Fallendes Blatt - Falling leaf
Ein fallendes Blatt (auch Ruderstall oder Oszillationsstall genannt) ist ein Kunstflugmanöver, bei dem ein Flugzeug einen Strömungsabriss auf Flügelebene ausführt (das Flugzeug hört auf zu fliegen und beginnt zu fallen), wodurch ein Drall induziert wird. Diesem Drall wird mit dem Ruder entgegengewirkt, wodurch ein Drall in die entgegengesetzte Richtung eingeleitet wird, dem mit dem Ruder entgegengewirkt werden muss, und der Vorgang wird so oft wiederholt, wie es der Pilot bestimmt. Während des Manövers ähnelt das Flugzeug einem vom Himmel fallenden Blatt; zuerst auf eine Seite rutschen, anhalten und dann in die andere Richtung rutschen; setzt eine seitliche Bewegung fort, während es in Richtung Boden driftet.
Manöver
Ein fallendes Blatt ist ein kontrollierter Strömungsabriss , der in einem Starrflügelflugzeug durchgeführt wird . Das Manöver wird durchgeführt, indem das Flugzeug absichtlich abgewürgt wird und dann vorsichtig mit dem Seitenruder versucht wird, das Flugzeug auf einem stabilen Kurs zu halten. Das fallende Blatt besteht aus einer ständigen Drehung um die Gierachse bei ständigem Richtungswechsel. Dies steht im Gegensatz zu einem Flat Spin , bei dem sich das Flugzeug ständig nur in eine Richtung um seine Gierachse dreht, ähnlich einem Frisbee . Das fallende Blatt wird manchmal als vorsichtiges "Gehen" des Flugzeugs im Strömungsabriss beschrieben. Das Manöver wird typischerweise durchgeführt , meistens mit dem Seitenruder, Trimm mit dem Aufzug , aber die Beibehaltung Querrudern neutral.
Abgesehen von der Landung und einigen exotischen Manövern wird das Abwürgen eines Flugzeugs normalerweise bei den meisten konventionellen Manövern vermieden, sowohl weil das Flugzeug nicht mehr normal fliegt, die Ruder nachlässig und träge reagieren, als auch weil das Flugzeug ausbalanciert ist am Rande des Kontrollverlustes. Wenn der Pilot eine waagerechte Fluglage (Naseposition in Bezug auf den Horizont) und die Flügel waagerecht halten kann, sollte das Flugzeug theoretisch mit seiner Endgeschwindigkeit nach unten schweben , die teilweise durch die Form des Flugzeugs in Richtung des relativen bestimmt wird Wind. Jedoch führt die geringste Abweichung bei einem von mehreren Faktoren, wie zum Beispiel Steueroberflächeneingaben oder Luftturbulenzen, im Allgemeinen dazu, dass das Flugzeug eine Drehung sowohl um die Gier- als auch um die Rollachse beginnt, was als "beginnendes Drallen" bezeichnet wird. Die Rotation kann selbstinduziert sein, Autorotation genannt, oder, bei Manövern wie dem Fallen des Blattes, die Rotation wird vom Piloten durch das Ruder induziert.
Die beginnende Drehung beginnt, wenn das Flugzeug zum ersten Mal beginnt, sich um die Gierachse zu drehen. Die Drehung bewirkt, dass sich ein Flügel schneller als der andere bewegt, was wiederum ein gewisses Rollen in Richtung des langsameren Flügels bewirkt. Wenn das Flugzeug rollt, rutscht es seitwärts. Wenn die Drehung nicht gestoppt wird, rollt und rutscht das Flugzeug weiter, bis es sich in einer außer Kontrolle geratenen, spiralförmigen Drehung in Richtung Boden befindet. Wenn jedoch das Ruder verwendet wird, um den beginnenden Spin zu stoppen, bevor er zu einem vollen Spin wird, kann die Richtung umgekehrt werden. In diesem Fall beginnt die beginnende Drehung in die entgegengesetzte Richtung, daher muss sie wieder gestoppt werden und der Vorgang wird während des gesamten Manövers wiederholt.
Das fallende Blatt wird oft als Trainingsmanöver verwendet, um dem Piloten beizubringen, das Flugzeug während eines Strömungsabrisses zu kontrollieren, und hilft Anfängern, die Angst zu überwinden, die entsteht, wenn ein Flugzeug unerwartet abwürgt. Es wird im Allgemeinen aus einem geraden, ebenen Stall mit niedriger Geschwindigkeit durchgeführt, um das Buffeting, das Verlassen der normalen Flugbahn und den flachen Spin zu vermeiden, der sich aus einem motorisierten Stall entwickeln kann. Es wird auch bei Kunstflugwettbewerben und Shows als Demonstrationsmanöver verwendet.
Ausführung
Ein fallendes Blatt wird ausgeführt, indem zuerst das Gaspedal reduziert und möglicherweise die Geschwindigkeitsbremsen eingesetzt werden , falls verfügbar, wodurch die Geschwindigkeit des Flugzeugs bis zu dem Punkt sinken kann, an dem der relative Wind das Flugzeug nicht mehr in der Luft halten kann, die als "Stallgeschwindigkeit" bezeichnet wird. Bei sinkender Geschwindigkeit hält der Pilot das Flugzeug sowohl in Längsrichtung (längs) als auch in seitlicher Richtung (Flügel) möglichst waagerecht. Wenn die Überziehgeschwindigkeit erreicht ist, verliert das Flugzeug den Auftrieb und beginnt zu fallen. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit und des großen Anstellwinkels (der Winkel der Flügel zum relativen Wind) verliert das Flugzeug seine Grenzschicht , wodurch die Steuerflächen kaum auf Piloteneingaben reagieren. Daher werden die Kontrollen normalerweise an ihre maximale Grenze getrieben, damit das Flugzeug reagiert.
Wenn das Flugzeug zum Stillstand kommt, beginnt die Nase zu sinken. An diesem Punkt wendet der Pilot volles oder fast volles Höhenruder an, um die Nasenhaltung nahe dem Horizont zu halten. Während die Querruder neutral gehalten werden, legt der Pilot das volle Seitenruder in eine Richtung an, um einen Spin auszulösen. Wenn der Spin beginnt, kehrt der Pilot die Ruderrichtung um. Das Flugzeug rollt während des Spins und fällt in einem Rutsch zur Seite, bevor das Ruder die Möglichkeit hat, die Kontrolle über das Flugzeug zu übernehmen. Wenn das Seitenruder die Drehung stoppt, werden die Flügel nivelliert, und dann beginnt die beginnende Drehung in die entgegengesetzte Richtung, wodurch das Flugzeug rollt und auf diese Seite rutscht. Zu diesem Zeitpunkt dreht der Pilot das Ruder um, und dies wird wiederholt, bis der Pilot entscheidet, aus dem Manöver auszusteigen. Während des Manövers versucht der Pilot, die Tragflächen möglichst waagerecht zu halten, wobei nur das Seitenruder ohne Hilfe der Querruder verwendet wird.
Um sich aus dem Manöver zu lösen und gleichzeitig die Ruder zu verwenden, um die Rotation zu stoppen, lässt der Pilot den Gegendruck auf das Höhenruder ab, um die Nase abzusenken und dem Flugzeug zu ermöglichen, an Geschwindigkeit zu gewinnen. Sobald die Überziehgeschwindigkeit überschritten ist, kann der Pilot den Steuerknüppel zurückziehen, um zum Normalflug zurückzukehren. Daher muss der Pilot sicherstellen, dass beim Ausführen und Verlassen des Manövers genügend Höhe vorhanden ist, um sich aus dem Strömungsabriss zu erholen.