Fokker D.XXI - Fokker D.XXI

D.XXI
Fokker D.XXI Soesterberg.jpg
Rolle Kämpfer
nationale Herkunft Niederlande
Hersteller Fokker
Designer Erich Schatzki
Erster Flug 27. März 1936
Im Ruhestand 1948
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Finnische Luftwaffe
Nummer gebaut 148

Die Fokker D.xxi Kämpfer wurde 1935 von niederländischen Flugzeughersteller entworfen Fokker vom gelegt , um Anforderungen in Reaktion Royal Netherlands Ostindien Army Air Force ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL).

Die D.XXI wurde als kostengünstiges, robustes und kompaktes Kampfflugzeug entwickelt, das für seine Zeit eine respektable Leistung bieten würde. In den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs wurde sie operativ eingesetzt und leistete sowohl für die Luchtvaartafdeling (Niederländische Luftfahrtgruppe) als auch für die finnische Luftwaffe einen Dienst . Darüber hinaus wurden einige Beispiele von der El Carmolí- Fabrik gebaut, bevor sie während des spanischen Bürgerkriegs in die Hände der Rebellen fiel . Nach der Invasion und Besetzung der Niederlande im Mai 1940 wurden mehrere erbeutete niederländische D.XXI bei der Luftwaffe in Dienst gestellt .

Entwicklung

Ursprünge

Am 14. November 1934 unterbreitete Fokker der Luchtvaartafdeling (Dutch Army Aviation Group) Entwurfsvorschläge für ein neues Kampfflugzeug . Fokker Design - Team, angeführt von Erich Schatzki, und basierend auf das neu abgeschlossene Anlage des Unternehmens im südlichen Stadtteil von Amsterdam , gesucht hatte , zu übernehmen und verschiedene neue Konzepte und neue Features von erfolgreichen Kampfflugzeugen, einschließlich den vorherigen zu kombinieren CX und D.XVII Flugzeuge . Das vorgeschlagene Flugzeug war ein Tiefdecker eindecker das ein völlig geschlossenes angenommen Cockpit ; Erste Konstruktionsarbeiten wurden in Zusammenarbeit mit dem britischen Motorenhersteller Rolls-Royce durchgeführt , und ursprünglich war vorgesehen, dass der Typ von einem Rolls-Royce Kestrel IV angetrieben wird . Zu den Projektionen der Flugzeugleistung gehörten eine Höchstgeschwindigkeit von 420 km / h in einer Höhe von 4.350 Metern, eine Reichweite von 888 km und eine Höhenobergrenze von 10.000 Metern. Die geplante Bewaffnung enthalten Gewehr -calibre Maschinengewehre oder 20mm Kanonen , die in die Flügel und Rumpf eingebettet werden sollten.

Fokker D.XXI Prototyp

Anfang 1935 unterzeichnete die Luchtvaartafdeling einen Vertrag über einen einzelnen Prototyp des vorgeschlagenen Jägers, der für eine Bewertung durch die Royal Netherlands East Indies Army gebaut werden sollte . Dieser Prototyp mit der Bezeichnung FD-322 , der von einem einzigen Bristol Mercury VI-S- Sternmotor angetrieben wurde, der einen Propeller mit drei Blättern und zwei Teilungen antrieb , führte am 27. März 1936 seinen Jungfernflug auf dem Welschap Airfield in Eindhoven durch Der Luftfahrtautor GH Kamphuis sah die Aussichten für die Serienproduktion des neuen Jägers kurz nach der Durchführung des ersten Fluges aufgrund einer umfassenden Änderung der niederländischen Verteidigungspolitik zweifelhaft aus. Außenminister H. Colijn teilte dem Verteidigungsministerium mit, dass als Reaktion auf die sich ändernde internationale Situation dem Aufbau einer erheblichen Bomberfähigkeit gegenüber neuen Kampfflugzeugen eine höhere Priorität eingeräumt werde. Die Änderung der Politik, bei der Bomber gegenüber Jägern im Vordergrund standen, war etwas kontrovers, was teilweise darauf zurückzuführen war, dass derzeit sowohl neue Jäger als auch Aufklärungsflugzeuge in Betracht gezogen wurden, während auch eine Anforderung für ein neues Trainingsflugzeug festgestellt worden war.

Neben dem Interesse der Luchtvaartafdeling an einem Trainerflugzeug hatte der Dienst auch dem Konzept eines schwer bewaffneten Kreuzerflugzeugs, das mehrere Missionstypen ausführen kann, große Bedeutung beigemessen. Weitere Zweifel und Verwirrung wurden durch die Entstehung eines konkurrierenden Flugzeugvorschlags in Form des Koolhoven FK58 hinzugefügt , der ebenfalls von Ir entworfen worden war. Schatzki. Der FK58 war etwas weiter fortgeschritten als der D.XXI und verfügte über ein einziehbares Fahrwerk und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 520 km / h. Es wurde beschlossen, dass D.XXI und FK58 an einer Reihe von Vergleichstests gegeneinander teilnehmen sollten, was dazu führte, dass der D.XXI-Prototyp im November 1936 zur Soesterberg Air Base in Utrecht geschickt wurde. Allerdings wurden Kopf-an-Kopf-Tests durchgeführt zwischen den beiden Typen wurde durch die FK58 verzögert, die ihren ersten Flug erst im September 1938 durchführte.

In die Produktion

Im Jahr 1937 erteilte die niederländische Regierung Finanzmittel und ihre Genehmigung für eine begrenzte Erweiterung der Army Aviation Group, was dazu führte, dass 36 Fokker D.XXI-Jäger mit 830 PS starken Bristol Mercury VII- oder VIII-Triebwerken angetrieben wurden. Kamphuis zufolge war das niederländische Interesse an der D.XXI teilweise aufgrund einer Prüfung des ersten Flugzeugs durch ein Bewertungsgremium wiederbelebt worden, die selbst aufgrund des von der finnischen Luftwaffe geäußerten Interesses durchgeführt worden war , was sich daraus ergeben würde bei Exportverkäufen nach Finnland. Am 20. Juli 1938 führte die erste Luchtvaartafdeling D.XXI ihren ersten Flug durch, wonach sie vor der Auslieferung nach Soesterberg an Testflügen teilnahm. Am 8. September 1939 wurde das letzte Flugzeug der ersten Partie von 36 ausgeliefert.

Selbst als die Inlandsnachfrage nach dem D.XXI in Frage gestellt wurde, hatte der Typ die Aufmerksamkeit einer Reihe ausländischer Regierungen auf sich gezogen. 1937 beschloss die finnische Regierung, eine erste Charge von sieben Flugzeugen zu bestellen. Weitere Verhandlungen über den Erwerb einer Fertigungslizenz wurden geführt, unter der Finnland auch im Inland weitere Flugzeuge produzierte. Zwischen 1939 und 1944 stellte die staatliche Flugzeugfabrik (Valtion Lentokonetehdas) in Tampere insgesamt 93 Flugzeuge her.

In den Jahren 1940 und 1941 begann die finnische staatliche Flugzeugfabrik mit der Überholung der Flugzeuge, die im Winterkrieg für den weiteren Dienst eingesetzt worden waren. 1941 wurden weitere 50 D.XXIs bestellt, die von dem über Schweden erworbenen Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior- Motor angetrieben wurden. Diese sind an ihrer längeren Cockpitverglasung, der glatten Motorhaube und dem großen ventralen Lufteinlass unter der Motorhaube zu erkennen. Die beiden am Rumpf montierten Maschinengewehre dieser D.XXIs wurden in die Tragflächen versetzt und die vertikale Heckfläche vergrößert, um den neuen Motor auszugleichen. Aufgrund des erhöhten Ladegewichts hatte der D.XXI mit R-1535-Antrieb eine leicht reduzierte Leistung und war nicht so wendig wie die Versionen mit Mercury-Antrieb. 1944 wurden fünf weitere finnische D.XXIs aus Ersatzteilen zusammengebaut.

Die dänische Regierung bestellte ein Paar D.XXI-Kämpfer sowie Vorkehrungen für eine eigene Herstellungslizenz. Die dänischen D.XXI-Jäger wurden von einem 645 PS starken Bristol Mercury VI-S-Radial angetrieben und trugen unter jedem Flügel eine Madsen-20-mm-Kanone . Vor der deutschen Invasion in Dänemark im April 1940 wurden zehn Flugzeuge von der Royal Army Aircraft Factory in Kopenhagen fertiggestellt . Die Zweite Spanische Republik erwarb auch eine Fertigungslizenz für die D.XXI. Berichten zufolge wurden in der spanischen Produktionslinie insgesamt 50 Rümpfe hergestellt. Das spanische Werk, in dem der Jäger hergestellt wurde, wurde jedoch von nationalistischen Kräften überrannt , bevor eines der in Spanien gebauten Flugzeuge fertiggestellt wurde. Einige Quellen sagen, dass es einem einzelnen spanischen D.XXI gelungen ist, der Erfassung zu entkommen, nachdem die Produktionsanlage erfasst wurde.

Design

Erhaltener vorderer Rumpf eines abgestürzten Fokker D.XXI

Die Fokker D.XXI war ein niedriges Eindecker-Kampfflugzeug. In Anlehnung an die Standard-Konstruktionspraxis von Fokker aus dieser Zeit wurde ein Rumpf aus geschweißtem Stahlrohr verwendet, der größtenteils mit Stoff bedeckt war , einschließlich der Flugsteuerflächen . Das Element vor den Hinterkanten der Flügel wurde stattdessen von abnehmbaren Aluminiumplatten abgedeckt . Die Flügel bestanden aus Holz und bestanden aus zwei Kastenholmen, die an Rippen aus Sperrholz befestigt waren . Das Flugzeug war mit einem fest bespritzten Fahrwerk mit freitragenden Beinen ausgestattet; Das Bremsen erfolgte durch unabhängig betätigte Pedale mit Druckluft.

Das Cockpit des D.XXI war vollständig von einer Plexiglashaube mit großen Schiebeteilen umschlossen und konnte in einer Notsituation vollständig abgeworfen werden, damit die Piloten aussteigen konnten . Die Piloten wurden durch einen in die Struktur des Flugzeugs hinter dem Sitz eingebauten Pylon vor Umsatzverletzungen geschützt. Der Kraftstoff befand sich in einem 350-Liter-Tank, der sich hinter dem Motor befand. Es konnten auch flügelmontierte Hilfskraftstofftanks eingebaut werden. Die Hauptbewaffnung bestand aus zwei Paaren von 7,92 mm M36 FN-Browning- Maschinengewehren , von denen ein Paar in den Tragflächen mit jeweils 300 Schuss Munition und das andere Paar im vorderen Rumpf untergebracht war und durch die Propellerblätter mit jeweils 500 Schuss schoss .

Bei seiner Inbetriebnahme im Jahr 1938 bedeutete die D.XXI einen bedeutenden Fortschritt für die niederländische Army Aviation Group, deren Kampfkraft bis zu diesem Zeitpunkt aus alternden Doppeldeckern mit offenen Cockpits bestand. Der neue Fokker erwies sich schnell als äußerst robustes Flugzeug, das bei einem Tauchgang eine Geschwindigkeit von 700 km / h erreichen konnte.

Während der frühen Produktion des D.XXI berücksichtigte das Designbüro von Fokker eine Reihe von Entwicklungen des Grunddesigns, einschließlich einer Neugestaltung des Flügels. Eine Reihe alternativer Motoren wurde in Betracht gezogen, darunter Kraftwerke wie der Rolls-Royce Kestrel V mit 650 PS (480 kW) und der Pratt und Whitney Twin Wasp Junior mit 750 PS (560 kW). Während des Jahres 1938 wurden Arbeiten an drei umfassend modifizierten Versionen, den 150, 151 und 152, begonnen. Diese Flugzeuge sollten mit dem 1.375 PS (1.025 kW) starken Bristol Hercules , dem 1.050 PS (780 kW) starken Rolls-Royce Merlin und dem 1.090 PS (810 kW) starken Daimler-Benz DB 600H angetrieben werden . In diese Neugestaltungen wurde ein einziehbares Fahrwerk integriert.

Betriebsgeschichte

Ein Fokker D.XXI, August 1942

Die Fokker D.XXI wurde erstmals von der finnischen Luftwaffe im Winterkrieg zwischen der Sowjetunion und Finnland zwischen 1939 und 1940 im Kampf eingesetzt . Bei Kriegsausbruch befanden sich insgesamt 41 Flugzeuge im finnischen Dienst, die alle vom Mercury VIII-Triebwerk angetrieben wurden. Am 1. Dezember 1939 errang die D.XXI ihren ersten Sieg mit dem Abschuss einer sowjetischen Tupolev SB . Die Fokker war gleichmäßig auf die Flugzeuge der sowjetischen Luftwaffe abgestimmt , und aufgrund ihres robusten Designs mit Sternmotor und festem Fahrwerk war sie für finnische Verhältnisse gut geeignet. Die Leistung des finnischen D.XXI hat angeblich die Bewunderung vieler sowjetischer Piloten gewonnen.

Als der Winterkrieg andauerte und neuere Modelle sowjetischer Kämpfer auftauchten, erwies sich der Fokker D.XXI als zunehmend unterfordert und zu leicht bewaffnet (mit nur vier Maschinengewehren von 7,92 mm / 0,312 ), um mithalten zu können. Pläne, die Fokkers mit 20-mm-Kanonen zu bewaffnen, wurden fallen gelassen, und nur ein Kämpfer wurde mit zwei 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehren mit 7,92 mm / 0,312 bewaffnet. Ein anderer Jäger war mit einem einziehbaren Fahrwerk ausgestattet, wurde jedoch aufgrund der weniger als erwarteten Leistungsverbesserung in der Serie nicht fortgesetzt. Das feste Fahrwerk bot sich sowohl für nicht verbesserte Landebahnen als auch für die Umstellung auf Skier für den Wintereinsatz an, was im finnischen Theater von Vorteil war. Insgesamt 12 D.XXI-Flugzeuge gingen während des Konflikts verloren, sechs gingen eher durch Unfälle als durch feindliche Aktionen verloren.

Der Konflikt zwischen Finnland und der Sowjetunion wurde im Fortsetzungskrieg (1941–1944) wieder aufgenommen, die D.XXI war erneut ein Schlüsselelement der finnischen Luftwaffe. Während der ersten Luftschlacht schossen sechs D.XXIs mit Quecksilbermotor ein Paar sowjetischer Ilyushin DB-3- Bomber ab. Mehrere Piloten der finnischen Luftwaffe wurden mit der Fokker D.XXI zu Kampf-Assen . Das Fokker-Ass mit der höchsten Punktzahl, Jorma Sarvanto , erzielte mit diesem Typ 12 5 /6-Siege. Viele andere zukünftige Asse erzielten mit dem Fokker ebenfalls mindestens einen Sieg. Die Flugzeugzelle mit der höchsten Punktzahl war FR-110 und erzielte 10 Siege. Dieses Flugzeug hat den Krieg überlebt und ist im Central Finland Aviation Museum ausgestellt . Finnland betrieb seine D.XXIs bis 1949 weiter und stufte sie 1952 als Überschuss an Anforderungen ein.

Paar der finnischen Luftwaffe Fokker D.XXI im Flug

Obwohl der Auftrag der ML-KNIL storniert wurde, bestellte die Luchtvaartafdeling (niederländische Luftwaffe vor dem Zweiten Weltkrieg) 36 Flugzeuge, die alle rechtzeitig ausgeliefert wurden, um am Krieg gegen die Deutschen im Mai 1940 teilzunehmen Im Mai 1940, dem Tag, an dem Deutschland seine Invasion in den Niederlanden startete, waren 28 D.XXIs einsatzbereit und einsatzbereit. Dieser erste Tag, begleitet von sechs D.XXIs eine Bildung von Fokker TV Bomber die angreifen Maas Brücken den deutschen Vormarsch zu hindern; Sie wurden von neun deutschen Messerschmitt Bf 109 abgefangen , und während des folgenden Luftkampfs wurde ein Bf 109 abgeschossen und zwei weitere wegen des Verlusts eines D.XXI und zweier TV beschädigt. Am selben Tag wurde ein Flug von D.XXIs abgefangen und 37 von 55 ankommenden Junkers Ju 52- Truppentransportern abgeschossen, die am frühen Morgen die Grenze überquert hatten.

Da viele Flugzeuge nach dem ersten Tag aufgrund von Kampfschäden unbrauchbar wurden, wurde beschlossen, sich am 11. Mai in Buiksloot nördlich von Amsterdam neu zu gruppieren . Während der folgenden vier Tage wurden Missionen aus Buiksloot von D.XXIs geflogen, die sowohl in Einzel- als auch in kleinen Formationen flogen, um freundliche Einheiten zu eskortieren, sowie in der Rolle des Suchens und Zerstörens. Am 11. Mai wurden mindestens zwei Bf 109 als von D.XXI-Kämpfern abgeschossen registriert. Der Einsatz gegen die zahlenmäßig überlegenen deutschen Streitkräfte dauerte bis Mitte 14. Mai. Zu diesem Zeitpunkt erreichte die Nachricht von der niederländischen Kapitulation Buiksloot, woraufhin sowohl das verbleibende Flugzeug als auch die Landebahn zerstört wurden, um ihren Einsatz durch die Deutschen zu verhindern. Von der ursprünglichen Streitmacht von 28 D.XXI-Flugzeugen waren acht Jäger flugfähig geblieben. Der D.XXI war zwar viel langsamer und leichter bewaffnet als der Bf 109, schnitt jedoch aufgrund seiner Manövrierfähigkeit im Kampf überraschend gut ab. Es war auch eines der wenigen Flugzeuge, die einem Stuka- Bomber in den Tauchgang folgen konnten . Trotzdem führte die zahlenmäßige Überlegenheit der Luftwaffe zur Zerstörung der meisten Luchtvaartafdeling D.XXI-Kämpfer während des Feldzugs. Einige wurden während und nach dem 15. Mai gefangen genommen, aber ihr späteres Schicksal ist unbekannt.

Varianten

D.XXI
Prototyp Seriennummer FD-322
D.XXI-1
Musterflugzeuge nach Dänemark geliefert , drei gebaut, angetrieben von 645 PS (481 kW) Bristol Mercury VIS- Triebwerken. Bewaffnet mit 2x 8 mm Maschinengewehren und 2x 20 mm Madsen Kanone
D.XXI-1
Serienflugzeuge, die in der Royal Army Aircraft Factory gebaut wurden , zehn mit 830 PS (619 kW) Bristol Mercury VIII- Triebwerken.
D.XXI-2
53 gebaut, von denen 36 an die RNLAF geliefert wurden .
D.XXI-3
Finnische lizenzierte D.XXI-2, die 1940 mit zusätzlichen 20-mm-Kanonen ausgestattet wurden. Anzahl gebaut: 35
D.XXI-4
Verbesserter D.XXI-3 mit 825 PS (615 kW) Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior- Motoren. Anzahl gebaut: 55
Projekt 150
Vorgeschlagene Version mit einem Bristol Hercules- Radialkolbenmotor. Nicht gebaut.
Projekt 151
Vorgeschlagene Version mit einem Rolls-Royce Merlin- Kolbenmotor. Nicht gebaut.
Projekt 152
Vorgeschlagene Version mit einem Daimler-Benz DB 600H- Motor. Nicht gebaut.

Betreiber

Fokker D.XXI (FR-110) im Luftfahrtmuseum von Zentralfinnland
Vier Fokker D.XXIs der niederländischen Luftwaffe
  Dänemark
  Finnland
  Nazi Deutschland
  • Luftwaffe - Betrieb eine unbekannte Anzahl erbeuteter niederländischer Flugzeuge.
  Niederlande
Spanien Spanische Republik

Ausgestellte Flugzeuge

  • Das mittelfinnische Luftfahrtmuseum zeigt FR-110, das mit zusätzlichen Teilen aus FR-81 und FR-137 restauriert wurde. Dieses Flugzeug war das persönliche Reittier von Lt. Viktor Pyötsiä im Winterkrieg und erzielte mit insgesamt 10 die höchste Anzahl von Luftsiegen aller D.XXI-Flugzeugzellen. Pyötsiäs Punktzahl im Winterkrieg, 7 Kills, wird auf dem vertikalen Stabilisator angezeigt.
  • Vliegveld Hoogeveen Ab 2018 wird von Jack van Egmond, einem erfahrenen Flugzeugrestaurator, eine flugfähige Nachbildung gebaut. Eine Reihe von Originalteilen wird verwendet und das Flugzeug wird gemäß den ursprünglichen Fokker-Bauvorschriften gebaut, da Jack van Egmond 397 von 416 Fokker-Bauplänen besitzt.
  • Das Militaire Luchtvaart Museum hat eine Replik mit KLu-Markierungen.
  • Crash Foundation

Technische Daten (D.XXI - Finnland - Quecksilber)

Fokker D.XXI.svg

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: eins
  • Länge: 8,2 m
  • Spannweite: 11 m
  • Höhe: 2,92 m
  • Flügelfläche: 16,2 m 2 (174 sq ft)
  • Leergewicht: 1.594 kg
  • Bruttogewicht: 1.970 kg
  • Triebwerk: 1 × Bristol Mercury VIII 9-Zyl. luftgekühlter Radialkolbenmotor, 620 kW (830 PS)

Performance

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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    • 4. verbesserte Ausgabe in zwei Teilen neu veröffentlicht als:
      • Keskinen, Kalevi und Kari Stenman. Fokker D.XXI [Merkur] (Suomen Ilmavoimien Historia 3a) (auf Finnisch). Helsinki, Finnland: Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN   952-5334-02-3 .
      • Keskinen, Kalevi und Kari Stenman. Fokker D.XXI [Wespe] (Suomen Ilmavoimien Historia 3b) (auf Finnisch). Helsinki , Finnland : Hobby Kustannus Oy, 2000. ISBN   952-5334-03-1 .
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Externe Links