FedEx Express-Flug 647 - FedEx Express Flight 647
 FedEx-Flug 647 nach dem Brand.
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| Unfall | |
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| Datum | 18. Dezember 2003 |
| Zusammenfassung | Pilotenfehler |
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Memphis International Airport , Memphis, Tennessee , USA 35°01′59.9″N 89°58′18.7″W / 35.033306°N 89.971861°W Koordinaten : 35°01′59.9″N 89°58′18.7″W / 35.033306°N 89.971861°W |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Flugzeugname | Bernstein |
| Operator | FedEx Express |
| Anmeldung | N364FE |
| Flugherkunft | Internationaler Flughafen Metropolitan Oakland , Oakland, Kalifornien |
| Ziel | Memphis International Airport , Memphis, Tennessee |
| Passagiere | 5 |
| Besatzung | 2 |
| Todesopfer | 0 |
| Verletzungen | 2 (Minor) |
| Überlebende | 7 (alle) |
FedEx Express Flug 647 war ein Flug zwischen dem Metropolitan Oakland International Airport (OAK), Oakland, Kalifornien, und dem Memphis International Airport (MEM), Memphis, Tennessee , der bei der Landung am 18. Dezember 2003 abstürzte.
Flugzeug und Flugbesatzung
Das an dem Vorfall beteiligte Flugzeug war eine McDonnell Douglas MD-10-10F ( Kennzeichen N364FE ). Die MD-10 ist eine verbesserte Variante des dreistrahligen Großraumflugzeugs McDonnell Douglas DC-10 . Zum Unfallzeitpunkt hatte das Flugzeug insgesamt rund 65.375 Flugstunden.
Der Flug hatte eine erfahrene Flugbesatzung; der Kapitän hatte ungefähr 21.000 Gesamtkampfstunden, darunter 2.602 Flugstunden in den Flugzeugserien MD-10 und MD-11, und der Erste Offizier hatte ungefähr 15.000 Gesamtkampfstunden, darunter 1.918 Stunden in der MD-10/MD-11.
Der Flug hatte auch 5 dienstfreie FedEx-Besatzungsmitglieder mit dem Ziel Memphis an Bord.
Flug und Vorfall
Am 18. Dezember 2003 sollte Flug 647 von Oakland nach Memphis um 08:10 Uhr zentraler Standardzeit abfliegen und nach einer kurzen Verspätung aufgrund eines Paketsortierungsproblems um 08:32 Uhr nach Memphis abfliegen. Die Abfahrt von Oakland und die Kreuzfahrt zwischen Oakland und Memphis verliefen ereignislos.
Der Flug landete gegen 12:26 Uhr auf der Piste 36R, und fast sofort kollabierte das rechte Fahrwerk. Das Flugzeug kam von der rechten Seite der Landebahn ab und fing dabei Feuer. Die Copilotin erlitt bei der Evakuierung des Flugzeugs leichte Verletzungen, ebenso wie einer der fünf FedEx-Piloten, die als Passagiere an Bord waren. Später stellte sich heraus, dass der Non-Revenue-Pilot, der die Notausstiegsrutsche aktivierte, in der Bedienung nicht ausreichend geschult war. Der gezogene Griff gab die Rutsche frei, so dass sie bei einer Wasserlandung als Floß verwendet werden konnte und die Rutsche anschließend vom Flugzeug gelöst wurde.
Ermittlung
Die NTSB führte eine umfassende Untersuchung des Unfalls durch. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug zwar bei der Landung auf Seitenwind gestoßen war , die Bedingungen jedoch innerhalb der sicheren Fähigkeiten des Flugzeugs lagen. Der Erste Offizier hat das Flugzeug vor dem Aufsetzen nicht richtig ausgerichtet und das Flugzeug vor dem Aufsetzen nicht ausreichend verlangsamt, so dass das Flugzeug übermäßig hart landete. Bei der Landung ließ der Seitenwind den rechten Flügel um etwa sechs Grad absinken. Dies überstieg die Konstruktionsmöglichkeiten für das richtige Hauptfahrwerk und brach infolgedessen. Der NTSB zitierte auch den Kapitän, weil er die Arbeit des Ersten Offiziers nicht überprüft hatte.
Der NTSB stellte ferner fest, dass die FAA-Anordnung 8400.10 (Air Transportation Aviation Inspector's Handbook) im Abschnitt über die Gewährleistung der Evakuierungsausbildung für die Flugbesatzung mangelhaft war.
Verweise
Weiterlesen
- Bangash, MYH (2008). Schock, Aufprall und Explosion: Strukturanalyse und Konstruktion . Springer Berlin-Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1.