Ferdinand Porsche- Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg
Porsche 1940
Geboren ( 1875-09-03 )3. September 1875
Ist gestorben 30. Januar 1951 (1951-01-30)(75 Jahre)
Staatsbürgerschaft Österreich-Ungarn (1875–1918)
Tschechoslowakei (1918–1934)
Deutschland (1934–1951)
Beruf Ingenieur
Bekannt für Gründung und Leitung der Porsche AG
Kinder
Ingenieurkarriere
Projekte Mercedes-Benz SS/SSK , Tiger I , Tiger II , der Elefant und der Volkswagen Käfer
Auszeichnungen Deutscher Nationalpreis für Kunst und Wissenschaft (1938)
SS-Ehrenring-
Kriegsverdienstkreuz
Wilhelm-Exner-Medaille , 1936
Unterschrift
Ferdinand Porsche Autogramm 1940er (2).jpg

Ferdinand Porsche (3. September 1875 – 30. Januar 1951) war ein deutscher Automobilingenieur und Gründer der Autofirma Porsche . Er ist vor allem für die Entwicklung des ersten Benzin- Elektro-Hybridfahrzeugs ( Lohner-Porsche ), des Volkswagen Käfers , des Auto Union-Rennwagens , des Mercedes-Benz SS/SSK , mehrerer anderer wichtiger Entwicklungen und Porsche-Automobile bekannt.

Als wichtiger Beitrag zu den deutschen Kriegsanstrengungen während des Zweiten Weltkriegs war Porsche an der Produktion fortschrittlicher Panzer wie dem VK 4501 (P) , der Elefant (ursprünglich "Ferdinand" genannt) und der Panzer VIII Maus beteiligt superschwerer Panzer sowie andere Waffensysteme, einschließlich der V-1-Flugbombe . Porsche war Mitglied der NSDAP und Offizier der Schutzstaffel . Er war Träger des Deutschen Nationalpreises für Kunst und Wissenschaft , des SS-Ehrenrings und des Kriegsverdienstkreuzes .

Porsche wurde 1996 in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen und 1999 zum Autoingenieur des Jahrhunderts gewählt.

Frühen Lebensjahren

Ferdinand Porsche wurde als Sohn von Anna Porsche (geb. Ehrlich) und Anton Porsche in Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou) in Nordböhmen , damals Österreich-Ungarn und heute Tschechien, geboren . Ferdinand war das dritte Kind seiner Eltern. Sein Vater war ein Meister der Plattenschläger .

Ferdinand zeigte eine große Begabung für Technik und war schon in jungen Jahren von Elektrizität fasziniert. Er besuchte bereits nachts den Unterricht an der kaiserlichen Polytechnischen Hochschule in Reichenberg ( tschechisch : Liberec - etwa 5 km von seinem Wohnort entfernt), während er tagsüber noch seinem Vater in seiner mechanischen Werkstatt half. Dank einer Empfehlung fand Porsche eine Anstellung bei der Elektrofirma Béla Egger & Co. in Wien (später Brown Boveri , heute ABB ) und zog 1893, im Alter von 18 Jahren, dorthin um. Während seiner Tätigkeit in Wien schrieb er sich als als Teilzeitstudent an der heutigen TU Wien und ging dorthin, wann immer es ihm nach der Arbeit möglich war. Außer dem Besuch dort absolvierte Porsche keine formale Ingenieurausbildung. Während seiner fünf Jahre bei Béla Egger  [ de ] Er baute ihren ersten elektrischen Radnabenmotor , das Konzept für die von amerikanischem Erfinder Wellington Adams entwickelt worden war, und Porsche lief es auch im Jahr 1897.

Geburtshaus von Ferdinand Porsche in Vratislavice nad Nisou

Nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie am Ende des Ersten Weltkrieges wählte er die tschechoslowakische Staatsbürgerschaft. 1934 machten Adolf Hitler oder Joseph Goebbels Porsche zum eingebürgerten deutschen Staatsbürger.

Frühe Karriere

Der Lohner-Porsche Mixte Hybrid

1897 oder 1898 trat Porsche in die Wiener Fabrik Jakob Lohner & Company ein , die Kutschen für Kaiser Franz Joseph I. von Österreich sowie für die Monarchen Großbritanniens, Schwedens und Rumäniens herstellte. Jakob Lohner hatte im Jahr 1896 im Bau von Automobilen begonnen Ludwig Lohner in der trans- Danubian Vorort Floridsdorf . Ihr erster Entwurf war das Egger-Lohner-Fahrzeug (auch als C.2 Phaeton bezeichnet). Erstmals am 26. Juni 1898 in Wien enthüllt, hatte Porsche den Code „P1“ (für Porsche, Nummer eins, steht für Ferdinand Porsches erstes Design) in alle Schlüsselkomponenten eingraviert.

Der Egger-Lohner war ein kutschenartiges Auto, das von zwei Elektromotoren in den Vorderradnaben angetrieben wurde und mit Batterien betrieben wurde. Diese Antriebsstrangkonstruktion wurde leicht auf Allradantrieb erweitert , indem zwei weitere Elektromotoren an den Hinterrädern montiert wurden, und ein viermotoriges Exemplar wurde 1900 vom Engländer EW Hart bestellt. Im Dezember desselben Jahres wurde das Auto auf der Pariser Weltausstellung unter dem Namen Toujours-Contente. Obwohl dieses Einzelstück für Renn- und Rekordzwecke in Auftrag gegeben wurde, waren seine 1.800 kg (4.000 lb) Blei-Säure-Batterien ein gravierendes Manko. Obwohl es "eine wunderbare Geschwindigkeit zeigte, wenn es sprinten durfte", machte es das Gewicht der Batterien langsam, Hügel zu erklimmen. Es litt auch unter eingeschränkter Reichweite aufgrund der begrenzten Akkulaufzeit.

Noch immer bei Lohner beschäftigt, stellte Porsche 1901 den " Lohner-Porsche Mixte Hybrid" vor: Statt eines massiven Batteriepakets trieb ein Verbrennungsmotor der deutschen Firma Daimler einen Generator an, der wiederum die elektrischen Radnabenmotoren antreibte . Als Backup wurde ein kleiner Akku verbaut. Dies ist das erste Erdöl-Elektro-Hybridfahrzeug, das jemals aufgezeichnet wurde. Da zu dieser Zeit keine ausreichend zuverlässigen Zahnräder und Kupplungen verfügbar waren, entschied er sich für einen Serienhybrid , eine Anordnung, die heute bei diesel- oder turboelektrischen Eisenbahnlokomotiven üblicher ist als bei Automobilen.

Bis 1906 wurden zwar über 300 Lohner-Porsche-Fahrgestelle verkauft, die meisten davon jedoch mit Zweiradantrieb; entweder Front- oder Heckangetriebene Lastwagen, Busse und Feuerwehrfahrzeuge. Einige Busse mit Allradantrieb wurden hergestellt, aber keine Autos mit Allradantrieb.

Die Fahrzeuge erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 56 Stundenkilometern (35 mph), brachen mehrere österreichische Geschwindigkeitsrekorde und gewannen 1901 auch die Exelberg-Rallye, wobei Porsche selbst einen Frontantriebs-Hybrid fuhr. Später wurde es mit stärkeren Motoren von Daimler und Panhard aufgerüstet , was sich als ausreichend erwies, um weitere Geschwindigkeitsrekorde zu erzielen. 1905 wurde Porsche der Pöttinger Preis als Österreichs herausragendster Automobilingenieur verliehen.

1902 wurde er zum Militärdienst eingezogen. Er diente als Chauffeur von Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich , dem Kronprinzen von Österreich, dessen Ermordung ein Jahrzehnt später den Ersten Weltkrieg auslöste.

Austro-Daimler

1906 stellte Austro-Daimler Porsche als Chefkonstrukteur ein. Porsches bekanntestes Austro-Daimler-Auto wurde 1910 für den Prinz-Heinrich-Prozess entworfen , benannt nach dem jüngeren Bruder Wilhelms II. Prinz Heinrich von Preußen . Exemplare dieses stromlinienförmigen Autos mit 85 PS (63 kW) gewannen die ersten drei Plätze, und das Auto ist immer noch besser unter dem Spitznamen "Prinz Henry" bekannt als unter der Modellbezeichnung "Modell 27/80". Er schuf auch ein 30- PS- Modell namens Maja, benannt nach der jüngeren Schwester von Mercedes Jellinek , Andrée Maja (oder Maia) Jellinek.

Porsche war bis 1916 zum Geschäftsführer avanciert und erhielt 1916 die Ehrendoktorwürde der TU Wien : Der Titel „Dr. Ing. hc“ ist eine Abkürzung für „ Doktor Ingenieur Honoris Causa “. Porsche baute weiterhin erfolgreich Rennwagen und gewann mit seinem Entwurf von 1922 43 von 53 Rennen. 1923 verließ Porsche Austro-Daimler nach Meinungsverschiedenheiten über die künftige Richtung der Automobilentwicklung.

Einige Monate später stellte die Daimler Motoren Gesellschaft Porsche als Technischen Direktor in Stuttgart , Deutschland , ein, das bereits ein wichtiges Zentrum der deutschen Automobilindustrie war. 1924 erhielt er für seine Tätigkeit bei der Daimler Motoren Gesellschaft in Stuttgart eine weitere Ehrendoktorwürde der Technischen Hochschule Stuttgart und später den Ehrentitel Professor. Während seiner Zeit bei der Daimler Motoren Gesellschaft entwickelte er mehrere sehr erfolgreiche Rennwagen-Designs. Die mit Kompressor ausgestattete Baureihe, die im Mercedes-Benz SSK gipfelte, dominierte in den 1920er-Jahren seine Klasse des Rennsports.

1926 fusionierten die Daimler Motoren Gesellschaft und Benz & Cie zu Daimler-Benz , deren gemeinsame Produkte den Namen Mercedes-Benz erhielten . Porsches Ideen für einen kleinen, leichten Mercedes-Benz-Wagen fanden jedoch beim Daimler-Benz-Vorstand keinen Anklang. Er ging 1929 zu Steyr Automobile , aber aufgrund der Weltwirtschaftskrise wurde Porsche entlassen.

Gründung von Porsche

Adolf Hitler bei der Grundsteinlegung des KDF-Wagenwerkes (Volkswagen) bei Fallersleben (Wolfsburg) am 26. Mai 1938. Ferdinand Porsche ganz rechts.
Porsche war stark an der Produktion von fortschrittlichen Panzern wie dem Tiger I- Panzer beteiligt, wie oben gezeigt.

Im April 1931 kehrte Porsche nach Stuttgart zurück und gründete sein Beratungsunternehmen Dr.-Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (Konstruktionen und Beratungsleistungen für Motoren und Fahrzeuge). Mit finanzieller Unterstützung seines Schwiegersohns, der österreichischen Rechtsanwälte Anton Piëch und Adolf Rosenberger , konnte Porsche erfolgreich mehrere ehemalige Mitarbeiter rekrutieren, mit denen er sich an seinen früheren Arbeitsstätten befreundet hatte, darunter Karl Rabe , Erwin Komenda , Franz Xaver Reimspiess und seine Sohn, Fähre Porsche .

Ihr erstes Projekt war der Entwurf eines Mittelklassewagens für Wanderer . Weitere Auftragsentwürfe folgten. Als das Geschäft wuchs, beschloss Porsche, auch an einem eigenen Design zu arbeiten, das eine Weiterentwicklung des Kleinwagenkonzepts aus seiner Zeit bei Daimler-Benz in Stuttgart war. Er finanzierte das Projekt mit einem Kredit aus seiner Lebensversicherung. Später entschied sich Zündapp , das Projekt zu sponsern, verlor jedoch nach dem Erfolg mit Motorrädern das Interesse. NSU übernahm daraufhin die Patenschaft, verlor aber aufgrund der hohen Werkzeugkosten auch das Interesse.

Da die Autokommissionen aufgrund der gedrückten Wirtschaftslage knapp waren, gründete Porsche eine Tochtergesellschaft, die Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), um einen Rennwagen zu entwickeln , für den er keinen Kunden hatte. Basierend auf dem Mittelmotor- Layout von Max Wagner, dem Benz Tropfenwagen von 1923 , wurde der experimentelle P-Wagen-Projektrennwagen (P stand für Porsche) nach dem Reglement der 750-kg-Formel konstruiert. Die Hauptregel dieser Formel war, dass das Gewicht des Autos ohne Fahrer, Kraftstoff, Öl, Wasser und Reifen 750 kg (1.650 lb) nicht überschreiten durfte.

1932 wurde die Auto Union Gmbh gegründet, bestehend aus den angeschlagenen Autoherstellern Audi , DKW , Horch und Wanderer . Der Vorstandsvorsitzende Freiherr Klaus von Oertzen wollte ein Vorzeigeprojekt, und so traf sich von Oertzen auf Drängen seines Vorstandskollegen Adolf Rosenberger mit Porsche, der schon früher für ihn gearbeitet hatte. Auf der Berliner Automobilausstellung 1933 kündigte Bundeskanzler Adolf Hitler seine Absicht an, die Nation zu motorisieren, wobei künftig jeder Deutsche entweder ein Auto oder einen Traktor besitzen würde, und stellte zwei neue Programme vor: den "Volkswagen" und einen staatlich geförderten Motorsport Programm zur Entwicklung einer "deutschen Hochgeschwindigkeits-Automobilindustrie"; Um dies zu initiieren, sollte Mercedes-Benz einen jährlichen Zuschuss von 500.000 Reichsmark erhalten .

Diese Projekte führten zu zwei Projekten für Porsche und stellten einen Präzedenzfall für den Rest des Jahrzehnts dar, wobei Porsche weitere Projekte für die deutsche Regierung unternahm, darunter den Tiger-Panzer und den Jagdpanzer Elefant.

Volkswagen Käfer und Nazi-Mitgliedschaft

Deutscher Presseball, Januar 1939.
Dr. Ferdinand Porsche, Vierter von links, überreicht den Volkswagen Tombola-Preis an Frau Elsa Ellinghausen, die glückliche Gewinnerin.

Im Juni 1934 erhielt Porsche von Hitler den Auftrag, einen " Volkswagen " (oder Volkswagen ) zu entwerfen , der auf seine früheren Entwürfe wie den 1931 für Zündapp entworfenen Wagen des Typs 12 folgte . Die ersten beiden Prototypen wurden 1935 fertiggestellt. Es folgten in den Jahren 1936 bis 1939 mehrere weitere Vorserien. Das Auto ähnelte den zeitgenössischen Designs von Hans Ledwinka von Tatra , insbesondere dem Tatra V570 und Tatra 97 . Dies führte zu einer Klage gegen Porsche wegen Verletzung von Tatras Patenten bezüglich der Luftkühlung des Heckmotors. Die Klage wurde durch den deutschen Einmarsch in die Tschechoslowakei unterbrochen : Einige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg zahlte Volkswagen einen Vergleich.

Seit seinem Einsatz durch die nationalsozialistischen Behörden beim Bau des Volksautos wurde Porsche als der große deutsche Ingenieur gepriesen . Hitler betrachtete die Tschechen als Untermenschen und Porsche wurde 1934 gedrängt, die deutsche Staatsbürgerschaft zu beantragen. Einige Tage später reichte er tatsächlich eine Erklärung zum Verzicht auf die tschechoslowakische Staatsbürgerschaft bei einem tschechoslowakischen Konsulat in Stuttgart ein . 1937 trat er der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei (Mitgliedsnummer 5.643.287) sowie der SS bei . Bis 1938 setzte er die SS als Sicherheitspersonal und Fahrer in seiner Fabrik ein und baute später eine Sondereinheit namens SS Sturmwerk Volkswagen auf . 1942 erreichte er den Rang eines SS-Oberführers , und während des Krieges wurde er weiter mit dem SS-Ehrenring ausgezeichnet und mit dem Kriegsverdienstkreuz ausgezeichnet . Mit fortschreitendem Krieg wurden seine Lösungsvorschläge zu neuen Entwicklungen komplexer und er erlangte in gewissen Kreisen einen Ruf als "verrückter Wissenschaftler", insbesondere bei Albert Speer (hauptsächlich aufgrund seiner neu entdeckten Affinität zu "spitzigen" Designs).

Für das Volkswagenwerk wurde bei Fallersleben eine neue Stadt, die "Stadt des KdF-Wagens", gegründet , aber während der Kriegszeit konzentrierte sich die Produktion fast ausschließlich auf die militärischen Varianten Kübelwagen und Schwimmwagen . Nach Kriegsende begann die Massenproduktion des Autos, das später als Käfer bekannt wurde. Die Stadt heißt heute Wolfsburg und ist bis heute Sitz des Volkswagen Konzerns .

Auto Union Rennwagen

Der deutsche Rennfahrer Hans Stuck hatte Hitler kennengelernt, bevor er Kanzler wurde, und da er keinen Platz bei Mercedes ergattern konnte, nahm er die Einladung von Rosenberger an, sich ihm, von Oertzen und Porsche bei der Annäherung an den Kanzler anzuschließen. In einem Treffen in der Reichskanzlei einigte sich Hitler mit Porsche darauf, dass es zum Ruhme Deutschlands besser wäre, wenn zwei Unternehmen das Projekt entwickeln, was dazu führte, dass Hitler zustimmte, das Geld zwischen Mercedes und Auto Union mit 250.000 Reichsmark pro Unternehmen aufzuteilen . Dieser höchst verärgerte Mercedes, der bereits seinen Mercedes-Benz W25 entwickelt hatte , führte bis zum Zweiten Weltkrieg zu einem hitzigen Austausch auf und neben der Rennstrecke zwischen den beiden Unternehmen.

Mit staatlichen Mitteln kaufte die Auto Union die Hochleistungs Motor GmbH und damit das P-Wagen-Projekt für 75.000 Reichsmark und verlegte das Unternehmen nach Chemnitz . Als sich Porsche stärker am Bau des Wolfsburger Werks beteiligte, übergab er seine Rennprojekte an seinen Sohn Ferry. Die Dominanz der Silberpfeile beider Marken wurde erst durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 gestoppt .

Militärfahrzeuge

Porsche produzierte 1942 ein schweres Panzerdesign, den VK4501, auch bekannt als "Tiger (P)". Aufgrund der Komplexität des Antriebssystems wurde stattdessen eine Konkurrenzkonstruktion von Henschel für die Produktion ausgewählt. Neunzig bereits gebaute Fahrgestelle wurden zu selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen umgebaut; diese wurden 1943 als Panzerjäger Tiger (P) in Dienst gestellt und unter dem Spitznamen "Ferdinand" bekannt.

Die Ferdinand wurde von einem Hybrid-Elektroantrieb angetrieben und war mit einer langen Laufentwicklung der 88-mm-Flugabwehrkanone bewaffnet. Der häufigste Grund für Verluste war, dass das Fahrzeug feststeckte oder eine Panne hatte, so dass die Besatzungen oft ihre eigenen Fahrzeuge zerstören mussten, um ihre Gefangennahme zu vermeiden. Es hatte eine Tötungsrate von fast 10:1, aber wie bei den meisten deutschen Kriegsfahrzeugen machte der Mangel an Nachschub die Wartung zu einem ernsthaften Problem, was die Effektivität der Fahrzeuge verringerte und die Besatzungen zwang, viele ansonsten einsatzbereite Fahrzeuge zu zerstören.

Nachkriegszeit

Im November 1945 wurde Porsche aufgefordert, die Konstruktion des Volkswagens in Frankreich fortzusetzen und die Werksausrüstung im Rahmen der Kriegsreparation dorthin zu verlegen . In Frankreich wurde Porsche auch gebeten, sich beim Design / der Herstellung des kommenden Renault 4CV zu beraten , was zu ernsthaften Konflikten mit dem kürzlich ernannten Renault-Chef, dem ehemaligen Widerstandshelden Pierre Lefaucheux, führte . Differenzen innerhalb der französischen Regierung und Einwände der französischen Automobilindustrie stoppten das Volkswagen-Projekt, bevor es überhaupt begonnen hatte. Am 15. Dezember 1945 verhafteten französische Behörden Porsche, Anton Piëch und Ferry Porsche als Kriegsverbrecher . Während Ferry nach 6 Monaten befreit wurde, wurden Ferdinand und Anton zunächst in Baden-Baden und dann in Paris und Dijon inhaftiert.

Während sein Vater in Gefangenschaft war, versuchte Ferry, das Unternehmen am Laufen zu halten, und sie reparierten auch Autos, Wasserpumpen und Winden . Mit Piero Dusio wurde ein Vertrag über einen Grand-Prix- Rennwagen, den Typ 360 Cisitalia, abgeschlossen . Das innovative 4WD-Design hat noch nie Rennen gefahren.

Die rechtlichen Umstände der Inhaftierung und des Prozesses von Piëch und Porsche sind unklar. Nach eigenen Angaben der Familie Porsche war die Affäre ein kaum verhüllter Versuch, Geld zu erpressen und sie zur Zusammenarbeit mit Renault zu zwingen. Aber die Familie täuschte über den Einsatz von Zwangsarbeit und die Größe ihres Kriegsbetriebs. Später stellte sich heraus, dass etwa 300 Zwangsarbeiter beschäftigt waren, darunter Polen und Russen. Während des Krieges war es in deutschen Fabriken dieser Größe (ca. 1000 Arbeiter) üblich, im Wesentlichen Sklavenarbeit einzusetzen, oft mit slawischen Kriegsgefangenen, die häufig zu Tode gearbeitet wurden. Für die Freilassung von Piëch und Porsche verlangte die französische Regierung der Nachkriegszeit eine Zahlung von einer Million Francs, die man auch als Lösegeld oder Kaution bezeichnete. Anfänglich nicht in der Lage, diesen Geldbetrag aufzubringen, beschaffte die Familie ihn schließlich durch ihren Vertrag mit Cisitalia. Während eines Prozesses wurden Zeugen vorgebracht, die aussagten, dass keine französischen Gefangenen für die Arbeit im Werk importiert wurden – eine sehr enge Frage, da nur etwa 1 % der importierten Arbeiter aus neutralen oder mit Deutschland verbündeten Ländern stammten. Porsche und Piëch wurden 1948 nach 22 Monaten Haft freigelassen und der französischen Anklage für nicht schuldig befunden.

Neben der Zusammenarbeit mit Cisitalia begann das Unternehmen auch mit der Arbeit an einem neuen Design, dem Porsche 356 , dem ersten Auto, das den Markennamen Porsche trug. Die Firma befand sich damals in Gmünd in Kärnten , wohin sie von Stuttgart verlegt worden war, um alliierten Bombenangriffen zu entgehen. In einem alten Sägewerk in Gmünd begann das Unternehmen mit der Fertigung des Porsche 356. Sie stellten nur 49 Autos her, die komplett von Hand gebaut wurden.

Zurück nach Stuttgart

Die Familie Porsche kehrte 1949 nach Stuttgart zurück, ohne zu wissen, wie sie ihr Geschäft wieder aufnehmen sollte. Die Banken gaben ihnen zwar keine Kredite, da das Werk des Unternehmens noch unter amerikanischem Embargo stand und nicht als Sicherheit dienen konnte, aber sie verfügten dennoch über beträchtliche Ressourcen aus ihrer Kriegsprofiteure. So nahm Ferry Porsche eines der limitierten 356er-Modelle aus Gmünd und besuchte Volkswagen-Händler, um einige Aufträge zu sammeln. Er forderte die Händler auf, die bestellten Autos im Voraus zu bezahlen.

Die in Stuttgart gefertigte Serienversion hatte eine Stahlkarosserie , die mit dem Mittelrohr-Plattformchassis verschweißt war, anstelle der Aluminiumkarosserie , die in der anfänglichen limitierten Gmünder Serie verwendet wurde. Als Ferry Porsche das Unternehmen wiederbelebte, rechnete er mit einer Serienproduktion von rund 1.500 Stück. In den folgenden 17 Jahren wurden mehr als 78.000 Porsche 356 gebaut.

Porsche wurde später von Volkswagen mit zusätzlichen Beratungsleistungen beauftragt und erhielt für jeden hergestellten Volkswagen Käfer eine Lizenzgebühr . Dies verschaffte Porsche ein angenehmes Einkommen, da mehr als 20 Millionen Typ I gebaut wurden.

Im November 1950 besuchte Porsche erstmals seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs das Wolfsburger Volkswagenwerk. Porsche verbrachte seinen Besuch damit, sich mit Volkswagen-Präsident Heinrich Nordhoff über die Zukunft der bereits in großen Stückzahlen produzierten VW Käfer zu unterhalten.

Einige Wochen später erlitt Porsche einen Schlaganfall . Er erholte sich nicht vollständig und starb am 30. Januar 1951.

1996 wurde Porsche in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen und 1999 posthum als Autoingenieur des Jahrhunderts ausgezeichnet .

Ansichten zur Arbeit

Porsche besuchte mehrmals Henry Fords Betrieb in Detroit, wo er die Bedeutung der Produktivität erfuhr. Dort lernte er, die Arbeit zu überwachen. Er war auch überrascht, wie sich Arbeiter und Manager auf Augenhöhe behandelten; selbst er, als gastlicher Würdenträger, musste in der Kantine sein eigenes Tablett tragen und mit den Arbeitern essen.

Die Notwendigkeit, die Produktivität zu steigern, wurde für ihn zu einer Obsession. Herkömmliche Methoden zur Steigerung der Produktivität umfassen längere Arbeitszeiten, eine schnellere Arbeitsgeschwindigkeit und neue arbeitssparende Techniken. Ursprünglich sollte das Volkswagen-Projekt eine Zusammenarbeit der bestehenden deutschen Autohersteller sein, doch diese schieden aus dem Projekt aus, und es wurde eine komplette Belegschaft benötigt. Das Volkswagenwerk wurde 1938 nach dem Einziehen italienischer Arbeitskräfte fertiggestellt. Volkswagen profitierte unter Ferdinand Porsche von der Zwangsarbeit . Darunter befanden sich auch viele Sowjets. Anfang 1945 machten deutsche Staatsangehörige nur 10 % der Belegschaft von Volkswagen aus.

Kontroverse in Porsches Geburtshaus

Nach Protesten von lokal Überlebenden der Zweiten Weltkrieg , dass Porsche in der Tschechischen Geburtsort Vratislavice nad Nisou Nazismus war die Förderung von Anzeichen von seinem nativen Sohn gedenkt, im Jahr 2013 entfernt die Stadtverwaltung der Zeichen und den Inhalt einer lokalen Ausstellung verändert , so dass es seine nicht nur abdecken würde automobilen Errungenschaften, aber auch seine NSDAP- und SS-Mitgliedschaft und die Bedeutung seines Wirkens für den NS-Krieg. Der Umzug wurde vom örtlichen Verband der Porsche-Autobesitzer als albern und darauf gerichtet, den Namen Porsche zu verschmieren, kritisiert. Darüber hinaus hat die Porsche AG Autos entfernt, die sie dem Museum zuvor zur Verfügung gestellt hatte.

Anmerkungen

Verweise

  • Lange, Brian (2002). Porsche 356 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781903706480. - Gesamtseiten: 160

Weiterlesen

  • Hiott, Andrea: "Thinking Small: The Long Strange Trip of the Volkswagen Beetle." Random House, 2012, ISBN  0345521420 .
  • Friseur, Chris (2003). Geburt des Käfers: Die Entwicklung des Volkswagens von Ferdinand Porsche . Haynes Verlag. ISBN  1-85960-959-7 .
  • Ludvigsen, Karl E. (2008). Porsche: Exzellenz wurde erwartet – Die umfassende Firmengeschichte, seine Autos und sein Rennsport-Erbe. Brooklands-Bücher. ISBN  978-0-8376-0235-6
  • Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich , ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN  3-430-16785-X (in deutscher Sprache)
  • Peter Müller: Ferdinand Porsche. Der Vater des Volkswagens , 4. Aufl., 1998 (in deutscher Sprache)
  • Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche . Böhlau, Wien 2007. ISBN  978-3-205-77639-0 (in deutscher Sprache)

Externe Links