Fähre Porsche - Ferry Porsche

Ferdinand Anton Ernst Porsche
Gedenktafel Albert-Einstein-Ring 49 (Kleinmachnow) Fähre Porsche.jpg
Geboren ( 1909-09-19 )19. September 1909
Ist gestorben 27. März 1998 (1998-03-27)(88 Jahre)
Zell am See , Österreich
Staatsangehörigkeit Österreichisch - Deutsch
Andere Namen Fähre Porsche
Beruf Designer und Vorstandsvorsitzender der Porsche AG
Ehepartner Dorothea Reitz (1935–1985)
Kinder Ferdinand , Wolfgang , Gerhard, Hans-Peter Porsche
Eltern) Ferdinand Porsche , Sr.
Aloisia Johanna Kaes
Verwandte Louise Piëch (Schwester)
Ferdinand Porsche (Vater)
Wolfgang Porsche (Sohn)
Ferdinand Piëch (Neffe)

Ferry Porsche (19. September 1909 - 27. März 1998), vor allem bekannt als Ferry Porsche war ein österreichisch-deutschen technischen Automobil - Designer und Autohersteller - Unternehmer . Er betrieb die Porsche AG in Stuttgart , Deutschland . Sein Vater Ferdinand Porsche sen. war ebenfalls ein renommierter Automobilingenieur und Gründer von Volkswagen und Porsche. Sein Neffe Ferdinand Piëch war langjähriger Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns , sein Sohn Ferdinand Alexander Porsche war an der Konstruktion des 911 beteiligt .

Das Leben von Ferry Porsche war eng mit dem seines Vaters Ferdinand Porsche sen. verbunden, der bereits in seiner Kindheit seine Kenntnisse des Maschinenbaus weitergab. Mit seinem Vater eröffnete er 1931 in Stuttgart ein Büro für Automobildesign .

Sie arbeiteten zusammen, um die Bedürfnisse des nationalsozialistischen Regimes ihres Landes zu erfüllen, und trafen Adolf Hitler auf vielen geschäftlichen Veranstaltungen. Der Volkswagen Käfer wurde von Ferdinand Porsche, Sr. und einem Team von Ingenieuren, darunter Ferry Porsche, entworfen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg , während sein Vater in Haft blieb Frankreich beschuldigt werden Kriegsverbrechen , lief Ferry Porsche ihre Firma. Mit Unterstützung des Nachkriegsunternehmens Volkswagen schuf er die ersten Autos, die eindeutig mit dem Unternehmen verbunden waren. Trotz der politisch-ökonomischen Widrigkeiten der Nachkriegsjahre fertigte das Unternehmen Automobile und wurde schließlich zu einer Weltmacht für die Produktion von Sportwagen.

Frühen Lebensjahren

Ferdinand Porsche sen. war Chefkonstrukteur bei Austro-Daimler in Österreich. Seine Entwürfe konzentrierten sich auf kompakte Straßenwagen und Rennwagen. Austro-Daimler war so stark an das lokale Königshaus gebunden, dass der österreichische Doppeladler zum Markenzeichen des Unternehmens wurde. An dem Tag, an dem Ferry Porsche geboren wurde, fuhr sein Vater mit einem seiner Rennwagen (genannt Maja) auf dem Semmering und wurde Erster in seiner Klasse. Per Telegramm erfuhr er von der Geburt seines Sohnes.

Ferry Porsches Mutter war Aloisia Johanna Kaes . Er hatte eine ältere Schwester, Louise Piëch , die fünf Jahre älter war als er. Er wurde Ferdinand Anton Ernst Porsche getauft, mit dem Namen Ferdinand nach seinem Vater, dem Namen Anton nach seinem Großvater und dem Namen Ernst nach seinem Onkel mütterlicherseits. Schon früh in seiner Kindheit nahm er den Spitznamen "Ferry" und nicht den üblichen Spitznamen "Ferdy" auf, da Ferdy seine Eltern zu sehr an einen typischen Kutscher- Spitznamen erinnerte - ein Beruf, der durch die Arbeit der Familie zufällig obsolet wurde.

In den folgenden Jahren zog die Familie viel um. Er und sein Vater verbrachten viel Zeit zusammen in Werkstätten, wo er früh begann, sich mit dem Maschinenbau zu befassen. Sie tourten auch durch Europa und die Vereinigten Staaten von Amerika , wo sie die von ihnen entwickelten Autos fuhren.

Ferry bemerkte später: "...Autos waren von Anfang an meine größte Leidenschaft.". Zum Beispiel am Heiligabend 1920 Ferry Porsche ursprünglich von seinen Eltern der Irre geführt wurde, der ihn zunächst mit einer Miniatur präsentierte Trainer von einer gezogenen Ziege , während sein eigentliches Geschenk ein benzinbetriebenen Miniatur - Auto mit einem war Viertakt , zwei- Zylindermotor speziell von seinem Vater konstruiert. Ferry Porsche lernte im Alter von 10 Jahren das Autofahren. Mit 12 Jahren fuhr er einen echten Rennwagen, die Austro-Daimler Sascha , der seine Klasse gerade gewonnen hatte bei der Targa Florio , Sizilien im Jahr 1922.

Ferry Porsche besuchte in Wiener Neustadt und Stuttgart die Schule mit Schwerpunkt Mathematik .

Umzug nach Stuttgart

1923 zog die Familie aufgrund der Unruhen des Senior Ferdinand Porsche über das verschwenderische Schicksal von Austro-Daimler nach Stuttgart . Er trat der Daimler Motoren Gesellschaft in Stuttgart- Untertürkheim bei (wo die Konstruktionsabteilung des gesamten Unternehmens konzentriert war). Bald erreichte er die Position des technischen Direktors.

Inzwischen erhielt Ferry Porsche die Zustimmung des Unternehmens, wegen seines zunehmenden Interesses an Designfragen zusammen mit seinem Vater im Werk zu bleiben. Die örtliche Stadtverwaltung befürwortete eine Sondergenehmigung für ihn, auch im Alter von 16 Jahren.

Besonders erfolgreich war Ferdinand Porsche senior mit seinen Rennwagen, die auf den Rennstrecken glänzen. Seine persönliche Vorliebe für die Gestaltung von Kompaktwagen unterschied sich von der aktuellen Politik des (jetzt fusionierten) Daimler-Benz , der luxuriösere Mercedes-Benz- Modelle befürwortete .

1929 begann Daimler-Benz die Arbeit von Porsche ernsthaft zu hinterfragen und stellte sie plötzlich ein. Er war zeitweise als technischer Direktor der Steyr AG in Österreich tätig; dennoch entschloss er sich bald, wieder in Stuttgart ein Beratungsbüro für Automobildesign zu eröffnen.

Zur gleichen Zeit, nach dem Abitur, wohnte Ferry Porsche in Stuttgart, wo er 1928 bei der Firma Bosch begann ; Dies sollte sein Interesse an der Automobiltechnik vertiefen. 1930 nahm er zusätzlichen Unterricht in Physik und Ingenieurwissenschaften , schrieb sich jedoch nie offiziell an einer Universität ein.

Bauamt in Stuttgart

Stuttgart hatte sich bereits in den 1930er Jahren als Zentrum der Automobilindustrie etabliert. Deutschlands bedeutendste Autokonzerne hatten sich inzwischen in der Region niedergelassen. Damit war es ein idealer Standort für das neue Designunternehmen Porsche. Als Porsche senior im April 1931 sein Büro eröffnete, war sein Sohn Ferry (damals 21) an seiner Seite. Die Firma hieß "Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstruktionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau", dh die Firma von Ferdinand Porsche spezialisierte sich auf den Bau und die Beratung von Motoren, Automobilen, Flugzeugen und Motorbooten. Die Porsche GmbH wurde 1931 von Adolf Rosenberger , Ferdinand Porsche und Dr. Anton Piëch gegründet . Während Rosenberger der Geldgeber war, brachte er auch technisches Wissen und Renngeschick mit ein. Vater und Sohn wurden von renommierten Ingenieuren begleitet.

In den frühen 1930er Jahren erreichte die deutsche Wirtschaftskrise ihren Höhepunkt. Das Land stand kurz vor der politischen Dominanz der Nationalsozialisten , die die Regierung kriegerisch übernehmen wollten. Neben der finanziellen und politischen Krise war Porsche auch mit Personalmangel konfrontiert, der die Perspektiven des Unternehmens zunächst insgesamt stark einschränkte.

Dennoch erhielt Porsche bald Aufträge von bedeutenden deutschen Automobilfirmen wie Wanderer , Auto Union , Zwickau, Zündapp und ab 1933 vom neuen deutschen NS-Regime. Einige dieser Projekte hatten historische Auswirkungen, wie die von Porsche entworfenen Mittelmotor- Rennwagen Auto Union Silver Arrow .

In jenen Jahren schrieb eine Zeitung, dass "der Name Porsche in der Automobilwelt ein Denkmal verdient".

Ferry Porsche leitete damals eine Gruppe von Abteilungen vom Design bis zum Kundenbeziehungsmanagement. Sie waren: "Prüfungssteuerung", "Koordinierung der Konstrukteure" und "Gute Beziehungen zu den Kunden pflegen". 1935 heiratete Ferry Dorothea Reitz , die er vor Jahren auf den Fluren von Daimler-Benz kennengelernt hatte. Das Paar hatte vier Kinder: Ferdinand Alexander (geb. 1935), Gerhard (geb. 1938), Hans-Peter (geb. 1940) und Wolfgang (geb. 1943) und blieb bis zu ihrem Tod verheiratet.

Im Jahr 1938 , als sein Vater an das neue bewegte Volkswagen Werk in Wolfsburg , wurde Ferry stellvertretender Leiter des Stuttgarteren Büros und die Design - Abteilungen nach Stuttgart-Zuffenhausen verlegt.

Volkswagen

Die alte Sehnsucht von Ferdinand Porsche war es gewesen, einen kleinen Kompaktwagen zu schaffen, der als solcher "von Grund auf" gedacht werden kann (anstelle einer von einer bestehenden Limousine abgeleiteten Version ). Schließlich begannen die Entwurfsarbeiten in ihrem familiären Wohnhaus in Stuttgart am Feuerbacher Weg . Daher hatte Ferry Porsche uneingeschränkten Zugang, um seinem Vater zu helfen und in wichtigen Teilen des Projekts einzugreifen. Die Arbeit wurde ursprünglich von Zündapp unterstützt, bis sie sich bald darauf aus kommerziellen Gründen zurückzog.

Dennoch nahmen die Nazis das Projekt am 22. Juni 1934 an, um "ein bezahlbares Auto für die deutsche Familie" zu produzieren. Ursprünglich hieß er Porsche (Modell) 60, wurde aber bald offiziell in KdF-Wagen oder Volkswagen (Volkswagen) umbenannt.

In der Garage der Familie in Stuttgart wurden drei Prototypen gebaut.

Als 1939 das Volkswagenwerk in Wolfsburg eröffnet wurde, wurde Porsche senior deren Geschäftsführer. (zusammen mit einem Offizier der NSDAP).

Auto Union und Wanderer

Adolf Hitler hatte auch beschlossen, deutsche Rennwagen bei den Grand-Prix-Motorsport- Wettbewerben zu fördern . Deshalb hatte die Regierung einen Zusammenschluss der hochmodernen Rennfahrer der Zeit gefordert . Daimler-Benz hat problemlos einen Zuschlag erhalten. Als Wanderer sich bewarb, wurde es abgelehnt. Wanderer wandte sich an die Firma Porsche.

1932 traf Ferdinand Porsche persönlich mit Adolf Hitler zusammen und ihr Angebot wurde schließlich angenommen. Ferry Porsche war an der Konzeption und dem Bau dieser Rennwagen beteiligt und war auch für die allgemeine Organisation der Werkstatt und die Erprobung der Aggregate verantwortlich. 1933 wurde ihr erster Rennwagen mit einem 4,5-Liter-V-16-Motor und einem Aluminiumrahmen entwickelt .

1934 schlossen sich Wanderer und andere zur Auto Union zusammen , und der Senior Porsche wurde Chefkonstrukteur ihrer Rennwagen. Beide Rennställe, Daimler-Benz und Auto Union, wurden auch von den Nationalsozialisten für die politische Propaganda eingesetzt. Sie dominierten mit überwältigender Mehrheit alle Wettbewerbe der 1930er Jahre. 1938 verließ Ferdinand Porsche senior den Rennstall der Auto Union nach Vertragsende.

Zweiter Weltkrieg

Porsche trat am 17. Dezember 1938 in die SS ein und behauptete später fälschlicherweise, von Himmler für seinen Entwurf des Schwimmwagens eingesetzt worden zu sein . Während des Krieges widmete sich die Familie Porsche ganz der Entwicklung motorisierter Waffen wie Panzer für Nazi-Deutschland . Um die Luftangriffe auf Stuttgart zu vermeiden, musste Ferry Porsche einen Teil der Konstruktionsabteilungen nach Österreich holen, an zwei Standorte, Gmünd / Kärnten und Zell am See , wo die Familie einen landwirtschaftlichen Betrieb hatte. Dennoch blieb er persönlich in Stuttgart und leitete die Geschäfte.

Währenddessen hielt Porsche senior in Wolfsburg stand und arbeitete bis zum Ende des Krieges für die Deutschen. Die Produktion von zivilen Kleinwagen in dieser Fabrik war eingestellt worden, um kleine Militärautos namens Kübelwagen zu produzieren .

Doch nach Hitlers Sturz forderte die französische Regierung im November 1945 die Porsche-Familie formell auf, eine französische Version des kompakten Volkswagens zu bauen, auch indem sie die erhaltenen Teile der Wolfsburger Anlagen mitbrachte.

Eine Gruppe französischer Hersteller, angeführt von Jean Pierre Peugeot , wehrte sich jedoch dagegen. Während eines offiziellen Termin in Wolfsburg, beide Porsche Vater und Sohn sowie Anton Piëch , ein Wiener Anwalt, der Louise Porsche Ehemann war, wurden zusammen als Kriegsverbrecher verhaftet, am 15. Dezember Ohne Versuch, eine Kaution von 500.000 Franken war offiziell fragte nach jedem der Porsches. Es konnte sich nur Ferry Porsche leisten, der dann im Juli 1946 nach Österreich übersiedelte. Sein Vater wurde stattdessen in ein Gefängnis von Dijon gebracht .

Porsche-Unternehmen in Gmünd

Nach seiner Freilassung versuchte Ferry Porsche, nach Stuttgart zurückzukehren, wurde jedoch von der Besatzungsmacht gesperrt. In der Folge brachte er im Juli 1946 die gesamte Unternehmensstruktur nach Gmünd/Kärnten, Österreich.

Gemeinsam mit seiner Schwester Louise übernahm Ferry die Leitung des Unternehmens. Anfangs nutzten sie die Werkstatt auch, um Autos zu reparieren. Darüber hinaus vermarkteten sie Wasserpumpen und Drehmaschinen .

Mit der Zeit erhielten sie zwei Aufträge für Automobildesign. Einer war für den Bau von Rennwagen für das Cisitalia- Rennteam. Der andere war für das Design eines eigenen Autos, das später als Porsche 356 bekannt wurde.

Porsche Typ 360 - Cisitalia

Als Ergebnis der Vermittlung von Carlo Abarth unterzeichnete Ferry Porsche einen Vertrag mit Piero Dusio , um wieder Grand-Prix- Rennwagen zu produzieren . Das neue Modell heißt Porsche 360 Cisitalia und trägt erstmals den Namen des Familienunternehmens. Sein Design ähnelte weitgehend den vorherigen Vorkriegsmodellen, obwohl es kleiner war. Es hatte einen aufgeladenen Mittelmotor mit 1,5 Liter Hubraum und Allradantrieb .

Porsche Typ 356

Dem alten Anspruch seines Vaters folgend, entwarf Ferdinand Porsche den Porsche 356 mit einem einzigartigen Chassis und einer einzigartigen Karosserie unter Verwendung von Volkswagen-Komponenten. Der 356 hatte einen luftgekühlten, im Heck eingebauten 4-Zylinder-Motor mit 35 PS. Aufgrund der Position seines Motors war das Auto etwas instabil, aber die Balance begünstigte Kraft und geringes Gewicht.

Ein Automobilhändler aus Zürich bestellte im Winter 1947 die erste Lieferung und die Produktion des Automobils begann. Unter der Leitung von Ferry Porsche wurden die Einheiten in einer improvisierten Werkstatt in einem Sägewerk in Gmünd komplett von Hand gebaut .

Bis Juni 1948 waren 50 Einheiten mit Aluminiumkarosserie fertig montiert. Zusätzlich wurden 6 Rahmen an die Firma Beutler in Thun , Schweiz , geschickt, wo sie mit Cabriolet- Karosserien ausgestattet wurden.

Trotz seiner kompakten Größe war das Auto bei wohlhabenden Kunden beliebt. Im Erfolgsfall würde der 356 Porsches endgültiger Ausstieg bedeuten, nur noch Aufgaben für andere zu entwerfen. Tatsächlich blieb der 356 überraschenderweise viele Jahre in Produktion und hatte bis 1965 fast 78.000 Einheiten verkauft. Darüber hinaus legte er den Rahmen, dem die Gesamtheit der aufeinanderfolgenden Sportwagenserien von Porsche folgte.

Das Schicksal von Ferdinand Porsche

Während seiner 20-monatigen Gefängnisstrafe in Dijon arbeitete Ferdinand Porsche Sr an Entwürfen für Renault und ihren später beliebten 4CV mit . Angeblich haben die Haftbedingungen seiner Gesundheit geschadet.

1947 kassierte der Junior Ferdinand Porsche die Kautionssumme, unmittelbar nachdem er die frühen Honorare für seine neuen Entwürfe erhalten hatte. Sein Vater wurde dann am 1. August 1947 zusammen mit Anton Piëch entlassen.

In Österreich angekommen, begutachtete der Senior F. Porsche die Entwürfe seines Sohnes für beide Projekte; die 360 ​​Cisitalia und die 356. Er stimmte den Plänen zu und unterstützte die laufenden Projekte. Er kommentierte täglich zu ihren Mitarbeitern, dass er "die gleichen Designs wie Ferry" gemacht hätte.

Der Senior Ferdinand Porsche war ziemlich krank. Sentimentell bemerkte er dies und führte ihn zu einem erneuten Besuch des Wolfsburger Werks, das mit der massiven Produktion des Volkswagen Käfers florierte – die unter Aufsicht der britischen Besatzung ausgeführt wurde. Im November 1950 erlitt Senior Ferdinand Porsche einen Schlaganfall, der ihn bis zu seinem Tod am 30. Januar 1951 im Alter von 75 Jahren behinderte.

Zurück nach Stuttgart

Im Frühjahr 1949 wandte sich Volkswagen- Geschäftsführer Heinz Nordhoff an Junior- Ferdinand Porsche und packte einen Riesenauftrag aus. Für die Designdienstleistungen von Porsche – zum Beispiel die Verbesserung des Käfers – wurde festgelegt, dass Volkswagen im Gegenzug folgende Leistungen erbringen würde:

  • ein Anteil am Gewinn jedes verkauften Käfers
  • die Rohstoffe für den Bau der Sport- Porsche -Fahrzeuge
  • die Nutzung der Volkswagen -Weltstruktur der Händler
  • die Nutzung der Volkswagen Weltstruktur für den technischen Service

Auch durch diese Vereinbarung würde Junior Ferdinand Porsche der einzige Händler von Volkswagen für ganz Österreich werden.

Angesichts dieser neuen stabilisierten Situation beschloss Junior Ferdinand Porsche, den Stammsitz von Porsche in Stuttgart-Zuffenhausen neu zu errichten. Die Einrichtungen des alten Original- Porsche wurden jedoch von amerikanischen Streitkräften besetzt. Trotzdem mietete er damals einige Werkstätten bei der Firma Reutter (die Karosserien für Automobile herstellte). Er holte die meisten seiner Mitarbeiter und eröffnete im September 1949. Ihre erste Arbeit war die Entwicklung eines Motors, der Carrera genannt wurde .

1950 wurde die Produktion des Porsche 356 wieder aufgenommen. Schließlich war es so erfolgreich , dass trotz ursprünglich eine Jahresproduktion von 500 geplant, hatte sie bereits produzierte 78.000 Einheiten von 1967. Ferdinand Porsche Motto Automobile zu produzieren waren , die sein mußte zuverlässige und qualitativ hochwertige Sportwagen, von einem hohen Gebrauchswert .

Porsches bekanntestes Engagement bei Autorennen begann bei den 24 Stunden von Le Mans im Juni 1951 , als eine verbesserte Version des 356 auf dieser Strecke debütierte und in seiner Kategorie gewann. Der siegreiche Beitrag von Porsche zu Le Mans gilt in den folgenden Jahren als grundlegend für die eigene Existenz der Strecke. Später, im Jahr 1959, gewann Porsche in der Targa Florio zum ersten Mal eine Veranstaltung der Sportwagen-Weltmeisterschaft , während ein Porsche 917 schließlich 1970 den ersten Le-Mans- Sieg errang .

Porsche - Typ 911 (1963)

Auf Wunsch der Porsche-Fans begann das Unternehmen mit der Planung eines Nachfolgers für den 356 . Das Projekt hieß ursprünglich Porsche 901 . Ferdinand Alexander Porsche (der auch "Butzi" genannt wurde) und der Neffe von Ferdinand Porsche übernahmen die Verantwortung für die Gestaltung des neuen Modells.

Die ersten Einheiten wurden 1962 hergestellt. Peugeot drängte jedoch aufgrund seines eingetragenen Warenzeichens auf Automobilnamen mit einer Null zwischen zwei Zahlen legal auf eine Namensänderung . Das Modell wurde in Porsche 911 umbenannt . Im Laufe der Zeit hat er sich weiterentwickelt, aber seine allgemeine Form und Architektur von Anfang an mit einem hinten montierten Hochleistungsmotor beibehalten. Am 11. Mai 2017 wurde das millionste Exemplar gebaut.

Porsche AG

Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1951 war Ferry Porsche der verantwortlichste Funktionär des Unternehmens, als Geschäftsführer, Vorsitzender der Geschäftsführung . 1972 beschloss er, die Porsche-Gesellschaft (die eine Kommanditgesellschaft war ) in ein öffentliches Unternehmen umzuwandeln , auch durch die Fusion aller drei Unternehmen, aus denen sie bestand:

  • Dr.-Ing. hc F. Porsche KG , aus Stuttgart
  • VW-Porsche Vertriebsgesellschaft , aus Ludwigsburg
  • Porsche Konstruktion KG , aus Salzburg

Darüber hinaus legte Ferdinand Porsche den Vorsitz nieder und wurde Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrats . Tatsächlich kontrollierte er weiterhin das Unternehmen als solches. Dieses Amt behielt er bis zu seinem Tod 1998. Als Geschäftsführer trat Ferdinand Alexander Porsche an.

Aus dem Unternehmen wurde eine Aktiengesellschaft (plc), die Porsche GmbH . Trotzdem sicherten sich die beiden tiefsitzenden Familien Porsche und Piëch den Besitz noch der meisten Aktien. Dieser Status wurde auch über die Jahre bis vor kurzem beibehalten.

Spätere Jahre

1989 zog sich Ferdinand Porsche endgültig aus der Tätigkeit zurück und kehrte auf seinen geschätzten österreichischen Bauernhof in Zell am See zurück .

Später war eine seiner letzten besuchten Veranstaltungen die Einführung eines neuen Modells, des Porsche 911 Carrera Cabriolet. Er basierte auf dem alten 356 mit einem 300 PS starken luftgekühlten 6-Zylinder-Motor.

Er wirkte auch bei der großen Feier zum 30-jährigen Bestehen des Porsche 911 mit, die in Stuttgart und Ludwigsburg stattfand. Obwohl er in einem ungesunden Zustand war, gab er Autogramme und fuhr durch eine Straße mit 500 911ern. Er stützte sich mit einem Stock ab und trug einen Strohhut.

Ferdinand Porsche starb 74 Tage vor dem 50-jährigen Firmenjubiläum im Alter von 88 Jahren am 27. März 1998 auf dem Bauernhof in Zell am See, Österreich. Dort wurde er neben seinen Eltern, seiner Frau Dorothea und Anton Piëch in der Schüttgutkirche beigesetzt . Kurz darauf führte die Porsche AG in Stuttgart eine Trauerfeier durch.

Anerkennungen

  • 1959. Großes Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland. Sie wurde von Präsident Theodor Heuss überreicht .
  • 1965. Ehrendoktorwürde der Fachhochschule Wien .
  • 1965. Ehrendoktorwürde der Universität Stuttgart .
  • 1984. Honorarprofessor des Landes Baden-Württemberg .
  • 1975. Großes Goldenes Ehrenzeichen , aus Österreich. Es wurde in Wien präsentiert .
  • 1979. Wilhelm-Exner-Medaille .
  • 1979. Großes Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland. Es ist die höchste Auszeichnung für Service. Überreicht wurde es zu seinem 70. Geburtstag vom baden-württembergischen Ministerpräsidenten Lothar Spath .
  • 1981. Goldmedaille der Société des Ingenieurs de L'Automobile .
  • 1981. Ehrenbürgerschaft (genannt "Freiheit der Stadt"), von der Stadt Zell-am-See, in Österreich.
  • 1984. Professor . Überreicht wurde sie von Ministerpräsident Lothar Späth.
  • 1985. Ehrensenator der Universität Stuttgart.
  • 1989. Wirtschaftsmedaille für besondere Verdienste um die Wirtschaft Baden-Württembergs . Überreicht wurde sie vom baden-württembergischen Wirtschaftsminister Martin Herzog .
  • 1989. Bürgermedaille der Stadt Stuttgart.
  • 1994. Ehrenbürgerschaft , von Wiener Neustadt.

Verweise

Externe Links