Erste Luftumrundung -First aerial circumnavigation
Die erste Luftumrundung der Welt wurde 1924 von vier Fliegern eines achtköpfigen Teams des United States Army Air Service , dem Vorläufer der United States Air Force , durchgeführt . Die 175-tägige Reise umfasste über 26.345 Meilen (42.398 km). Das Team reiste im Allgemeinen von Osten nach Westen, rund um den nördlichen pazifischen Rand , durch Südasien und Europa und zurück in die Vereinigten Staaten. Die Piloten Lowell H. Smith und Leslie P. Arnold sowie Erik H. Nelson und John Harding Jr. unternahmen die Reise in zwei einmotorigen Douglas World Cruisern (DWC) mit offenem Cockpit, die als Wasserflugzeuge konfiguriert warenfür den größten Teil der Reise. Vier weitere Flieger in zwei zusätzlichen DWC begannen die Reise, aber ihre Flugzeuge stürzten ab oder wurden heruntergedrückt. Alle Flieger überlebten.
1930 vollendete der Australier Charles Kingsford Smith mit einem dreiköpfigen Team die erste Weltumsegelung per Flug durch beide Hemisphären, einschließlich des ersten Transpazifikflugs von den USA nach Australien im Jahr 1928. Kingsford Smith flog eine Fokker F. VIIb/3m dreimotoriger Eindecker .
In den frühen 1920er Jahren wetteiferten mehrere Länder darum, als erste um die Welt zu fliegen. Die Briten hatten 1922 einen erfolglosen Flug um die Welt unternommen. Im folgenden Jahr hatte ein französisches Team es versucht; Auch die Italiener, Portugiesen und Briten kündigten Pläne für einen Weltumrundungsflug an. Im Frühjahr 1923 interessierte sich der US Army Air Service dafür, dass ein Geschwader von Militärflugzeugen einen Weltumrundungsflug unternahm. Es beauftragte eine Gruppe von Offizieren in der Planungsgruppe des Kriegsministeriums , die als World Flight Committee gebildet wurde, mit der Suche nach einem geeigneten Flugzeug und der Planung der Mission. Dieses hochrangige Armeeunternehmen unter dem ultimativen Kommando von General Patrick würde letztendlich die zusätzliche Unterstützung der Marine, des diplomatischen Korps, des Fischereibüros und der Küstenwache erhalten.
Das Kriegsministerium wies den Air Service an, sich sowohl den Fokker T-2- Transporter als auch den Davis-Douglas Cloudster anzusehen, um zu sehen, ob beide geeignet wären, und um Beispiele für Tests zu erwerben. Obwohl dies als zufriedenstellend erachtet wurde, betrachtete die Planungsgruppe andere Militärflugzeuge des US Air Service sowohl im Einsatz als auch in der Produktion, mit der Ansicht, dass ein spezielles Design, das mit austauschbaren Fahrwerken, Rädern und Pontons für Wasserlandungen ausgestattet werden könnte, vorzuziehen wäre.
Als der Chef von Davis-Douglas, Donald Douglas , um Informationen zum Davis-Douglas Cloudster gebeten wurde, übermittelte er stattdessen Daten zu einem modifizierten DT-2 , einem Torpedobomber , den Douglas 1921 und 1922 für die US Navy gebaut hatte DT-2 hatte sich als robustes Flugzeug erwiesen, das austauschbare Rad- und Pontonfahrwerke aufnehmen konnte. Da es sich bei dem Flugzeug um ein bestehendes Modell handelte, erklärte Douglas, dass ein neues Flugzeug, das er Douglas World Cruiser (DWC) nannte, innerhalb von 45 Tagen nach Auftragsvergabe geliefert werden könne. Der Air Service stimmte zu und schickte Lieutenant Erik Henning Nelson (1888–1970), ein Mitglied der Planungsgruppe, nach Kalifornien, um mit Douglas die Details auszuarbeiten.
Douglas, unterstützt von Jack Northrop , begann, einen DT-2 zu modifizieren, um den Anforderungen der Weltumsegelung zu entsprechen. Die Hauptänderung betraf seine Kraftstoffkapazität. Alle internen Bombenträgerstrukturen wurden entfernt, wobei zusätzliche Kraftstofftanks an den Flügeln angebracht und Rumpfkraftstofftanks im Flugzeug vergrößert wurden. Die Gesamtkraftstoffkapazität stieg von 115 Gallonen (435 Liter) auf 644 Gallonen (2.438 Liter).
Lt. Nelson brachte den Douglas-Vorschlag nach Washington , wo Generalmajor Mason M. Patrick , Chef des Flugdienstes, ihn am 1. August 1923 genehmigte. Das Kriegsministerium erteilte Douglas einen ersten Auftrag für den Bau eines einzigen Prototyps. Der Prototyp erfüllte alle Erwartungen, und ein Auftrag für vier weitere Serienflugzeuge und Ersatzteile wurde vergeben. Der letzte DWC wurde am 11. März 1924 ausgeliefert. Die Ersatzteile umfassten 15 zusätzliche Liberty -Triebwerke, 14 zusätzliche Pontonsätze und genügend Ersatz-Flugzeugzellenteile für zwei weitere Flugzeuge. Diese Ersatzteile wurden an Orte entlang der Route rund um die Welt geschickt, der das Flugzeug folgen sollte.
Die Flugzeuge waren weder mit Funkgeräten noch mit irgendeiner Avionik ausgestattet, so dass sich ihre Besatzung bei der Navigation während des gesamten Unternehmens vollständig auf ihre Koppelnavigationsfähigkeiten verlassen musste.
Douglas World Cruiser Flugzeug und Besatzung
- Seattle (Nr. 1): Maj. Frederick L. Martin (1882–1956), Pilot und Flugkommandant, und SSgt. Alva L. Harvey (1900–1992), Flugmechaniker ( umsegelte nicht )
- Chicago (Nr. 2): Lt. Lowell H. Smith (1892–1945), Pilot, späterer Flugkommandant, und 1. Lt. Leslie P. Arnold (1893–1961), Co-Pilot
- Boston (Nr. 3)/ Boston II (Prototyp): 1st Lt. Leigh P. Wade (1897–1991), Pilot und SSgt. Henry H. Ogden (1900–1986), Flugmechaniker ( umsegelte nicht )
- New Orleans (Nr. 4): Lt. Erik H. Nelson (1888–1970), Pilot, und Lt. John Harding Jr. (1896–1968), Co-Pilot
Die Piloten wurden in Langley Field in Virginia in Meteorologie und Navigation ausgebildet, wo sie auch im Prototypen übten. Von Februar bis März 1924 übten die Besatzungen an den Produktionsflugzeugen in den Douglas-Werken in Santa Monica und in San Diego .
Vier Flugzeuge, Seattle , Chicago , Boston und New Orleans , verließen Clover Field , Santa Monica , Kalifornien, am 17. März 1924 in Richtung Sand Point in Seattle, Washington , dem offiziellen Beginn der Reise. Die einzelnen Flugzeuge wurden vor dem Abflug von Seattle, wo Techniker der Boeing Company das Flugzeug für den langen Überwasserabschnitt des Fluges konfigurierten, indem sie Räder gegen Pontonschwimmer austauschten, offiziell mit Wasser aus ihren gleichnamigen Städten getauft.
Am 6. April 1924, nur 13 Tage nachdem die Briten unter Stuart-MacLaren von England in die entgegengesetzte Richtung aufgebrochen waren, verließen sie Seattle in Richtung Alaska . Kurz nach dem Abflug von Prince Rupert Island am 15. April blies das Führungsflugzeug Seattle, das von Martin mit Harvey (dem einzigen voll qualifizierten Mechaniker im Flug) geflogen wurde, ein 8 cm großes Loch in sein Kurbelgehäuse und musste auf Portage landen Bucht. Nachdem ein Ersatztriebwerk bereitgestellt worden war, setzte die Besatzung ihre Reise am 25. April fort, um die anderen drei Flugzeuge einzuholen, die in Dutch Harbor auf sie warteten , was jedoch am 30. April scheiterte, als die Seattle in dichtem Nebel in einen Berghang in der Nähe stürzte Port Moller auf der Alaska-Halbinsel . Es wurde bei dem Absturz zerstört. Die Besatzung überlebte sechs erschütternde Tage in den Elementen, bevor sie in einer unbesetzten Hütte in der Moller Bay Unterschlupf fand und es vier Tage später zu einer Konservenfabrik schaffte.
Die drei verbleibenden Flugzeuge fuhren weiter, wobei Chicago , geflogen von Smith und Arnold, die Führung übernahm. Der Flug folgte den Aleuten , flog über den Nordpazifik und landete trotz fehlender Einreisegenehmigung in der Sowjetunion . Die Aleuten von Atka wandten den Begriff „ Donnervogel “ aus ihrer Mythologie auf die Kreuzer an .
Am 25. Mai erhielt das Team in Tokio ein Kabel mit der Meldung: " MacLaren stürzte in Akyab [Burma] ab. Flugzeug völlig zerstört. Fortsetzung des Fluges zweifelhaft." Sie reagierten, indem sie die Lieferung eines Ersatzflugzeugs von Tokio nach Akyab ( Sittwe ) auf der USS John Paul Jones arrangierten, das in Hongkong auf die USS William B Auch die Argentinier machten weiter.
Das Flugzeug flog relativ ereignislos über Korea und entlang der Küste Chinas nach Französisch-Indochina (heute Vietnam ).
Nachdem sie Haiphong im Golf von Tonkin verlassen hatte , brach der Motor der Chicago eine Pleuelstange und sie musste in einer Lagune in der Nähe von Huế landen . Das Flugzeug galt als Neuheit in dieser Region der Welt und Missionspriester versorgten die Piloten mit Essen und Wein, während die Einheimischen an Bord seiner Pontons kletterten. Die anderen Flieger, die nach Tourane ( Da Nang ) weitergeflogen waren, suchten per Boot nach der Chicago und fanden die Besatzung in den frühen Morgenstunden auf dem Flügel sitzend. Drei paddelgetriebene Sampans mit einheimischen Besatzungen schleppten das Flugzeug 10 Stunden lang und 40 km (25 Meilen) nach Huế, wo der Motor durch einen Ersatzmotor ersetzt wurde, der dringend aus Saigon ( Ho-Chi-Minh-Stadt ) verschifft wurde: „[T] Der schnellste – und zweifellos der erste – Motorwechsel, der jemals in Indochina durchgeführt wurde.“
Der Flug ging weiter durch Thailand und weiter nach Burma , wo sie während eines sintflutartigen Regengusses östlich von Akyab in Hörweite von MacLaren kamen, nachdem MacLaren gerade seinen Versuch in dem von den Amerikanern gelieferten Flugzeug wieder aufgenommen hatte und zu diesem Zeitpunkt an der Oberfläche Schutz suchte. Es wurde kein Sichtkontakt hergestellt und die Amerikaner waren sich ihrer Nähe zu MacLaren nicht bewusst.
Nach Durchführung der großen Operation des Austauschs der Schwimmer der Kreuzer gegen Fahrgestelle in Kalkutta traf die Chicago -Crew am Abend des 29. Juni ein Unglück, als Smith nach dem Abendessen im Dunkeln ausrutschte und sich eine Rippe brach. Er bestand dennoch darauf, die Mission ohne Verzögerung fortzusetzen. Alle drei Flugzeuge wurden in Karatschi mit neuen Triebwerken ausgestattet , die New Orleans hatte kurz vor dieser Stadt einen katastrophalen Triebwerksausfall erlitten und humpelte mit zeitweiliger Leistung herein.
Sie gingen dann weiter in den Nahen Osten und dann nach Europa .
Der Flug kam am Tag der Bastille , dem 14. Juli, in Paris an . Von Paris aus flog das Flugzeug nach London und weiter in den Norden Englands , um die Überquerung des Atlantiks vorzubereiten, indem Pontons neu installiert und Triebwerke gewechselt wurden.
Am 3. August 1924, auf dem Weg von den Orkney -Inseln nach Island, zwang ein Ausfall einer Ölpumpe die Boston weniger als auf halbem Weg zu den Färöern auf ein wenig einladendes Meer . Die begleitende Chicago flog weiter zu den Färöern, wo sie auf dem unterstützenden leichten Kreuzer der US Navy, der USS Richmond , eine Notiz über das in Schwierigkeiten geratene Flugzeug abwarf. Nachdem die Besatzung unverletzt geborgen worden war , kenterte die Boston im Schlepptau und sank kurz vor Erreichen der Färöer. Die Chicago und New Orleans waren nach Hornafjörður , Island, dem nördlichsten Punkt der Weltumrundung (65° N), geflogen.
Nach einem langen Aufenthalt in Reykjavik , Island, wo sie zufällig den Italiener Antonio Locatelli und seine Crew trafen, ebenfalls im Zuge desselben Umrundungsversuchs, und dort begleitet von fünf Marineschiffen und ihren 2.500 Seeleuten, der Chicago , mit Smith und Arnold noch an der Spitze, und die New Orleans mit Nelson und Harding fuhr weiter nach Fredricksdal, Grönland. Dies sollte die längste Etappe der gesamten Reise werden, da diese fünf Schiffe entlang der Route aufgereiht waren. Bei der Ankunft am zweiten Stopp in Grönland, Ivigtut , wurden neue Motoren installiert .
Am 31. August erreichten sie Labrador , Kanada, nachdem ein Kraftstoffpumpenausfall in der Chicago durch vier Stunden manuelles Pumpen von Arnold überwunden worden war. Nachdem der ursprüngliche Prototyp, jetzt Boston II genannt, in Pictou, Nova Scotia , ankam , konnte sich die ursprüngliche Boston -Crew aus Wade und Ogden den anderen beiden Flugzeugen anschließen, um nach Boston (wo Ponton-Schwimmer wieder gegen Räder ausgetauscht wurden) und Washington weiterzufliegen Gleichstrom. Nach einem heldenhaften Empfang in der Hauptstadt flogen die drei Douglas World Cruiser auf einer Tour durch mehrere Städte an die Westküste , machten am 22 einladende Menschenmenge von 100 bis 250 Tausend. Ihre letzte Landung in Seattle war am 28. September 1924.
Die Reise hatte 363 Flugstunden 7 Minuten über 175 Kalendertage gedauert und 26.345 Meilen (42.398 km) zurückgelegt, womit die Briten , Portugiesen, Franzosen , Italiener und Argentinier scheiterten. Die Douglas Aircraft Company hat sich das Motto „First Around the World – First the World Around“ auferlegt. Das amerikanische Team hatte seine Erfolgschancen durch den Einsatz mehrerer Flugzeuge und die Vorpositionierung großer Lager mit Treibstoff, Ersatzteilen und anderer Hilfsausrüstung entlang der Route erheblich erhöht. Sie hatten oft mehrere Zerstörer der US Navy zur Unterstützung im Einsatz. An vorher vereinbarten Wegpunkten wurden die Triebwerke der World Flight-Flugzeuge fünfmal gewechselt und zweimal neue Tragflächen eingebaut.
Route
Der Flug flog von Ost nach West, begann im April 1924 in Seattle , Washington und kehrte im September zu seinem Startpunkt zurück. Es flog nordwestlich nach Alaska über die nordpazifischen Inseln nach Japan und dann nach Südasien, hinüber nach Europa und in den Atlantik. Der südlichste Punkt der Route war Saigon (10° N) und nur kurz südlich des Wendekreises des Krebses , die Tankstopps sind:
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Anschließende Disposition von Ausrüstung und Besatzung
Auf Ersuchen der Smithsonian Institution übertrug das US-Kriegsministerium das Eigentum an der Chicago an das Museum zur Ausstellung. Es machte seinen letzten Flug von Dayton, Ohio nach Washington, DC am 25. September 1925. Es wurde fast sofort im Smithsonian's Arts and Industries Building ausgestellt . 1974 wurde die Chicago unter der Leitung von Walter Roderick restauriert und in das neue Gebäude des National Air and Space Museum verlegt , um dort in der Ausstellungsgalerie Barron Hilton Pioneers of Flight ausgestellt zu werden.
Ab 1957 wurde die New Orleans im Nationalmuseum der United States Air Force in Dayton ausgestellt. Das Flugzeug war eine Leihgabe des Los Angeles County Museum of Natural History und wurde 2005 zurückgegeben. Seit Februar 2012 ist die New Orleans Teil der Ausstellung des Museum of Flying in Santa Monica, Kalifornien .
Das Wrack der Seattle wurde geborgen und ist jetzt im Alaska Aviation Heritage Museum ausgestellt. Die ursprüngliche Boston sank im Nordatlantik, und es wird angenommen, dass das einzige erhaltene Stück des ursprünglichen Prototyps, der Boston II , das Typenschild des Flugzeugs ist, das sich jetzt in einer Privatsammlung befindet, und ein Stück Rumpfhaut in der Sammlung von das Vintage Wings & Wheels Museum in Poplar Grove, Illinois .
Alle sechs Flieger erhielten die Distinguished Service Medal durch Abstimmung des Kongresses der Vereinigten Staaten, das erste Mal, dass eine solche Auszeichnung für Taten außerhalb des Kriegsverlaufs verliehen wurde, und sie wurden von dem Verbot befreit, Auszeichnungen aus dem Ausland anzunehmen.
Die Best-in-Flight- Mackay-Trophäe für 1924 wurde an Smith, Arnold, Wade, Nelson und Ogden verliehen. Später befehligte Martin zur Zeit des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor die Luftfahrteinheiten der Armee in Hawaii . Sein Mechaniker Harvey wurde während des Zweiten Weltkriegs beauftragt und befehligte schwere Bombengruppen . Nelson stieg in den Rang eines Obersten auf und wurde einer von General Henry Arnolds wichtigsten Problemlösern bei der Entwicklung und dem operativen Einsatz der Boeing B-29 Superfortress .
Die erste Weltumrundung aus der Luft, bei der der Äquator zweimal überquert wurde, wurde mit einem einzigen Flugzeug durchgeführt, der Southern Cross , einem dreimotorigen Eindecker Fokker F.VIIb/3m mit Besatzung von Charles Kingsford Smith (Führungspilot), Charles Ulm (Hilfspilot ). ), James Warner (Funker) und Harry Lyon (Navigator und Ingenieur).
Nach Abschluss der ersten Transpazifik- Überquerung am 9. Juni 1928 von Oakland, Kalifornien , nach Brisbane, Australien , verbrachten Kingsford Smith und Ulm mehrere Monate damit, weitere Langstreckenflüge durch Australien und nach Neuseeland zu unternehmen. Sie beschlossen, ihren Transpazifikflug als erste Etappe einer Weltumrundung zu nutzen. Sie flogen im Juni 1929 mit der Southern Cross nach England, dann über den Atlantik und Nordamerika und kehrten 1930 nach Oakland zurück, wo ihr Transpazifikflug begonnen hatte.
Vor Kingsford Smiths Tod im Jahr 1935 spendete er dem Commonwealth of Australia das Southern Cross zur Ausstellung in einem Museum. Das Flugzeug wird in einem speziellen gläsernen " Hangar "-Denkmal am Airport Drive in der Nähe des internationalen Terminals am Flughafen Brisbane in Queensland , Australien, aufbewahrt.
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
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