Florida Ostküstenbahn - Florida East Coast Railway

Florida Ostküstenbahn
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Fecmap.png
Straßenkarte
Klassische Kraft.jpg
Drei GP40-2 führen einen Zug in Richtung Süden durch Lake Worth, FL.
Überblick
Muttergesellschaft Grupo Mexiko
Hauptquartier Jacksonville, Florida
Meldemarke FEC
Gebietsschema Florida
Betriebsdaten 1885 -Present ( 1885 )
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Sonstiges
Webseite www .fecrwy .com
Straßenkarte

0 Meilen
0 km
Jacksonville
Süd-Jacksonville
7 Meilen
11 km
Bowdenhof
Grönland
Bayard
Durbin
60 km
60 km
Sankt Augustin
Moultrie Cutoff
Hochschulpark
Tocoi-Kreuzung
Vermont Heights
Elkton
Armstrong
Spuds
54 Meilen
87 km
Hastings
Orangenmühlen
61 Meilen
98 km
Ostpalatka
Yelvington
Roy
Abendessen Insel
Neoga
Spanien
87 Meilen
140 km
Bunnell
Favoretta
104 Meilen
167 km
Strand von Ormond
110 Meilen
177 km
Daytona Beach
Portorange
124 Meilen
200 km
New Smyrna Beach
135 Meilen
217 km
New Smyrna Beach
Kantenwasser
Eichenhügel
Scottsmoor
Wiley
154 Meilen
248 km
Titusville
Indian River City
Frontenac
Scharfe
Helllinie
zum internationalen Flughafen Orlando (geplant)
Stadtpunkt
169 Meilen
272 km
Cocoa-City-Punkt
173 Meilen
278 km
Kakao
174 Meilen
280 km
Kakao-Rockledge
190 Meilen
306 km
Eau Gallie
194 Meilen
312 km
Melbourne
Palmenbucht
Malabar
Gewähren
Micco
Rosenland
Sebastian
Wabasso
Winterstrand
Gifford
228 Meilen
367 km
Vero
Oslo
Wikinger
Indrio
St. Lucie
242 Meilen
389 km
Fort Pierce
Lake Harbour Filiale
( Süd-Zentralflorida-Express )
weiße Stadt
Walton
Jensen Strand
261 Meilen
420 km
Stuart
Hafen Sewall
Salerno
Gomez
275 Meilen
443 km
Hobe-Sound
Jupiter
Monet
Seepark
Riviera-Strand
297 Meilen
478 km
West Palm Beach
299 Meilen
481 km
Helllinie West Palm Beach
306 Meilen
492 km
See Worth
Hypoluxo
Strand von Boynton
317 Meilen
510 km
Strand von Delray
Helllinie
Boca Raton
(geplant)
325 Meilen
523 km
Boca Raton
Deerfield Beach
333 Meilen
536 km
Pompano-Strand
Oakland-Park
341 Meilen
549 km
Helllinie Fort Lauderdale
Dania
346 Meilen
557 km
Hollywood
Hallandale
Helllinie
Aventura
(geplant)
Ojus
North Miami Beach
346 Meilen
557 km
Nord-Miami
Kleiner Fluss
365 Meilen
587 km
Hialeah
Helllinie
HafenMiami
(geplant)
HafenMiami
(Fracht)
366 Meilen
589 km
Helllinie MiamiCentral vergrößern…
Südseite
Kendall
Heimstätte
Florida-Stadt
Überseebahn
nach Key West
Überseebahn
nach Key West
Wooddall Abstellgleis
Everglade
Judenfisch
Schlüssellargo
Felsenhafen
Tavernier
Tavernier Creek
Plantage
Schlangenbach
Windley-Schlüssel
Walhafen
Islamorada
Matecumbe
Teatable-Tastenkanal
Indischer Schlüssel
Indian Key-Kanal
Auf halbem Weg
Kanal-Fünf-Brücke
Cooks Abstellgleis
Halbmond
Langer Schlüssel ( Angelcamp )
Toms Hafen
Grasbewachsener Schlüssel
Key Vaca-Schnitt
Schlüssel Vaca
Marathon
Spanische Hafenbrücke
Spanischer Hafen
Großer Kiefernschlüssel
Kiefernkanal
Fackelkanal
Niles-Kanal
Kemp-Kanal
Cudjoe-Schlüssel
Piratenbucht
Piratenbucht
Oberer Zuckerhut-Sound
Unterer Zuckerhut-Sound
Verfolgungsjagd
Shark Key-Kanal
Großer Coppitt-Schlüssel
Kanal von Boca Chica
Kuhschlüsselkanal
Key West Trumbo Point

Die Florida East Coast Railway ( Kennzeichen FEC ) ist eine im US- Bundesstaat Florida betriebene Klasse-II-Eisenbahn , die derzeit im Besitz der Grupo México ist .

Das FEC wurde hauptsächlich im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts und im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts erbaut und war ein Projekt des Standard Oil- Prinzips Henry Flagler . Ursprünglich besuchte er Florida mit seiner ersten Frau Mary; sie suchten Hilfe bei den gesundheitlichen Problemen, mit denen sie konfrontiert war. Flagler, ein wichtiger Stratege, der eng mit John D. Rockefeller beim Aufbau des Standard Oil Trust zusammengearbeitet hat, stellte während seines Aufenthalts in St. Augustine sowohl ein großes Potenzial als auch einen Mangel an Dienstleistungen fest . Anschließend begann er, was seiner zweiten Karriere gleichkam, indem er Resorts, Industrien und Gemeinden entlang der Küsten Floridas entwickelte, die an den Atlantischen Ozean grenzten .

Die FEC ist möglicherweise am besten für den Bau der Eisenbahn nach Key West bekannt , die 1912 fertiggestellt wurde. Als die Strecke der FEC vom Festland nach Key West durch den Hurrikan am Labor Day von 1935 schwer beschädigt wurde , erwarb der Staat Florida die verbleibenden Straße und Brücken südlich von Dade County , und sie wurden zu Straßenbrücken für den Fahrzeugverkehr umgebaut und wurden als Overseas Highway bekannt . Ein größeres und dauerhafteres Erbe von Flagler waren jedoch die Entwicklungen entlang der Ostküste Floridas.

Während der Weltwirtschaftskrise wurde die Kontrolle von den Erben der Familie du Pont erworben . Nach 30 Jahren fragiler finanzieller Lage hat die FEC unter der Führung eines neuen Präsidenten, Ed Ball , die Gewerkschaften übernommen . Ball behauptete, das Unternehmen könne sich nicht die gleichen Kosten wie größere Eisenbahnen der Klasse 1 leisten und müsse eingesparte Mittel in seine Infrastruktur investieren, deren Zustand schnell zu einem Sicherheitsproblem wurde. Das Unternehmen – mit Ersatzkräften – und einige seiner Mitarbeiter waren von 1963 bis 1977 in einen der längsten und heftigsten Arbeitskonflikte des 20. Jahrhunderts verwickelt. Letztendlich mussten die Bundesbehörden eingreifen, um die Gewalt zu stoppen, die Bombenanschläge, Schießereien und Vandalismus umfasste. Im Hinblick auf das Recht, Streikbrecher zu beschäftigen, entschieden die Gerichte jedoch zugunsten der FEC . Während dieser Zeit investierte Ball massiv in zahlreiche Schritte zur Verbesserung der physischen Anlage der Eisenbahn und installierte verschiedene Formen der Automatisierung. Die FEC war die erste US-Eisenbahn, die bis 1968 Zwei-Mann- Zugbesatzungen einsetzte , Kombüsen beseitigte und alle ihre Passagierdienste (die unrentabel waren) einstellte .

Heute stammen die Haupteinnahmen des Unternehmens im Schienenverkehr aus seinen intermodalen und Rock Trains. Im Januar 2018 begann der Schienenpersonenverkehr Brightline , FEC-Gleis für seine Strecke von West Palm Beach nach Miami mit einem Halt in Fort Lauderdale zu nutzen .

Die FEC war in der Vergangenheit eine Klasse-I-Eisenbahn im Besitz von Florida East Coast Industries (FECI) von 2000 bis 2016, FOXX Holdings zwischen 1983 und 2000 und der St. Joseph Paper Company vor 1983.

Henry Flagler: Entwicklung der Ostküste Floridas

Ein FEC-Zug, angeführt von zwei ES44C4-Lokomotiven im Jahr 2015

Die Florida East Coast Railway (FEC) wurde von Henry Morrison Flagler , einem amerikanischen Tycoon , Immobilienmakler, Eisenbahnentwickler und John D. Rockefellers Partner bei Standard Oil, entwickelt . Standard Oil wurde 1867 in Cleveland, Ohio als Rockefeller, Andrews & Flagler gegründet und verlegte seinen Hauptsitz 1877 nach New York City . Auch Flagler und seine Familie zogen dorthin um. Zu ihm gesellte sich Henry H. Rogers , ein weiterer Führer von Standard Oil, der auch an der Entwicklung der amerikanischen Eisenbahnen beteiligt war, einschließlich derer auf dem nahe gelegenen Staten Island , der Union Pacific und später in West Virginia , wo er schließlich die bemerkenswerte Virginian Railway baute zum Transport von Kohle zu Hampton Roads , Virginia .

Flaglers Nicht-Standard-Ölinteressen gingen jedoch in eine andere Richtung, als er 1878 auf Anraten seines Arztes mit seiner ersten Frau Mary, die ziemlich krank war , für den Winter nach Jacksonville, Florida , reiste . Zwei Jahre nach ihrem Tod im Jahr 1881 heiratete er Marys ehemalige Pflegerin Ida Alice Shourds. Nach ihrer Hochzeit reiste das Paar 1883 nach St. Augustine, Florida. Flagler fand die Stadt charmant, aber die Hoteleinrichtungen und Transportsysteme waren unzureichend. Er erkannte das Potenzial Floridas, Besucher aus anderen Bundesstaaten anzuziehen. Obwohl Flagler im Board of Directors von Standard Oil blieb, gab er sein tägliches Engagement in der Firma auf, um seine Interessen in Florida zu verfolgen.

Als Flagler nach Florida zurückkehrte, begann er 1885 mit dem Bau eines großartigen Hotels in St. Augustine, dem Ponce de Leon Hotel . Flagler erkannte, dass der Schlüssel zur Entwicklung Floridas ein solides Transportsystem war, und kaufte folglich am 31. Dezember 1885 die 3 ft ( 914 mm ) Schmalspurbahn Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway (JStA&HR). Das Problem der bestehenden Eisenbahnsysteme in Florida bestand darin, dass jedes auf unterschiedlichen Spurweiten betrieben wurde , was eine Verbindung unmöglich machte. Er baute die Linie auf 4 ft  8 . um+12  in(1.435 mm) Normalspur im Jahr 1890 und der kleine Betrieb wurde 1892 aufgenommen.

Der früheste Vorgänger der FEC war die 1858 gegründete Schmalspurbahn St. John's Railway, die eine heute aufgegebene Strecke zwischen St. Augustine und Tocoi, einer kleinen Siedlung am Ostufer des St. Johns River, auf halbem Weg zwischen Palatka ., errichtete und Green Cove Springs. Im Jahr 1883 zog Henry Flagler, der jetzt bei Standard Oil im Ruhestand war, nach St. Augustine, baute das bereits erwähnte Ponce de Leon und die Alcazar Hotels und kaufte die Casa Monica, östlich des Alcazar, und änderte den Namen in Cordova. Die Ostküste Floridas war zu dieser Zeit noch relativ unerschlossen, und Flagler hatte Schwierigkeiten, die benötigten Baumaterialien zu beschaffen. Der Kauf der JStA&HR-Bahn sollte die Versorgung seiner Bauvorhaben schneller und einfacher machen.

Die JStA&HR Railway bediente den nordöstlichen Teil des Staates und war der erste Betrieb im Flagler Railroad-System. Bevor Flagler die Linie kaufte, erstreckte sich die Eisenbahn nur zwischen South Jacksonville und St. Augustine und es fehlte ein Depot, das ausreichte, um Reisende zu seinen Ferienorten in St. Augustine unterzubringen. Er baute eine moderne Depotanlage sowie Schulen, Krankenhäuser und Kirchen und belebte die weitgehend verlassene Altstadt konsequent wieder.

Flagler kaufte als nächstes drei zusätzliche bestehende Eisenbahnen: die St. John's Railway , die St. Augustine and Palatka Railway und die St. Johns and Halifax River Railway , um einen erweiterten Schienenverkehr auf Normalspurgleisen anbieten zu können. Durch den Betrieb dieser drei Eisenbahnen bot Flaglers System im Frühjahr 1889 einen Dienst von Jacksonville nach Daytona an . Flagler baute die Hoteleinrichtungen weiter aus, um Touristen aus dem Norden nach Florida zu locken, und kaufte und erweiterte das Ormond Hotel , das sich an der Eisenbahnstrecke nördlich von Daytona in Ormond Beach befindet .

Ab 1892, als Landbesitzer südlich von Daytona ihn baten, die Eisenbahn 130 km nach Süden zu verlängern, begann Flagler mit dem Bau neuer Eisenbahnschienen; Er folgte nicht mehr seiner traditionellen Praxis, bestehende Eisenbahnen zu kaufen und in sein wachsendes Eisenbahnsystem einzubinden. Flagler erhielt eine Charta vom Bundesstaat Florida, die ihn autorisierte, eine Eisenbahn entlang des Indian River nach Miami zu bauen , und als die Eisenbahn nach Süden vordrang, begannen sich Städte wie New Smyrna und Titusville entlang der Gleise zu entwickeln.

Das Depot der Florida East Coast Railway in Sebastian . Das Bauwerk wurde 1893 errichtet.

Bis 1894 erreichte Flaglers Eisenbahnsystem das, was heute als West Palm Beach bekannt ist . Flagler baute das Royal Poinciana Hotel in Palm Beach mit Blick auf die Lake Worth Lagoon . Er baute auch das Breakers Hotel auf der Meerseite von Palm Beach und Whitehall , sein privates Winterhaus mit 55 Zimmern und 5.600 m². Die Entwicklung dieser drei Strukturen, verbunden mit dem Eisenbahnzugang zu ihnen, etablierte Palm Beach als Winterresort für die wohlhabenden Mitglieder des amerikanischen Gilded Age .

Palm Beach sollte die Endstation der Flagler-Eisenbahn sein, aber in den Jahren 1894 und 1895 trafen schwere Frostschäden in ganz Zentralflorida , während die Gegend von Miami unberührt blieb, was Flagler dazu veranlasste, seine ursprüngliche Entscheidung zu überdenken, die Eisenbahn nicht südlich von Palm Beach zu verlegen. Die Fabel, dass Julia Tuttle , zusammen mit der Familie Brickell eine der beiden Hauptgrundbesitzer in der Gegend von Miami, Orangenblüten an Flagler schickte , um ihm zu beweisen, dass Miami im Gegensatz zum Rest des Staates nicht vom Frost betroffen war , ist nicht wahr. Die Wahrheit ist, dass sie ihm per Telefon mitteilte, dass "die Region um die Küste der Biscayne Bay vom Frost unberührt ist". Er schickte seine beiden Leutnants James E. Ingraham und Joseph R. Parrott – inzwischen berühmt in der Geschichte Floridas –, um Nachforschungen anzustellen; Sie brachten Kisten mit Lastwagen (Produkten) und Zitrusfrüchten zurück zu Flagler, der dann Tuttle verdrahtete und fragte: "Madam, was schlagen Sie vor?" Um Flagler davon zu überzeugen, die Eisenbahn nach Miami fortzusetzen, boten ihm Tuttle und William Brickell die Hälfte ihres Besitzes nördlich und südlich des Miami River an. Tuttle fügte 50 Acres (200.000 m 2 ) für Geschäfte und Höfe hinzu, wenn Flagler seine Eisenbahn bis zur Küste von Biscayne Bay verlängern und eines seiner großartigen Hotels bauen würde. Es wurde eine Vereinbarung getroffen und Verträge unterzeichnet. Am 7. September 1895 wurde der Name von Flaglers System von Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway Company in Florida East Coast Railway Company geändert und eingegliedert. Am 15. April 1896 erreichte die Strecke Biscayne Bay , den Standort der heutigen Innenstadt von Miami. Damals war es eine kleine Siedlung mit weniger als 50 Einwohnern. Als die Stadt am 28. Juli 1896 gegründet wurde, wollten ihre Bürger den für die Entwicklung der Stadt verantwortlichen Mann mit dem Namen Flagler ehren. Er lehnte die Ehrung ab und überredete sie, ihren alten indischen Namen Miami beizubehalten . Das Gebiet war früher als Fort Dallas bekannt, nachdem dort 1836 während des Zweiten Seminolenkrieges eine Festung gebaut wurde . Um das Gebiet um den Bahnhof von Miami weiter zu entwickeln, baggerte Flagler einen Kanal aus, baute Straßen und das Royal Palm Hotel, richtete die ersten Wasser- und Stromsysteme ein und finanzierte die erste Zeitung der Stadt, die Metropolis .

Während der 1880er und 1890er Jahre beschäftigte das junge Eisenbahnimperium in großem Umfang Sträflinge aus überwiegend afroamerikanischen Sträflingen. Während die meisten Südstaaten zu dieser Zeit eine Form des Sträflingsmietvertrags anwandten und die Arbeitskraft der Häftlinge an verschiedene Unternehmen vermieteten, wurde Floridas Version des Sträflingsmietvertrags im Vergleich zu den anderen als „besonders gewalttätig“ angesehen.

Ab 1904 begann Flagler, was jeder für eine Torheit hielt: die Verlängerung der FEC nach Key West, die später als Overseas Railroad bekannt wurde , damals als das achte Weltwunder galt und sicherlich die gewagteste Infrastruktur, die jemals exklusiv gebaut wurde mit privaten Mitteln. Der erste Zug – ein Zug für Bauingenieure – traf am 21. Januar 1912 in Key West ein; Flaglers Sonderzug und andere Personenzüge trafen am nächsten Tag, dem 22. Januar 1912, ein, und das gilt als erster Diensttag auf der neuen Strecke.

Eine Printanzeige von 1913 rühmt die vielen Vorteile des Reisens mit der Florida East Coast Railway, der „ Neuen Route zum Panamakanal “.

FEC-Konstruktion

Die Eisenbahn südlich von West Palm Beach wurde phasenweise von der FEC und den Vorgängersystemen gebaut. Flagler begann seinen Eisenbahnbau im Jahr 1892. Nach Floridas großzügigen Landbewilligungsgesetzen, die 1893 verabschiedet wurden, konnten dem Staat für jede gebaute Meile (1,6 km) 8.000 Acres (3.200 ha) in Anspruch genommen werden. Flagler würde schließlich mehr als zwei Millionen Acres (8.000 km²) für den Bau des FEC beanspruchen, und Landentwicklung und Handel würden zu einem seiner profitabelsten Vorhaben werden.

Bevor es zur FEC wurde, baute der Jacksonville, St. Augustine & Indian River 1894 eine Linie südlich von Daytona Beach. Fort Pierce wurde am 29. Januar und West Palm Beach am 22. März erreicht 1895, als ein günstiger Deal mit Geschäftsinteressen in der Gegend von Miami unterzeichnet wurde. Fort Lauderdale wurde am 3. März des folgenden Jahres erreicht. Im April erreichte der Bau Biscayne Bay, den größten und am besten zugänglichen Hafen an Floridas Ostküste. Flagler kündigte 1904 an, dass die FEC 128 Meilen (206 km) bis Key West über den Ozean verlängert werden würde. Im Jahr 1906 tötete jedoch ein starker Hurrikan 135 von Flaglers Arbeitern. Die Over-the-Sea-Erweiterung wurde 1912, nur 16 Monate vor Flaglers Tod, für 50 Millionen US-Dollar und das Leben Hunderter Arbeiter fertiggestellt.

Key West-Erweiterung

auf dem Weg nach Key West

Flagler suchte als nächstes seine vielleicht größte Herausforderung: die Verlängerung der Florida East Coast Railway nach Key West, einer Stadt mit fast 20.000 Einwohnern, die sich 206 km hinter dem Ende der Halbinsel Florida befindet . Nach der Ankündigung des Baus des Panamakanals durch die Vereinigten Staaten im Jahr 1905 interessierte er sich besonders für die Verbindung von Key West mit dem Festland . Als der dem Kanal am nächsten gelegene Tiefwasserhafen der Vereinigten Staaten war Key West in der Lage, die Vorteile ein bedeutender neuer Handel mit dem Westen, der durch die Öffnung des Kanals ermöglicht würde – zusätzlich zu der bestehenden Beteiligung der Stadt am kubanischen und lateinamerikanischen Handel.

Der Bau der Overseas Railroad erforderte viele technische Innovationen sowie enorme Mengen an Arbeitskräften und Geldmitteln. Während des Baus waren auf einmal viertausend Mann beschäftigt. Während der siebenjährigen Bauzeit drohten drei Hurrikane das Projekt zu stoppen. Die Arbeiter arbeiteten unter Bedingungen, die so grausam und hart waren, dass das US-Justizministerium die FECR nach einem Bundesgesetz über die Entführung von Sklaven strafrechtlich verfolgte. Journalisten berichteten auch von Zuständen der Verschuldung, bei denen Einwanderern mit unerschwinglichen Transportgebühren gedroht wurde, um Key West zu verlassen, nachdem sie die unsicheren und von Krankheiten heimgesuchten Bedingungen gesehen hatten, was sie im Wesentlichen zum Bleiben zwang.

Trotz der Strapazen wurde 1912 die letzte Verbindung der Florida East Coast Railway nach Trumbo Point in Key West fertiggestellt. Am 22. Januar desselben Jahres fuhr ein stolzer Henry Flagler mit dem ersten Personenzug nach Key West, was die Fertigstellung der Eisenbahn Überseeverbindung nach Key West und die Eisenbahnverbindung der gesamten Ostküste Floridas.

Als die Erweiterung geplant wurde, war Key West eine wichtige Bekohlungsstation für den Schiffsverkehr zwischen Südamerika und New York. Flagler hielt es für rentabel, Kohle per Eisenbahn nach Key West zu bringen, um diese Schiffe zu bekohlen. Als die Erweiterung 1912 abgeschlossen war, war die Reichweite der Schiffe jedoch so weit erweitert, dass sie nicht mehr in Key West für Kohle anlegten.

FEC im Laufe der Jahre

Die Florida Overseas Railroad, auch bekannt als "Key West Extension of the Florida East Coast Railway", wurde im Labor Day Hurricane von 1935 schwer beschädigt und teilweise zerstört . Die Florida East Coast Railway war finanziell nicht in der Lage, die zerstörten Abschnitte wieder aufzubauen, und die Strecke wurde bis Florida City zurückgebaut . Das Straßenbett und die verbleibenden Brücken der Erweiterung wurden an den Bundesstaat Florida verkauft, der den Overseas Highway nach Key West baute und einen Großteil der verbleibenden Eisenbahninfrastruktur nutzte. Ein umgebauter Overseas Highway ( US Route 1 ), der eine Linie nimmt, die der ursprünglichen Route der Overseas Railroad eng folgt, stellt weiterhin die einzige Autobahnverbindung nach Key West dar und endet in der Nähe des südlichsten Punktes der kontinentalen Vereinigten Staaten.

Die Florida East Coast Railway profitierte stark vom Landboom in Florida in den 1920er Jahren , der zu einem erhöhten Verkehr führte. Der Cutoff Moultrie, der die Entfernung zwischen St. Augustine und Ormond Beach verkürzte, indem er die Abbiegung der Hauptstrecke in Richtung Palatka vermeidete, wurde 1925 gebaut; es ist seitdem Teil der Hauptlinie geworden. Die Hauptstrecke wurde 1926 auch von Jacksonville nach Miami zweigleisig ausgebaut , zusammen mit der Installation einer automatischen Blocksignalisierung .

Der Börsencrash von 1929 und die Weltwirtschaftskrise waren hart für die FEC. Die Eisenbahn erklärte Konkurs und befand sich im September 1931, 18 Jahre nach Flaglers Tod, in Konkursverwaltung. Der Busverkehr wurde 1932 auf den Zweigen durch Busse ersetzt. Zwischen 1939 und 1963 verkehrten Stromlinienfahrzeuge auf den Schienen, darunter The East Coast Champion (aus New York), The Florida Special (aus New York), City of Miami (aus Chicago) , Dixie Flagler (aus Chicago) und South Wind (aus Chicago), die alle gemeinsam mit der Atlantic Coast Line Railroad betrieben wurden .

In den frühen 1960er Jahren kaufte Edward Ball , der den Alfred I. duPont Testamentary Trust kontrollierte , eine Mehrheitsbeteiligung an FEC, kaufte seine Anleihen auf dem freien Markt, was es der FEC ermöglichte, nach einem langwierigen Rechtsstreit mit einer Gruppe anderer Unternehmen aus dem Konkurs zu kommen Anleihegläubiger, geführt von SA Lynch und verbunden mit der Atlantic Coast Line, die einen alternativen Reorganisationsplan vorgeschlagen hatte. Im selben Jahr scheiterte eine Arbeitsvertragsverhandlung. Ball war entschlossen, die Eisenbahn vor dem Bankrott zu retten, der mehr als ein Jahrzehnt andauerte. Ball war sich sicher, dass, wenn das Unternehmen nicht profitabel werden würde, die Ausrüstung und die Strecke so stark verfallen würden, dass einige Strecken unsicher oder unbrauchbar würden und teilweise aufgegeben werden müssten. Später, im Jahr 1962, kam das erweiterte Kuba-Embargo zu den Problemen hinzu.

Züge wie der Florida Special trugen dazu bei, den Staat zu dem Touristenziel zu machen, das er heute ist.

Arbeitskonflikt

Ball kämpfte erbittert für das Recht des Unternehmens, eigene Vertragsverhandlungen mit den Eisenbahngewerkschaften zu führen, anstatt eine branchenweite Einigung zu akzeptieren, die traditionell Federbetten und verschwenderische Arbeitsregeln enthielt . Dies führte ab dem 23. Januar 1963 zu einer längeren Arbeitsniederlegung durch nichtbetriebliche Gewerkschaften, deren Streikposten von den Betriebsgewerkschaften (den Zugbegleitern) honoriert wurden.

Da der Streik von den nicht operierenden Gewerkschaften ausging, ordnete ein Bundesrichter an, dass die Eisenbahn weiterhin ihre Arbeitsvorschriften einhält, während es der Eisenbahn freisteht, die Arbeitsvorschriften für die Betriebsgewerkschaften zu ändern, die technisch nicht streikten und daher keine Stellung hatten vor dem Bundesgericht wegen des Streiks.

Balls Einsatz von Ersatzarbeitern, um die Eisenbahn während des Streiks am Laufen zu halten, führte zu Gewalt durch Streikende, die Schießereien und Bombenanschläge beinhaltete. Schließlich half die Intervention des Bundes, die Gewalt zu unterdrücken, und das Recht der Eisenbahn, während des Streiks mit Ersatzarbeitern zu operieren, wurde vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten bestätigt . Als der Streik andauerte, unternahm die FEC zahlreiche Schritte zur Verbesserung ihrer physischen Anlage, installierte verschiedene Formen der Automatisierung und senkte die Arbeitskosten drastisch. Die meisten anderen Eisenbahnen des Landes erreichten diese Errungenschaften mehrere Jahre lang nicht; einige hatten es 2010 immer noch nicht.

Nach 23 Jahren unter Ball übernahm Raymond Wyckoff am 30. Mai 1984 das Ruder des Unternehmens.

Auswirkungen des Streiks auf den Personenverkehr

Von Beginn des Streiks an wurden die Langstrecken-Personenzüge über eine Atlantic Coast Line Railroad- Route durch das zentrale Innere der Halbinsel südlich von Jacksonville nach Auburndale umgeleitet , und die Seaboard Air Line Railroad- Route südlich von Auburndale vervollständigte die Reise nach West Palm Beach und Miami. Der Streik und die daraus resultierende Umleitung im Landesinneren markierten das Ende des Küstenfernverkehrs zwischen Jacksonville und West Palm Beach. Jeder später wieder aufgenommene Dienst, im Jahr 1965, bestand ausschließlich aus innerstaatlichen Zügen, die von der FEC betrieben wurden.

Der Personenverkehr wurde in Florida in den ersten Jahren des Arbeitsstreiks, der im Wesentlichen 14 Jahre dauerte, von 1963 bis 1977, zu einem politischen Thema. Auf Drängen der Stadt Miami, die lange darum gekämpft hatte, die Gleise in der Innenstadt zu beseitigen Abschnitt nördlich des Bezirksgerichts – Miamis aus Holz gebauter Passagierterminal in der Innenstadt wurde im November 1963 abgerissen. Obwohl eine neue Station an der NE 36th Street und der NE 2nd Avenue geplant war, wurde sie nie gebaut.

Während Güterzüge mit nicht gewerkschaftlich organisierten und überwachenden Besatzungen betrieben wurden, wurden die Passagierfahrten erst am 2. angeboten werden. Als Reaktion darauf verkaufte FEC "Salon Car Seating" für erstklassige Unterkünfte im hinteren Loungebereich eines Tavernen-Lounge-Beobachtungswagens . Zugverkehr täglich außer sonntags. Dieser neue staatlich beauftragte Personenverkehr bestand aus einer einzelnen Diesellokomotive und zwei Stromlinienwagen, die neben der Betriebsmannschaft mit einem Personenbetreuer und einem „nicht betriebsbereiten“ Busbegleiter besetzt waren. Der Mini-Streamliner verkehrte durch drei zuvor beobachtete Besatzungsbezirke (Jacksonville bis New Smyrna Beach bis Fort Pierce bis Miami). Nach dem Wortlaut des Gesetzes war der Personenverkehr roh. Die Züge beförderten kein Gepäck , Überreste, Post oder Express und honorierten keine Inter-Line-Tickets oder -Pässe. Der einzige Essensservice war ein Lunchpaket (im Cocoa-Rockledge im Jahr 1966). Der Getränkeservice an Bord beschränkte sich auf Softdrinks und Kaffee. Ohne eine Station in Miami wurde die Station in North Miami aus den 1950er Jahren zur südlichen Endstation. Dieser abgespeckte Dienst verkehrte an sechs Tagen in der Woche, bis er am 31. Juli 1968 endgültig eingestellt wurde.

FEC in der Neuzeit

Alte Bürogebäude in St. Augustine
Florida East Coast Railway #1594 im Gold Coast Railroad Museum

Führung

Im März 2005 trat Robert Anestis nach vierjähriger Tätigkeit als CEO von Florida East Coast Industries zurück, was Adolfo Henriquez ermöglichte, diese Position zu übernehmen, während John D. McPherson, ein langjähriger Eisenbahner, weiterhin Präsident der Eisenbahn selbst blieb . Zu diesem Zeitpunkt hatte die Eisenbahn längst Frieden mit ihren Arbeitern geschlossen.

Ende 2007 in einer Bewegung gleichermaßen für viele Mitarbeiter und Eisenbahnindustrie Beobachter überraschend wurde die FEC für mehr als 3 Mrd. US $ (einschließlich nicht-Schiene Vermögenswerte) von erworben Fortress Investment Group , den wichtigsten Investoren , die auch steuern , kurze Linie Eisenbahn Betreiber Railamerica . John Giles wurde zum Vorsitzenden und David Rohal zum Präsidenten ernannt. Beide Männer waren auch Hauptverantwortliche bei RailAmerica, obwohl die Eigentumsverhältnisse von FEC und RailAmerica nicht korporativ verbunden waren und die Ausgliederung von RailAmerica als börsennotiertes Unternehmen FEC nicht umfasste.

Im Mai 2010 wurde James Hertwig mit Wirkung zum 1. Juli 2010 zum President und Chief Executive Officer des Unternehmens ernannt. Hertwig hatte sich vor kurzem von CSX zurückgezogen und war zuletzt President von CSX Intermodal, einer der wichtigsten operativen Einheiten von CSX.

James Hertwig trat mit Wirkung zum 31. Dezember 2017 als President und Chief Executive Officer des Unternehmens in den Ruhestand und wurde durch Nathan Asplund ersetzt, da die Bahn von Grupo México gekauft wurde und sie nun zusammen mit ihren anderen Transportinteressen verwaltet.

Routing

Die Florida East Coast Railway verkehrt von ihrem verlegten Hauptsitz in Jacksonville aus, nachdem sie Ende 2006 das ursprüngliche General Office Building in St. Augustine an das Flagler College verkauft hatte. insbesondere wurde der Moultrie Cutoff 1925 gebaut, um die Entfernung südlich von St. Augustine zu verkürzen.

Moderner Betrieb

Der FEC-Betrieb wird heute von "intermodalen" Zügen und Blockzügen (Kalkstein) dominiert. Der Personenverkehr wurde 1968 nach Arbeitsunruhen eingestellt.

Die wichtigsten Einnahmequellen des Unternehmens sind die Felszüge, die hauptsächlich Kalkstein transportieren, und die intermodalen Züge. FEC-Güterzüge verkehren nach genauen Fahrplänen. Züge werden nicht für verpasste Verbindungen oder verspätete Verladungen gehalten. Die meisten Züge sind gepaart, so dass sie gleichzeitig von ihren Startpunkten abfahren und sich nach der Hälfte der Fahrt treffen und die Besatzungen austauschen, sodass sie am Ende ihrer Fahrten wieder zu Hause sind. Die FEC leistete Pionierarbeit mit 2-Mann-Besatzungen ohne Besatzungsbezirke, mit denen sie nach dem Streik von 1963 beginnen konnten. Die gesamte Eisenbahn führte eine positive Zugkontrolle (PTC) nach einer tödlichen Kollision im Jahr 1987 ein, die durch eine Besatzung verursacht wurde, die den Signalen nicht gehorchte. (PTC ist eine Sicherheitsfunktion, die von Bundessicherheitsbeamten für alle Eisenbahnen seit langem gesucht wird).

FEC hat das, was von manchen als "Prime"-Eisenbahnvorfahrt bezeichnet wird. Das hohe Gewicht der Felsbahnen erforderte sehr gute Gleise und Brücken. Die Eisenbahn hat hauptsächlich 136 Pfund pro Yard (66 kg / m) durchgehend geschweißte Schiene, die an Betonschwellen befestigt ist, die auf einem hochwertigen Granitfahrbahnbett sitzen. Die gesamte Bahn wird durch eine zentrale Verkehrssteuerung mit ständigem Funkverkehr gesteuert. Da die Eisenbahn nur geringe Steigungen hat, braucht es nur sehr wenig PS, um sehr lange Züge mit hoher Geschwindigkeit zu ziehen. 60 mph (97 km/h) Züge sind ein normaler FEC-Betriebsstandard.

Passagierservice

Die FEC war bereits im reinen Frachtgeschäft tätig, als Amtrak gegründet wurde und 1971 den Personenverkehr fast aller US-amerikanischen Eisenbahnen übernahm. Von Zeit zu Zeit gab es Spekulationen, dass das südliche Ende der FEC-Linie für eine S-Bahn genutzt werden könnte zur Ergänzung der bestehenden Tri-Rail- Linie (die den ehemaligen CSX-Strecken nach Westen folgt). Es gab auch einige Diskussionen darüber, dass Amtrak oder der Bundesstaat Florida FEC-Linien für eine direktere Route zwischen Jacksonville und Miami verwenden.

Im März 2012 schlug FEC Industries (nicht FEC Railway) einen in Privatbesitz befindlichen und betriebenen Dienst zwischen Miami und Orlando entlang seiner Route namens All Aboard Florida vor. Zwischen Brevard County (dem County am Meer östlich von Orlando) und dem Orlando International Airport würde eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut . Neben dem neuen Gleis wird die Hauptstrecke von Brevard County nach Miami noch einmal zweigleisig ausgebaut (einige der Brücken haben noch eine ausreichende Breite vom bisherigen Doppelgleis). Im Jahr 2014 begannen die allerersten Anfänge von All Aboard Florida mit Studien und dem eigentlichen Bau der ersten Phase, und der Bau begann im November 2014. Im Jahr 2015 gab AAF bekannt, dass sie den Dienst unter dem Namen Brightline betreiben werden , seit 2018 von Brightline betrieben , nach ein paar Verspätungen, der Dienst auf einer ersten Strecke zwischen West Palm Beach und Fort Lauderdale und kurz darauf begann MiamiCentral im Januar 2018 mit zukünftigen Verlängerungen in Richtung Orlando und Tampa.

Rockzüge

Ein Lebenselixier der FEC ist der Transport von hochwertigem Kalkstein , der in der Formulierung für Beton und andere Bauzwecke verwendet wird. Der Kalkstein wird in der Nähe von Miami im "Lake Belt"-Gebiet von Dade County und Broward County westlich von Hialeah abgebaut . Die Rock Trains kommen aus dem FEC-Werft in Medley in Miami-Dade County und dem südlichen Ende des FEC-Servicegebiets. Der Versand erfolgt derzeit hauptsächlich an die Materialhändler Titan und Rinker .

Rinker wurde inzwischen verkauft und gehört heute zum multinationalen Konzern Cemex . Der Verkehr von Rock Trains ging 2008 dramatisch zurück, da alle bis auf einen dedizierten Rock Train eliminiert wurden. Anderen regulären Zügen werden jetzt andere Gesteinslasten hinzugefügt. Bis Mitte 2017 blieb nur ein Rock Train übrig, der "Unit Train" genannt wird und zwischen Miami und City Point verkehrt. Seitdem hat sich der Felsverkehr erholt, und die Eisenbahn hat seitdem eine zweite Einheitsfelsenbahn hinzugefügt, die Ft. Durchbohren Sie gebundenen Felsen.

Intermodale Dienste

Der intermodale Verkehr umfasst ausgetauschte Sendungen mit CSX und Norfolk Southern, die Teilnahme am EMP-Containerservice, der von UP und Norfolk Southern betrieben wird, Huckepackanhänger des United Parcel Service (UPS), Anhänger, die zum Wal-Mart- Verteilerzentrum in Fort Pierce gehen , und intermodale Versandcontainer Verkehr durch die Häfen von Miami , Port Everglades (angrenzend an Fort Lauderdale, Florida und die Haupteinfuhrquelle), Port of Palm Beach/Lake Worth Inlet und Port Canaveral .

Darüber hinaus bietet FEC einen "Hurricane Service", der Speditionen die Möglichkeit bietet, ihre Anhänger huckepack aus Jacksonville zu transportieren, um die teuren Kosten für den Rücktransport leerer Anhänger zu sparen.

Ab 2012 startete die FEC ein aggressives Projekt zur Wiedereröffnung des direkten Bahnverkehrs zu den Häfen von Miami und Port Everglades . Dies im Vorgriff auf den Ausbau des Panamakanals und die erwartete Zunahme des intermodalen Verkehrs. 2013 wurde die Zugbrücke am Hafen von Miami repariert und reaktiviert und die Züge begannen zu rollen. 2014 wurde ein neuer Container-Shuttle zwischen Hialeah Yard und dem Hafen von Miami in Betrieb genommen . Ebenfalls im Jahr 2014 wurden die neuen Bahnlinien in Port Everglades eröffnet, die einen direkten Zugang für FEC-Züge in den Hafen ermöglichen. Darüber hinaus wird eine neue Transfereinrichtung in Hialeah Yard zusätzlichen intermodalen Transfer zwischen Zügen, Lastwagen und Flugzeugen ermöglichen. Diese Anlage wurde 2015 eröffnet. Weitere Kapazitätsverbesserungen sind in anderen Häfen sowie auf der Hauptstrecke des FEC geplant.

Manifest, sonstige Fracht

Produkte, die in den 1950er Jahren in FEC-Kühlwagen verladen wurden

Der FEC befördert auch normale "manifest" Fracht zu und von Punkten entlang seiner Vorfahrt. Diese Waggons werden von jedem Zug gezogen, der in diese Richtung fährt, so dass intermodale und Rock-Züge routinemäßig einige manifeste Waggons in ihrem Bestand haben.

Darüber hinaus transportiert die FEC derzeit " Juice Train "-Wagen von Tropicana Products zu und von einer der Verarbeitungsanlagen des Unternehmens, die sich auf der "K"-Linie befinden. Das Juice Train-Konzept wurde ab 1970 vom Tropicana-Gründer Anthony T. Rossi in Zusammenarbeit mit der Seaboard Coast Line Railroad (einem CSX-Vorgänger) entwickelt.

Triebkraft

Die FEC vervollständigte ihre Dieselisierung der "zweiten Generation" mit dem Kauf von 49 GP40 und GP40-2 und 11 GP38-2, die bis in die 400er reichen. Die meisten dieser Lokomotiven wurden umfangreich umgebaut, andere wurden ausgemustert. Im Jahr 2002 erwarb die FEC 20 ehemalige UP SD40-2, die in den 700er Jahren nummeriert waren. Diese ehemaligen UP-Lokomotiven blieben in ihren ursprünglichen Farben mit FEC-Markierungen; ab 2014 wurden jedoch sieben von ihnen in das "Retro"-Champion-Schema umlackiert. Ab 2015 waren die meisten davon an CSXT vermietet. Im Jahr 2006 mietete die FEC vier SD70M-2 der 100er-Serie (100-103) in einer blau-gelben Lackierung, die von den Fans als "Classic" oder "Alaskan"-Schema bekannt ist. Im Jahr 2009, als RailAmerica ins Spiel kam, fügten sie vier weitere SD70M-2 (104-107) im Red, Pearl & Blue-Schema hinzu, das das Standard-RailAmerica-Schema war. Das brachte die Gesamtzahl der SD70M-2 auf acht. Auf der Suche nach weiteren Leistungsverbesserungen mietete die FEC 2009 drei CITX SD70M-2 und zählt damit jetzt 11 der großen EMDs. Diese Lokomotiven wurden mit 140, 141 und 142 nummeriert; alle sind große blau-weiß gestreifte Einheiten. Alle SD70M-2 dienten bis Ende 2014 bei der Eisenbahn, als sie durch neue Motoren ersetzt wurden. Die Flotte GP38-2 wird hauptsächlich für Rangier- und Rangierdienste sowie gelegentlich im Nahverkehr eingesetzt. Die anderen werden wie im Straßendienst verfügbar verwendet. Es wurden einige Testläufe durchgeführt, um die Auswirkung von dynamischem Bremsen und Kombinationen von neuer und alter Leistung auf den Kraftstoffverbrauch zu beobachten. Im Jahr 2014 kaufte die Bahn 24 GE ES44C4 , die ersten Lokomotiven von General Electric und AC Powered im Besitz der FEC. Alle GEs wurden bis Ende 2014 mit der ersten Fahrt am 21. November 2014 ausgeliefert. Im Jahr 2015 wird die Bahn beginnen, mit LNG-Kraftstoff zu experimentieren, der bei Kosten und Effizienz hilft. Mit der Ankunft der GEs wurde die Mehrheit der SD40-2 von FEC und einige der SD70M-2 vorübergehend an CSXT vermietet. Zum Jahresende 2017 wurden alle SD70M-2 an ihre jeweiligen Leasinggesellschaften zurückgegeben. Die meisten SD40-2 bleiben bei der FEC, mit Ausnahme von Leasingverträgen an andere Unternehmen.

LNG-Kraftstoff

FEC ist die einzige US-Eisenbahn, die aktiv Flüssigerdgas verwendet , um ihre 24 Dual-Fuel- Lokomotiven GE ES44C4 anzutreiben , ein viel saubererer Kraftstoff als Diesel. Die Lokomotiven werden paarweise mit einem LNG-Tender zwischen ihnen eingesetzt.


Statistiken

Im Jahr 2005 besaß und betrieb FEC:

  • 351 Meilen (565 km) Hauptstrecke zwischen Jacksonville und Miami, Florida
  • 277 Meilen (446 km) Abzweig, Weichen und andere Nebengleise
  • 158 Meilen (254 km) Yard-Track

Flagler Development besitzt und betreibt:

  • 64 Gebäude
  • 7,4 Millionen vermietbare Quadratmeter

Im Jahr 1925 beförderte FEC 979 Millionen Tonnen-Meilen an Einnahmen aus Fracht und 261 Millionen Passagiermeilen auf (zum Jahresende) 849 Meilen Straße und 1411 Meilen Schienen; die entsprechenden Zahlen für 1970 waren 1345, 0, 554 und 1058.

Motivflotte

FEC202-02 mit 101 & Champion 714.
FEC920-06 (lokal) mit 415 am Blei.
FEC #446, ein EMD GP40-3
Straßennummern Modell Anmerkungen
100–107, 140–142 EMD SD70M-2 Die Nummern 104 bis 107 sind in den Farben Rot, Perlmutt und Blau von RailAmerica bemalt; Die Nummern 100–103 wurden an die Vermont Railway und Providence and Worcester verkauft. Die Nummern 140–142 sind in CITX-Blau mit weißen Streifen lackiert. 100 bis 107 wurden von EMD geleast und bis Ende 2014 zurückgegeben. 140 bis 142 wurden von CITX geleast und sollen bis Ende 2014 zurückgegeben werden. CSXT hat FEC 104 bis 107 im Jahr 2015 geleast, aber sie sind jetzt im Lager FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT hat auch CITX 140, 141 und 142 geleast, aber an den Leasinggeber zurückgegeben.
401–410 EMD GP40 402 zerstört, Teile gegen #424 eingetauscht. Angeblich wurde #406 gelb, rot und schwarz lackiert und mit 2000 nummeriert. 406 / 2000 zusammen mit dem 403 verließen das Grundstück im Jahr 2013. FEC 2000 und 403 waren die letzten reinen GP40, die auf der Bahn verblieben sind. Alle anderen GP40 wurden verschrottet oder auf verschiedene RailAmerica-Straßen geschickt.
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 und 443 EMD GP40-2 423 reblt auf #437; 426 auf dem Cover des Albums Riding the Rails des Country-Musikers Randy Dukes. 416 wurde 2013 in "Retro-Blau" der 1960er Jahre umlackiert und eine Reihe weiterer folgten. FEC 434 war der allerletzte GP40-2, der jemals von EMD gebaut wurde und ist immer noch auf der Bahn im Einsatz. 412 und 414 wurden in einer neuen Lackierung vom neuen Besitzer Grupo México neu lackiert .
415, 419, 428, 439, 441 EMD GP40-3
444–449 EMD GP40-3 Überholte GP40s; dynamische Bremse ausgestattet. Abseits des Grundstücks.
501–511 EMD GP38-2 502 von Chesapeake & Albemarle Railroad erworben. 503 und 504 von North Carolina & Virginia Railroad erworben. 501 und 507 wurden in "Retroblau" umlackiert. 505 und 506 zum South Carolina Central RR. 509 von Missouri and Northern Arkansas Railroad erworben.
701–720 EMD SD40-2 Ex-Union-Pazifik; Die Nummern 703, 711, 713, 714, 715, 716 & 720 wurden überholt und in ein gelb-rot-schwarzes Schema umlackiert. Diese Einheiten sind im sogenannten "Champion"-Schema lackiert, das bei den FEC E-Einheiten verwendet wurde. Einheit 701 wurde nach einer Entgleisung am 9. Mai 2009 vollständig zerstört. Alle SD40-2-Einheiten außer 711 und 715 wurden von CSX in den Jahren 2015–2016 als Pächter verwendet und sind an FEC zurückgekehrt.
2000 EMD GP40 Ursprünglich nummeriert 406 und war eine Gedenkeinheit, die in "Champion-esque" Gelb, Rot und Schwarz bemalt war. Diese Einheit hat die Unterkunft im Jahr 2013 verlassen.
Progress Rail 3576 & 3578 EMD SD40-2
Fortschrittsschiene 9917 EMD SD40-2
800–823 GE ES44C4 Geliefert im November–Dezember 2014; gemalt im "Champion" -Schema.

Auszeichnungen und Anerkennung

Am 16. Mai 2006 erhielt FEC den goldenen EH Harriman Award für Sicherheit in der Gruppe C (Linienbahnen mit weniger als 4 Millionen Beschäftigtenstunden pro Jahr).

Unternehmensgeschichte

Die Jacksonville, St. Augustine und Indian River Railway Company wurden nach den allgemeinen Gesetzen Einverleibung von eingebautem Florida eine Eisenbahn von Jacksonville in besitzen und zu betreiben Duval County , durch die Grafschaften von Duval , St. Johns , Putnam , Volusia , Brevard , orange , Osceola , Dade, Polk und Hillsborough .

Florida State Gesetz Kapitel 4260, genehmigt am 31. Mai 1893, gewährte der Eisenbahn Land. Zu dieser Zeit war es bereits von Jacksonville nach Rockledge in Betrieb , wobei der Teil südlich von Daytona von ihnen gebaut wurde. Das Unternehmen hatte gerade ein Zertifikat zur Änderung und Erweiterung seiner Linien auf und über die Florida Keys nach Key West in Monroe County eingereicht .

Der Name wurde am 7. September 1895 in Florida East Coast Railway Company geändert .

Florida East Coast Industries (FECI) wurde 1983 gegründet und wurde 1984 zur Holdinggesellschaft für die Eisenbahn und die Commercial Realty/Flagler Development Company. Die anderen Tochtergesellschaften sind die in Orlando ansässige Fluggesellschaft "EPIK Communication" und das Logistikunternehmen "International". Transit".

FECI begann seine Tätigkeit unabhängig von der St. Joe Company am 9. Oktober 2000, als die Aktionäre von St. Joe FECI-Aktien erhielten.

Am 8. Mai 2007 gab die Muttergesellschaft der Florida East Coast Railway Company, Florida East Coast Industries (FECI), bekannt, dass FECI mit von der Fortress Investment Group verwalteten Private-Equity-Fonds in einer Transaktion im Wert von 3,5 Milliarden US-Dollar erworben wird. Fortress Investment erwarb im März 2008 die Florida East Coast Railway von Florida East Coast Industries.

Am 7. Juli 2017 schloss Grupo México Transportes , eine Tochtergesellschaft der Grupo México , die Übernahme der Florida East Railway ab.

Linien

Interaktive Karte des historischen Streckennetzes der Florida East Coast Railway mit aktuellen Linien (rot) und ehemaligen Linien (dunkelrot).

Hauptlinie

Historische Markierung
Historische Markierung

In ihrer größten Ausdehnung verlief die Main Line der Florida East Coast Railway von Jacksonville über Miami nach Key West, eine Entfernung von über 800 Meilen. Heute fährt die Main Line weiterhin von Jacksonville nach Miami .

Vor 1925 wich die Hauptstrecke von ihrer jetzigen Strecke zwischen St. Augustine und Bunnell ab . Von St. Augustine verlief sie südwestlich nach East Palatka am St. Johns River, bevor sie nach Südosten nach Bunnell zurückkehrte. Im Jahr 1925 wurde der Moultrie Cutoff gebaut, um die Hauptstrecke auf eine direktere Route von St. Augustine nach Bunnell umzuleiten, wobei die Inlanddrehung nach East Palatka umgangen wurde. Die ursprüngliche Hauptstrecke blieb nach Abschluss des Moultrie Cutoff in Betrieb, wurde jedoch auf Zweigstatus (Palatka Branch) herabgestuft und ist heute größtenteils aufgegeben. Die Milepost-Nummern auf der Hauptlinie spiegeln immer noch die ursprüngliche Route wider, was dazu führt, dass die Mileposts in Bunnell heute abrupt von 67 auf 86,4 springen.

Im Jahr 1926 wurde die Hauptstrecke zwischen Jacksonville und Miami als Reaktion auf den Landboom in Florida in den 1920er Jahren zweigleisig . Gleichzeitig wurden automatische Blocksignale installiert.

Die Key West Extension wurde 1935 entfernt und Florida City wurde anschließend zum neuen südlichen Endpunkt. Der Overseas Highway (US 1) verläuft heute weitgehend entlang der ehemaligen Vorfahrtsstraße Key West Extension.

Im Jahr 1972, vier Jahre nach der Einstellung des Personenverkehrs der FEC, begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der eingleisigen Hauptstrecke mit Abstellgleisen alle 10 Meilen und zentralisierter Verkehrssteuerung . Ebenfalls 1972 gab FEC die Hauptstrecke von Miami South nach Kendall auf, was den Abriss der Drehbrücke über den Miami River in der Innenstadt von Miami beinhaltete. Die FEC verkaufte 1979 die Vorfahrt dieses verlassenen Abschnitts an Miami-Dade Transit, die dann auf der ehemaligen Vorfahrt die südliche Hälfte von Miamis Metrorail baute . Die Hauptstrecke von Kendall nach Florida City blieb zu dieser Zeit in Betrieb, da sie noch über den Little River Branch zugänglich war. Bis 1989 wurde die verbleibende Hauptstrecke von Kendall nach Florida City (die seit der Aufgabe der Key West Extension im Jahr 1935 die südliche Endstation war) aufgegeben. Heute verlaufen der South Miami Dade Busway und der South Dade Rail Trail auf der ehemaligen Vorfahrt von Kendall nach Florida City.

Mit der Wiedereinführung des Personenverkehrs auf der FEC über Brightline in den 2010er Jahren wird die südliche Hälfte der Hauptstrecke erneut zweigleisig ausgebaut. Die Strecke von Miami nach West Palm Beach wurde Ende 2017 fertiggestellt. Derzeit wird im Rahmen der zweiten Phase von Brightline am zweigleisigen Ausbau der Strecke von West Palm Beach nach Titusville gearbeitet. Auch entlang dieses Abschnitts werden im Rahmen des Projekts viele Brücken umgebaut, obwohl viele der älteren Brücken noch eine ausreichende Breite vom bisherigen Doppelgleis aufweisen.

Kissimmee Valley Line

Die Kissimmee Valley Line, auch bekannt als Okeechobee Branch , verlief südlich von New Smyrna Beach durch das Kissimmee Valley, das ungefähr parallel zur Hauptlinie verläuft. Bei Edgewater von der Main Line abzweigend , ging es südwestlich nach Maytown , wo es den Enterprise Branch überquerte. Von Maytown wandte er sich nach Süden und führte durch weitgehend ländliches Ackerland nach Okeechobee , einer kleinen Stadt an der Nordseite des Okeechobee-Sees . Südlich von Holopaw verläuft die Linie ungefähr parallel zur US 441 .

Der Bau begann in Maytown am 25. Februar 1911 und wurde 1915 bis Okeechobee abgeschlossen. Die Linie wurde 1916 von Maytown nach Norden nach Edgewater (gleich südlich von New Smyrna Beach) verlängert, um eine eigene Verbindung zur Main Line zu haben.

Bis 1929 wurde der Zweig von Okeechobee nach Südosten und um die Ostseite des Okeechobee-Sees erweitert . Sie führte durch Belle Glade und South Bay, bevor sie in Lake Harbor auf der Südseite des Sees am Miami Canal endete . Hier verband sie sich mit dem Zweig der Atlantic Coast Line Railroad von Harrisburg. Die Florida East Coast Railway erwog, die Strecke weiter nach Süden bis Hialeah zu verlängern, um eine alternative Route für die Hauptstrecke zu haben, aber die Strecke wurde nie hinter Lake Harbor gebaut.

1947 wurde die Kissimmee Valley Line von Maytown nach Marcy aufgegeben, da sie nicht den erhofften landwirtschaftlichen Verkehr erzeugte. Gleichzeitig wurde die verbleibende Strecke südlich von Marcy nach Lake Harbour über ein neues Gleis namens Glades Cutoff mit der Main Line bei Fort Pierce verbunden. Dieses Segment ist noch als Lake Harbour Branch in Betrieb.

Little River Branch (Umgehungsstraße um Miami)

Der Little River Branch verbindet sich mit der Hauptstrecke in der Nähe von Little River und führt südwestlich in Richtung Hialeah, wo er nach Süden in Richtung Hialeah Yard und Miami International Airport abbiegt . Die Linie sieht einen erheblichen Güterverkehr vor, da Hialeah Yard der Hauptbahnhof von FEC für die Region Miami ist. Die Filiale endet südlich des Flughafens an der Oleander Junction, wo sie mit der Homestead Subdivision von CSX und dem South Florida Rail Corridor verbunden ist . Ein Industrieausläufer verläuft ebenfalls nordwestlich von der Linie bei Medley . Die Linie wurde in den 1980er Jahren neu ausgerichtet, um die Verlängerung der Start- und Landebahn 9/27 am Miami International Airport unterzubringen .

Der Little River Branch war in der Vergangenheit eine Frachtumgehungsstraße um die Innenstadt von Miami, als die FEC-Hauptlinie nach Süden nach Homestead und Florida City führte. Die Abzweigung führte weiter nach Süden am Flughafen vorbei und wurde in Kendall wieder mit der Hauptstrecke verbunden. Der Zweig wurde 2002 von Kendall nach Oleander Junction aufgegeben. Dieser verlassene Abschnitt soll derzeit der lineare Park Ludlam Trail werden.

Palm Beach-Filiale

Die Palm Beach-Filiale wurde gebaut, um Flagers Hotels auf der Insel Palm Beach zu bedienen . Beim ersten Bau im Jahr 1895 verlief die Palm Beach Branch von der Hauptlinie nach Osten durch West Palm Beach zwischen dem Banyan Boulevard und der Second Street (damals als Althea Street bekannt). Es überquerte die Lake Worth Lagoon und weiter zur Palm Beach Island südlich von Flaglers Royal Poinciana Hotel . Die Filiale hatte Passagierstationen sowohl im Royal Poinciana als auch in The Breakers , Flaglers anderem Hotel auf Palm Beach Island. Der ursprüngliche Zweig war im Wesentlichen das Ende der FEC, bevor die Hauptstrecke 1896 nach Süden bis Miami verlängert wurde.

1902 baute Flagler's sein Anwesen Whitehall für seine Frau Mary. Whitehall befand sich gegenüber dem Royal Poinciana Hotel auf der anderen Straßenseite. Die Nähe des Anwesens zu der Filiale veranlasste Mary, sich über den Lärm und den Rauch zu beschweren, der von den Zügen in Whitehall kam. Als Reaktion darauf ließ Flagler die Filiale umgehend entfernen und mit einem neuen Bock über die Lake Worth Lagoon vier Blocks nördlich verlegen. Die Filiale verband dann die Hotels auf ihrer Nordseite und die Brücke umfasste auch einen Fußgängerweg für Hotelgäste. Die Filiale blieb bis 1935 in Betrieb, als sie ein Jahr nach der Schließung des Royal Poinciana Hotels aufgegeben wurde.

Nach ihrer Entfernung wurde der ehemalige Bock zu einer Mautbrücke, die 1938 durch die Flagler Memorial Bridge ersetzt wurde (die bis 2017 die Staatsstraße A1A führte, als eine neue Brücke die Spannweite von 1938 ersetzte). Ein Großteil der ehemaligen Wegerechten dieses Zweiges befindet sich noch immer im Besitz der Stadt Palm Beach.

Ormond Beach Filiale

Der Ormond Beach Branch war ein kurzer Abzweig, der von der Hauptlinie in Ormond Beach verlief. Es verlief östlich von der Hauptstrecke über den Halifax River zum Ormond Hotel , das 1888 eröffnet wurde. Flagler erwarb das Ormond Hotel 1888 und erweiterte es auf 600 Zimmer. Die Ormond Beach Branch wurde 1887 von der Ormond Bridge Company gebaut. Die Filiale würde auch an The Casements vorbeiführen , dem Winterheim von John D. Rockefeller , dem Gründer von Standard Oil und Flaglers ehemaligem Geschäftspartner. Die Ormond Beach Branch wurde 1932 aufgegeben.

Niederlassung Fellsmere

Der ehemalige Fellsmere Branch verlief von der Hauptstrecke bei Sebastian West nach Fellsmere . Es wurde ursprünglich 1896 von der Sebastian & Cincinnatus Railroad gebaut. 1909 wurde es von der Fellsmere Farms Company betrieben. 1924 wurde die Strecke von der Trans-Florida Central Railroad übernommen. Es wurde 1952 aufgegeben.

Lake Harbour Filiale

Der Lake Harbor Branch (K Branch) verläuft von Fort Pierce im St. Lucie County nach Lake Harbor im Palm Beach County. Es dient im Wesentlichen den Zuckerfarmen in Palm Beach und Hendry Counties. Sie zweigt in Fort Pierce von der Hauptstrecke ab und führt südwestlich nach Marcy, wo sie entlang des Lake Okeechobee nach Süden abbiegt. Am Lake Harbour schließt sie an die Hauptlinie des South Cental Florida Express an (ein ehemaliger CSX-Zweig). South Central Florida Express begann 1998 mit dem Leasing der Strecke von FEC und betreibt die Strecke nun vollständig vom Meilenposten K 15 Süd. FEC bedient lokale Kunden auf der Strecke vom Meilenposten K 15 nach Norden, wobei South Central Florida Express die Spurrechte von dort bis zum Fort Pierce Yard auf der Hauptstrecke hat. Sie haben auch eine Autotransportvereinbarung mit FEC nach Jacksonville, um mit CSX und Norfolk Southern auszutauschen.

Der Lake Harbour Branch war einst der südlichste Abschnitt der Kissimmee Valley Line, bis 1947 der Glades Cutoff von Marcy nach Fort Pierce gebaut und der Rest der Kissimmee Valley Line aufgegeben wurde.

Unternehmenszweig

Der ehemalige Enterprise Branch (E Branch) wurde 1885 von der Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad gebaut und an die Jacksonville, Tampa and Key West Railroad (JT&KW), eine der Plant System Railroads, verpachtet . Anfangs diente die westlichste fünf Meilen (8 km) als Verbindung von der JT&KW-Hauptstrecke bei Benson Junction (damals als Enterprise Junction bekannt) zu Enterprise , einem Hafen für den Dampfschiffverkehr auf dem St. Johns River . Später wurde die Linie südöstlich von Enterprise durch Osteen , Kalamazoo und Mims nach Titusville verlängert . In Titusville schloss sie an die St. Johns and Halifax River Railway an, die zur Hauptstrecke der Florida East Coast Railway werden sollte. Der Enterprise Branch würde auch die Kissimmee Valley Line bei Maytown überqueren, die 1911 gebaut wurde.

FEC Bahnübergang in Maytown, Florida

Eine Dampflokomotive zog die erste Zug über die Linie auf dem Kai auf dem Indian River in Titusville am Nachmittag des 30. Dezember 1885, und stark beschleunigt den Transport von Passagieren, Produkte, Meeresfrüchte und Lieferungen an und von Zentral - Florida . Während Titusville dank dieser neuen Verkehrsverbindung florierte, verlor Enterprise an Bedeutung als Dampfschiffhafen, da die Eisenbahn von Henry Plant parallel zum St. Johns River führte und die Reisezeiten nach Jacksonville stark verkürzten.

Im Winter 1894/95 kam es zweimal zu einem weit verbreiteten Frost, der die Zitrusfrüchte dezimierte und diesen Teil der Wirtschaft Floridas ruinierte. Dies ermöglichte Henry Flagler , die Strecke mit einem Rabatt zu erwerben, um die spätere Florida East Coast Railway zusammenzusetzen.

Die Strecke des E Branch wurde 1972 von Benson Junction nach Aurantia entfernt und endete direkt unter der Interstate 95- Überführung. Die Übergänge und Signale zwischen Titusville und Aurantia wurden vor den Hurrikanen im Sommer 2004 entfernt und die Gleise wurden später von einer Stahlbergungsfirma entfernt. Bis 2008 wurden alle verbleibenden Gleise des E-Zweigs entfernt.

Am 31. Dezember 2007 übernahm das Florida Department of Environmental Protection das Gleisbett. Der East Central Regional Rail Trail und der Florida Coast to Coast Trail verlaufen nun entlang der ehemaligen Vorfahrt.

Niederlassung Orange City

Der ehemalige Orange City Branch (auch bekannt als Atlantic und Western Branch ) verlief von New Smyrna Beach westlich nach Orange City und Blue Spring am St. Johns River . Die Filiale wurde von Blue Spring, Orange City und Atlantic Railroad gebaut . 1888 wurde daraus die Atlantic and Western Railroad. Später wurde sie Teil der Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway, die 1895 ihren Namen in Florida East Coast Railway änderte. Es könnte die Atlantic and Western Railroad dazwischen gewesen sein. Die Linie war bis 1930 in Betrieb.

Tocoi-Filiale

Die Eisenbahn von Tocoi nach Tocoi Junction , außerhalb von St. Augustine, wurde von der St. Johns Railway gebaut . Die Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway übernahm sie 1894 und änderte ihren Namen 1895 in Florida East Coast Railway. Die Strecke wurde 1917 aufgegeben; es wurde später für SR 95 verwendet , die irgendwann nach der Umnummerierung der Florida State Road 1945 zu SR 214 wurde und jetzt CR 214 ist .

Flagler Beach Filiale

Die Eisenbahn von Flagler Beach zu Dorena , nördlich von Bunnell , der gebaut wurde Lehigh Portland Cement Company im Jahr 1953. Die Linie mit der Lehigh Portland Cement Company Anlage befindet sich in der Nähe von Flagler Beach. Die Linie wurde 1963 aufgegeben, nachdem in diesem Jahr ein tödlicher Streik ausbrach, der die riesige Anlage schloss. Auf dem Gelände des alten Werks wurden Anfang der 1970er Jahre einige der Monorail- Träger für Walt Disney World montiert . Die Strecke ist jetzt Teil des Rail-to-Trail-Systems. Die Anlage wurde außerhalb eines Schornsteins abgerissen, der zu einem "Leuchtturm" für eine neue Entwicklung werden soll. Einige Überreste des Hofes befinden sich im Wald nahe dem östlichen Ende des Lehigh Greenway Rail Trail, der entlang der ehemaligen Vorfahrt verläuft.

Filiale San Mateo

Der ehemalige San Mateo Branch verlief von der Hauptstrecke südöstlich von East Palatka nach Süden nach San Mateo . Die Filiale wurde 1892 gebaut.

Filiale Palatka

Die Eisenbahn von Palatka nach Moultrie Junction, außerhalb von St. Augustine, wurde von der Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway gebaut . Die Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railway übernahm sie bis 1894 und änderte ihren Namen 1895 in Florida East Coast Railway. Die Strecke war bis zum Bau des Moultrie Cutoff im Jahr 1925 die Hauptstrecke Moultrie Cutoff, dieses Segment wurde als Palatka Branch (P Branch) bekannt. Es gab auch einen Sporn mit einer Brücke über den St. Johns River nach Palatka, wo es eine Kreuzung mit der Jacksonville, Tampa and Key West Railway und der Florida Southern Railway gab . Die Brücke über den Fluss wurde 1950 entfernt, und der Rest der Strecke wurde später 1988 aufgegeben und alle Schienen wurden bis zu einem Punkt westlich der I-95 entfernt . 2001 wurde der Schienenverkehr bis zu diesem Punkt wieder aufgenommen und die Gleise wurden saniert, als dort neue Industrien angesiedelt wurden. Ein täglicher Einheimischer bedient das östliche Ende der Linie, die heute als Wilber Wright Industrial Lead bekannt ist . Ein Teil der Vorfahrt ist jetzt die Palatka-to-St. Augustine State Trail.

Filiale Mayport

Diese wurde ursprünglich von der Jacksonville and Atlantic Railroad gebaut , einer 3 Fuß ( 914 mm ) Schmalspurstrecke von Jacksonville nach Pablo Beach (jetzt Jacksonville Beach ). Ende 1899 wurde sie von Henry Flagler gekauft , der die Linie auf 4 ft  8 . umbauen ließ+12  in(1.435 mm) Normalspur und verlängerte es entlang der Küste nach Norden bisMayport. Die neue Filiale wurde im März 1900 eröffnet und im Oktober 1932 aufgegeben.

Familienstammbaum

  • Florida East Coast Railway – gegründet am 13. September 1895 als Umbenennung der Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad; existiert immernoch
  • Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad – gegründet am 6. Oktober 1892 als Umbenennung von FC&G; 13. September 1895 in Florida East Coast Railway umbenannt
    • Florida Coast and Gulf Railway – gegründet am 28. Mai 1892; 6. Oktober 1892 in Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad umbenannt
    • Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway – gebildet am 28. Februar 1881 als Umbenennung der Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railroad; fusioniert mit der Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad 31. Oktober 1892
      • Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railroad – gegründet im März 1879; umbenannt in Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway 28. Februar 1881
    • St. Augustine und Palatka Railway – gegründet am 1. September 1885; fusionierte mit der Jacksonville, St. Augustine and Indian River Railroad 1893

Historische Bahnhöfe

Hauptlinie
Meilenstein Stadt Bahnhof Anschlüsse und Hinweise
0.0 Jacksonville Jacksonville 1919 umgebaut als Jacksonville Union Terminal
Kreuzung mit:
1.3 Süd-Jacksonville Kreuzung mit Mayport Branch
5.0 Bowdenhof
9.3 Nesbit
12,8 Grönland
15,2 Bayard
20,6 Durbin
24,2 Wald
27,3 Sampson
31,4 Magnolienhain
36,7 Sankt Augustin Sankt Augustin
37,0 Moultrie-Kreuzung Nordkreuzung mit Moultrie Cutoff
40,0 Tocoi-Kreuzung Kreuzung mit Tocoi Branch
44,2 Hürden
47,1 Elkton
49,0 Armstrong
53,7 Hastings
57,4 Orangenmühlen
61,5 Ostpalatka
Palatka Palatka liegt auf einem Sporn über die St. Johns River
Kreuzung mit:
62,8 Kreuzung San Mateo Kreuzung mit San Mateo Branch
66,6 Yelvington
68,8 Roy
76,4 Abendessen Insel
80,3 Neoga
82,3 Spanien
86,6 Bunnell Bunnell Südkreuzung mit Moultrie Cutoff
90,1 Dupont
97,6 Harwood
99,0 Volusia
101.4 Tomoka
104,2 Ormond Ormond
107,0 Holly Hill Holly Hill
109,8 Daytona Beach Daytona
112,5 Blake
114,7 Portorange Portorange
119.3 Fichtenbach
121,3 Turnbull-Bucht
124,6 New Smyrna Beach Neues Smyrna Kreuzung mit Atlantic und Western Branch
127.1 Kantenwasser Hawkes-Park später umbenannt in Edgewater
Kreuzung mit Kissimmee Valley Line
131.0 Hucomer
136,4 Eichenhügel Eichenhügel
143,2 Lyrata
143,5 Scottsmoor
150,4 Ost Mims
154,4 Titusville Titusville Kreuzung mit Enterprise Branch
157,7 Pritchards
162,6 Delespine
165,4 Frontenac
167,7 Scharfe
169.3 Stadtpunkt
173.1 Kakao Kakao später durch Cocoa-Rockledge-Station ersetzt
174,4 Rockledge Rockledge
Rockledge-Hotels auf einem Sporn über den Indian River gelegen
179.4 Bonaventura
182.7 Pineda
189.8 Melbourne Eau Gallie
190,7 Sarno
194,2 Melbourne
197.4 Palmenbucht Tillman später umbenannt in Palm Bay
199,9 Malabar Malabar
203,3 Grant-Valkaria Valkaria
205.5 Gewähren
208.6 Micco
212.4 Rosenland
214,5 Sebastian Sebastian Kreuzung mit Fellsmere Branch
219.3 Wabasso
221,9 Kai
225.5 Gifford
227,8 Vero Strand Vero
231.1 Oslo
234,6 Wikinger
238,9 St. Lucie Village St. Lucie
241,5 Fort Pierce Fort Pierce Kreuzung mit Lake Harbour Branch
246.4 weiße Stadt
247.2 Ältester
249.0 Ankona
252,4 Walton
254,4 Eden
256,7 Jensen
258.8 Rio
260,5 Gänschen
261.2 Stuart Stuart
266.0 Salerno
266.3 Aberdeen
268,7 Fruchta
272,2 Gomez
274,7 Hobe-Sound zog in einen Hain an der Bridge Road westlich von Hobe Sound und ist noch vorhanden (Land gekauft und zum Hobe Sound Polo Club entwickelt und der alte Bahnhof dient jetzt als Geländebüro)
277.8 Wahrscheinlich
283.3 Jupiter Jupiter Später zog er in die Seabrook Road 479, Tequesta, um als Haus genutzt zu werden. Jetzt steht der Abriss bevor.
290.5 Palm Beach Gardens Monet umbenannt in Palm Beach Gardens
293.3 Seepark Kelsey City umbenannt in Lake Park
295.3 Riviera-Strand Riviera
299.0 West Palm Beach West Palm Beach Kreuzung mit Palm Beach Branch,
die 2018 ein Stück südlich des Originals für Brightline umgebaut wurde
300.0 Palmenstrand Königliche Poinciana befindet sich in Palm Beach Branch
300.1 Unterbrecher
306.1 See Worth See Worth
308.3 Lantana Lantana
309.4 Hypoluxo Hypoluxo
312.3 Strand von Boynton Boynton
316.9 Strand von Delray Delray
321.3 Yamato
324,6 Boca Raton Boca Raton restauriert und funktioniert als Museum
327,0 Deerfield Beach Hirschfeld
331.1 Pompano-Strand Pompano
338.3 Colohatchee
341.2 Fort Lauderdale Fort Lauderdale umgebaut im Jahr 2018 etwas nördlich des ursprünglichen Bahnhofs für Brightline
343.3 Port Everglades-Kreuzung
345,9 Dania Dania
350,6 Strand von Hallandale Hallandale
353,4 Ojus
354,7 North Miami Beach Fulford
357.4 Arch Creek
359.0 Biscayne
360,6 Miami Kleiner Fluss nördliche Kreuzung mit Little River Branch
361.8 Zitronenstadt heute bekannt als Little Haiti
363.2 Buena Vista
365,4 Miami 2018 als MiamiCentral umgebaut
370.9 Kokoshain
373,7 Larkin
376,4 Kendall Südkreuzung mit Little River Branch
378.6 Benson
379.0 Schlüssel
380.2 Rockdale
381.6 Perrine
382,5 Peters
385,8 Goulds
386,7 Schwarzer Punkt
387,8 Princeton
389.3 Naranja
391,5 Modello
393.9 Heimstätte Heimstätte
395,6 Florida-Stadt Florida-Stadt
Key West-Erweiterung
408.3 Everglade
415,4 Judenfisch
417.1 Schlüssellargo
424,3 Felsenhafen
430.8 Tavernier
434,5 Islamorada Plantage
438.2 Steinbruch jetzt der Standort des Theaters des Meeres
439,9 Islamorada
445.3 Indischer Schlüssel
447.6 Auf halbem Weg
455.0 Halbmond
457,2 Langer Schlüssel
460.1 Toms Hafen
463,9 Marathon Grasig
470.8 Urlaub
474,2 Marathon
476.8 Ritterschlüssel Dock
485.2 Bahia Honda
495,5 Ladestockschlüssel
503.0 Zuckerhut
518.2 Aktieninsel
522.0 Key West Key West befindet sich am Trumbo Point
Kissimmee Valley Line
Meilenstein Stadt Bahnhof Anschlüsse und Hinweise
0.0 Kantenwasser Edgewater-Kreuzung Kreuzung mit Main Line
9,5 Creighton
17,6 Maytown Kreuzung mit Enterprise Branch
24,0 Osceola
28,8 Genf
35,9 Chuluota
39,4 Bithl
47,1 Pocataw
51,5 Wewahotee
Narcoossee
59,1 Salofka
64.9 Tohopkee Postdienst eingestellt 1927
71,2 Holopaw
79,8 Illah Postdienst eingestellt 1935
84,7 Nittaw Postdienst eingestellt 1935
90,0 Kenansville benannt nach Henry Flaglers dritter Frau Mary Lily Kenan
96,1 Apoxsee
99,1 Lokosee
106,1 Yeehaw derzeit bekannt als Yeehaw Junction
112.6 Osawaw
118,9 Festung Trommel
122,9 Hilo derzeit bekannt als Hilolo
127,7 Efal
131.8 Opal
139,1 Okeechobee Okeechobee Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision
Für Stationen südlich von Okeechobee siehe Lake Harbour Branch
Lake Harbour Filiale
Meilenstein Stadt Bahnhof Anschlüsse und Hinweise
K 0,0 Fort Pierce Fort Pierce Kreuzung mit Main Line
K 14,0 Kana
K 28.5 Marcy Kreuzung mit:
K 14,0 Mantola
K 38,2 Bessemer
K 40,0 Hafen Mayaca
K 45,1 Sandschnitt
K 49,7 Kanalpunkt
K 52,5 Pelikansee
K 55,6 Cardwell
K 57,6 Runyon
K 61,6 Schöne Lichtung Belle Glade-Chosen
K 63,0 Dahlberg
K 64,5 Südbucht Südbucht
K 70,9 Seehafen Kreuzung mit Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch
Kleiner Flusszweig
Meilenstein Stadt Bahnhof Anschlüsse und Hinweise
LR 0.0 Miami Kleiner Fluss Kreuzung mit Main Line
LR 4.6 Hialeah Iris Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision ( SFRC /CSX)
LR 8,5 Hialeah Hof
LR 11,8 Oleander Kreuzung mit Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX)
LR 14,7 Tropischer Park
LR 18.0 Kendall Kreuzung mit Main Line
Unternehmenszweig
Meilenstein Stadt Bahnhof Anschlüsse und Hinweise
E 0.0 Titusville Titusville Kreuzung mit Main Line
E 2.1 LaGrange
E 4.3 Mims
E 9.4 Aurantia
E 16,5 Maytown-Kreuzung Kreuzung mit Kissimmee Valley Line
16.8 Maytown
E 21,2 Kuhbach
E 23,5 Farmton
E 29,5 Osteen
E 36,3 Unternehmen
E 40.1 Benson-Kreuzung Kreuzung mit Jacksonville, Tampa und Key West Railway ( ACL )

Siehe auch

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links

Vorangegangen von
Buffalo and Pittsburgh Railroad
Regionalbahn des Jahres
2007
Nachgefolgt von
South Kansas and Oklahoma Railroad