Feltham Rangierbahnhof - Feltham marshalling yard
Feltham Rangierbahnhof , auch bekannt als Feltham Buckelbahnhof , war ein großer Eisenbahn- Rangierbahnhof, der für die Konzentration des Güterverkehrs von und nach Südwest-London und für den Transfer zu anderen Rangierbahnhöfen in London konzipiert wurde. Es wurde auf der Waterloo to Reading Line gebaut . Es wurde 1918 eröffnet und am 6. Januar 1969 von British Railways geschlossen .
Ein Teil des Geländes wird nun zu stabilen Elektrotriebzügen der Baureihe 701 für die South Western Railway (SWR) umgebaut.
Geschichte
In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts erlebte die London and South Western Railway (LSWR) ein erhebliches Wachstum ihres Güterverkehrs von und nach London sowie für den Übergang auf andere Bahnen. Um 1910 begann dieser Verkehr die bestehenden Einrichtungen in Nine Elms zu überfordern . Daher wurden Pläne für einen Buckel- Rangierbahnhof und ein Triebwerksdepot in Feltham gemacht. Der Kauf von 41,5 Acres (16,8 Hektar) Land wurde 1911 bestätigt, weitere Grundstücke wurden 1915 gekauft. Dieser Standort bot einen hervorragenden Zugang zu den Hauptstrecken des Unternehmens sowie eine direkte Anbindung an die Great Western Railway und London and North Western Railway , und zur Midland Railway , Great Northern Railway und Great Eastern Railway über die North London Line. Am 30. März 1916 wurden die Pläne bestätigt, und bald darauf wurde mit Hilfe von rund 200 deutschen Kriegsgefangenen mit den Arbeiten begonnen . Die ersten neun Abstellgleise wurden am 9. Dezember 1917 eröffnet und der Rest am 2. Oktober 1921.
Der Rangierbahnhof wurde 1921 fertiggestellt und mit zwei Schwerkraft-Rangierhöckern ausgestattet und mit der neuesten automatisierten Technologie einschließlich elektrisch betriebener Weichen und weit verbreiteter Verwendung von Gleisstromkreisen ausgestattet . 1929 wurde die neue Rangierlok der SR Z-Klasse in Feltham getestet, bevor sie im südlichen Netz in Dienst gestellt wurde. Mit 32 Meilen (51 km) Gleis (das längste Abstellgleis ist 1.662 Fuß oder 507 Meter lang und das kürzeste 1.331 Fuß oder 406 Meter lang) könnte es 2.500 Waggons pro Tag abfertigen. Diese wurden von 50 Down- und 26 Up-Zügen eingefahren und von 18 Down- und 46 Up-Zügen abtransportiert. Dies war zu dieser Zeit wahrscheinlich der verkehrsreichste Rangierbahnhof des Landes. Bis zu 3.390 Waggons könnten pro Tag sortiert werden und ein ankommender Wagenzug in 12 Minuten sortiert werden.
Die Werft erfüllte über vier Jahrzehnte lang eine wichtige Rolle im Schienennetz, insbesondere während des Zweiten Weltkriegs, und ging 1923 in den Besitz der Southern Railway und 1948 der British Railways über Die Werft wurde am 6. Januar 1969 überflüssig und geschlossen. Ein Teil der Werft wird vom Jubilee Mail Centre der Royal Mail belegt , das Arbeiten für die Postleitzahlengebiete TW, KT, GU sowie Teile von Süd- und West-London abwickelt.
Heathrow Airtrack
In den späten 2000er Jahren wurde vorgeschlagen, das Gelände aufgrund seiner Lage in der Nähe von Staines als Zugdepot für das Heathrow Airtrack- Projekt zu nutzen. Nach der Finanzkrise wurde Airtrack 2011 von der britischen Flughafenbehörde wegen Geldmangels für das Projekt eingestellt.
SWR Feltham Depot
2018 schlug die South Western Railway vor, auf dem Gelände des alten Rangierbahnhofs ein neues Depot zu errichten. Obwohl es seit Ende der 1960er Jahre nicht mehr für Eisenbahnzwecke genutzt wurde, war das Gelände in Eisenbahnbesitz geblieben. Ab Juni 2020 befindet sich das neue 60-Millionen-Pfund-Depot im Bau und soll später im Jahr 2020 fertiggestellt werden. Das Depot wird zehn 10-Wagen-Triebwagen der Klasse 701 für die Strecke Waterloo–Reading unterbringen und Einrichtungen für das Zugpersonal bereitstellen .
Motivkraftdepot
Pläne für ein neues automatisiertes Lokomotiv-Wartungsdepot am Rangierbahnhof, um ein bestehendes Depot in Strawberry Hill zu ersetzen (das in ein elektrisches Triebzug- Wartungsdepot umgewandelt wurde. Der Schuppen war 475 x 125 Fuß (145 m × 38 m) mit sechs Straßen und konnte 42 Lokomotiven aufnehmen, es gab überall Inspektionsgruben und einen 50-Tonnen-Motorzug, außerdem eine elektrisch angetriebene 20 m lange Drehscheibe und eine elektrisch betriebene Bekohlungsanlage.
1921 Robert Urie , der Chef des Maschinenbauingenieur eingeführt des LSWR vier großen 4-8-0 Rangieren Tenderloks der G16 - Klasse speziell auf den Hof, und fünf ähnlich zu bedienen H16 Klasse von 4-6-2 T die Übertragung Fracht zu übernehmen Arbeiten von Feltham. Darüber hinaus verfügte das Depot über einen großen Bestand an H15 und S15 4-6-0 Lokomotiven für den schweren Güterverkehr. Die Lokomotiven G16 und H16 wurden alle zwischen 1959 und 1962 zurückgezogen und das Depot wurde 1967 von British Railways geschlossen .