FMA IA 58 Pucará - FMA IA 58 Pucará

IA 58 Pucará
Argentinische Luftwaffe FMA IA-58A Pucara (mod).jpg
Eine IA 58 Pucará der argentinischen Luftwaffe
Rolle Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung
nationale Herkunft Argentinien
Hersteller Fábrica Militar de Aviones
Erster Flug 20. August 1969
Einführung Mai 1975
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Argentinische Luftwaffe
Sri Lanka Luftwaffe (historisch)
Uruguayische Luftwaffe (historisch)
Produziert 1974–1993
Anzahl gebaut 110

Die FMA IA 58 Pucará ( Quechua : Festung ) ist ein argentinisches Flugzeug für Bodenangriffe und Aufstandsbekämpfung (COIN) , das von der Fábrica Militar de Aviones hergestellt wird . Es ist ein Tiefdecker Doppelsiebzone Turboprop- Ganzmetall eindecker mit einziehbaren Fahrwerks , der fähig ist aus unvorbereiteten Streifen arbeitet , wenn betrieblich erforderlich. Der Typ wurde während des Falklandkrieges und des srilankischen Bürgerkriegs eingesetzt .

Entwicklung

Im August 1966 begann die Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica (DINFIA), die staatliche argentinische Flugzeugfabrik, mit der Entwicklung des AX-2, eines Flugzeugs zur Aufstandsbekämpfung (COIN) , um eine Anforderung der argentinischen Luftwaffe zu erfüllen . Das Projekt wurde von Ingenieur Ricardo Olmedo gefördert und stand unter der Leitung von Ingenieur Aníbal Dreidemie, der auch die IA-52 Guaraní II und die IA-63 Pampa entwarf . Das gewählte Format war ein Tiefdecker eindecker durch zwei angetrieben Turboprop - Triebwerke montiert in Flügel montierten Gondel und mit einer Einbau T-Schwanz . Um die vorgeschlagene Anordnung zu testen, baute DINFIA zunächst ein maßstabsgetreues Segelflug-Versuchsfahrzeug, das am 26. Dezember 1967 erstmals flog.

Die Erprobung des Segelflugzeugs zeigte keine größeren Handhabungsprobleme, und im September 1968 begann der Bau eines angetriebenen Prototyps, der die Bezeichnung FMA IA 58 Delfín erhielt , aber später in Pucará umbenannt wurde und von einem Paar 674 Kilowatt (904 PS) Garrett TPE331 angetrieben wurde I/U-303-Motoren. (DINFIA war Anfang des Jahres in Fábrica Militar de Aviones (FMA) umbenannt worden). Der erste Prototyp machte seinen Jungfernflug am 20. August 1969, ein zweiter Prototyp mit Leistungsumschaltung auf 729 kW (978 PS) Turbomeca Astazou XVIGs, gefolgt vom 6. September 1970. Der erste Prototyp wurde später mit dem Astazou umgerüstet, dieser Motor für die Serienversion gewählt, 1973 folgte ein dritter Serienprototyp. Das erste Serienmodell flog am 8. November 1974, die Auslieferung begann Anfang 1976.

Mindestens drei Projekte standen im Zusammenhang mit der IA-58-Entwicklung. Die erste war eine erweiterte Pucará-Flugzeugzelle mit Druckkabine für sechs Passagiere, die mit Astafan-Turbofan-Triebwerken für leichte Transport- und Fotoaufgaben ausgestattet war. Das zweite war ein Beobachtungs- und Aufklärungsflugzeug mit der gleichen Konfiguration wie die Fairchild-Republic A-10 . Die dritte hieß IA-60 und war ein fortgeschrittener Trainer und eine leichte Angriffsplattform, die von zwei Astafans angetrieben wurde, die die grundlegende Flugzeugzelle und die Kabinenhaube der Pucará mit T-Leitwerk mit hohen Flügeln bewahrten. Einige Tests wurden an Windkanälen durchgeführt, aber es wurde keine Weiterentwicklung vorgenommen, um mit dem IA-63 Pampa-Programm fortzufahren.

Entwurf

IA 58 Pucará mit sortierter Bewaffnung

Die IA 58 Pucará ist in konventioneller Ganzmetallbauweise (hauptsächlich Duraluminium ) ausgeführt. Die unswept Cantilever Flügel 7 Grad des Dieder an den Außenplatten und sind mit geschlitzten Hinterkanten versehen Klappen . Die IA-58 hat einen schlanken Rumpf mit einer Tandem-Cockpit-Anordnung; die Besatzung von zwei unter der nach oben gerichteten Öffnung sitzt Clamshell zum Canopy Martin-Baker Mk 6AP6A Null / Null Schleudersitze und ist mit Doppelsteuerung und guter Sicht, zumindest in den seitlichen und vorderen Vierteln. Das saubere aerodynamische Design ermöglicht es der Pucará, eine relativ hohe Geschwindigkeit zu erreichen, die höher ist als die der amerikanischen OV-10 Bronco , einem anderen COIN-Flugzeug. Auf der anderen Seite hat die IA 58 keinen Laderaum im Rumpf, wie es für das amerikanische Flugzeug verlangt wird.

Eine Panzerung ist angebracht, um die Besatzung und die Triebwerke vor Bodenfeuer zu schützen. Das Flugzeug wird von zwei Turbomeca Astazou- Triebwerken angetrieben, die Sätze von dreiblättrigen Ratier-Forest 23LF-Propellern antreiben; die Propeller können auch als Druckluftbremse verwendet werden .

Die Pucará wurde für den Betrieb von kurzen, rauen Landebahnen konzipiert. Das einziehbare Dreiradfahrwerk mit einem einzelnen Bugrad und zwei Haupträdern, die in die Triebwerksgondeln eingezogen werden, ist mit Niederdruckreifen ausgestattet, um den Betrieb auf unebenem Boden zu ermöglichen, während die Fahrwerkbeine hoch sind, um guten Freiraum für untergehängte Waffenlasten zu bieten. Drei JATO- Raketen können unter dem Rumpf angebracht werden, um extra kurze Starts zu ermöglichen. Der Treibstoff wird aus zwei Rumpftanks mit einem kombinierten Fassungsvermögen von 800 L (180 imp gal; 210 US gal) und zwei selbstdichtenden Tanks von 460 L (100 imp gal; 120 US gal) in den Tragflächen zugeführt . Fahrwerk, Klappen und Bremsen werden hydraulisch betätigt, ohne pneumatische Systeme. Das Federungssystem ist wie bei der Junkers Ju 88, während das Heck eine T-Konfiguration hat, um den Start zu verbessern

Die feste Bewaffnung der Pucará ist ungefähr vergleichbar mit Flugzeugen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, direkt vergleichbar mit dem Layout, das in der deutschen Bf 110 verwendet wurde . Es besteht aus zwei Hispano 804 20-mm-Kanonen, die unter dem Cockpit mit je 270 Schuss montiert sind, und vier 7,62-mm- Browning-FN- Maschinengewehren, die an den Seiten des Rumpfes montiert sind, mit jeweils 900 Schuss. Drei Hardpoints sind zum Tragen von externen Vorräten einzeln oder in Gruppen (z unter dem Rumpf und die verbleibenden zwei mit 500 kg (1.100 lb) Kapazität unter den Flügeln. Die gesamte externe Waffenlast ist auf 1.620 kg (3.570 lb) begrenzt. Die Bordbewaffnung wird durch ein einfaches Reflektorvisier gezielt .

Betriebshistorie

Die ersten Einheiten wurden im Mai 1975 an die gelieferten argentinischen Luftwaffe ( Spanisch : Fuerza Aérea Argentinien , FAA), die 2 ° Ausrüstung Escuadron de Exploración y Ataque , einen Teil der dritten Air Brigade ( Spanisch : III Brigada Aérea ) in Nord- Reconquista , Provinz Santa Fe. Sie hatten ihr operatives Debüt Ende 1975, als eine Reihe von Pucarás im Rahmen der Operativo Independencia von Córdoba aus Aufstandsbekämpfungsstreiks gegen kommunistische ERP- Guerillas in der Provinz Tucumán durchführten .

1982 Falklandkrieg

Eine erbeutete Pucara, ausgestellt im Royal Air Force Museum Cosford

Zu der Zeit des Falkland - Krieges , etwa 60 Pucarás Als einer der weniger Flugzeuge der argentinischen ausgeliefert worden war in den Falkland - Inseln, wie die betrieblich von den kleinen Flugplätzen fliegen Lage , Start- und Landebahn am Flughafen Port Stanley war nicht lang genug für FAA Skyhawks und Mirages eingesetzt werden, wurde beschlossen, eine Reihe von Pucarás auf die Falklandinseln zu entsenden, wobei vier am 2. April 1982 in Port Stanley ankamen und weitere acht am 9. April ankamen. Viele der auf dem Festland verbliebenen Pucarás wurden nach Puerto Santa Cruz oder Comodoro Rivadavia in Südargentinien verlegt, wo sie bei Bedarf näher an den Falklandinseln waren, wenn sie zur Verstärkung benötigt wurden, und zur Küstenüberwachung eingesetzt wurden.

Die meisten im Kampf eingesetzten Flugzeuge waren mit ungelenkten Bomben, 2,75-Zoll-Raketenkapseln oder 7,62-mm-Maschinengewehrkapseln bewaffnet. Pucarás operierte vom Flughafen Port Stanley und zwei kleinen improvisierten Grasflugplätzen bei Goose Green und Pebble Island . Sie wurden in der Aufklärungs- und leichten Angriffsrolle eingesetzt.

Drei Pucarás wurden zerstört und einer ihrer Piloten in Goose Green durch Streubomben getötet, die am 1. Mai 1982 von 800 NAS Sea Harriers abgeworfen wurden . Sechs weitere wurden beim SAS- Überfall auf Pebble Island am 15. Mai 1982 zerstört.

Am 21. Mai ging eine Pucará gegen eine Stinger SAM, die von D Squadron SAS abgefeuert wurde (der erste im Kampf gestartete Stinger), und weitere 30-mm-Kanonengeschosse von Commander Nigel Wards RN Sea Harrier verloren, letzterer nachdem er ein erfolgreiches Zwei-Flugzeug angeführt hatte Überfall auf einen Schuppen, der angeblich von britischen Truppen als Beobachtungsposten genutzt wurde. Das Flugzeug war überraschend robust, da Ward nicht weniger als 20 Kanonentreffer beobachtete, bevor das Ziel zu Boden fiel. Die andere Pucará, die von Lt. Juan Micheloud gesteuert wurde, konnte entkommen, nachdem sie von Lt Cdr Alasdair Craigs Sea Harrier verfolgt wurde. Major Carlos Tomba, der Pilot des von Commander Ward abgeschossenen Flugzeugs, überlebte den Auswurf und wurde von befreundeten Truppen geborgen. Am 28. Mai feuerte die Typ 21-Fregatte HMS Arrow (F173) 161 Granaten aus ihrem 4,5- Zoll- Geschütz ab, während sie dem 2. Fallschirmjägerregiment bei der Rückeroberung von Goose Green assistierte . Diese Naval Gunfire Support hat 2 Pucaras bei Goose Green zerstört.

Zwei Pucarás schossen am 28. Mai einen Scout- Hubschrauber der Royal Marines mit 7,62-mm-Maschinengewehrfeuer ab, während er sich während der Schlacht von Goose Green auf einer Evakuierungsmission befand . Dies war der einzige bestätigte argentinische Luft-Luft-Sieg des Krieges. Einer dieser Pucarás stürzte auf dem Rückflug nach Port Stanley in Blue Mountain und wurde zerstört – die Leiche des Piloten (Lt Miguel Gimenez) wurde 1986 gefunden und von seiner Familie, dem ersten Argentinier, mit militärischen Ehren in Port Darwin begraben Verwandten, die seit Kriegsende die Falklandinseln besuchen.

Helm des Piloten, der während des Falklandkrieges von Handfeuerwaffen aus 2 PARA abgeschossen wurde

Ebenfalls am 28. Mai 2 schoss Para eine Pucará mit Handfeuerwaffen ab, nachdem sie während der Schlacht von Goose Green Raketen auf britische Truppen abgefeuert hatte (ohne Verluste zu verursachen) . Lt Miguel Cruzado wurde ausgeworfen und wurde ein Kriegsgefangener.

Gefangenes Flugzeug

Nach der argentinischen Kapitulation wurden elf Pucarás (vier davon in fliegendem Zustand) von britischen Truppen gefangen genommen. Sechs wurden wie folgt nach Großbritannien zurückgebracht:

Bürgerkrieg in Sri Lanka

Von 1993 bis 1999 wurden vier Pucarás von der srilankischen Luftwaffe für Operationen zur Aufstandsbekämpfung gekauft . Zwei wurden bei Kampfeinsätzen zerstört. Im Juli 1995 stürzten Tamil Tiger-Rebellen während heftiger Kämpfe in der Nordprovinz in der Nähe von Jaffna einen dritten Pucará ab, der Pilot Fg Off DFDS Perera wurde getötet.

Upgrades

Im Mai 1982, auf dem Höhepunkt des Falklandkrieges, rüstete die argentinische Luftwaffe in Zusammenarbeit mit der Marine einen Prototyp, AX-04, mit Pylonen aus, um Mark-13-Torpedos zu montieren . Ziel war eine mögliche Produktion als Torpedotrageflugzeug zur Verbesserung der Schiffsabwehrfähigkeiten der argentinischen Luftstreitkräfte. Mehrere Versuche wurden vor Puerto Madryn über Golfo Nuevo durchgeführt , aber der Krieg endete, bevor die Techniker die Machbarkeit des Projekts beurteilen konnten.

Es wurden mehrere Versuche unternommen, die gesamte Flotte aufzurüsten, einschließlich der Pucará Charlie-Umrüstung, Pucará 2000 und Pucará Bravo (Modernisierung von 40 Einheiten wurde bestellt und später von der FAA storniert, nur eine Einheit wurde umgebaut). Diese wurden in den 1980er Jahren wegen Geldmangels abgesagt.

Die uruguayische Luftwaffe hat ihre Flotte mit der Integration von Litton LTN-211 und GPS-Omega-Navigationssystemen aktualisiert. Kleinere Strukturänderungen wurden vorgenommen, um den Mk zu tragen. 82 Snakeye-Bombe und 1000-Liter-Falltank. Andere integrierte Avionik waren das WX-500 Stormscope von L3 Communications und die LED Sandel SN3500 Display-Navigation mit Hintergrundbeleuchtung.

Im Jahr 2007 wurde eine IA-58 der argentinischen Luftwaffe umgerüstet, um ein modifiziertes Triebwerk zu tragen, das mit Soja- Bio-Treibstoff betrieben wurde . Das von der argentinischen Regierung ( Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación ) finanzierte und geleitete Projekt machte Argentinien zur zweiten Nation der Welt, die ein Flugzeug mit Biojet-Treibstoff antreibt. Das Projekt soll die FAA weniger abhängig von fossilen Brennstoffen machen.

Seit 2009 wird von der FAA und FAdeA eine umfangreiche Aufrüstung der Avionik und eine Generalüberholung der Flugzeugzellen durchgeführt, wodurch die IA-58D Pucará Delta entsteht. Die Avionik für das Cockpit wird möglichst nah an der FMA IA-63 Pampa Phase II sein. Einige der aktualisierten Komponenten umfassen eine neue Kommunikationshardware, DME, ELT, IFF, GPS, EADI, EHSI, RWR, HUD, DEFA 554-Kanone und ein neues Triebwerk PT6A-62 950shp anstelle des ursprünglichen Turbomeca Astazou. Durch die Überholung bleibt der Argentinier Pucarás bis 2045 aktiv. Bürokratische und wirtschaftliche Probleme verzögern den Umbau der gesamten Flotte. Die uruguayische Luftwaffe zeigte auch Interesse an dem Wartungs-, Reparatur- und Überholungsprogramm (MRO) und der Installation neuer Triebwerke, die von FAdeA angeboten wurden.

Seit April 2016 modernisiert Fábrica Militar de Aviones zwanzig der Pucaras-Flotte der argentinischen Luftwaffe. Der erste Prototyp flog im November 2015.

Fehlgeschlagene Verträge

Der erste Auslandsvertrag wurde im Februar 1978 mit der Islamischen Luftwaffe Mauretaniens über vier IA-58A-Flugzeuge plus Unterstützung und Ausbildung zu Gesamtkosten von 10,8 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Weitere acht Einheiten wurden ebenfalls als Optionen verhandelt. Als der mauretanische Präsident Moktar Ould Daddah durch einen Staatsstreich gestürzt wurde, wurde der Vertrag gekündigt. Die Flugzeugserien Nr. 15 und Nr. 018 wurden mit mauretanischen Kennzeichen gebaut und versandfertig gemacht. Dann wurden A-515 bis A-518 in die argentinische Luftwaffe aufgenommen, wobei die Wüstentarnung und -konfiguration beibehalten wurde.

Im März 1983 wurden mit der Luftwaffe der Zentralafrikanischen Republik Verhandlungen über zwei Pucarás über 9,5 Millionen US-Dollar einschließlich Support, Ausbildung und Ersatzteilen geführt. Der Vertrag wurde gekündigt.

Im September 1983 wurde ein weiterer Vertrag mit der venezolanischen Luftwaffe über 24 IA-58A mit Garrett TPE331-11-601W Turboprop-Triebwerken über 110 Millionen US-Dollar unterzeichnet. Venezuela hat die Bestellung storniert. Stattdessen wurden eine Reihe von OV-10A Broncos verhandelt und später mit Kreditfazilitäten aus den USAF-Beständen aufgenommen.

Im März 1985 wurde ein neuer Vertrag mit der irakischen Luftwaffe , der später wegen politischer außenpolitischer Probleme aufgelöst wurde, mit dem Irak über 20 IA-58A mit 20 weiteren auf Option für 76 Millionen US-Dollar unterzeichnet.

Im Mai 1986 forderte die bolivianische Luftwaffe 12 IA-58A für 52 Millionen US-Dollar an, ohne dass Bestellungen aufgegeben wurden.

Der Iran verhandelte bis April 1987 60 IA-58A für 283 Millionen US-Dollar und am Ende des Jahres einen neuen Deal über 50 Flugzeuge zu 160 Millionen US-Dollar, ohne dass jemals Bestellungen aufgegeben wurden.

Im November 1987 wurden sechs Pucarás mit der Force Aérienne Zairoise für 26,7 Millionen US-Dollar ausgehandelt , der Vertrag wurde annulliert.

1990 gab die brasilianische Luftwaffe den Kauf von 30 IA-58A im Rahmen des Projekts SIVAM bekannt. Doch mit der Entwicklung der Embraer EMB 314 Super Tucano wurde die Bestellung storniert.

Im Jahr 1991 wurde von der paraguayischen Luftwaffe ein Kaufauftrag über vier IA-58A zu 10,6 Millionen US-Dollar ausgehandelt, der jedoch später nicht berücksichtigt wurde.

Die peruanische Luftwaffe soll 1974 großes Interesse an der Beschaffung von bis zu 25 IA-58A zur Auslieferung gezeigt haben. Dieser Bericht erschien Mitte 1972.

Varianten

  • AX-02 Delfin : Prototyp.
  • AX-04 : Ein torpedotragender Prototyp.
  • IA-58A Pucará : Zweisitzige Aufstandsbekämpfung , Luftnahunterstützung , Kampfflugzeug. Hauptproduktionsversion. September 2019 in den Ruhestand treten.
  • IA-58B Pucará Bravo : Modifiziertes zweisitziges Aufstandsbekämpfungsflugzeug mit tieferem Vorderrumpf, wodurch die 20-mm-Hispano-Kanone durch zwei 30-mm- DEFA-Kanonen ersetzt werden kann , und mit fortschrittlicherer Avionik. Ein von IA-58A umgebauter Prototyp eines Flugzeugs flog erstmals am 15. Mai 1979.
  • IA-58C Pucará Charlie : Einsitzige Version, die die Erfahrungen aus dem Falklandkrieg nutzt, mit verbesserten Fähigkeiten bei Anti-Schiffs- und Anti-Helikopter-Missionen. Das vordere Cockpit wurde entfernt, mit einer zusätzlichen 30-mm-DEFA-Kanone zur Ergänzung der bestehenden Geschützbewaffnung und der Möglichkeit, Matra R550 Magic-Luft-Luft-Raketen und Martin Pescador-Luft-Boden-Raketen unter dem Flügel zu tragen. Erhöhter Panzerschutz und fortschrittlichere EW-Systemsuite. Ein einziger Prototyp wurde umgebaut, flog am 30. Dezember 1985, aber plant, fünfzehn weitere für die argentinische Luftwaffe umzubauen, die 1988 aufgrund fehlender Finanzierung aufgegeben wurde.
  • IA-58D Pucará Delta : Aktuelles Programm zur Modernisierung bestehender IA-58A-Flugzeuge mit neuen Avioniksystemen und 950 PS starken PT6A-62 Pratt & Whitney- Triebwerken. Auch als IA-58H vermerkt. Das Programm wurde im Juni 2019 neu gestartet, die Zertifizierung ist für Juli 2019 geplant.
  • IA-66 : Modifikation des IA-58A, angetrieben von zwei 1.000-ehp (746-kW) Garrett TPE331 -11-601W Turboprop-Triebwerken. Ein einzelner Prototyp, der von IA-58A umgebaut wurde, flog 1980.
  • Fenix : Eine Überwachungsvariante.

Betreiber

Aktuelle Betreiber

 Argentinien
  • Prototyp "Fenix" seit 2019 im Test

Ehemalige Betreiber

Sri Lanka Air Force Museum FMA IA 58 Pucará
Uruguayische Luftwaffe Pucarás
 Argentinien
 Kolumbien
 Sri Lanka
 Vereinigtes Königreich
  • Royal Air Force (Ein erbeuteter Pucará wurde nach dem Falkands-Konflikt bei A&AEE Boscombe Down untersucht, bevor er an das RAF-Museum gespendet wurde ).
 Uruguay

Spezifikationen

Daten von Janes zivilen und militärischen Upgrades 1994-95

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: zwei
  • Länge: 14,25 m (46 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 14,50 m (47 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 5,36 m (17 Fuß 7 Zoll)
  • Flügelfläche: 30,30 m 2 (326,1 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 6,9:1
  • Tragfläche : NACA 64 2 A215 an der Wurzel, NACA64 1 an der Spitze
  • Leergewicht: 4.020 kg (8.863 lb)
  • Max. Startgewicht: 6.800 kg (14.991 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 1.280 l (280 imp gal; 340 US gal) intern, bis zu 1.736 l (382 imp gal; 459 US gal) in externen Tanks
  • Triebwerk: 2 × Turbomeca Astazou XVIG Turboprop, je 729 kW (978 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 500 km/h (310 mph, 270 kn) auf 3.000 m (9.800 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 430 km/h (270 mph, 230 kn) auf 6.000 ft (1.800 m) (Econ Cruise)
  • Überziehgeschwindigkeit: 143 km/h (89 mph, 77 kn) (Klappen und Fahrwerk unten)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 750 km/h (470 mph, 400 kn)
  • Kampfreichweite: 350 km (220 mi, 190 sm) (Kampfradius mit 1.500 kg (3.300 lb) Waffen, High-Low-High-Profil)
  • Reichweite der Fähre: 3.710 km (2.310 mi, 2.000 sm) max. interner und externer Kraftstoff
  • Service-Höhe: 10.000 m (33.000 ft)
  • g-Grenzen: +6/-3 g
  • Steiggeschwindigkeit: 18 m/s (3.500 ft/min)

Rüstung

  • Waffen:
  • Hardpoints: 3 mit einer Kapazität von 1.000 kg Mittellinie (2.200 lb), Flügelpylonen 500 kg (1.100 lb), externe Lager insgesamt 1.620 kg (3.570 lb),
  • Raketen:

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Belastung, Rodney A.; Draper, Michael I; Rau, Douglas A.; Smith, Colin R.; Wilton, Davis L. (1986). Falkland: Der Luftkrieg . Britische Luftfahrtforschungsgruppe. ISBN 0-906339-05-7.
  • Chant, Chris (1987). Kompendium der Rüstungen und militärischen Hardware . Routledge. ISBN 0-7102-0720-4.
  • Donald, David (Sommer 1991). "FMA IA-58 Pucará: Pampas-Krieger". World Air Power Journal . London: Aerospace Publishing (Band 6): 136–145. ISSN  0959-7050 .
  • Huertas, Salvador Mafé (April 1996). "Pucaras falscher Krieg". Air International . vol. 50 Nr. 4. S. 248–251.
  • "Lateinamerikanische Flying 'Fortress': Argentiniens IA 58 Pucará" . Air International . vol. 13 Nr. 4. Oktober 1977. S. 165–172.
  • Michell, Simon (1994). Janes zivile und militärische Upgrades 1994-1995 . Coulsdon, Großbritannien: Janes Informationsgruppe. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Taylor, John W. R. (1982). Janes All The World Aircraft 1982-83 . London: Janes Jahrbücher. ISBN 0-7106-0748-2.

Externe Links