Flugbegleiterin - Flight attendant

Weitere Verwendungen finden Sie unter The Flight Attendant (Roman) und The Flight Attendant (TV-Serie) .
„Kabinenpersonal“, „Stewardess“, „Stewardessen“ und „Stewardess“ leiten hierher weiter. Für das Musikduo siehe Cabin Crew . Für den Film von 1967 siehe Stewardess (Film) . Für den Film von 1969 siehe Die Stewardessen . Für andere Verwendungen siehe Stewardess (Begriffsklärung) .
Ein Flugbegleiter von Austrian Airlines führt einen Passagier zu seinem Sitzplatz

Ein Flugbegleiter , auch bekannt als Steward / Stewardess oder Luft - Host / Luft Wirtin, ist ein Mitglied der Flugzeugbesatzung an Bord von kommerziellen Flügen , viele Business - Jets und einige Regierungsflugzeuge. Zusammenfassend als Kabinenbesatzung bezeichnet , sind Flugbegleiter in erster Linie für die Sicherheit und den Komfort der Passagiere verantwortlich.

Geschichte

Niederländische Stewardessen, Istanbul, 1959

Die Rolle eines Flugbegleiters leitet sich von ähnlichen Positionen auf Passagierschiffen oder Personenzügen ab , hat jedoch aufgrund der beengten Platzverhältnisse in Flugzeugen eine direktere Beziehung zu den Passagieren . Darüber hinaus dreht sich die Arbeit eines Flugbegleiters in viel stärkerem Maße um die Sicherheit als die eines ähnlichen Personals auf anderen Verkehrsmitteln. Flugbegleiter an Bord eines Fluges bilden zusammen eine Kabinenbesatzung , im Unterschied zu Piloten und Ingenieuren im Cockpit .

Der Deutsche Heinrich Kubis war 1912 der erste Flugbegleiter der Welt. Kubis betreute erstmals die Passagiere an Bord des DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Er betreute auch das berühmte LZ 129 Hindenburg und war dabei, als es in Flammen aufging. Er überlebte, indem er aus einem Fenster sprang, als es sich dem Boden näherte.

Die Ursprünge des Wortes „Steward“ im Transportwesen spiegeln sich im Begriff „ Chief Steward “ wider, wie er in der Terminologie des Seeverkehrs verwendet wird . Die Begriffe Purser und Chief Steward werden häufig synonym verwendet, um Personal mit ähnlichen Aufgaben in Seefahrerberufen zu beschreiben. Diese lingual Ableitung ergibt sich aus der internationalen britischen maritimen Tradition (dh des Ersten Offiziers ) aus dem 14. Jahrhundert und die Zivil USA Merchant Marine , auf dem US - Luftfahrt ist etwas modelliert. Aufgrund internationaler Konventionen und Vereinbarungen, in denen alle Schiffspersonal, das international Segel ähnlich ist dokumentiert durch ihre jeweiligen Länder, die US Merchant Marine Tätigkeit auf den Chefsteward im Gesamt zuweist Rang und Kommandostruktur ist aus dem Purser nicht positionsmäßig dargestellt oder geordnet.

Nelly Diener , die erste Stewardess in Europa, wurde im Mai 1934 eingestellt. Sie kam beim Unfall der Swissair Tuttlingen im Juli 1934 in dem abgebildeten Flugzeug ums Leben .

Imperial Airways des Vereinigten Königreichs hatte "Kabinenjungen" oder "Stewards"; in den 1920er Jahren. In den USA war Stout Airways die erste, die 1926 Stewards anstellte, die an Ford Trimotor- Flugzeugen zwischen Detroit und Grand Rapids, Michigan, arbeiteten . Western Airlines (1928) und Pan American World Airways (Pan Am) (1929) waren die ersten US-Fluggesellschaften, die Stewards für das Servieren von Speisen einstellten. Fokker- Flugzeuge mit zehn Passagieren , die in der Karibik eingesetzt wurden, hatten Stewards in der Ära der Glücksspielreisen von Key West, Florida, nach Havanna, Kuba . Leitende Flugbegleiter würden in vielen Fällen auch die Rolle des Purser, Steward oder Chief Steward in der modernen Luftfahrtterminologie übernehmen.

Die erste weibliche Flugbegleiterin war eine 25-jährige Krankenschwester namens Ellen Church . 1930 von United Airlines angestellt , stellte sie sich auch zuerst Krankenschwestern in Flugzeugen vor. Andere Fluggesellschaften folgten diesem Beispiel und stellten Krankenschwestern als Flugbegleiter ein, die dann auf den meisten ihrer Flüge "Stewardessen" oder "Flughostessen" genannt wurden. In den Vereinigten Staaten war der Job in den 1930er Jahren einer der wenigen, der Frauen erlaubte, was in Verbindung mit der Weltwirtschaftskrise zu einer großen Zahl von Bewerbern für die wenigen verfügbaren Stellen führte. Zweitausend Frauen bewarben sich im Dezember 1935 auf nur 43 Stellen, die von Transcontinental und Western Airlines angeboten wurden .

Abwasch während des Fluges, 1949

Weibliche Flugbegleiter ersetzten schnell die männlichen, und 1936 hatten sie die Rolle fast übernommen. Sie wurden nicht nur wegen ihres Wissens, sondern auch wegen ihrer körperlichen Eigenschaften ausgewählt. [1] Ein Artikel der New York Times von 1936 beschrieb die Anforderungen:

Die Mädchen, die sich für Hostessen qualifizieren, müssen zierlich sein; Gewicht 100 bis 118 Pfund; Höhe 5 Fuß bis 5 Fuß 4 Zoll; Alter 20 bis 26 Jahre. Hinzu kommt die strenge körperliche Untersuchung, die jeder viermal im Jahr durchlaufen muss, und Sie können sich der Blüte sicher sein, die mit perfekter Gesundheit einhergeht.

Drei Jahrzehnte später listete eine New York Times- Kleinanzeige von 1966 für Stewardessen bei Eastern Airlines folgende Anforderungen auf:

Abiturient, ledig (Witwen und Geschiedene ohne Kinder), 20 Jahre alt (Mädchen 19 1 ⁄ 2 können sich für eine spätere Berücksichtigung bewerben). 5'2", aber nicht mehr als 5'9", Gewicht von 105 bis 135 im Verhältnis zur Körpergröße und mindestens 20/40 Sehvermögen ohne Brille.

Das Aussehen galt als einer der wichtigsten Faktoren, um eine Stewardess zu werden. Damals glaubten Fluggesellschaften, dass die Ausbeutung der weiblichen Sexualität ihre Gewinne steigern würde; so waren die Uniformen der weiblichen Flugbegleiterinnen oft körperbetont, komplett mit weißen Handschuhen und hohen Absätzen.

Reenactor im Jet Age-Kostüm

In den Vereinigten Staaten mussten sie unverheiratet sein und wurden entlassen, wenn sie sich entschlossen zu heiraten. Die Anforderung, eine registrierte Krankenschwester bei einer amerikanischen Fluggesellschaft zu sein, wurde gelockert, als mehr Frauen eingestellt wurden, und verschwand fast vollständig während des Zweiten Weltkriegs, als viele Krankenschwestern dem Militärkrankenpflegekorps beitraten .

Ruth Carol Taylor war die erste afroamerikanische Flugbegleiterin in den USA. Taylor wurde im Dezember 1957 am 11. Februar 1958 eingestellt und war Flugbegleiterin auf einem Flug der Mohawk Airlines von Ithaca nach New York, das erste Mal, dass eine solche Position von einem Afroamerikaner innegehabt wurde. Sie wurde innerhalb von sechs Monaten aufgrund des damals üblichen Heiratsverbots von Mohawk entlassen.

Die ersten Beschwerdeführer der US Equal Employment Opportunity Commission waren Flugbegleiterinnen, die sich über Altersdiskriminierung, Gewichtsanforderungen und Heiratsverbote beschwerten. (Ursprünglich wurden weibliche Flugbegleiterinnen gefeuert, wenn sie je nach Fluggesellschaft 32 oder 35 Jahre alt wurden, wurden gefeuert, wenn sie die Gewichtsvorschriften überschritten, und mussten bei der Einstellung ledig sein und gefeuert, wenn sie heirateten.) 1968 erklärte die EEOC das Alter Beschränkungen der Beschäftigung von Flugbegleitern als illegale Diskriminierung aufgrund des Geschlechts gemäß Titel VII des Civil Rights Act von 1964. Ebenfalls 1968 entschied die EEOC, dass das Geschlecht keine echte berufliche Voraussetzung für die Tätigkeit als Flugbegleiter sei. Die Beschränkung der Einstellung nur von Frauen wurde 1971 bei allen Fluggesellschaften aufgrund des entscheidenden Gerichtsverfahrens Diaz vs. Pan Am aufgehoben . Die No-Ehe-Regel wurde in den 1980er Jahren in der gesamten US-amerikanischen Luftfahrtindustrie abgeschafft. Die letzte so weit gefasste kategorische Diskriminierung, die Gewichtsbeschränkungen, wurden in den 1990er Jahren durch Rechtsstreitigkeiten und Verhandlungen gelockert. Fluggesellschaften haben immer noch oft Seh- und Höhenanforderungen und können von Flugbegleitern verlangen, eine medizinische Untersuchung zu bestehen.

Überblick

Die Rolle eines Flugbegleiters besteht darin, "Routinedienste bereitzustellen und auf Notfälle zu reagieren, um die Sicherheit und den Komfort der Fluggäste zu gewährleisten".

In der Regel benötigen Flugbegleiter einen High-School-Abschluss oder einen gleichwertigen Abschluss, und in den Vereinigten Staaten lag der durchschnittliche Jahreslohn für Flugbegleiter im Mai 2017 bei 50.500 US-Dollar, also höher als der Median für alle Arbeitnehmer von 37.690 US-Dollar.

Die Anzahl der auf Flügen erforderlichen Flugbegleiter wird durch die Vorschriften des jeweiligen Landes vorgeschrieben. In den USA ist für leichte Flugzeuge mit 19 oder weniger Sitzen oder, wenn sie mehr als 7.500 Pfund wiegen, 9 oder weniger Sitzen kein Flugbegleiter erforderlich; In größeren Flugzeugen ist ein Flugbegleiter pro 50 Passagiersitze erforderlich.

Die Mehrheit der Flugbegleiter der meisten Fluggesellschaften sind weiblich, obwohl seit 1980 eine beträchtliche Anzahl von Männern in die Branche eingetreten ist.

Verantwortlichkeiten

Eine Flugbegleiterin von EgyptAir führt eine Sicherheitsdemonstration vor dem Flug durch

Vor jedem Flug gehen Flugbegleiter und Piloten Sicherheits- und Notfallchecklisten, die Standorte der Notfallausrüstung und andere flugzeugtypspezifische Merkmale durch. Die Angaben zum Boarding werden überprüft, z. B. Passagiere mit besonderen Bedürfnissen, allein reisende kleine Kinder oder VIPs. Die Wetterbedingungen werden diskutiert, einschließlich erwarteter Turbulenzen . Es wird eine Sicherheitsüberprüfung durchgeführt, um sicherzustellen, dass Ausrüstung wie Schwimmwesten , Taschenlampen ( Taschenlampen ) und Feuerlöschausrüstung an Bord und in ordnungsgemäßem Zustand sind. Sie überwachen die Kabine auf ungewöhnliche Gerüche oder Situationen. Sie helfen beim Verladen von Handgepäck , bei der Kontrolle von Gewicht, Größe und Gefahrgut . Sie stellen sicher, dass diejenigen, die in Notausgangsreihen sitzen, bereit und in der Lage sind, bei einer Evakuierung mitzuhelfen. Anschließend geben sie eine Sicherheitsdemonstration oder überwachen die Passagiere, während sie sich ein Sicherheitsvideo ansehen. Sie müssen dann "die Kabine sichern", um sicherzustellen, dass Tabletttische verstaut sind, die Sitze in ihrer aufrechten Position sind, die Armlehnen heruntergeklappt und das Handgepäck korrekt verstaut und die Sicherheitsgurte vor dem Start angelegt sind.

Flugbegleiterin Aeroflot , Belgrad (2017)

Sobald sie in der Luft sind, servieren Flugbegleiter den Passagieren normalerweise Getränke und / oder Speisen mit einem Servicewagen der Fluggesellschaft . Wenn sie keine Kundendienstaufgaben wahrnehmen, müssen Flugbegleiter regelmäßig Kabinenkontrollen durchführen und auf ungewöhnliche Geräusche oder Situationen achten. Auch die Toilette muss überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Rauchmelder nicht deaktiviert oder zerstört wurde, und um bei Bedarf Vorräte aufzufüllen. Um die Gesundheit und Sicherheit des Piloten/der Piloten zu gewährleisten, müssen regelmäßige Cockpit-Checks durchgeführt werden. Sie müssen auch auf Ruflampen reagieren, die Sonderwünsche erfüllen. Während Turbulenzen müssen die Flugbegleiter sicherstellen, dass die Kabine sicher ist. Vor der Landung müssen alle losen Gegenstände, Tabletts und Müll zusammen mit Service- und Bordküchengeräten gesammelt und gesichert werden. Alle heißen Flüssigkeiten müssen entsorgt werden. Vor der Landung muss dann ein abschließender Kabinencheck durchgeführt werden . Es ist wichtig, dass Flugbegleiter aufmerksam bleiben, da die meisten Notfälle während des Starts und der Landung auftreten. Bei der Landung müssen die Flugbegleiter an den Ausgängen stationiert bleiben und das Flugzeug und die Kabine überwachen, während die Passagiere das Flugzeug verlassen. Sie helfen auch Passagieren mit besonderen Bedürfnissen und kleinen Kindern aus dem Flugzeug und begleiten Kinder, während sie den ordnungsgemäßen Papierkram und Ausweisverfahren befolgen, um sie zu der bestimmten Person zu begleiten, die sie abholt.

Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter sind für die unterschiedlichsten Notfälle geschult und in Erster Hilfe geschult . Häufigere Situationen können eine blutende Nase, Krankheiten, kleine Verletzungen, betrunkene Passagiere, aggressive und ängstliche Passagiere sein. Das Notfalltraining umfasst abgelehnte Starts , Notlandungen , Herz- und medizinische Situationen an Bord , Rauch in der Kabine, Brände, Druckentlastung , Geburten und Todesfälle an Bord, gefährliche Güter und Verschüttungen in der Kabine, Notfallevakuierungen , Entführungen und Wasser Landungen .

Flugbegleiter für Germanwings, die Bordservices anbieten

Kabinenglocken und Deckenleuchten

Auf den meisten Verkehrsflugzeugen erhalten Flugbegleiter an Bord des Flugzeugs verschiedene Formen der Benachrichtigung in Form von akustischen Signaltönen und farbigen Lichtern über ihren Stationen. Obwohl die Farben und Glocken nicht universell sind und je nach Fluggesellschaft und Flugzeugtyp variieren können, werden diese Farben und Glocken im Allgemeinen am häufigsten verwendet:

  • Pink oder Rot – Interphone-Anrufe vom Cockpit zu einer Flugbegleitung und/oder Interphone-Anrufe zwischen zwei Flugbegleitern, letzterer Fall, wenn kein grünes Licht vorhanden ist oder für den gleichen Zweck verwendet wird (kontinuierlich mit High-Low-Gong), oder alle Dienste Notruf (blinkt mit wiederholtem Hoch-Tief-Gong).
  • Blau – Ruf vom Passagier auf dem Sitz (konstant mit einem einzelnen hohen Glockenton).
  • Gelb – Ruf von Passagieren in der Toilette (kontinuierlich mit einzelnem hohen Glockenton) oder Toilettenrauchmelder ausgelöst (blinkend mit wiederholtem hohen Glockenton).
  • Grün – bei einigen Flugzeugen wird diese Farbe verwendet, um Interphone-Anrufe zwischen zwei Flugbegleitern anzuzeigen, die sie von dem rosa oder roten Licht unterscheiden, das für Interphone-Anrufe verwendet wird, die vom Flugdeck zu einer Flugbegleiterin geführt werden, und wird auch von einem High-Low begleitet klingeln wie das rosa oder rote Licht. Bei anderen Flugzeugen hat diese Farbe eine ganz andere Bedeutung und wird verwendet, um anzuzeigen, dass das Cockpit ab einer bestimmten Höhe nicht mehr steril ist.

Chief Purser

Der Chief Purser (CP), auch Inflight Service Manager (ISM), Flight Service Manager (FSM), Customer Service Manager (CSM) oder Cabin Service Director (CSD) genannt, ist der leitende Flugbegleiter in der Befehlskette von Flugbegleiter. Obwohl es sich nicht unbedingt um die ranghöchsten Besatzungsmitglieder auf einem Flug handelt (in Dienstjahren bei ihrer jeweiligen Fluggesellschaft), können Chief Purser im Verhältnis zu ihren fliegenden Partnern unterschiedliche Gebotsstufen „in-flight“ oder „an Bord“ haben . Um diese Position zu erreichen, benötigt ein Besatzungsmitglied mindestens einige Dienstjahre als Flugbegleiter. Weiterbildung ist obligatorisch und Chief Purser verdienen aufgrund der zusätzlichen Verantwortung und Führungsrolle in der Regel ein höheres Gehalt als Flugbegleiter.

Zahlmeister

Der Purser ist für die Kabinenbesatzung in einem bestimmten Abschnitt eines größeren Flugzeugs oder für das gesamte Flugzeug selbst verantwortlich (wenn der Purser der höchste Rang ist). An Bord eines größeren Flugzeugs unterstützen Purser den Chief Purser bei der Verwaltung der Kabine. Purser sind Flugbegleiter oder eine verwandte Tätigkeit, typischerweise mehrere Jahre bei einer Fluggesellschaft vor Bewerbung und Weiterbildung zum Purser, und verdienen aufgrund der zusätzlichen Verantwortung und Aufsichtsfunktion in der Regel ein höheres Gehalt als Flugbegleiter.

Qualifikationen

Ausbildung

Flugbegleiter werden in der Regel im Drehkreuz oder Hauptsitz einer Fluggesellschaft über einen Zeitraum von vier Wochen bis zu sechs Monaten ausgebildet, je nach Land und Fluggesellschaft. Der Schwerpunkt der Ausbildung liegt auf der Sicherheit, und die Flugbegleiter werden für jeden Flugzeugtyp, in dem sie arbeiten, bewertet. Eine der aufwendigsten Trainingseinrichtungen war die Breech Academy , die Trans World Airlines (TWA) 1969 in Overland Park, Kansas, eröffnete . Auch andere Fluggesellschaften schickten ihre Begleiter in die Schule. Während der Tarifkriege nahm die Lebensfähigkeit der Schule jedoch ab und sie wurde um 1988 geschlossen.

Das Sicherheitstraining umfasst, ist aber nicht beschränkt auf: Notfallmanagement der Passagierevakuierung, Verwendung von Evakuierungsrutschen/Rettungsinseln, Brandbekämpfung während des Fluges , Erste Hilfe , HLW , Defibrillation , Notlandung/Notlandungsverfahren, Dekompressionsnotfälle , Crew-Ressourcenmanagement und Sicherheit .

In den Vereinigten Staaten verlangt die Federal Aviation Administration von Flugbegleitern in Flugzeugen mit 20 oder mehr Sitzplätzen, die von einer Fluggesellschaft für den Transport verwendet werden, ein Certificate of Demonstrated Proficiency . Diese gilt nicht als Äquivalent zu einem Fliegerschein (Lizenz), obwohl sie auf demselben Kartenvorrat ausgestellt wird. Es zeigt, dass ein erforderliches Schulungsniveau erreicht wurde. Sie ist nicht auf das Luftfahrtunternehmen beschränkt, bei dem der Flugbegleiter beschäftigt ist (obwohl einige anfängliche Dokumente die Fluggesellschaften zeigten, wo die Inhaber arbeiteten) und ist das persönliche Eigentum des Flugbegleiters. Es hat zwei Bewertungen, Gruppe 1 und Gruppe 2 (auf dem Zertifikat als "Gruppe I" und "Gruppe II" aufgeführt). Eines oder beides kann je nach dem allgemeinen Flugzeugtyp ( Propeller oder Turbojet ) erworben werden, an dem der Inhaber ausgebildet wurde.

Es gibt auch Ausbildungsschulen, die keiner bestimmten Fluggesellschaft angeschlossen sind, in denen die Schüler in der Regel nicht nur eine generische, aber ansonsten praktisch identische Ausbildung zu Flugbegleitern einer Fluggesellschaft absolvieren, sondern auch Lehrplanmodule belegen, um ihnen bei der Berufsfindung zu helfen. Diese Schulen verwenden oft echte Fluggeräte für ihren Unterricht, obwohl einige mit kompletten Simulatorkabinen ausgestattet sind, die eine Reihe von Notfallsituationen nachbilden können. In einigen Ländern, wie z. B. Frankreich, ist ein Abschluss zusammen mit dem Certificat de Formation à la Sécurité ( Sicherheitsausbildungszertifikat ) erforderlich .

Sprache

Mehrsprachige Flugbegleiter sind oft gefragt, um internationale Reisende unterzubringen. Die gefragtesten Sprachen neben Englisch sind Französisch, Russisch, Hindi , Spanisch, Mandarin , Kantonesisch , Bengali , Japanisch, Arabisch, Deutsch, Portugiesisch, Italienisch, Türkisch und Griechisch. In den Vereinigten Staaten zahlen Fluggesellschaften mit internationalen Strecken ein zusätzliches Stipendium für Sprachkenntnisse zusätzlich zum Flugentgelt, und einige Fluggesellschaften mieten speziell für bestimmte Sprachen, wenn sie internationale Ziele starten.

Höhe

Die meisten Fluggesellschaften haben aus Sicherheitsgründen Höhenanforderungen, um sicherzustellen, dass alle Flugbegleiter die Überkopfsicherheitsausrüstung erreichen können. Normalerweise ist die akzeptable Höhe dafür 150 bis 185 cm (4 ft 11 in bis 6 ft 1 in) hoch. Einige Fluggesellschaften wie EVA Air haben Höhenanforderungen aus rein ästhetischen Gründen. Regionale Fluggesellschaften, die kleine Flugzeuge mit niedrigen Decken einsetzen, können Höhenbeschränkungen haben.

Uniformen und Präsentation

Garuda Indonesia Flugbegleiter in Uniform mit Kebaya .

Die ersten Uniformen für Flugbegleiter wurden entwickelt, um langlebig und praktisch zu sein und bei den Passagieren Vertrauen zu schaffen. In den 1930er Jahren zogen die ersten weiblichen Flugbegleiterinnen Uniformen an, die an Krankenschwestern -Outfits erinnerten. Die ersten weiblichen Flugbegleiterinnen von United Airlines trugen grüne Baskenmützen, grüne Umhänge und Schwesternschuhe. Andere Fluggesellschaften, wie zum Beispiel Eastern Air Lines , kleideten weibliche Flugbegleiter sogar in Krankenschwesternuniformen . Sowohl männliche als auch weibliche Flugbegleiter von Hawaiian Airlines tragen Aloha-Shirts als Uniform.

In den 1960er Jahren war Pacific Southwest Airlines (PSA) für farbenfrohe Uniformen von Flugbegleiterinnen bekannt, die kurze Miniröcke enthielten . In den frühen 1970er Jahren wurde die Uniform zu Hotpants . Foto zeigt PSA-Flugbegleiter in den 1960er Jahren.

Viele frühe Uniformen hatten ein stark militärisches Aussehen; Hüte, Jacken und Röcke zeigten einfache gerade Linien und militärische Details wie Epauletten und Messingknöpfe. Viele Uniformen hatten eine Sommer- und eine Winterversion, die sich je nach Jahreszeit durch Farben und Stoffe unterscheiden : Marineblau für den Winter, zum Beispiel Khaki für den Sommer. Aber als die Rolle der Frauen in der Luft wuchs und die Fluggesellschaften begannen, den Werbewert ihrer Flugbegleiterinnen zu erkennen, tauchten in den späten 1930er und frühen 1940er Jahren weiblichere Linien und Farben auf. Einige Fluggesellschaften begannen, Designs von High-End- Kaufhäusern in Auftrag zu geben, und wieder andere beauftragten renommierte Designer oder sogar Hutmacher , um unverwechselbare und attraktive Kleidung zu kreieren.

In den 1960er Jahren war Pacific Southwest Airlines (PSA) für farbenfrohe Uniformen von Flugbegleiterinnen bekannt, die kurze Miniröcke enthielten . In den frühen 1970er Jahren wurde die Uniform zu Hotpants .

Seit den 1980er Jahren bis heute tragen asiatische Fluggesellschaften, insbesondere nationale Fluggesellschaften, in der weiblichen Flugbegleiteruniform in der Regel die traditionelle Kleidung und Stoffe ihres jeweiligen Landes. Es war als Marketingstrategie gedacht, um ihre nationale Kultur zu präsentieren und einladende Wärme und Gastfreundschaft zu vermitteln. Zum Beispiel müssen Flugbegleiter von Thai Airways vor dem Einsteigen der Passagiere von ihren violetten Firmenanzügen in eine traditionelle thailändische Tracht wechseln. Während die Uniform der weiblichen Flugbegleiterinnen von Garuda Indonesia eine modifizierte Kebaya ist , inspiriert vom traditionellen Batik- Motiv von Parang Gondosuli , heißt das Motiv Lereng Garuda Indonesia . Flugbegleiter von Malaysia und Singapore Airlines tragen Batikdrucke in ihrer Uniform. Die Flugbegleiter von Vietnam Airlines tragen auf allen Passagierflügen einen roten áo dài und die Flugbegleiter von Air India einen Sari .

Mitte der 1990er Jahre verlangten mehrere in den USA ansässige Fluggesellschaften von Flugbegleiterinnen, Schuhe mit Absätzen zu tragen. Die Mindestabsatzhöhen reichten von einem halben Zoll bis zu den von USAir vorgeschriebenen zwei Zoll . Flugbegleiter vermieden zeitweise Kritik, indem sie während des Fluges bequemere Schuhe anzogen, da ihre Vorgesetzten dort seltener anwesend waren.

2015 führte die israelische Fluggesellschaft El Al eine Vorschrift ein, dass Flugbegleiterinnen High Heels tragen müssen, bis die Passagiere sitzen. Die Gewerkschaft der Fluggesellschaft erklärte, dass die Vorschrift die Gesundheit und Sicherheit der Flugbegleiter gefährden würde und wies ihre Mitglieder an, die Vorschrift zu ignorieren. Später in diesem Jahr wurde die Anforderung entfernt.

Bis 2016 mussten einige weibliche Besatzungsmitglieder von British Airways die Standard-"Botschafter"-Uniform von British Airways tragen, die traditionell keine Hosen beinhaltete.

Im Jahr 2019 begann Virgin Atlantic , seinen Flugbegleiterinnen zu erlauben, Hosen zu tragen und kein Make-up zu tragen.

Gesundheitsbedingungen

Eine Studie aus dem Jahr 2018 ergab, dass bei Flugbegleitern im Gegensatz zur Allgemeinbevölkerung häufiger Brustkrebs , Melanom , Gebärmutter- , Magen-Darm- , Gebärmutterhals- und Schilddrüsenkrebs gemeldet wurde. Insbesondere wurden die gemeldeten Krebsfälle bei Brustkrebs (3,4 % der Flugbesatzung im Vergleich zu 2,3 ​​% in der Allgemeinbevölkerung – ein Anstieg um 50 %), Gebärmutterhalskrebs (1,0 % im Vergleich zu 0,70 %), Magen-Darm-Krebs (0,47 % im Vergleich) beobachtet auf 0,27 % – ein Anstieg von 74 %),  Schilddrüsenkrebs (0,67 % im Vergleich zu 0,56 %) und höhere Raten sowohl von Melanom- als auch von nicht-melanozytären Hautkrebsarten, wobei die Berichte über letztere alle fünf Berufsjahre zunehmen. Die Studie untersuchte nicht, was diesen Anstieg verursacht, aber die Autoren sagten, dass eine erhöhte Exposition gegenüber ionisierender Strahlung durch den Aufenthalt in der dünneren oberen Atmosphäre , eine schlechte Kabinenluftqualität sowie gestörte Schlaf- und Essenszyklen Faktoren sein könnten.

Andere Studien haben bei Flugbegleitern erhöhte Raten von Brust- und Hautkrebs , verminderte Atemwegsgesundheit, nachteilige reproduktive und perinatale Folgen, Muskel-Skelett-Verletzungen und höhere Raten psychischer Erkrankungen festgestellt .

Strahlung

Es ist bekannt, dass Flugbegleiter und Besatzungsmitglieder kosmischer ionisierender Strahlung ausgesetzt sind, einer Form von Strahlung, die aus dem Weltraum kommt und sich mit zunehmender Höhe über dem Meeresspiegel verstärkt. Die Internationale Agentur für Krebsforschung der Weltgesundheitsorganisation (WHO) listet ionisierende Strahlung als bekanntes menschliches Karzinogen auf . Auch Passagiere sind dieser kosmischen Strahlung ausgesetzt, verbringen aber im Durchschnitt deutlich weniger Zeit in der Luft als Besatzungsmitglieder. Ein Online-Reisebürobericht ergab insbesondere, dass reisende Erwachsene in Großbritannien im Laufe ihres Lebens durchschnittlich 306 Stunden auf Flügen zu Urlaubszielen verbringen. Im Gegensatz dazu kann ein Flugbegleiter nach Angaben der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration an sieben aufeinanderfolgenden Tagen bis zu 30 Stunden Flugzeit und in einigen Fällen mehr verbringen. Die Wirkung der kosmischen Strahlung auf die Besatzungsmitglieder von Flugzeugen wird zunehmend erforscht.

Außerdem sind die Mitglieder des Kabinenpersonals regelmäßig mehr UV-Strahlung ausgesetzt als die allgemeine Bevölkerung, was diese Arbeiter anfälliger für Hautkrebs machen kann .

Der US National Council on Radiation Protection (NCRP) berichtet, dass das Flugpersonal die höchste durchschnittliche effektive Jahresdosis aller US-Strahlungsarbeiter hat.

Luftqualität in der Kabine

Die schlechte Luftqualität in der Kabine ist Gegenstand laufender Studien in Bezug auf Symptome wie Kopfschmerzen , Müdigkeit , Fieber und Atembeschwerden und viele andere, die von Flugbegleitern insbesondere auf Langstrecken gemeldet wurden. Auch die Übertragung ansteckender Krankheiten , insbesondere Tuberkulose, ist sehr besorgniserregend . Eine offene Frage bleibt , ob diese Beschwerden sind aufgrund der schlechten Kabinenluftqualität oder auf andere Faktoren inhärent Flüge, wie gesenkt Luftdruck , Hypoxie , niedrige Luftfeuchtigkeit , etc. Andere in der Kabine gefunden chemischen Verunreinigungen können Motor Leckagen, umfassen Pestizide und Flamme Verzögerer , die Verbindungen enthalten , die als Hormonstörer wirken und das Risiko für einige Krebsarten erhöhen können .

Schlafstörung

Flugbegleiter haben oft gestörte Schlafzyklen . Es ist wahrscheinlicher, dass sie Schlafstörungen haben, weil sie nachts arbeiten, Zeitzonen überqueren und unregelmäßige Zeitpläne haben. Es gibt einige Hinweise, die Schlafstörungen mit einem erhöhten Krebsrisiko in Verbindung bringen. Flugbegleiter können auch ein anderes Lebensstilverhalten in Bezug auf Ernährung, körperliche Aktivität und Gesundheitsversorgung haben als die allgemeine Bevölkerung, was sich auf die allgemeine Gesundheit und das Krebsrisiko auswirken könnte.

Tabakrauch aus zweiter Hand

Viele der Flugbegleiter arbeiten heute wurden aus zweiter Hand ausgesetzt im Flug Rauch mit teilweise Rauchverbote erlassen 1988. Die langfristigen Auswirkungen dieser historischen bis 1998 Rauch aus zweiter Hand sind nicht gut charakterisiert worden Exposition.

Sexuelle Belästigung

Flugbegleiter sind verbalen und sexuellen Belästigungen ausgesetzt . Studien in den USA und Australien haben ergeben, dass die überwiegende Mehrheit (zwei Drittel) der Flugbegleiter im Laufe ihrer Karriere sexuelle Belästigung erfahren, einschließlich sexueller Übergriffe , unangemessener Berührungen und sexueller Kommentare sowohl von Kollegen als auch von Passagieren.

Flugbegleiter beschreiben die verbale sexuelle Belästigung als Kommentare, die "böse, unerwünschte, unanständige, grobe, unangemessene, unangenehme, sexuell, anzügliche und schmutzige" sind. Sie berichten auch, dass sie den expliziten sexuellen Fantasien, Angeboten, Aufforderungen zu sexuellen „Gefallen“ und pornografischen Videos und Bildern von Passagieren ausgesetzt waren.

Die Studien fanden auch heraus, dass 70 % der Flugbegleiter, die am Arbeitsplatz sexuelle Belästigung erfahren haben, „den Vorfall nicht melden wollten, weil sie der Meinung waren, dass er nicht angemessen behandelt würde, oder sie befürchteten, dass eine Meldung die Situation verschlimmern würde“ und „ihr Fluggesellschaft nicht genug unternahm, um Belästigungen zu stoppen", und dass "sie im letzten Jahr keine Bemühungen des Arbeitgebers bemerkt haben, sexuelle Belästigung am Arbeitsplatz zu bekämpfen".

Emotionale Arbeit

Das Konzept der emotionalen Arbeit als Prozess des Managements von Gefühlen und Ausdrücken, um die emotionalen Anforderungen eines Arbeitsplatzes durch eine öffentlich sichtbare Gesichts- und Körperdarstellung am Arbeitsplatz zu erfüllen (im Gegensatz zum Konzept der Emotionsarbeit , dh dem Management der eigenen Gefühle im privaten Bereich). life) wurde erstmals von Professor Emirita für Soziologie Arlie Hochschild in ihrem Buch The Managed Heart gegründet und mit dem Beruf der Flugbegleiter verbunden . Flugbegleiter leisten laut Hochschild emotionale Arbeit, um durch ihre Freundlichkeit den Status des Kunden zu heben und zu weiteren Verkäufen zu locken, und unterstützen dieses Bemühen, indem sie Gefühle wecken, die die "schöne" Präsentation natürlich erscheinen lassen. Bezüglich der Frage, wie Flugbegleiter ihr Lächeln im Job einsetzen sollen, schreibt die Autorin:

„[I]n der Arbeit des Flugbegleiters wird das Lächeln von seiner üblichen Funktion, ein persönliches Gefühl auszudrücken, getrennt und mit einem anderen verbunden – dem Ausdruck eines Unternehmensgefühls. Das Unternehmen ermahnt sie, mehr zu lächeln und „aufrichtiger, " bei immer mehr Fahrgästen. Die Arbeiter reagieren auf die Beschleunigung mit einer Verlangsamung: Sie lächeln weniger breit, mit einer schnellen Freigabe und ohne Funkeln in den Augen und verdunkeln so die Botschaft des Unternehmens an die Menschen. Es ist ein Krieg der lächelt."

Hochschild stellt fest, dass die Unternehmenslogik in der Luftfahrtindustrie eine Reihe von Verbindungen zwischen Wettbewerb, Marktexpansion, Werbung, erhöhten Erwartungen der Passagiere in Bezug auf Anzeigerechte und den Forderungen der Unternehmen nach Handeln erzeugt; und wenn die Bedingungen diese Logik zulassen, weicht die private Nutzung des emotionalen Austauschs der unternehmerischen Nutzung des emotionalen Austauschs.

Hochschild schreibt auch, wie Flugbegleiter trainiert werden, die Gefühle der Passagiere in Zeiten von Turbulenzen und gefährlichen Situationen zu kontrollieren und gleichzeitig ihre eigene Angst oder Angst zu unterdrücken.

Die emotionale Arbeit von Flugbegleitern und ihre interkulturellen Aspekte werden seitdem aktiv untersucht und sind Gegenstand laufender Forschung.

In der Werbung

Flugbegleiter von Air Serbia (Tourist Fair Belgrad 2017)
Singapore Girls , die in der Werbung von Singapore Airlines zu sehen sind

In den 1960er und 1970er Jahren begannen viele Fluggesellschaften damit, für die Attraktivität und Freundlichkeit ihrer Stewardessen zu werben. National Airlines begann ein "Fly Me"; Kampagne mit attraktiven Flugbegleiterinnen mit Slogans wie "I'm Lorraine. Fly me to Orlando ." (Ein Low-Budget-Film aus dem Jahr 1973 über drei Flugbegleiterinnen, Fly Me mit Lenore Kasdorf , basierte auf der Werbekampagne.) Braniff International Airways präsentierte eine Kampagne namens "Air Strip" mit ähnlich attraktiven jungen Flugbegleiterinnen, die Mitte des Jahres die Uniformen wechseln. Flug. In den Vereinigten Staaten hatten viele Fluggesellschaften eine Richtlinie, nach der nur unverheiratete Frauen Flugbegleiterinnen sein durften, sowie ein obligatorisches Rentenalter von 32 Jahren für Stewardessen, da Frauen nach diesem Alter weniger attraktiv und attraktiv waren. Viele der Frauen wurden als Seniorinnen im College und bei Schönheitswettbewerben rekrutiert. 1968 erklärte die EEOC Altersbeschränkungen für die Beschäftigung von Flugbegleitern gemäß Titel VII des Civil Rights Act von 1964 als illegale Diskriminierung aufgrund des Geschlechts.

Flugbegleiterin Roz Hanby wurde zu einer kleinen Berühmtheit, als sie in den 1980er Jahren über einen Zeitraum von 7 Jahren zum Gesicht von British Airways in ihrer Werbekampagne "Fly the Flag" wurde. Singapore Airlines ist derzeit eine der wenigen Fluggesellschaften, die sich noch immer dafür entschieden, das Bild ihrer Flugbegleiterinnen, bekannt als Singapore Girls , in ihren Werbematerialien zu verwenden. Dies wird jedoch allmählich zugunsten von Werbung eingestellt, die die Modernität ihrer Flotte hervorhebt.

Gewerkschaften

Flugbegleiter - Gewerkschaften gebildet wurden, bei United Airlines beginnend in den 1940er Jahren, Verbesserungen in der Bezahlung zu verhandeln, Leistungen und Arbeitsbedingungen. Diese Gewerkschaften würden später das, was sie als sexistische Stereotype und unfaire Arbeitspraktiken wie Altersgrenzen, Größenbeschränkungen, Heiratsbeschränkungen und Schwangerschaftsverbote wahrnahmen, in Frage stellen . Viele dieser Beschränkungen wurden durch gerichtliche Mandate aufgehoben. Die größte Flugbegleitergewerkschaft ist die Association of Flight Attendants , die fast 60.000 Flugbegleiter bei 19 Fluggesellschaften in den USA vertritt.

Die Association of Professional Flight Attendants vertritt die Flugbegleiter von American Airlines, der weltweit größten Fluggesellschaft. APFA ist die größte unabhängige Flugbegleiter-Gewerkschaft der Welt.

In Großbritannien kann das Kabinenpersonal entweder durch Cabin Crew '89 oder die viel größere und mächtigere Transport and General Workers' Union vertreten werden .

In Australien werden Flugbegleiter durch die Flight Attendants' Association of Australia (FAAA) vertreten. Es gibt zwei Divisionen: eine für internationale Besatzungen ( Langstrecke ) und eine für inländische Besatzungen (Kurzstrecke).

In Neuseeland können Flugbegleiter entweder durch die Flight Attendants and Related Services Association (FARSA) oder durch die Engineering, Printing and Manufacturing Union (EPMU) vertreten werden.

In Kanada werden Flugbegleiter entweder durch die Canadian Union of Public Employees (CUPE) oder durch die Canadian Flight Attendants Union (CFAU) vertreten.

Diskriminierung

Ursprünglich mussten weibliche Flugbegleiter bei der Einstellung ledig sein und wurden entlassen, wenn sie heirateten, die Gewichtsvorschriften überschritten oder je nach Fluggesellschaft 32 oder 35 Jahre alt wurden. In den 1970er Jahren protestierte die Gruppe Stewardessen für Frauenrechte gegen sexistische Werbung und Unternehmensdiskriminierung und brachte viele Fälle vor Gericht. 1964 unterzeichnete der Präsident der Vereinigten Staaten, Lyndon B. Johnson, den Civil Rights Act, der die Diskriminierung aufgrund des Geschlechts verbot, und führte 1968 zur Gründung der Kommission für Chancengleichheit bei der Beschäftigung Flugbegleiterin. Für Stewardessen bedeutete dies, dass sie eine offizielle Aufsichtsbehörde hatten, um Verstöße zu melden und Altersgrenzen und Heiratsverbote in Bezug auf ihre Wirksamkeit als Angestellte erfolgreich anzufechten.

1968 erklärte die EEOC Altersbeschränkungen für die Beschäftigung von Flugbegleitern als illegale Diskriminierung aufgrund des Geschlechts gemäß Titel VII des Civil Rights Act von 1964. Die Beschränkung, nur Frauen einzustellen, wurde 1971 bei allen Fluggesellschaften aufgrund des entscheidenden Gerichtsverfahrens von Diaz . aufgehoben gegen Pan Am . Die No-Ehe-Regel wurde in den 1980er Jahren in der gesamten US-amerikanischen Luftfahrtindustrie abgeschafft. Die letzte so weit gefasste kategorische Diskriminierung, die Gewichtsbeschränkungen, wurden in den 1990er Jahren durch Rechtsstreitigkeiten und Verhandlungen gelockert. Bis Ende der 1970er Jahre wurde der Begriff Stewardess allgemein durch die geschlechtsneutrale Alternative Flugbegleiter ersetzt . In den 1980er und 1990er Jahren durften sich auch mehr Männer als Flugbegleiter bewerben, was dazu beitrug, dass dieser Begriff stärker verwendet wurde. In jüngerer Zeit hat der Begriff Kabinenpersonal oder Kabinenpersonal in einigen Teilen der Welt begonnen, „Flugbegleiter“ zu ersetzen, da der Begriff ihre Rolle als Mitglieder der Besatzung anerkennt.

Rollen in Notfällen

Das Handeln von Flugbegleitern in Notfällen wird seit langem als lebensrettend angesehen; in den Vereinigten Staaten betrachten das National Transportation Safety Board (NTSB) und andere Luftfahrtbehörden Flugbegleiter als wesentlich für die Sicherheit und sind daher normalerweise für den Flugbetrieb nach Part 121 erforderlich. Studien, von denen einige im Hinblick auf Flug 28M von British Airtours durchgeführt wurden , haben ergeben, dass eine durchsetzungsfähige Kabinenbesatzung für die schnelle Evakuierung von Flugzeugen unerlässlich ist. Bemerkenswerte Beispiele für Maßnahmen des Kabinenpersonals sind:

11. September 2001

Die Rolle der Flugbegleiter wurde nach den Anschlägen vom 11. September verstärkt, als Flugbegleiter (wie Sandra W. Bradshaw und CeeCee Lyles von United Airlines Flug 93 ; Robert Fangman von United Airlines Flug 175 ; Renee May von American Airlines Flug 77 ; und Betty Ong und Madeline Amy Sweeney von American Airlines Flug 11 ) versuchten aktiv, Passagiere vor Angriffen zu schützen, und stellten den Fluglotsen ebenso wie vielen Passagieren wichtige Informationen über die Entführungen zur Verfügung.

Im Zuge dieser Angriffe wurden viele Flugbegleiter großer Fluggesellschaften wegen sinkender Passagierzahlen entlassen.

Andere Notfälle

  • Im April 1936 half die Flugbegleiterin Nellie Granger Überlebenden nach dem Absturz von TWA-Flug 1 , dann ging sie 6,4 km durch einen Schneesturm, um Hilfe zu finden, bevor sie zum Absturzort zurückkehrte.
  • Senior Purser Neerja Bhanot rettete das Leben von Passagieren und Besatzungsmitgliedern, als Pan Am Flug 73 entführt wurde. Sie wurde getötet, als sie Kinder vor den Terroristen beschützte. Nach ihrem Tod erhielt sie den Special Courage Award des US-Justizministeriums und Indiens höchste zivile Auszeichnung für Tapferkeit, das Ashoka Chakra (militärische Auszeichnung ) .
  • Naila Nazir , pakistanische Flugbegleiterin (Angestellte von Pakistan International Airlines ), die 1985 den Heroism Award der Flight Safety Foundation (FSF) für ihren mutigen Umgang mit angespannten und gefährlichen Situationen während 13 Tagen der Entführung von Flug PK-326 erhielt.
  • British Airtours Flug 28M , die beiden vorderen Flugbegleiter, Arthur Bradbury und Joanna Toff, krochen wiederholt in die verrauchte und brennende Kabine, um eine Reihe von Passagieren in Sicherheit zu bringen, und wurden anschließend mit der Queen's Galantry Medal ausgezeichnet . Die beiden hinteren Flugbegleiter, Sharon Ford und Jacqui Ubanski, die die hinteren Türen öffneten, aber von Feuer und Rauch überwältigt wurden, erhielten posthum dieselbe Medaille.
  • Scandinavian Airlines Flug 751 , als das Kabinenpersonal erkannte, dass eine Notlandung bevorstand, und den Passagieren befahl, sich "zu beugen ... die Knie zu halten", um die Stützposition einzunehmen .
  • Atlantic Southeast Airlines Flug 529 , dessen einziger Flugbegleiter, Robin Fech, den Passagieren Notfallbriefings, Schutz- und Evakuierungsbefehle erteilte, als das Embraer EMB 120 Brasilia- Flugzeug einen schweren Schaden an einem seiner Triebwerke erlitt und eine Bruchlandung erlitt. Der NTSB-Unfallbericht lobte "die vorbildliche Art und Weise, in der die Flugbegleiterin die Passagiere informiert und den Notfall behandelt hat".
  • BOAC-Flug 712 , bei dem eine Flugbegleiterin, Barbara Jane Harrison, starb, als sie Passagiere vor einem Feuer an Bord rettete, und wurde posthum mit dem George Cross ausgezeichnet .
  • British Airways Flug 5390 , bei dem ein Flugbegleiter verhindern konnte, dass ein Pilot durch ein ausgefallenes Cockpitfenster verloren ging.
  • Southern Airways Flug 242 , auf dem die Kabinenbesatzung ihren Passagieren Sicherheitsunterweisungen gab, warnte die Passagiere aus eigener Initiative vor dem drohenden Absturz, indem sie den Passagieren befahl, die Halteposition einzunehmen. Mindestens ein Flugbegleiter soll bei der Rettung eingeschlossener Passagiere geholfen haben.
  • Air Florida Flug 90 , bei dem Kelly Duncan, die einsame überlebende Flugbegleiterin, einem Passagier die einzige Schwimmweste übergab, die sie finden konnte. Sie wird im NTSB-Bericht für diese "selbstlose Tat" anerkannt.
  • TWA-Flugbegleiter Uli Derickson, der die Passagiere während der Entführung von TWA-Flug 847 schützte , indem er bei Verhandlungen half.
  • TWA-Flug 843 , als ein TWA Lockheed L-1011- Flugzeug nach einem abgebrochenen Start im Jahr 1992 abstürzte. Das Flugzeug wurde durch einen Brand zerstört. Neun Flugbegleiter und fünf dienstfreie Flugbegleiter evakuierten alle 292 Personen an Bord ohne Verluste. Der NTSB stellte in seinem Unfallbericht fest: "Die Leistung der Flugbegleiter während des Notfalls war außergewöhnlich und hat wahrscheinlich zum Erfolg der Notfallevakuierung beigetragen."
  • Auf British-Airways-Flug 2069 verhinderte das Kabinenpersonal, dass das Flugzeug von einem psychisch kranken Passagier abgestürzt wurde .
  • Die Besatzung von Flug 63 der American Airlines verhinderte, dass der Schuhbomber Richard Colvin Reid das Flugzeug in die Luft sprengte .
  • Flugbegleiter von Qantas-Flug 1737 verhinderten, dass ihr Flugzeug von einem Passagier mit psychischen Problemen entführt wurde. Zwei von ihnen wurden mit Stichverletzungen ins Krankenhaus gebracht.
  • Aloha Airlines Flug 243 erlitt eine Dekompression, die einen 5,5 m langen Rumpfabschnitt vom Flugzeug wegriss. Der einzige Todesfall war Flugbegleiterin CB Lansing, die aus dem Flugzeug geblasen wurde. Flugbegleiterin Michelle Honda wurde während der Dekompression heftig zu Boden geschleudert, kroch aber trotz ihrer Verletzungen den Gang hinauf und hinunter, um die Passagiere zu beruhigen.
  • Flugbegleiter von Air Canada-Flug 797 (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) verwendeten Verfahren, die nicht speziell in der Ausbildung gelehrt wurden, wie das Bewegen von Passagieren nach vorne aus dem Flugzeug, um sie von Feuer und Rauch wegzubewegen, und das Verteilen von Handtüchern damit die Passagiere ihre Nase und ihren Mund bedecken, während sich die Kabine mit Rauch füllte. Leitender Flugbegleiter Sergio Benetti war der erste, der die Vordertür des Flugzeugs öffnete und auf diese Weise entkam und alle Passagiere und andere Besatzungsmitglieder zurückließ.
  • Der USAir-Flugbegleiter Richard DeMary half dabei, überlebende Passagiere und ein weiteres Besatzungsmitglied aus den brennenden Trümmern des USAir-Flugs 1016 zu evakuieren , der bei einem Durchstart bei widrigen Wetterbedingungen nach einem fehlgeschlagenen Landeversuch am Charlotte Douglas International Airport abstürzte .
  • Flugbegleiter von US Airways Flug 1549 evakuierten alle Passagiere innerhalb von 90 Sekunden erfolgreich aus dem Flugzeug, obwohl sich das Heck schnell mit Wasser füllte.
  • Neun Flugbegleiter an Bord von Air France Flug 358 evakuierten das Flugzeug innerhalb von 90 Sekunden erfolgreich, nachdem die A340-300 eine Landebahn des Toronto Pearson International Airport überrollt hatte . Die NTSB gab an, dass die Handlungen der Kabinenbesatzung zur 100-prozentigen Überlebensrate beigetragen haben.
  • Die Flugbegleiter von Philippine Airlines Flug 434 hielten die Passagiere ruhig, nachdem auf dem Flug von Cebu nach Tokio eine Bombe explodierte . Obwohl ein Passagier bei der Explosion getötet wurde, kümmerten sie sich um die verletzten Passagiere.

Einige Ausnahmen sind Air Canada Flug 797 , wo der Untersuchungsausschuss feststellte, dass die „irreführenden“ Berichte des verantwortlichen Flugbegleiters über das Feuer „die Entscheidung des Kapitäns beeinflussten, die Einleitung eines Sinkflugs zu verzögern“ und dass eine solche „Verzögerung die Zeit für das Feuer verlängerte“. Ausbreitung und die Zeit, die Passagiere der giftigen Umgebung ausgesetzt waren, bevor das Flugzeug evakuiert werden konnte." Der Unfall tötete 23 Passagiere; Keiner der Flugbegleiter erlitt Verletzungen. Leitender Flugbegleiter Sergio Benetti war der erste, der die Vordertür des Flugzeugs öffnete und auf diese Weise entkam und alle Passagiere und andere Besatzungsmitglieder zurückließ.

Galerie

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Barry, Kathleen (2007). Weiblichkeit im Flug: Eine Geschichte der Flugbegleiter . Durham, NC: Duke University Press . ISBN 978-0822339465.
  • Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Arbeit, Sexualität und AIDS in der Geschichte männlicher Flugbegleiter. Berkeley, CA: University of California Press.
  • Vantoch, Victoria (2013). Der Jet Sex: Flugbegleiterinnen und die Entstehung einer amerikanischen Ikone . Philadelphia, PA: University of Pennsylvania Press . ISBN 978-0-8122-4481-6.

Externe Links