Fluggeschwindigkeitsrekord -Flight airspeed record

Die Lockheed SR-71 Blackbird ist der aktuelle Rekordhalter für ein bemanntes luftatmendes Düsentriebwerk .

Ein Fluggeschwindigkeitsrekord ist die höchste Fluggeschwindigkeit , die von einem Flugzeug einer bestimmten Klasse erreicht wird. Die Regeln für alle offiziellen Luftfahrtaufzeichnungen werden von der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) festgelegt, die auch alle Ansprüche ratifiziert. Geschwindigkeitsrekorde werden in mehrere Klassen mit Unterteilungen unterteilt. Es gibt drei Flugzeugklassen: Landflugzeuge, Wasserflugzeuge und Amphibien ; dann gibt es innerhalb dieser Klassen Rekorde für Flugzeuge in einer Reihe von Gewichtsklassen. Es gibt noch weitere Unterteilungen für Kolbenmotor, Turbojet , Turboprop, und raketengetriebene Flugzeuge. Innerhalb jeder dieser Gruppen werden Rekorde für die Geschwindigkeit auf geradem Kurs und für geschlossene Kreisläufe unterschiedlicher Größe mit unterschiedlichen Nutzlasten definiert.

Zeitleiste

Fluggeschwindigkeitsaufzeichnungen im Laufe der Zeit, entnommen aus der folgenden Tabelle.

Aufzeichnungen in "grauer" Schriftfarbe sind inoffiziell, einschließlich unbestätigter oder nicht veröffentlichter (Kriegs-) Geheimnisse.

Datum Pilot Grundgeschwindigkeit Standort Anmerkungen
km/h km/h Flugzeug
17. Dezember 1903 Wilbur Wright 6.82 10.98 Wright-Flyer Kitty Hawk , North Carolina, USA Diese Zahl ist die Bodengeschwindigkeit, nicht die Fluggeschwindigkeit. Der erste Flug der Wrights umfasste etwas mehr als 37 m und dauerte etwa 12 Sekunden in einem böigen Wind. Die Wrights schätzten die Fluggeschwindigkeit auf 50 km/h.
5. Oktober 1905 Wilbur Wright 37.85 60.23 Wright-Flyer III Huffman Prairie , Ohio, USA
12. November 1906 Alberto Santos-Dumont 25.65 41.292 Santos-Dumont 14-bis Schloss Bagatelle, Paris, Frankreich Erster offiziell anerkannter Fluggeschwindigkeitsrekord.
26. Oktober 1907 Heinrich Farman 32.73 52.700 Voisin-Farman I Issy-les-Moulineaux , Frankreich
25. Mai 1909 Paul Tissandier 34.04 54.810 Wright-Modell A Pau , Frankreich
23. August 1909 Glen Curtiss 44.367 69.821 Curtiss Nr. 2 Reims , Frankreich 1909 Gordon-Bennett-Pokal .
24. August 1909 Louis Blériot 46.160 74.318 Blériot XI Reims, Frankreich
28. August 1909 Louis Blériot 47.823 76.995 Blériot XI Reims, Frankreich
23. April 1910 Hubert Latham 48.186 77.579 Antoine VII Nice, Frankreich
10. Juli 1910 Leon Morane 66.154 106.508 Blériot Reims, Frankreich
29. Oktober 1910 Alfred Leblanc 68.171 109.756 Blériot XI New York, New York, USA
12. April 1911 Alfred Leblanc 69.420 111.801 Blériot Pau, Frankreich
11. Mai 1911 Edouard Nieuport 73.385 119.760 Nieuport IIN Châlons , Frankreich
12. Juni 1911 Alfred Leblanc 77.640 125.000 Blériot
16. Juni 1911 Edouard Nieuport 80.781 130.057 Nieuport IIN Châlons, Frankreich
21. Juni 1911 Edouard Nieuport 82.693 133.136 Nieuport IIN Châlons, Frankreich
13. Januar 1912 Jules Védrines 87.68 145.161 Deperdussin-Monocoque Pau, Frankreich
22. Februar 1912 Jules Védrines 100.18 161.290 Deperdussin-Monocoque Pau, Frankreich
29. Februar 1912 Jules Védrines 100,90 162.454 Deperdussin-Monocoque Pau, Frankreich
1. März 1912 Jules Védrines 103.62 166.821 Deperdussin-Monocoque Pau, Frankreich
2. März 1912 Jules Védrines 104.29 167.910 Deperdussin-Monocoque Pau, Frankreich
13. Juli 1912 Jules Védrines 106.07 170.777 Deperdussin-Monocoque Reims, Frankreich
9. September 1912 Jules Védrines 108.14 174.100 Deperdussin-Monocoque Chicago, Illinois, USA
17. Juni 1913 Maurice Prevost 111.69 179.820 Deperdussin-Monocoque Reims, Frankreich
27. September 1913 Maurice Prevost 119.19 191.897 Deperdussin-Monocoque Reims, Frankreich
29. September 1913 Maurice Prevost 126.61 203.850 Deperdussin-Monocoque Reims, Frankreich
1914 Norman Sprat 134.5 216.5 Königliche Flugzeugfabrik SE4 Inoffiziell
August 1918 Roland Rohlfs 163 262.3 Curtiss Wespe Nicht offiziell anerkannt.
1919 Joseph Sadi-Lecointe 191.1 307.5 Nieuport-Delage NiD 29 V Nicht offiziell anerkannt.
7. Februar 1920 Joseph Sadi-Lecointe 171,0 275.264 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay , Frankreich. Erste offizielle Aufzeichnung nach dem 1. Weltkrieg.
28. Februar 1920 Jean Casale 176.1 283.464 SPAD S.20bis Villacoublay, Frankreich
9. Oktober 1920 Bernhard von Romanet 181.8 292.682 SPAD S.20bis Buch , Frankreich
10. Oktober 1920 Joseph Sadi-Lecointe 184.3 296.694 Nieuport-Delage NiD 29V Buch, Frankreich
20. Oktober 1920 Joseph Sadi-Lecointe 187.9 302.529 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay, Frankreich
4. November 1920 Bernhard von Romanet 191.9 309.012 SPAD S.XX Buch, Frankreich
12. Dezember 1920 Joseph Sadi-Lecointe 194.4 313.043 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay, Frankreich
26. September 1921 Joseph Sadi-Lecointe 205.2 330.275 Nieuport-Delage Sesquiplan Ville Sauvage, Frankreich
13. Oktober 1922 Billy Mitchell 222,88 358.836 Curtis R Detroit, Michigan, USA
18. Oktober 1922 Billy Mitchell 224.28 360.93 Curtiss R-6 Selfridge-Feld, Detroit, Michigan, USA
15. Februar 1923 Joseph Sadi-Lecointe 232.91 375,00 Nieuport-Delage NiD 42 S Istres, Frankreich
29. März 1923 1. Leutnant Russell L. Maughan 236.587 380,74 Curtiss R-6 Wright Field, Dayton, Ohio, USA
2. November 1923 Leutnant Harold J. Brow 259.16 417.07 Curtiss R2C-1 Mineola, New York, USA
4. November 1923 Leutnant Alford J. Williams 266,59 429.02 Curtiss R2C-1 Mineola, New York, USA
11. November 1924 Florentiner Haube 278.37 448.171 Bernhard-Ferbois V.2
4. November 1927 Mario de Bernhardi 297,70 479.290 Wasserflugzeug Macchi M.52 Venedig , Italien Datenbank-ID 11828
30. März 1928 Mario de Bernhardi 318.620 512.776 Wasserflugzeug Macchi M.52bis Venedig, Italien Datenbank-ID 11827
August 1929 Giuseppe Motta 362.0 582.6 Wasserflugzeug Macchi M.67 Inoffiziell
10. September 1929 George H. Stainforth 336.3 541.4 Wasserflugzeug Gloster VI Calshot , Großbritannien Datenbank-ID 11829
12. September 1929 August Orlebar 357.7 575,5 Supermarine S.6 Wasserflugzeug Calshot, Großbritannien Datenbank-ID 11830
13. September 1931 George H. Stainforth 407.5 655,8 Supermarine S.6B Wasserflugzeug Lee-on-the-Solent, Großbritannien Datenbank-ID 11831
10. April 1933 Francesco Agello 423.6 682.078 Macchi MC72 Wasserflugzeug Desenzano del Garda , Italien Datenbank-ID 11836
23. Oktober 1934 Francesco Agello 440.5 709.209 Macchi MC72 Wasserflugzeug Desenzano del Garda, Italien Datenbank-ID 4497, aktueller Geschwindigkeitsrekord für Wasserflugzeuge mit Kolbenmotor.
13. September 1935 Howard Hughes 354.4 567.12 Hughes H-1 Racer Santa Ana , Kalifornien, USA FAI-Datenbank-ID 8748
11. November 1937 Dr.Hermann Wurster 379,63 610,95 Messerschmitt Bf 109 V.13 Augsburg , Deutschland FAI-Datenbank-ID 8747
30. März 1939 Hans Dieterle 466.6 746,60 Heinkel He 100 V8 Oranienburg , Deutschland FAI-Datenbank-ID 8744
26. April 1939 Fritz Wendel 469.220 755.138 Messerschmitt Me 209 V1 Augsburg, Deutschland Kolbenmotor-Rekord bis 1969
2. Oktober 1941 Heini Dittmar 623,65 1003.67 Messerschmitt Me 163A "V4" Peenemünde-West, Deutschland Raketenbetrieben – Geheimnis des Zweiten Weltkriegs , kein offizieller FAI-Rekord, aber über die 3 km lange FAI-Distanz
1944 Heinz Herlitzius 624 1004 Messerschmitt Me 262 S2 Leipzig, Deutschland Das Geheimnis des Zweiten Weltkriegs, kein offizieller FAI-Bericht. Steiler Tauchgang.
6. Juli 1944 Heini Dittmar 702 1130 Messerschmitt Me 163B "V18" Lagerlechfeld, Deutschland Raketenbetrieben – Geheimnis des Zweiten Weltkriegs, kein offizieller FAI-Rekord. Tauchgang, Details unbekannt.
7. November 1945 H. J. Wilson 606.4 975,9 Gloster Meteor F Mk.4 Herne Bay , Großbritannien EE454 Britannia , erster offizieller Rekord nach dem Zweiten Weltkrieg.
7. September 1946 Edward Mortlock Donaldson 615,78 990,79 Gloster Meteor F Mk.4 Littlehampton , Großbritannien EE530, ein langspanniges Mk 4.
19. Juni 1947 Oberst Albert Boyd 623,74 1003.60 Lockheed P-80R Sternschnuppe Muroc (Edwards AFB), Kalifornien, USA
20. August 1947 Kommandant Turner Caldwell 640.663 1031.049 Douglas D-558-1 Skystreak Muroc, Kalifornien, USA Erster Rekordflug, der die geheime Me 163A V4-Zahl vom Oktober 1941 übertraf
25. August 1947 Major Marion Eugene Carl USMC 650.796 1047.356 Douglas D-558-1 Skystreak Muroc, Kalifornien, USA
14. Oktober 1947 Chuck Yeager 670,0 1078 Bell X-1 ( Flug Nr. 50 ) Muroc, Kalifornien, USA Raketenbetrieben – Geheimnis des Kalten Krieges , kein offizieller FAI C-1-Rekord
6. November 1947 Chuck Yeager 891.0 1434 Bell X-1 ( Flug Nr. 58 ) Muroc, Kalifornien, USA Raketenbetrieben – Geheimnis des Kalten Krieges, kein offizieller FAI C-1-Rekord, erster Rekord, der die geheime Me 163B V18-Zahl vom Juli 1944 übertraf
15. September 1948 Major Richard L. Johnson , USF 670,84 1079.6 Nordamerikanischer F-86A-3 Säbel Cleveland , Ohio, USA
18. November 1952 J. Slade Nash 698.505 1.124.13 Nordamerikanisches F-86D-Säbel Salton Sea , Kalifornien, USA
16. Juli 1953 William Barnes 715.745 1.151,88 Nordamerikanisches F-86D-Säbel Salton Sea, Kalifornien, USA
7. September 1953 Neville Duke 727.6 1.171 Hawker Hunter Mk.3 Littlehampton, Großbritannien
26. September 1953 Mike Lithgow 735.7 1.184 Supermarine Swift F4 Castel Idris, Tripolis , Libyen
3. Oktober 1953 James B. Verdin , US Navy 752.9 1.211,5 Douglas F4D Skyray Salton Sea, Kalifornien, USA
29. Oktober 1953 Frank K. Everest USAF 755.1 1.215,3 Nordamerikanisches F-100 Supersäbel Salton Sea, Kalifornien, USA
20. August 1955 Horace A. Hanes 822.1 1.323 Nordamerikanisches F-100C Supersäbel Palmdale , Kalifornien, USA
10. März 1956 Peter Twiss 1.132 1.822 Fairey-Delta 2 Chichester , Großbritannien
12. Dezember 1957 USAF 1.207,6 1.943,5 McDonnell F-101A Voodoo Muroc, Kalifornien, USA
16. Mai 1958 Kapitän Walt Wayne Irwin, USF 1.404.012 2.259.538 Lockheed YF-104A Sternenjäger Muroc, Kalifornien, USA
14. September 1958 Testpilot Janusz Żurakowski 1.450,1 2.333,8 Avro CF-105 Pfeil Malton, Ontario, Kanada
31. Oktober 1959 Oberst Georgi Mosolow 1.484 2.388 Mikojan-Gurewitsch Ye-6/3 oder Ye-66 UdSSR
15. Dezember 1959 Maj. Joseph Rogers, USAF 1.525,9 2.455,7 Convair F-106 Deltapfeil Muroc, Kalifornien, USA Der Rekord hätte an den zivilen (ehemaligen Militär-) Piloten Charles Myers gehen sollen, der 1959 einen Delta Dart mit 2.485 Stundenkilometern (1.544 mph) flog, aber der Druck des Kalten Krieges diktierte, dass die Auszeichnung an einen aktiven Militärpiloten ging.
22. November 1961 Robert B. Robinson, US-Marine 1.606,3 2.585,1 McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II Muroc, Kalifornien, USA
7. Juli 1962 Oberst Georgi Mosolow 1.665,9 2.681 Mikojan Gurevich Ye-166 UdSSR Name angenommen für Rekordversuch, eine Version einer Ye-152 alias E - 166.
1. Mai 1965 Robert L. Stephens
und Daniel André
2.070,1 3.331,5 Lockheed YF-12A Muroc, Kalifornien, USA
28. Juli 1976 dann-Capt. Eldon W. Joersz (P) und
dann-Maj. George T. Morgan Jr. (RSO)
2.193.2 3.529,6 Lockheed SR-71 Amsel Nr. 61-7958 Beale AFB , USA

Offizielle Aufzeichnungen versus inoffizielle

Die Lockheed SR-71 Blackbird hält mit einer Geschwindigkeit von 3.530 km/h (2.190 mph) den offiziellen Luftgeschwindigkeitsrekord für ein bemanntes luftatmendes Düsentriebwerk . Der Rekord wurde am 28. Juli 1976 von Eldon W. Joersz und George T. Morgan Jr. in der Nähe der Beale Air Force Base, Kalifornien , USA aufgestellt . Es konnte ohne fremde Hilfe auf herkömmlichen Start- und Landebahnen starten und landen. SR-71-Pilot Brian Shul behauptete in The Untouchables , dass er am 15. April 1986 mit mehr als Mach 3,5 über Libyen geflogen sei, um einer Rakete auszuweichen .

Obwohl der offizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug von einer Grumman F8F Bearcat gehalten wurde, ist der Rare Bear mit einer Geschwindigkeit von 850,23 km/h (528,31 mph) der inoffizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug wird von einer britischen Hawker Sea Fury mit 880 km/h (547 mph) gehalten. Beide waren entmilitarisierte und modifizierte Jäger, während das schnellste serienmäßige (originale, werkseitig gebaute) Flugzeug mit Kolbenmotor inoffiziell die deutsche Dornier Do 335 Pfeil war, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 765 km/h (475 mph) im Horizontalflug. Der inoffizielle Rekord für das schnellste Flugzeug mit Kolbenmotor (nicht im Horizontalflug) wird von einer Supermarine Spitfire Mk.XIX gehalten, die bei einem Tauchgang am 5. Februar 1952 eine Geschwindigkeit von 1.110 km/h (690 mph) erreicht haben soll.

Der letzte neue Geschwindigkeitsrekord, der vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ratifiziert wurde, wurde am 26. April 1939 mit einer Me 209 V1 bei 755 km/h (469 mph) aufgestellt. Das Chaos und die Geheimhaltung des Zweiten Weltkriegs führten dazu, dass neue Geschwindigkeitsdurchbrüche weder veröffentlicht noch ratifiziert wurden. Im Oktober 1941 wurde ein inoffizieller Geschwindigkeitsrekord von 1.004 km/h (624 mph) heimlich von einem Messerschmitt Me 163A "V4" Raketenflugzeug aufgestellt. Fortgesetzte Forschungen während des Krieges erweiterten den geheimen, inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord bis Juli 1944 auf 1.130 km/h (700 mph), der von einer Messerschmitt Me 163B "V18" erreicht wurde. Der erste neue offizielle Rekord in der Nachkriegszeit wurde von einem Gloster Meteor F Mk.4 im November 1945 mit 975 km/h (606 mph) aufgestellt. Das erste Flugzeug, das den inoffiziellen Oktober 1941-Rekord der Me 163A V4 übertraf, war die Douglas D-558-1 Skystreak , die im August 1947 1.032 km/h (641 mph) erreichte. Der inoffizielle Juli 1944-Rekord der Me 163B V18 war wurde im November 1947 offiziell übertroffen, als Chuck Yeager die Bell X-1 auf 1.434 km/h (891 mph) flog.

Der offizielle Geschwindigkeitsrekord für ein mit Kolbenmotor bewegtes Wasserflugzeug beträgt 709,209 km/h (440,682 mph), der am 23. Oktober 1934 von Francesco Agello im Wasserflugzeug Macchi-Castoldi MC72 ("idrocorsa") aufgestellt wurde und der aktuelle Rekord bleibt. Sie war mit dem Fiat AS.6 -Motor (Version 1934) mit einer Leistung von 2.300 kW (3.100 PS) bei 3300 U / min und koaxialen gegenläufigen Propellern ausgestattet. Das Originalrekordhalter-Wasserflugzeug Macchi-Castoldi MC72 MM.181 befindet sich im Air Force Museum in Vigna di Valle in Italien.

Andere Fluggeschwindigkeitsrekorde

Jahr Pilot Fluggeschwindigkeit Flugzeug Bemerkungen
km/h km/h
2. Oktober 1985 Holger Rochelt 27.54 44.32 Muskulös 2 Schnellstes Flugzeug mit menschlichem Antrieb
22. Dezember 2006 Klaus Ohlmann & Matias García Mazzaro 190.6 306.8 Schempp-Hirth Nimbus-4DM Schnellster (Motor-) Segler über 500 km
11. August 1986 Trevor Egginton 249 400,87 Westland-Luchs Schnellster Hubschrauber
31. Dezember 1988 LP Krantow 258.8 415 Tupolew Tu-134A Schnellster Landegeschwindigkeitsrekord für ein Zivilflugzeug
11. Juni 2013 Herve Jammayrac 293 472 Eurocopter X3 Schnellster Propeller -Compound-Helikopter
15. September 2010 Kevin Bredenbeck 299 481 Sikorsky X2 Schnellster zusammengesetzter Hubschrauber, flacher Tauchgang (inoffiziell)
19. März 1989 Unbekannter Pilot 316 509 Bell Boeing V-22 Fischadler Kipprotor
15. April 1969 Unbekannter Pilot 316 509 Glocke 533 Compound-Jet-Hubschrauber
19. November 2021 Steve Jones 345.4 555.9 Rolls-Royce Accel „Innovationsgeist“ Schnellstes reines Elektroflugzeug
2. September 2017 Steve Hinton jr. 531.53 855.41 P-51 "Voodoo" Schnellstes geradliniges Flugzeug mit Kolbenmotor im Horizontalflug
24. März 1960 Ivan Sukhomlin, B. Timochuk & 4 Besatzung 541.45 871.38 Tupolew Tu-114 Viermotoriges sowjetisches Verkehrsflugzeug mit Turboprop -Antrieb, die schnellste Rekordgeschwindigkeit aller Zeiten für ein Propellerflugzeug aller Art.
5. Februar 1952 Flugleutnant Edward Powles 690 1.110.447 Supermarine Spitfire PR.XIX PS852 Erreicht (Mach 0,96) während eines Nottauchgangs während der Durchführung von Spionageflügen über China, die höchste Geschwindigkeit, die jemals für ein Flugzeug mit Kolbenmotor gemessen wurde (allerdings nicht im Horizontalflug).
14. Oktober 2012 Felix Baumgartner 844 1358 Keiner Schnellster antriebsloser Abstieg eines Menschen
7. Februar 1996 Kapitän Leslie Scott 1249 2010 Concorde Schnellstes Passagierflugzeug auf einer regulären Strecke
3. Oktober 1967 William „Pete“ Ritter 4.519 7.274 Nordamerikanische X-15 Raketenflugzeug
16. November 2004 Unbemannt 7.546 12.144 NASA X- 43A Luftgestarteter Hyperschall - Scramjet ; schnellstes frei fliegendes luftatmendes Fahrzeug.
22. April 2010 Unbemannt 13.201 21.245 HTV-2 Falke Luftgestartetes Hyperschall- Segelflugzeug ; schnellstes unbemanntes Fluggerät
14. November 1981 Joe H. Engle 17.500 28.000 Raumfähre Columbia Schnellster manuell gesteuerter Flug in der Atmosphäre während des atmosphärischen Wiedereintritts der STS-2- Mission.

Das Fliegen zwischen zwei beliebigen Flughäfen ermöglicht eine große Anzahl von Kombinationen , sodass das Aufstellen eines Geschwindigkeitsrekords ("Geschwindigkeit über einen anerkannten Kurs") mit einem gewöhnlichen Flugzeug ziemlich einfach ist , obwohl es viele administrative Anforderungen für die Anerkennung gibt.

Siehe auch

Verweise

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Externe Links