku Bridge Authority wurde die Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company , deren Betriebe später in die von W-NEXCO aufgenommen werden sollen.

Finanzen

E1 Tōmei Expressway bei Atsugi

Der Ausbau der Schnellstraßen in Japan wurde größtenteils durch Schulden finanziert. Es war beabsichtigt, die Autobahnen nach der Abzahlung frei zu machen. Die Schulden des Meishin Expressway und des Tomei Expressway sind seit 1990 vollständig abbezahlt. 1972 wurde beschlossen, die Mautgebühren aller Schnellstraßen zusammenzulegen, um eine einzige Betriebsmittelquelle zu schaffen, da einige Abschnitte wenig genutzt wurden. Erdbebensichere Bauweisen haben die Kosten erhöht, ebenso umfangreiche Schallschutzwände . Im März 2009 (damals) stellte Premierminister Taro Aso einen Plan vor, um die Mautgebühren an Wochenenden und Feiertagen auf 1.000 Yen zu senken. Die Maut an Wochentagen würde um rund 30 Prozent gesenkt. Laut der National Expressway Construction Association benutzen 4,41 Millionen Fahrzeuge täglich die Schnellstraßen und fahren durchschnittlich 43,7 Kilometer (27,2 Meilen).

Nationale Schnellstraßen

Eine typische Tunneleinfahrt für ländliche zweispurige Schnellstraßen mit elektronischer Geschwindigkeitsbegrenzung und Hinweisschildern.

Taga-Servicebereich

Mautstelle auf dem E26 Kinki Expressway . Die Fahrspuren unter den Bögen sind nur für ETC- fähige Fahrzeuge vorgesehen.

E5 Hokkaido-Schnellstraße

Nationale Schnellstraßen (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) machen den Großteil der Schnellstraßen in Japan aus. Dieses Netzwerk verfügt über eine ununterbrochene Verbindung zwischen der Präfektur Aomori im nördlichen Teil von Honshu und der Präfektur Kagoshima im südlichen Teil von Kyushu , die auch Shikoku verbindet . Zusätzliche Schnellstraßen dienen Reisenden in Hokkaido und auf der Insel Okinawa , obwohl diese nicht an das Honshu-Kyushu-Shikoku-Netz angeschlossen sind.

Merkmale

Variable Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen auf Schnellstraßen verwendet. Das Schild auf der linken Seite kennzeichnet die Grenze für schwere Lastkraftwagen, Anhänger und Dreiräder.

Die meisten Schnellstraßen sind vierspurig mit Mittelstreifen (Median). Einige Schnellstraßen in unmittelbarer Nähe zu Großstädten sind sechsspurig, während sie in ländlichen Gebieten als ungeteilte zweispurige Schnellstraßen ausgeführt werden . Zweispurige Schnellstraßenabschnitte werden nach einem Standard gebaut, der in Zukunft einen Umbau auf vier Spuren ermöglicht.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung für Pkw, Motorräder und Busse beträgt standardmäßig 100 km/h (62,1 mph) mit einer Mindestgeschwindigkeit von 50 km/h (31,1 mph), sofern nicht anders angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit für schwere Lkw, Anhänger und Dreiräder liegt bei 80 km/h (49,7 mph). Fahrzeuge, die keine 50 km/h erreichen können, wie Traktoren und Mopeds , dürfen die Schnellstraßen nicht benutzen. In einigen Abschnitten der Schnellstraßen in Zentral- und Ostjapan beträgt die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h (74,6 mph). Auf den meisten Schnellstraßen gelten auch variable Geschwindigkeitsbegrenzungen, und die Geschwindigkeiten werden aufgrund widriger Fahrbedingungen vorübergehend reduziert.

Viele Rastmöglichkeiten wie Parkplätze (meist nur mit Toiletten oder kleinen Geschäften) und Raststätten (meist mit vielen weiteren Annehmlichkeiten wie Restaurants und Tankstellen ) dienen Reisenden entlang nationaler Schnellstraßen.

Routennummerierung

Am 24. Oktober 2016 hatte das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus ein neues Streckennummernsystem für nationale Schnellstraßen eingeführt. Die Nummern der Schnellstraßenrouten beginnen mit dem Präfix E oder C (für den Rundweg), gefolgt von den entsprechenden Nummern. Schnellstraßenrouten sind nach den parallelen Nationalstraßenrouten nummeriert ; zum Beispiel verläuft der E1 Tomei Expressway parallel zur National Route 1 . Es gibt jedoch Ausnahmen von dieser Regel und einige Schnellstraßen, die mit den zweistelligen Nummern größer als 59 zugewiesen sind, die nicht für die Nummern der Nationalstraße verwendet werden. Der E64 Tsugaru Expressway ist ein Beispiel für diese Ausnahme, da er parallel zur National Route 101 verläuft .

Wird mehr als eine Schnellstraße parallel zu ihren jeweiligen Nationalstraßen gebaut, tragen neuere Schnellstraßen innerhalb desselben Korridors das Suffix A am Ende ihrer Streckennummern. Zum Beispiel verlaufen der Chūgoku Expressway und der San'yō Expressway beide parallel entlang des Korridors der National Route 2 und der San'yō Expressway erhält den Routencode E2 für den ersten Bau, und der neuere Chūgoku Expressway erhält die Routennummer E2A .

Mautgebühren

Nationale Schnellstraßen sind teuer. Die 325,5 Kilometer lange Fahrt von Tokio nach Nagoya auf dem Tōmei Expressway kostet 7.100 (ungefähr 70 US-Dollar oder 50 US-Dollar) an Mautgebühren für ein normales Auto. Laut Japan Times sind die Autobahngebühren in Japan dreimal so hoch wie in Frankreich.

Die Mautgebühren auf nationalen Schnellstraßen richten sich mit wenigen Ausnahmen nach der zurückgelegten Strecke. Bei der Einfahrt in die Schnellstraße holt man sich eine Fahrkarte, die zusammen mit dem Fahrpreis in einen Automaten eingeworfen oder beim Verlassen der Schnellstraße einem Begleiter ausgehändigt werden kann. In vielen Autos ist auch ein elektronisches Mauterhebungssystem (ETC) installiert, das automatisch an der Mautstelle bezahlt. Ab 2001 bestehen die Mautgebühren aus einer Terminalgebühr von 150 Yen plus einer Gebühr, die von der zurückgelegten Entfernung abhängt. Die Höhe dieser Gebühr hängt vom Fahrzeugtyp ab, wie in der folgenden Tabelle angegeben.

Mautgebühren werden immer auf die nächsten 10 Yen gerundet und beinhalten die Verbrauchssteuer . Bei zwei oder mehr möglichen Routen von der Einfahrt bis zur Ausfahrt wird die Maut auf der kürzesten (billigsten) Route berechnet.

Die auf allen Strecken erhobenen Mautgebühren werden in einem Fonds zusammengefasst und zur Rückzahlung des gesamten Netzes verwendet. Es wird erwartet, dass alle nationalen Schnellstraßen in Japan 45 Jahre nach der Privatisierung (2050) vollständig zurückgezahlt werden.

Einige zukünftige nationale Schnellstraßen sollen nach dem New Direct Control System gebaut werden, wobei nationale und lokale Regierungen die Last für den Schnellstraßenbau übernehmen und nach Fertigstellung gebührenfrei fahren.

Stadtautobahnen

Shuto-Schnellstraße in Tokio.

Der Yamate-Tunnel in Tokio ist der zweitlängste Straßentunnel der Welt.

Städtische Schnellstraßen (都市高速道路, Toshi Kōsokudōro ) sind innerstädtische Schnellstraßen, die in vielen der größten städtischen Gebiete Japans zu finden sind. Aufgrund der Natur der Stadtauto durch dicht besiedelten städtischen Gebieten kombiniert mit schwachen gehen Enteignungs Kräfte in Japan, haben Stadtauto viel Geschwindigkeit zu nationalen Autobahnen im Vergleich niedriger Design und sind als Viadukte oder als U - Bahn - Tunnel entlang bestehender Fernstraßen gebaut.

Die beiden größten städtischen Schnellstraßennetze sind der Shuto Expressway im Großraum Tokio und der Hanshin Expressway im Großraum Osaka . Weitere kleinere Netzwerke gibt es in Nagoya , Hiroshima , Kitakyūshū und Fukuoka . Jedes Netzwerk wird getrennt voneinander verwaltet (die Schnellstraßen Fukuoka und Kitakyūshū werden von derselben Firma verwaltet , sind aber nicht physisch miteinander verbunden).

Sicherheit

Im Jahr 2019 gab es 163 Todesopfer, 527 schwere Verletzungen und 11.702 Augenverletzungen auf japanischen Schnellstraßen, was eine immer noch bessere Leistung als im Jahr 2018 ist.

Andere

Dieses Schild weist auf Zufahrten zu Schnellstraßen-Standardstraßen hin.

Alle Straßen in Japan, die nach Schnellstraßenstandards gebaut wurden (einschließlich nationaler und städtischer Schnellstraßen selbst) sind als Straßen nur für Kraftfahrzeuge bekannt (自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Kann eine Straße nur für Kraftfahrzeuge nicht als National- oder Stadtautobahn eingestuft werden, kann sie in eine der folgenden Kategorien eingeordnet werden.

• Nationalstraße für Kraftfahrzeuge nur mit nationaler Schnellstraßengleichzeitigkeit (高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
  • Straßen dieser Kategorie werden gebaut, um die zukünftige Einbindung in die Hauptstrecke einer nationalen Schnellstraße zu erleichtern. Beispiele sind die Michinoku Toll Road , die Higashi-Mito Road und die Futtsu Tateyama Road .
• Nationalstraße nur für Kraftfahrzeuge (一般国道の自動車専用道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )
  • Straßen in dieser Kategorie sind Nationalstraßen, die gemäß den vom Minister für Land, Infrastruktur und Verkehr festgelegten Schnellstraßenstandards gebaut wurden. Beispiele sind der Ken-Ō Expressway und der Tōkai-Kanjō Expressway .

Verweise

Externe Links

• Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Straßenamt (in Englisch)
• Karte der Schnellstraßenrouten (in Englisch)
• 全国の高速道路ガイド　(auf Japanisch)