Flug 19 - Flight 19

Verschwinden von Flug 19
Grumman TBF-1 Avengers von VGS-29 im Flug über Norfolk, Virginia (USA), am 1. September 1942 (80-G-427475).jpg
Ein ähnlicher Flug von fünf Grumman TBF Avengers
Datum 5. Dezember 1945
Zusammenfassung Verschwinden
Seite? ˅ Bermuda-Dreieck (Atlantischer Ozean)
Flugzeug
Flugzeugtyp Grumman TBM Avenger
Operator  Marine der Vereinigten Staaten
Ziel NAS Fort Lauderdale
Besatzung 14
Todesopfer 14 und 13 Suchmannschaft (alle vermutlich tot)

19 Flight war die Bezeichnung einer Gruppe von fünf General Motors Eastern Aircraft Division TBM Avenger Torpedobomber , die verschwand das über Bermuda - Dreieck am 5. Dezember 1945 nach dem Kontakt während eines verliert United States Navy Überwasser - Navigation Trainingsflug von Naval Air Station Fort Lauderdale , Florida . Alle 14 Flieger auf dem Flug gingen verloren, ebenso wie alle 13 Besatzungsmitglieder eines Martin PBM Mariner- Flugbootes, das anschließend von der Naval Air Station Banana River startete , um nach Flug 19 zu suchen. Ein Bericht von Navy-Ermittlern kam zu dem Schluss, dass Flugleiter Lt. Charles C Taylor verwechselte kleine Inseln vor der Küste mit den Florida Keys, nachdem sein Kompass nicht mehr funktionierte, was dazu führte, dass der Flug über das offene Meer und vom Land wegführte. Der Bericht wurde später von der Navy in "Ursache unbekannt" geändert, um Taylor nicht für den Verlust von 5 Flugzeugen und 14 Männern verantwortlich zu machen. Der Bericht führte den Verlust des PBM-Flugzeugs auf eine Explosion in der Luft während der Suche nach dem Flug zurück.

Navigationstrainingsflug

Flug 19 führte eine routinemäßige Navigations- und Kampftrainingsübung in Flugzeugen vom Typ TBM durch . Der Auftrag hieß "Navigationsproblem Nr. 1", eine Kombination aus Bombardierung und Navigation, die andere Flüge an diesem Tag abgeschlossen hatten oder durchführen sollten. Der Flugleiter war United States Navy Lieutenant Charles Carroll Taylor, der etwa 2.500 Flugstunden hatte, hauptsächlich in Flugzeugen dieses Typs, während seine Flugschüler jeweils 300 insgesamt und 60 Flugstunden in der Avenger hatten. Taylor hatte als Torpedobomberpilot auf dem Flugzeugträger USS  Hancock eine Kampftour im pazifischen Raum absolviert und war vor kurzem von NAS Miami angekommen, wo er auch VTB (Torpedobombing Plane) Instruktor gewesen war. Die Flugschüler hatten kürzlich weitere Ausbildungsmissionen in dem Gebiet absolviert, in dem der Flug stattfinden sollte. Es waren die Kapitäne der US-Marine Edward Joseph Powers und George William Stivers, der Zweite Leutnant der US-Marine Forrest James Gerber und der US- Fähnrich Joseph Tipton Bossi; ihre Rufzeichen begannen mit 'Fox Tare'.

Die Flugzeuge waren drei TBM-1C (BuNo 45714, 'FT3'; BuNo 46325, 'FT81'; BuNo 73209, 'FT117'), eine TBM-1E (BuNo 46094, 'FT36'); und eine TBM-3 (BuNo 23307, 'FT28'). Jedes Flugzeug war eine Version der Grumman TBF Avenger , die von der Eastern Aircraft Division von General Motors unter Kriegsproduktionslizenz gebaut wurde. Unter dem Flugzeugbezeichnungssystem der US Navy, das während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde , wurden von Grumman gebaute Avengers als TBF und von GM gebaute Flugzeuge wie diese als TBM bezeichnet. Jeder war vollgetankt, und während der Kontrollen vor dem Flug wurde festgestellt, dass alle Uhren fehlten. Die Navigation der Route sollte die Prinzipien der Koppelnavigation vermitteln , bei denen unter anderem die verstrichene Zeit berechnet wurde. Der offensichtliche Mangel an Zeitmessern war kein Grund zur Besorgnis, da davon ausgegangen wurde, dass jeder Mann seine eigene Uhr hatte. Der Start war für 13:45 Uhr Ortszeit geplant, aber die verspätete Ankunft von Taylor verzögerte den Abflug bis 14:10 Uhr. Das Wetter in NAS Fort Lauderdale wurde als "günstig, Seegang mäßig bis rau" beschrieben. Taylor beaufsichtigte die Mission, und ein Flugschüler hatte die Rolle des Anführers an der Spitze.

Die Übung mit dem Namen "Naval Air Station, Fort Lauderdale, Florida, navigation problem No. 1" umfasste drei verschiedene Strecken, aber der eigentliche Flug hätte vier geflogen sein sollen. Nach dem Start flogen sie auf Kurs 091° (fast genau nach Osten) für 56  sm (64  mi ; 104  km ), bis sie Hen and Chickens Shoals erreichten, wo Bombenübungen auf niedriger Ebene durchgeführt wurden. Der Flug sollte auf diesem Kurs für weitere 67 sm (77 mi; 124 km) fortgesetzt werden, bevor er auf einen Kurs von 346° für 73 sm (84 mi; 135 km) einschwenkte und dabei die Insel Grand Bahama überflog. Die nächste geplante Abbiegung war auf einen Kurs von 241°, um 120 sm (140 mi; 220 km) zu fliegen, an deren Ende die Übung abgeschlossen war und die Avengers nach links abbiegen würden, um dann nach NAS Ft zurückzukehren. Lauderdale.

Die geplante Navigationsübung von Flug 19 am 5. Dezember 1945.
1. Verlassen Sie NAS Fort Lauderdale um 14:10 Uhr auf Kurs 091°, werfen Sie Bomben auf Hen and Chickens Shoals (B) bis ca. 15:00 Uhr ab und fahren Sie dann auf Kurs 091° für 73 Seemeilen weiter (140 km)
2. Biegen Sie links in Richtung 346° ab und fliegen Sie 73 Seemeilen (140 km).
3. Biegen Sie links in Richtung 241° für 120 Seemeilen (220 km) ab, um die Übung nördlich von NAS Fort Lauderdale zu beenden.
4. 17:50 Funktriangulation bestimmt die Position des Fluges bis auf 50 nautische Meilen (93 km) von 29° N 79° W / 29°N 79°W / 29; -79 und dem zuletzt gemeldeten Kurs 270°.
5. PBM Mariner verlässt den NAS Banana River um 19:27 Uhr.
6. 19:50 Mariner explodiert in der Nähe von 28°N 80°W / 28°N 80°W / 28; -80 .

Funkgespräche zwischen den Piloten wurden von der Basis und anderen Flugzeugen in der Umgebung mitgehört. Die Übungsbombardierung ist bekannt, weil gegen 15:00 Uhr ein Pilot die Erlaubnis zum Abwurf seiner letzten Bombe beantragte und erhielt. Vierzig Minuten später erhielt ein anderer Fluglehrer, Lieutenant Robert F. Cox in FT-74, der sich mit seiner Studentengruppe für dieselbe Mission formierte, eine nicht identifizierte Übertragung.

Ein nicht identifiziertes Besatzungsmitglied fragte Powers, einen der Schüler, nach seiner Kompassanzeige. Powers antwortete: "Ich weiß nicht, wo wir sind. Wir müssen uns nach dieser letzten Runde verlaufen haben." Cox dann übermittelt; "Dies ist FT-74, Flugzeug oder Boot, das 'Powers' ruft. Bitte identifizieren Sie sich, damit Ihnen jemand helfen kann." Die Antwort nach wenigen Augenblicken war eine Bitte der anderen im Flug um Vorschläge. FT-74 versuchte es erneut und ein Mann, der als FT-28 (Taylor) identifiziert wurde, schaltete sich ein. "FT-28, das ist FT-74, was ist dein Problem?" „Meine beiden Kompasse sind draußen“, antwortete Taylor, „und ich versuche Fort Lauderdale, Florida zu finden. Ich bin über Land, aber es ist kaputt. Ich bin sicher, dass ich in den Keys bin, aber ich weiß nicht, wie weit unten? und ich weiß nicht, wie ich nach Fort Lauderdale komme."

FT-74 informierte die NAS über den Verlust von Flugzeugen und riet Taylor dann, die Sonne auf seinen Backbordflügel zu stellen und nach Norden die Küste hinauf nach Fort Lauderdale zu fliegen. Base Operations fragte dann, ob das Flugzeug des Flugleiters mit einem Standard YG ( IFF- Sender) ausgestattet sei, mit dem die Position des Fluges trianguliert werden könnte, aber die Nachricht wurde von FT-28 nicht bestätigt. (Später gab er an, dass sein Sender aktiviert war.) Stattdessen funkte FT-28 um 16:45 Uhr: „Wir fliegen 45 Minuten lang auf 030 Grad, dann fliegen wir nach Norden, um sicherzustellen, dass wir nicht über dem Golf von Mexiko sind ." Während dieser Zeit konnten keine Peilungen des Fluges vorgenommen und IFF nicht abgeholt werden. Taylor wurde angewiesen, auf 4805 kHz zu senden . Dieser Befehl wurde nicht quittiert, so dass er gebeten wurde, auf 3000 kHz, die Such- und Rettungsfrequenz, umzuschalten. Taylor antwortete: "Ich kann die Frequenzen nicht wechseln. Ich muss meine Flugzeuge intakt halten."

Um 16:56 Uhr wurde Taylor erneut gebeten, seinen Sender für YG einzuschalten, falls er einen hätte. Er bestätigte es nicht, aber einige Minuten später teilte er seinem Flug mit: "Kurs für 10 Minuten auf 090 Grad (nach Osten) ändern." Ungefähr zur gleichen Zeit sagte jemand im Flug: "Verdammt, wenn wir nur nach Westen fliegen könnten, würden wir nach Hause kommen; nach Westen, verdammt." Diese Meinungsverschiedenheiten führten später zu Fragen, warum die Schüler nicht einfach alleine nach Westen gingen. Es wurde erklärt, dass dies auf die militärische Disziplin zurückzuführen ist.

Als sich das Wetter verschlechterte, wurde der Funkkontakt unterbrochen, und es wurde angenommen, dass sich die fünf Flugzeuge zu diesem Zeitpunkt mehr als 200 sm (230 mi; 370 km) auf dem Meer östlich der Halbinsel Florida befanden. Taylor funkte „Wir fliegen 270 Grad nach Westen, bis Landfall oder das Gas ausgeht“ und bat um 17:24 Uhr um einen Wettercheck. Um 17:50 Uhr hatten mehrere landgestützte Funkstationen die Position von Flug 19 als innerhalb eines 100 sm (120 mi; 190 km) Radius von 29° N 79° W / 29°N 79°W / 29; -79 trianguliert ; Flug 19 befand sich nördlich der Bahamas und weit vor der Küste von Zentralflorida, aber niemand übermittelte diese Informationen offen und wiederholt.

Um 18:04 funkte Taylor zu seinem Flug "Holding 270. Wir sind nicht weit genug nach Osten geflogen; wir können genauso gut umdrehen und wieder nach Osten fliegen". Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Wetter noch mehr verschlechtert und die Sonne war untergegangen. Gegen 18:20 Uhr ging Taylors letzte Nachricht ein. (Es wurde auch berichtet, dass Taylors letzte Nachricht um 19:04 Uhr eingegangen ist.) Man hörte ihn sagen: "Alle Flugzeuge schließen sich dicht an ... wir müssen absteigen, es sei denn, Land fällt ... wenn das erste Flugzeug unter 10 Gallonen fällt". , wir gehen alle zusammen unter."

PBM-5 (Büronummer 59225)

PBM-5 Mariner
Martin PBM-5 Mariner im Flug, ca. 1945 (SDASM 00006374).jpg
Ein Martin PBM-5 Mariner ähnlich BuNo 59225.
Auftreten
Datum 5. Dezember 1945
Zusammenfassung Verschwinden , Vermutliche Explosion in der Luft
Seite? ˅ 28°35′N 80°15′W / 28,59° N 80,25° W / 28,59; -80,25
Flugzeug
Flugzeugtyp Martin PBM-5 Mariner
Operator  Marine der Vereinigten Staaten
Flugherkunft NAS Banana River
Ziel NAS Banana River
Besatzung 13
Todesopfer 13
Überlebende 0

Als es offensichtlich wurde, dass der Flug verloren ging, wurden Luftwaffenstützpunkte, Flugzeuge und Handelsschiffe alarmiert. Eine konsolidierte PBY Catalina startete nach 18:00 Uhr, um nach Flug 19 zu suchen und sie zurückzubringen, wenn sie gefunden werden konnten. Nach Einbruch der Dunkelheit wurden zwei Flugboote von Martin PBM Mariner, die ursprünglich für ihre eigenen Trainingsflüge vorgesehen waren, umgeleitet, um im Gebiet westlich von 29°N 79°W eine / 29°N 79°W / 29; -79 Suche nach quadratischen Mustern durchzuführen . US Navy Squadron Training Nr. 49 PBM-5 BuNo 59225 startete um 19:27 Uhr von der Naval Air Station Banana River (jetzt Patrick Space Force Base ), rief um 19:30 Uhr einen routinemäßigen Funkspruch ein und wurde nie wieder gehört.

Um 21:15 Uhr meldete der Tanker SS Gaines Mills , er habe Flammen einer scheinbaren Explosion beobachtet, die 30 m hoch sprang und 10 Minuten lang bei Position 28,59° N 80,25 ° W brannte . Captain Shonna Stanley berichtete, dass er erfolglos in einem Öl- und Flugbenzin-Pool nach Überlebenden gesucht habe. Auch der Begleitträger USS  Solomons meldete den Verlust des Radarkontakts zu einem Flugzeug an der gleichen Position und Zeit. 28°35′N 80°15′W /  / 28,59; -80,25

Ermittlung

Ein einige Monate später veröffentlichter 500-seitiger Untersuchungsbericht der Navy machte mehrere Beobachtungen:

  • Flugleiter Lt. Charles C. Taylor hatte fälschlicherweise geglaubt, dass die kleinen Inseln, die er überquerte, die Florida Keys waren, dass sein Flug über den Golf von Mexiko führte und dass er nach Nordosten nach Florida führen würde. Es wurde festgestellt, dass Taylor wie geplant die Bahamas überflogen hatte, und tatsächlich führte er seinen Flug nach Nordosten über den Atlantik. Der Bericht stellte fest, dass einige untergeordnete Offiziere wahrscheinlich ihre ungefähre Position kannten, wie durch Funkübertragungen angegeben, die besagten, dass ein Flug nach Westen zum Erreichen des Festlandes führen würde.
  • Taylor war nicht schuld, weil die Kompasse nicht mehr funktionierten.
  • Der Verlust von PBM-5 BuNo 59225 wurde einer Explosion zugeschrieben.

Dieser Bericht wurde anschließend von der Navy mit "unbekannte Ursache" geändert, nachdem Taylors Mutter behauptet hatte, die Navy beschuldige ihren Sohn zu Unrecht für den Verlust von fünf Flugzeugen und 14 Männern, obwohl die Navy weder die Leichen noch die Flugzeuge als Beweismittel hatte.

Wäre Flug 19 tatsächlich dort gewesen, wo Taylor es vermutete, hätte der Flug innerhalb von 20 Minuten die Küste Floridas erreicht, je nachdem, wie weit sie unten waren. Eine spätere Rekonstruktion des Vorfalls zeigte jedoch, dass die für Taylor sichtbaren Inseln wahrscheinlich die Bahamas waren, weit nordöstlich der Keys, und dass Flug 19 genau dort war, wo er hätte sein sollen. Die Untersuchungskommission stellte fest, dass Taylor den Flug aufgrund seiner Annahme, dass er sich auf einem Basiskurs in Richtung Florida befand, tatsächlich weiter nach Nordosten und aufs Meer führte. Darüber hinaus war es bei NAS Fort Lauderdale allgemein bekannt, dass, wenn sich jemals ein Pilot in der Gegend verirrt, einen Kurs von 270° (genau nach Westen) fliegen würde. Als der Flug tatsächlich nach Westen abbog, waren sie wahrscheinlich so weit draußen auf dem Meer, dass sie die Treibstoffdauer ihres Flugzeugs bereits überschritten hatten. Dieser Faktor in Kombination mit schlechtem Wetter und den Notwassereigenschaften der Avenger bedeutete, dass es wenig Hoffnung auf Rettung gab, selbst wenn sie es geschafft hatten, sich über Wasser zu halten.

Es ist möglich, dass Taylor Gorda Cay überschoss und stattdessen eine andere Landmasse auf den südlichen Abaco-Inseln erreichte . Dann fuhr er wie geplant nach Nordwesten. Er rechnete voll und ganz damit, die Insel Grand Bahama wie erwartet vor ihm zu finden . Stattdessen sah er schließlich zu seiner Rechten eine Landmasse, den nördlichen Teil der Insel Abaco. Da er glaubte, dass diese Landmasse zu seiner Rechten die Insel Grand Bahama war und sein Kompass nicht richtig funktionierte, nahm er Kurs auf südwestlicher Richtung, um direkt nach Fort Lauderdale zurückzukehren. In Wirklichkeit änderte dies jedoch seinen Kurs weiter nordwestlich, in Richtung des offenen Ozeans.

Um seine Verwirrung noch weiter zu verstärken, stieß er auf eine Reihe von Inseln nördlich von Abaco Island, die den Key West Islands sehr ähnlich sehen . Der Kontrollturm schlug dann vor, dass Taylors Team nach Westen fliegen sollte, was sie schließlich auf die Landmasse von Florida gebracht hätte. Taylor steuerte in Richtung Westen, aber in Wirklichkeit lag er im Nordwesten, fast parallel zu Florida.

Nachdem Taylor das eine Weile versucht hatte und kein Land in Sicht war, entschied Taylor, dass es für sie unmöglich war, so weit nach Westen zu fliegen und Florida nicht zu erreichen. Er glaubte, er könnte sich in der Nähe der Key West Islands aufgehalten haben. Was folgte, war eine Reihe ernsthafter Gespräche zwischen Taylor, seiner anderen Besatzung und dem Kontrollturm. Taylor war sich nicht sicher, ob er sich in der Nähe von Bahama oder Key West befand, und er war sich aufgrund einer Kompassstörung nicht sicher, in welche Richtung er blickte. Der Kontrollturm teilte Taylor mit, dass er nicht in Key West sein könne, da der Wind an diesem Tag nicht so wehte. Einige der Besatzungen glaubten, dass ihr Kompass funktionierte. Taylor nahm dann nach ihrem Kompass Kurs nach Nordosten, der sie nach Florida bringen sollte, wenn sie in Key West wären. Als das fehlschlug, nahm Taylor nach ihrem Kompass Kurs nach Westen, der sie nach Florida hätte führen sollen, wenn sie auf den Bahama gewesen wären. Wenn Taylor auf diesem Kurs geblieben wäre, hätte er das Land erreicht, bevor ihm der Treibstoff ausgegangen wäre. Irgendwann entschied Taylor jedoch, dass er genug versucht hatte, nach Westen zu gehen. Dann nahm er wieder Kurs nach Nordosten, weil er dachte, sie seien doch in der Nähe von Key West. Schließlich ging seinem Flug der Treibstoff aus und er könnte irgendwo nördlich von Abaco Island und östlich von Florida ins Meer gestürzt sein.

Avenger-Wrack verwechselt mit Flug 19

1986 wurde bei der Suche nach dem Wrack des Space Shuttle Challenger vor der Küste Floridas das Wrack einer Avenger gefunden . Der Luftfahrtarchäologe Jon Myhre hat dieses Wrack 1990 vom Meeresboden gehoben. Er glaubte fälschlicherweise, dass es eines der vermissten Flugzeuge war.

1991 gab eine von Graham Hawkes geleitete Schatzsuche-Expedition bekannt, dass das Wrack von fünf Avengers vor der Küste Floridas entdeckt worden war, aber die Hecknummern zeigten, dass es sich nicht um Flug 19 handelte. Im Jahr 2004 zeigte eine BBC-Dokumentation, wie Hawkes mit einem neuen Tauchboot zurückkehrte 12 Jahre später und identifizierte eines der Flugzeuge anhand seiner Büronummer (eine deutlich lesbare 23990) als einen am 9. Oktober 1943 auf See verlorenen Flug, mehr als zwei Jahre vor Flug 19 (seine Besatzung überlebte alle), aber er war nicht in der Lage, definitiv identifizieren Sie die anderen Ebenen; Der Dokumentarfilm kam zu dem Schluss, dass "Trotz der Wahrscheinlichkeit es sich nur um eine zufällige Ansammlung von Unfällen handelt, die an derselben Stelle 12 Meilen von zu Hause entfernt zum Stillstand gekommen sind."

Im März 2012 wurde berichtet, dass Hawkes sagte, es habe sowohl ihm (und indirekt seinen Investoren) als auch dem Pentagon gepasst , die Geschichte zu beenden, weil es eine teure und zeitaufwändige Ablenkung war, und dass er zwar zugab, keine schlüssigen Beweise gefunden zu haben , sagte ein Statistiker, den er konsultierte, es handele sich um Flug 19.

Aufzeichnungen zeigten, dass Trainingsunfälle zwischen 1942 und 1945 für den Verlust von 95 Flugpersonal von NAS Fort Lauderdale verantwortlich waren. 1992 fand eine weitere Expedition verstreute Trümmer auf dem Meeresboden, aber nichts konnte identifiziert werden. In den 2000er Jahren erweiterten Sucher ihr Suchgebiet weiter östlich, in den Atlantik, aber die Überreste von Flug 19 wurden immer noch nicht bestätigt.

Ein Zeitungsbericht aus dem Jahr 2015 behauptete, dass die Marine Mitte der 1960er Jahre in der Nähe von Sebastian , Florida , ein zerstörtes Kampfflugzeug mit zwei Leichen im Inneren geborgen habe . Die Navy sagte zunächst, es stamme von Flug 19, widerrief jedoch ihre Aussage später. Trotz des Informationsfreiheitsgesetzes im Jahr 2013 sind die Namen immer noch nicht bekannt, da die Marine nicht über genügend Informationen verfügt, um die Leichen zu identifizieren.

Ein Flugzeug, das in den Everglades in Broward County gefunden wurde, soll ebenfalls von Flug 19 stammen. Tatsächlich war dies ein Avenger-Wrack nach dem Zweiten Weltkrieg, bei dem der Pilot Ralph Wachob am 16. März 1947 getötet wurde.

In der Fiktion

Flug 19 ist in dem Science-Fiction-Film Close Encounters of the Third Kind von 1977 zu sehen . In der Eröffnung des Films werden die Flugzeuge in der Sonora-Wüste in makellosem Zustand mit vollen Treibstofftanks entdeckt, eines von mehreren mysteriösen Ereignissen, die auf außerirdische Aktivitäten hinweisen. In der Endszene des Films kehrt die Crew vom fremden Mutterschiff zur Erde zurück, anscheinend im gleichen Alter wie bei ihrem Verschwinden.

Siehe auch

Besatzungen von Flug 19 und PBM-5 BuNo 59225

Die Männer von Flug 19 und PBM-5 BuNo 59225

Flugzeugnummer
Pilot Besatzung Büro Nr. (BuNein)
FT-28 Charles C. Taylor, Leutnant, USNR George Devlin, AOM3c, USNR
Walter R. Parpart, ARM3c, USNR
23307
FT-36 EJ Powers, Kapitän, USMC Howell O. Thompson, SSgt, USMCR
George R. Paonessa, Sgt, USMC
46094
FT-3 Joseph T. Bossi, Fähnrich, USNR Herman A. Thelander, S1c, USNR
Burt E. Baluk, JR., S1c, USNR
45714
FT-117 George W. Stivers, Kapitän, USMC Robert P. Gruebel, Pvt, USMCR
Robert F. Gallivan, Sgt, USMC
73209
FT-81 * Forrest J. Gerber, 2ndLt, USMCR William E. Lightfoot, PFC, USMCR 46325
BuNo 59225 Walter G. Jeffery, LTJG, USN Harrie G. Cone, LTJG, USN
Roger M. Allen, Fähnrich, USN
Lloyd A. Eliason, Fähnrich, USN
Charles D. Arceneaux, Fähnrich, USN
Robert C. Cameron, RM3, USN
Wiley D. Cargill, Sr., Seaman 1st , USN
James F. Jordan, ARM3, USN
John T. Menendez, AOM3, USN
Philip B. Neeman, Seaman 1st, USN
James F. Osterheld, AOM3, USN
Donald E. Peterson, AMM1, USN
Alfred J. Zywicki, Seaman 1st , USN
59225
* Bei diesem speziellen Flugzeug fehlte ein Besatzungsmitglied. Der fragliche Flieger, Corporal Allan Kosnar, "hatte darum gebeten, von dieser Übung entschuldigt zu werden".

Verweise

Externe Links