Félix du Temple de la Croix - Félix du Temple de la Croix

Félix du Temple de la Croix (1823–1890).

Félix du Temple de la Croix (18. Juli 1823 - 3. November 1890) (normalerweise einfach Félix du Temple genannt ) war ein französischer Marineoffizier und Erfinder, der in eine alte normannische Familie hineingeboren wurde . Er entwickelte einige der ersten Flugmaschinen und wurde 1857 mit dem ersten erfolgreichen Flug eines Motorflugzeugs jeglicher Art, einem Motormodellflugzeug, zugeschrieben. Manchmal wird ihm auch der erste bemannte Motorflug der Geschichte an Bord seines Eindeckers im Jahr 1874 zugeschrieben.

Er war ein Zeitgenosse von Jean-Marie Le Bris .

Militärisches Leben

Félix du Temple als junger Marineoffizier.

Félix du Temple trat 1838 in die französische Marineakademie ( École Navale ) ein. Er nahm an den meisten Konflikten während des Zweiten französischen Kaiserreichs teil , insbesondere am Krimkrieg , der französischen Intervention in Italien gegen Österreich und der französischen Intervention in Mexiko .

Im Alter von 41 Jahren kehrte er nach Frankreich zurück, wurde Hauptmann (Capitaine de Frégate) und trat der Loire-Armee ( Armée de la Loire ) bei. Als Anhänger des Comte de Chambord und Legitimist (ein "Ultra-Royalist") musste er 1876 die Marine verlassen.

Fluggerät-Patent

1857 Patentzeichnung der Flugmaschine von Félix du Temple, dem "Canot planeur".
Rekonstruiertes Modell der Flugmaschine von Du Temple aus dem Jahr 1857 im Musée de l'Air et de l'Espace .

Félix du Temple gelang 1857 der erste erfolgreiche Flug eines Motorflugzeugs jeglicher Art, eines Modellflugzeugs, das aus eigener Kraft starten konnte. Es gibt jedoch konkurrierende Ansprüche für den ersten "assistierten" Motorflug mit John Stringfellows Experimente im Jahr 1848.

Félix du Temple patentierte 1857 die Entwürfe für seine Flugmaschine, die ein einziehbares Radfahrwerk, einen Propeller, einen 6-PS-Motor und ein V-förmiges Flügeldesign enthielt, unter dem Titel "Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux" ("Aerial Fortbewegung durch Nachahmung des Vogelfluges"). Zusammen mit seinem Bruder Luis baute er mehrere große Modelle. Einer von ihnen, mit einem Gewicht von 700 Gramm, war in der Lage zu fliegen, wird zuerst ein Uhrwerk als Motor verwendet wird , und dann unter Verwendung einer Miniatur - Dampfmaschine . Den beiden Brüdern gelang es, die Modelle aus eigener Kraft abheben, eine kurze Strecke fliegen und sicher landen zu lassen.

Als sie versuchten, eine Maschine zu bauen, die einen Menschen befördern konnte, erkannten sie, dass Dampfmaschinen keine Leistung hatten und zu schwer waren. 1867 konstruierten sie einen originalen „ Heißluftmotor “, der sich jedoch nicht als zufriedenstellend erwies. Sie experimentierten auch mit dem von Lenoir entwickelten neuen Verbrennungsmotor-Benzinmotor- Design , aber auch diesem fehlte die erforderliche Leistung.

Felix du Temple de la Croix du Temple um 1870.

Du Temple setzte seine Forschungen fort und es gelang ihm schließlich, eine sehr kompakte Hochgeschwindigkeits-Umlaufdampfmaschine zu schaffen, die er am 28. April 1876 zum Patent anmeldete. Die Maschine verwendete sehr kleine Rohre, die zusammengepackt wurden, "um eine möglichst hohe Kontaktfläche für die kleinstmögliches Volumen"

„Als er mit Hilfe seines Bruders M. Louis du Temple begann, in großem Stil zu experimentieren, wurde die Unzulänglichkeit aller damals bekannten Motoren deutlich. Sie probierten zuerst Dampf mit sehr hohem Druck, dann einen Heißluftmotor, und schließlich gebaut und patentiert, im Jahr 1876, ein sehr leichter Dampfkessel mit einem Gewicht von 39 bis 44 Pfund in der Pferdestärke, der der Prototyp einiger der seitdem gebauten Leichtkessel zu sein scheint sehr dünne Röhren mit einem Innendurchmesser von weniger als 1/8 Zoll, durch die Wasser sehr schnell zirkulierte und von der umgebenden Flamme in Dampf verdampft wurde. Octave Chanute, Flugzeuge: Teil III , August 1892

Das "Eindecker"

Eindecker von Félix du Temple aus dem Jahr 1874 .

Im Jahr 1874 gebaut die beiden Brüder die Monoplanen , ein großes Flugzeug aus Aluminium in Brest , Frankreich , mit einer Spannweite von 13 m und ein Gewicht von nur 80 kg (ohne die Piloten). Es wurden mehrere Versuche mit dem Flugzeug gemacht, und es ist allgemein anerkannt, dass es nach einer Skisprungfahrt aus eigener Kraft abhob, kurz gleitete und sicher auf den Boden zurückkehrte, was es möglicherweise der erste erfolgreiche Motorflug in . war Geschichte, je nach Definition — da der Flug nur eine kurze Strecke und eine kurze Zeit war.

Das Flugzeug wurde auf der Weltausstellung 1878 ( Exposition Universelle (1878) ) in Paris ausgestellt.

Dampfmaschine mit hohem Umlauf

Der Motor des Flugzeugs verwendete einen sehr kompakten, schnell laufenden Dampfkessel, den Du Temple-Kessel , für den Félix du Temple am 28. April 1876 ein Patent anmeldete. Der Motor verwendete sehr kleine Rohre, die zusammengepackt waren, "um eine höchstmögliche Kontaktfläche zu erhalten". für das kleinstmögliche Volumen".

Die ursprüngliche Dampfmaschine, die von Félix du Temple entwickelt worden war, wurde später von ihm von seiner in Cherbourg gegründeten Firma "Générateur Du Temple SA" vermarktet und wurde sehr erfolgreich. Das Design wurde von der französischen Marine für den Antrieb der ersten französischen Torpedoboote übernommen :

"Offiziere und Ingenieure haben sich jetzt eine Meinung über die Dampfmaschine von Du Temple gebildet. Jeder verkündet die Überlegenheit ihrer Qualitäten ... Bestellungen strömen aus unseren Handelshäfen und von der französischen Regierung ein." Revue Maritime 1888 ( L'Meinung est faite aujourd'hui sur la Chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures ... les Commandes vermögende de nos Ports de commerce et de la part du gouvernement français .)

Industrielles Erbe

Nach seinem Tod 1890 übernahmen seine Nachfolger die Leitung des Unternehmens. "Générateur Du Temple SA", erwarb 1905 das Unternehmen Lesénéchal und beschäftigte 1918 mehrere hundert Mitarbeiter, als es von der Schiffbaugesellschaft Société Normande de Construction Navale übernommen wurde.

Zitat

„Im Allgemeinen steigen und fliegen Vögel, insbesondere die größten, nur aufgrund einer erworbenen Geschwindigkeit: Diese Geschwindigkeit, die zum Aufsteigen erforderlich ist, wird entweder durch Laufen auf dem Boden oder auf dem Wasser oder durch Springen von einem hohen Punkt erreicht ab einer bestimmten Höhe, die es ihm erlaubt, horizontal zu fliegen und sich mit nur dem Flügelschlag vorwärts zu bewegen, gewinnt er an Geschwindigkeit, breitet seine Flügel und seinen Schwanz aus, um eine möglichst ebene Fläche zu bilden, und bewegt sich so ohne sichtbare Bewegung vorwärts die Flügel und ohne nennenswert zu fallen"

—  Felix du Temple.

Siehe auch

Anmerkungen

Externe Links