Fokker 50 - Fokker 50

Fokker 50 / Fokker 60
Fokker 50 von CityJet
Rolle	Regionales Turboprop- Flugzeug
nationale Herkunft	Niederlande
Hersteller	Fokker
Erster Flug	28. Dezember 1985
Einführung	1987
Status	Aus der Produktion, in Betrieb
Hauptbenutzer	Amapola Flyg Skyward Express Karun Airlines Alliance Airlines
Produziert	1985 – 1997
Anzahl gebaut	213
Entwickelt aus	Fokker F27 Freundschaft

Die Fokker 50 ist ein mit Turboprop betriebenes Verkehrsflugzeug , das als verbesserte Version der erfolgreichen Fokker F27 Friendship konzipiert wurde . Die Fokker 60 ist eine gestreckte Frachterversion der Fokker 50. Beide Flugzeuge wurden hergestellt und unterstützt von niederländischen Flugzeughersteller Fokker .

Die Fokker 50 wurde in den frühen 1980er Jahren nach einem Rückgang der Verkaufszahlen der früheren F27 Friendship des Unternehmens entwickelt. Es wurde beschlossen, dass das neue Verkehrsflugzeug ein Derivat seines Vorgängers sein sollte, das viele seiner Flugzeugzellen und Konstruktionsmerkmale teilt, während es gleichzeitig neue Fortschritte und mehrere Verbesserungen einschließt , wie die Einführung von Pratt & Whitney Canada PW127B- Turboprop-Triebwerken, um ein Nachfolger, der gegenüber dem F27 eine 30-prozentige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs hatte.

Die Fokker 50 absolvierte ihren Erstflug am 28. Dezember 1985 und wurde 1987 in Dienst gestellt. Die Fokker 60 wurde von der Royal Netherlands Air Force (RNLAF) betrieben, ehemalige RNLAF-Flugzeuge sind auch bei der peruanischen Marinefliegerei und der Republic of China ‚s Air Force .

Entwicklung

Fokker 50

In den frühen 1980er Jahren der niederländischen Flugzeughersteller Fokker , der festgestellt hatte , dass die Verkäufe der Fokker F-27 , ein Turboprop -powered airliner , die seit 1958 in kontinuierlicher Produktion gewesen waren, beginnt zu sinken. Dementsprechend beschloss das Unternehmen, eine Reihe von Designstudien für Nachfolgeprodukte der Schlüsselelemente seiner bestehenden Produktlinie durchzuführen, die sich um die Jet- Airliner F27 und Fokker F28 Fellowship drehten. Im November 1983 beschloss Fokker, gleichzeitig an zwei Entwicklungsprojekten zu arbeiten, um zwei neue Verkehrsflugzeuge zu entwickeln - die Fokker 100 , die die Nachfolge der F28 antreten sollte, und die Fokker 50 , die der Nachfolger der F27 war. Das Fokker-50-Programm erlitt einige Verzögerungen, was dazu führte, dass das erste Flugzeug mehr als ein Jahr nach der letzten F27-Lieferung ausgeliefert wurde.

Die Fokker 50 war im Grunde eine Verschmelzung verschiedener Verfeinerungen und Verbesserungen, die am Design der F27 Friendship vorgenommen wurden. Als Ergebnis dieser Modifikationen, wie der Einführung von Pratt & Whitney Canada PW127B Turboprop-Triebwerken, konnte Fokker den Treibstoffverbrauch der F27 schrittweise um 30 Prozent senken. Im Laufe der Produktion des Flugzeugs wurden verschiedene Propellerdesigns übernommen, während ein zunehmender Anteil von Verbundwerkstoffen in der Flugzeugzelle verwendet wurde, Anpassungen am Flügeldesign und ein höherer Automatisierungsgrad des Cockpits waren die Hauptfortschritte der Fokker 50 gegenüber ihrer Vorgänger.

Fokker hat sich mit mehreren Unternehmen zusammengetan, um Teile des Fokker 50 herzustellen; diese die Flügel eingeschlossen durch produziert belgischen Luftfahrtunternehmen SABCA , Rumpfsektionen von made Französisch Flugzeughersteller Dassault Aviation , Klappen und anderen Komponenten hergestellt von deutschen Luftfahrtunternehmen Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) und vertikale Stabilisatoren und horizontalen Stabilisatoren durch eingebaute japanischen multinationalen Unternehmen Fuji Heavy Industries . Ein Paar Prototypen, abgeleitet von F27-Flugzeugen, wurden hergestellt; am 28. Dezember 1985 absolvierte der erste dieser Prototypen seinen Jungfernflug . 1987 wurde die Zulassung der Fokker 50 durch die niederländische Luftfahrtbehörde RLD erfolgreich abgeschlossen und das erste Serienflugzeug anschließend an die deutsche Fluggesellschaft DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT) ausgeliefert. DLT und Ansett Australia dienten als Erstkunden des Verkehrsflugzeugs.

Kündigung und Weiterentwicklung

Im Jahr 1994 hatte Fokker erhebliche Betriebsverluste erlitten, was zu Produktionskürzungen der Fokker 50 führte und ihre langfristige Rentabilität bedrohte. Anfang 1995 startete das Unternehmen ein umfangreiches Restrukturierungsprogramm, einschließlich der Bemühungen, die Preise mit seinen Lieferanten neu zu verhandeln, was von der Luftfahrtzeitung Flight International als letzte Anstrengung angesehen wurde, das Unternehmen in seiner jetzigen Form zu retten. Im Juli 1995 verhandelte Fokker mit der niederländischen Regierung über die Bedingungen für eine mögliche Rettung des Unternehmens, da die Verluste weiter zunahmen. Der Eigentümer von Fokker, die Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), hatte sich bereit erklärt, einen Rettungsvertrag für das Unternehmen abzuschließen, der jedoch von einer Beteiligung der niederländischen Regierung abhängig war.

Im März 1996 wurde die Produktion der Fokker 50 eingestellt, da Fokker selbst in die Insolvenz gezwungen wurde . Die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens waren zum Teil auf die massiven Kostenüberschreitungen sowohl bei der Fokker 50 als auch bei der Fokker 100 sowie auf den intensiven Wettbewerb innerhalb des Regionalverkehrsflugzeugsektors zurückzuführen , den Fokker diese Flugzeuge entwickelt und vermarktet hatte in Richtung, der nicht durch Verzögerungen des Programms angesichts mehrerer moderner Konkurrenten in Form des Saab 340 , ATR 42 und Bombardier Dash 8 geholfen worden war . Trotz wiederholter Steigerungen der Kosteneffizienz der Produktion in den letzten 12 Monaten der Produktion reichten diese nicht aus, um das Unternehmen zu retten.

Im Jahr 1997 wurde das letzte Flugzeug der Fokker 50 als Folge der Liquidation des Unternehmens in diesem Jahr ausgeliefert. Am Ende des Programms waren insgesamt 213 Fokker 50 fertiggestellt. Bereits im Mai 1996 wurden Vorschläge zur teilweisen oder vollständigen Wiederaufnahme der Produktion des Typs diskutiert, darunter ein Interesse des indischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Hindustan Aeronautics Limited an der Errichtung einer Fokker-50-Montagelinie in Indien, die jedoch nicht zustande kamen.

1996 wurde Fokker Services gegründet; Inhaber des Musterzertifikats für die Fokker 50 bietet das Unternehmen umfassende Unterstützung und Dienstleistungen für Betreiber des Typs, einschließlich Schulung, Logistikunterstützung, Wartung, Modifikation und Engineering-Services. Bis August 2006 verblieben 171 Fokker-50-Flugzeuge im Flugdienst; Zu den wichtigsten Betreibern gehörten: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) und VLM Airlines (20). Etwa 27 andere Fluggesellschaften, darunter Air Astana, betrieben auch kleinere Nummern dieses Typs. Zwischen März 2013 und September 2014 waren zwei Fokker 50 auf dem Flughafen EHLE Lelystad in der Lackierung der Royal Netherlands Air Force stationiert; beide Flugzeuge waren von der peruanischen Marine gekauft und anschließend transferiert worden.

Fokker 60

Die Fokker 60 ist eine gestreckte Version der Fokker 50 und ist 1,62 m (5,31 ft) länger bei einer Gesamtlänge von 26,87 m (88,16 ft). Es verfügte über eine große Ladetür auf der rechten Seite, unmittelbar hinter dem Cockpit, zum Be- und Entladen. Nur vier Exemplare der Fokker 60 wurden jemals fertiggestellt, die alle an die Royal Netherlands Air Force geliefert wurden . Alle von ihnen waren Teil der 334 Squadron, die auf dem Flughafen Eindhoven stationiert war . Der Typ wurde typischerweise zum Transport von Ausrüstung und Soldaten verwendet, während er gelegentlich auch für Fallschirmoperationen verwendet wurde.

Weitere 60 befanden sich im Bau, wurden aber aufgrund der Insolvenz von Fokker nie fertiggestellt. Im Jahr 2005 wurde ein Paar Fokker 60 (U-01, U-03) als vorübergehende Lösung zu Seepatrouillenflugzeugen umgebaut, als beschlossen wurde, die P-3 Orions der Royal Netherlands Navy aufgrund von Budgetkürzungen auslaufen zu lassen . Diese Flugzeuge waren zwei Jahre lang bei Hato AB Curaçao stationiert, bevor sie im Oktober 2007 durch zivil betriebene Bombardier DHC-8- Flugzeuge ersetzt wurden. Da die Royal Netherlands Air Force beschlossen hatte, zwei zusätzliche Lockheed C-130 zu beschaffen , die Fokker 60s wurden abgeschafft. Alle vier auf dem Luftwaffenstützpunkt Woensdrecht gelagerten Fokker 60 wurden an die peruanische Marinefliegerei verkauft , die ersten beiden Maschinen wurden am 8. Juni 2010 und die zweite Charge von zwei Maschinen Ende 2010 ausgeliefert.

Design

Die Fokker 50 ist ein Verkehrsflugzeug mit Twin- Turboprop- Antrieb. Es basierte auf der früheren sehr erfolgreichen Fokker F27 Friendship , insbesondere dem gestreckten F27-500-Modell. Strukturell verdankt die Fokker 50 der F27 viel; Die grundlegende Konstruktion von Rumpf , Tragflächen und Leitwerk , die in großem Umfang Verbundwerkstoffe , heißverklebte Strukturen und Korrosionsschutzbehandlungen verwendet , blieb zwischen den beiden Flugzeugen im Wesentlichen unverändert, abgesehen von der Verstärkung verschiedener Sektionen, wo dies erforderlich war. Es gab einige Änderungen an bestimmten Bereichen des Flugzeugs, wie zum Beispiel der Flügel wurde mit nach oben gerichteten Querrudern und Flügelspitzen ausgestattet, die effektiv als Flügelendplatten oder Winglets fungierten , außerdem wurde er mit einer größeren Anzahl kleinerer Fenster im Rumpf und zwei neuen ausgestattet -Rad- Bugfahrwerk- Konfiguration, wobei letzteres einen stabilen Betrieb bei ungleichmäßigen Seitenwindbedingungen ermöglicht .

Die vielleicht größte Konstruktionsänderung gegenüber der vorherigen Fokker F27 war die Wahl der Motoren, die für die Fokker 50 verwendet wurden. Die ursprünglichen Rolls-Royce Dart- Turboprop-Triebwerke, die verschiedene Marken der F27 angetrieben hatten, hatten im Allgemeinen zwischen 1.268-1715 kW (1.700 .) -2.300 PS), wurden durch ein Paar kraftstoffsparenderer Pratt & Whitney Canada PW124- Triebwerke ersetzt, die jeweils 1.864 kW (2.500 PS) erzeugen konnten und die Sätze von sechsblättrigen Dowty Rotol- Propellern antreiben. Diese langsam drehenden Propeller, zusammen mit anderen Maßnahmen wie Schwingungsdämpfern, machen aktive Lärmschutzsysteme überflüssig und bieten einen durchschnittlichen Kabinengeräuschpegel von 77 dB .

Die Fokker 50 war im Gegensatz zur F27 mit einem Glascockpit ausgestattet, das ein elektronisches Fluginstrumentensystem und ein automatisches Flugsteuerungssystem enthielt , wobei letzteres für die Durchführung von Cat-II-Anflügen zertifiziert war . Die Flugsteuerung umfasst einen einzigartigen Einzelhebel, der sowohl die Motorleistung steuern als auch die Verstellpropeller betätigen kann , wodurch die Komplexität und die Arbeitsbelastung des Piloten reduziert werden. Das Cockpit verfügt außerdem über ein dreistufiges integriertes Warnsystem, das Warnungen an die fliegende Besatzung ausgibt.

Die Fokker 50 kann bis zu 62 Passagiere über eine Reichweite von 1.080 sm (1.243 mi, 2.000 km) bei einer typischen Geschwindigkeit von 286  Knoten (530 km/h 329 mph), 27 Knoten (31 mph, 50 km/h) befördern. Steigerung gegenüber der Fokker F27. Typische Sitzplatzanordnungen für Passagiere reichen von 46 bis 56 Passagieren, einschließlich Gepäckfächern und einem relativ breiten Mittelgang. Das Verkehrsflugzeug verfügt über vier Außentüren sowie eine integrierte Lufttreppe , die schnellere Durchlaufzeiten durch schnelleres Aus- und Einsteigen von Passagieren und Besatzungsmitgliedern ermöglicht. Features wie eine Auxiliary Power Unit (APU), Slim Seating der neuen Generation und LED-Beleuchtung in der Kabine sind ebenfalls optional erhältlich und können je nach Kundenwunsch in bestehende Flugzeuge nachgerüstet werden.

Die Fokker 50 ist in der Lage, die meisten Flughäfen weltweit zu nutzen, einschließlich des Betriebs von unbefestigten Oberflächen, und wurde als "erstklassige Kurzfeldleistung" beschrieben und in der Lage, steile Anflüge auf Zugangsflughäfen wie den London City Airport durchzuführen . Der Typ wurde in der Regel vermarktet, um ältere Pendler- und Regionalflugzeuge im Bereich von 19 bis 50 Sitzen zu ersetzen . Obwohl das Design stark von einer früheren Generation von Verkehrsflugzeugen abhängt, wurde die Fokker 50 von Besitzern und Piloten gleichermaßen wegen ihrer Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Flugeigenschaften hoch geschätzt. Laut Fokker Services weist die Fokker 50 relativ niedrige Betriebskosten pro Fahrt auf und führt dies auf ihre geringen Wartungskosten, ihre hohe Zuverlässigkeit und ihren wettbewerbsfähigen Support zurück.

Varianten

Fokker 50

F27 Marke 050

Vermarktet als Fokker 50 (oder manchmal auch als Fokker 50-100 bezeichnet), basierend auf der F27 Mark 500 mit zwei Pratt & Whitney Canada PW125B- oder PW127B-Turboprop-Triebwerken mit sechsblättrigen Propellern, aktualisierten Systemen und Cockpit-Instrumenten, verstärkter Einsatz von Verbundstruktur, doppelte Fensteranzahl, Wechsel von pneumatischen zu hydraulischen Systemen und Ergänzung um elektronische Motor- und Propellersteuerung sowie ein elektronisches Fluginstrumentensystem (EFIS) und ein integriertes Warnsystem.

F27 Mark 0502

Vermarktet als Fokker 50, genauso wie 050 mit neu konfiguriertem Innenlayout und geändertem Typ der hinteren Notausgänge, sechs gebaut (zwei für die Royal Netherlands Air Force, zwei für die Republic of Singapore Air Force und zwei für die Royal Brunei Air Force ) . MSN 20280 Baujahr 1993 war mit PW125B Motoren und einer APU ausgestattet.

Fokker 60

F27 Mark 0604

Vermarktet als Fokker 60, wie auch 0502 mit vergrößerter Rumpflänge (1,02 m/3,34 ft vor dem Flügel und 0,80 m/2,63 ft hinter dem Flügel), erhöhtem Konstruktionsgewicht und Einführung einer großen Frachttür vorne rechts in Seite des Rumpfes. Zwei Pratt & Whitney PW127B Turboprop-Triebwerke, vier gebaut.

Betreiber

Fokker 50 zivile Betreiber

Im Juli 2019 befanden sich 76 Fokker-50-Flugzeuge im kommerziellen Dienst. Zu den Betreibern gehören:

Fokker 50 Militär- und Regierungsbetreiber

Die folgenden Regierungen oder Militärbetreiber fliegen derzeit die Fokker 50/60 in Passagier- oder Frachtrollen:

Ehemalige Betreiber

Fokker 60 Militäroperatoren

 Peru

• Peruanische Marinefliegerei - zwei als Utility Transport Aircraft (UTA) und zwei als Maritime Patrol Aircraft (MPA).

Ehemalige Betreiber

 Niederlande

• Königliche niederländische Luftwaffe .

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 15. September 1995 stürzte Malaysia Airlines Flug 2133 , eine Fokker 50 (9M-MGH) während des Anflugs in Tawau , Sabah, aufgrund eines Pilotenfehlers ab und tötete 34 von 53 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord beim ersten Rumpfverlust einer Fokker 50.
• Am 9. Juni 2002 kam es auf dem Flug 113 der Ethiopian Airlines , einem Flugzeug der Fokker 50, wenige Minuten nach dem Abflug auf einem Flug nach Addis Abeba , Äthiopien , zu einem Zwischenfall , als es zwei Passagieren gelang, einen Modellsprengstoff und zwei kleine Messer an Bord zu bringen versucht, das Flugzeug zu entführen. Beide Täter wurden von Bordsicherheitspersonal erschossen. Bei dem Vorfall wurde ein Mitglied der Kabinenbesatzung verletzt. Das Flugzeug und alle Passagiere an Bord sind sicher am vorgesehenen Ziel angekommen.
• Am 6. November 2002 stürzte Luxair-Flug 9642 , ein Flugzeug der Fokker 50 auf dem Weg zum Flughafen Luxemburg – Findel, ab und brannte im Endanflug auf den Flughafen etwa sechs Seemeilen (11 km) vor der Landebahn beim Versuch, im Nebel zu landen. 20 von 22 Passagieren und Besatzungsmitgliedern kamen ums Leben.
• Am 10. Februar 2004 stürzte Kish Air Flug 7170 , eine Fokker 50, beim Anflug auf den internationalen Flughafen Sharjah in den Vereinigten Arabischen Emiraten ab, nachdem beide Propeller umgedreht und dabei die Kontrolle verloren hatten. Alle sechs Besatzungsmitglieder und 37 der 40 Passagiere an Bord wurden getötet.
• Am 14. Februar 2006 wurde ein SAS Commuter Fokker 50 (LN-RND) mit dem Namen „Inge Viking“ erlitten erhebliche Schäden , wenn das Hauptfahrwerk kollabiert , wenn das Flugzeug am Gate bei geparkt war Oslo - Gardermoen Airport , Norwegen . Das Flugzeug sollte den frühen Morgenflug SK2301 nach Kristiansund durchführen , aber die Passagiere hatten den Flug noch nicht bestiegen.
• Am 15. November 2012 stürzte ein Skyward International Aviation Fokker 50 Registrierung 5Y-CAN auf Annäherung an Aweil , Südsudan nach seinem Fahrwerk zusammenbrach und das Flugzeug die Landebahn unmittelbar nach der Landung verlassen. Ein Passagier wurde leicht verletzt, die anderen 56 an Bord kamen unverletzt davon. Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt.
• Am 3. März 2013 stürzte eine Compagnie Africaine d'Aviation Fokker 50 mit der Registrierung 9Q-CBD bei schlechtem Wetter beim Anflug auf den internationalen Flughafen Goma in Goma in der Demokratischen Republik Kongo ab und tötete alle sieben Besatzungsmitglieder, darunter den russischen Staatsbürger Alexander Bazhenov. Es gab drei Überlebende.
• Am 2. Juli 2014 stürzte eine Skyward International Aviation Fokker 50 Registrierung 5Y-CET, die einen Frachtflug mit der Überführung von Khat nach Mogadischu , Somalia , durchführte, nach dem Start vom internationalen Flughafen Jomo Kenyatta in Nairobi , Kenia , in die Vororte von Embakasi . Alle vier Besatzungsmitglieder starben und der Rumpf zerfiel und verbrannte teilweise beim Aufprall mit einem Hochhaus.
• Am 11. Oktober 2019 überrollte ein Silverstone Air Services Fokker 50 mit der Registrierung 5Y-IZO, der Flug 620 nach Mombasa , Kenia, beim Start vom Wilson Airport in Nairobi die Landebahn überquerte . Das Flugzeug wurde stark beschädigt, es gab jedoch keine Todesopfer.

Spezifikationen

Daten von Fokker Services, Leistung: Fokker Services

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 2 Flugbesatzungen
• Kapazität: 46 Sitze bei 34"-Pitch bis 56 Sitze bei 30"-Pitch, 5.500 kg (12.125 lb) max. Nutzlast
• Länge: 25,25 m (82 Fuß 10 Zoll)
• Spannweite: 29 m (95 Fuß 2 Zoll)
• Höhe: 8,32 m (27 Fuß 4 Zoll)
• Flügelfläche: 70 m ² (750 sq ft)
• Seitenverhältnis: 12.01
• Leergewicht: 13.400 kg (29.542 lb)
• Max. Startgewicht: 20.820 kg (45.900 lb)
• Kraftstoffkapazität: 4.120 kg (9.090 lb)
• Rumpfbreite: 2,70 m (8,86 ft)
• Kabinenbreite: 2,50 m (98,5 Zoll)
• Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada PW125B Turboprop-Triebwerke mit je 1.864 kW (2.500 PS)
• Propeller: sechsblättrige Dowty Rotol Verbundpropeller, 3,66 m (12 ft 0 in) Durchmesser

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 565 km/h (351 mph, 305 kn)
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,507
• Reisegeschwindigkeit: 500 km/h (310 mph, 270 kn)
• Reichweite: 1.700 km (1.000 mi, 900 sm)
• Service-Decke: 7.620 m (25.000 ft)
• Tragflächenbelastung: 297,4 kg/m ² (60,9 lb/sq ft)
• Start: 1.350 m (4.430 ft) - ISA, SL, MTOW
• Landung: 1.130 m (3.710 ft) - ISA, SL, MLW

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Fokker F27
• Fairchild Hiller FH-227

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Antonov An-140
• ATR 42 und 72
• CASA CN-235 und EADS CASA C-295
• de Havilland Canada Dash 8 Series 300
• Embraer EMB 120 Brasilia
• Fairchild-Dornier 328 Familie
• Iljuschin Il-114
• Saab 2000 und 340
• Xian MA60 / Xian Y-7 / Antonov An-24

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Fokker-Dienste
• Offizielle Seite von Fokker 50
• Fokker 50 Systeme