Ford Mustang - Ford Mustang
| Ford Mustang | |
|---|---|
_-_28540253076.jpg) 1964 Ford Mustang
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| Überblick | |
| Hersteller | Ford |
| Auch genannt | Ford T5 |
| Produktion | März 1964 – heute |
| Modelljahre | 1965–heute |
| Designer | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | FR-Layout |
Der Ford Mustang ist eine Serie amerikanischer Automobile, die von Ford hergestellt werden . Der Mustang wird seit 1964 kontinuierlich produziert und ist derzeit das am längsten produzierte Ford-Autotypenschild. Derzeit in der sechsten Generation ist es das fünft meistverkaufte Ford-Autotypenschild. Als Namensgeber des Automobilsegments „ Pony Car “ wurde der Mustang als hochgestylte Linie sportlicher Coupés und Cabriolets entwickelt, die von bestehenden Modellreihen abgeleitet wurden und sich zunächst durch die Proportionen „Long Hood, Short Deck“ auszeichneten.
Ursprünglich prognostiziert, 100.000 Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen, wurde der 1965er Mustang zum erfolgreichsten Fahrzeugstart seit dem Modell A von 1927 . Eingeführt am 17. April 1964 (16 Tage nach dem Plymouth Barracuda ), über 400.000 Einheiten im ersten Jahr; der einmillionste Mustang wurde innerhalb von zwei Jahren nach seiner Markteinführung verkauft. Im August 2018 produzierte Ford den 10-millionsten Mustang; Passend zum ersten Mustang von 1965 war das Fahrzeug ein 2019er Wimbledon White Cabrio mit V8-Motor.
Der Erfolg des Mustang-Starts führte zu mehreren Konkurrenten anderer amerikanischer Hersteller, darunter Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) und Dodge Challenger (1970). Der Mustang beeinflusste auch weltweit das Design von Coupés, was zur Vermarktung des Toyota Celica und des Ford Capri in den USA (letzterer von Lincoln-Mercury) führte. Der Mercury Cougar wurde 1967 als eine Alternative zum Mustang mit einzigartiger Karosserie und höherer Ausstattung auf den Markt gebracht; in den 1970er Jahren wurde es als persönliches Luxusauto umverpackt.
Von 1965 bis 2004 teilte der Mustang die Chassis-Gemeinsamkeit mit anderen Ford-Modellreihen und blieb während seiner gesamten Produktion Hinterradantrieb. Von 1965 bis 1973 wurde der Mustang vom 1960er Ford Falcon compact abgeleitet. Von 1974 bis 1978 war der Mustang (bezeichnet als Mustang II) eine Version des Ford Pinto mit längerem Radstand . Von 1979 bis 2004 teilte der Mustang sein Fox-Plattform- Chassis mit 14 anderen Ford-Fahrzeugen (und wurde damit das letzte Fahrzeug, das die Fox-Architektur verwendet). Seit 2005 hat Ford zwei Generationen des Mustang produziert, die jeweils eine eigene Plattform verwenden, die für die Modelllinie einzigartig ist.
Durch seine Produktion wurden mehrere Typenschilder mit der Ford Mustang-Serie in Verbindung gebracht, darunter GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (getrennt von Shelby Cobra ) und Bullitt, zusammen mit "5.0" Kotflügelabzeichen (bezeichnet 4.9 L OHV oder 5,0-l-DOHC-V8-Motoren).
Geschichte
Executive-Stylist John Najjar , der ein Fan des P-51 Mustang- Kampfflugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg war , wird von Ford gutgeschrieben, den Namen vorzuschlagen. Najjar entwarf 1961 den ersten Prototyp des Ford Mustang, der als " Ford Mustang I " bekannt ist, in Zusammenarbeit mit seinem Kollegen Ford-Stylist Philip T. Clark . Der Mustang I debütierte offiziell beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen, New York , am 7. Oktober 1962, wo der Testfahrer und zeitgenössische Formel-1- Rennfahrer Dan Gurney die Strecke in einer Demonstration mit dem zweiten "Renn"-Prototyp umrundete . Seine Rundenzeiten lagen nur geringfügig hinter dem Tempo der F1-Rennwagen.
Eine alternative Ansicht war, dass Robert J. Eggert, Marktforschungsmanager der Ford-Division, zuerst den Namen Mustang vorschlug. Eggert, ein Züchter von Quarterhorses , erhielt 1960 von seiner Frau das Buch The Mustangs von J. Frank Dobie zum Geburtstag . Der Designer bevorzugte Cougar (frühe Styling-Bucks sind mit einem Cougar-Kühlergrillemblem zu sehen) oder Torino (eine Werbekampagne mit dem Namen Torino wurde tatsächlich vorbereitet), während Henry Ford II den T-bird II wollte. Als Verantwortlicher für Fords Recherchen zu möglichen Namen fügte Eggert "Mustang" in die von Fokusgruppen zu prüfende Liste ein; „Mustang“ hat sich unter der Überschrift „Eignung als Name für das besondere Auto“ mit großem Abstand durchgesetzt. Der Name konnte in Deutschland jedoch nicht verwendet werden, da er im Besitz von Krupp war , die zwischen 1951 und 1964 Lastwagen mit dem Namen „Mustang“ hergestellt hatte. Ford weigerte sich damals, den Namen für rund 10.000 US-Dollar von Krupp abzukaufen . Kreidler , ein Hersteller von Mopeds, verwendete auch den Namen, so dass Mustangs in Deutschland bis Dezember 1978 als "T-5s" verkauft wurden.
Erste Generation (1965–1973)
Lee Iacoccas stellvertretender Generaldirektor und Chefingenieur, Donald N. Frey, war der Chefingenieur für das T-5-Projekt – er überwachte die Gesamtentwicklung des Autos in einer Rekordzeit von 18 Monaten – während Iacocca selbst das Projekt als General Manager der Ford-Division verteidigte . Der T-5-Prototyp war ein zweisitziger Roadster mit Mittelmotor . Dieses Fahrzeug verwendete den deutschen Ford Taunus V4-Motor .
Das ursprüngliche zweisitzige Konzeptauto Ford Mustang I von 1962 hatte sich zu dem viersitzigen Konzeptauto Mustang II von 1963 entwickelt, mit dem Ford vorab testete, wie das Interesse der Öffentlichkeit für den ersten Serien-Mustang aufkommen würde. Das Concept Car Mustang II von 1963 wurde mit einer Variation der Front- und Heckpartie des Serienmodells mit einem um 69 mm niedrigeren Dach entwickelt. Es basierte ursprünglich auf der Plattform des nordamerikanischen Ford Falcon der zweiten Generation , einem Kompaktwagen .
Nicht-traditionelle (1964½) Einführung
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Der Ford Mustang begann fünf Monate vor dem normalen Beginn des Produktionsjahres 1965 mit der Produktion. Die frühen Produktionsversionen werden oft als "1964½-Modelle" bezeichnet, aber alle Mustangs wurden beworben, VIN-codiert und von Ford als 1965-Modelle betitelt, obwohl kleinere Design-Updates im August 1964 zu Beginn des Produktionsjahres 1965 dazu beitragen, die Produktion von 1964½ zu verfolgen Daten getrennt von Daten von 1965 (siehe Daten unten). mit Produktionsbeginn in Dearborn, Michigan , am 9. März 1964; Das neue Auto wurde am 17. April 1964 auf der New Yorker Weltausstellung der Öffentlichkeit vorgestellt . Zu den verfügbaren Karosserievarianten gehörten ein zweitüriges Hardtop und ein Cabriolet, mit einem "2+2" Fastback, das im September 1964 zur Linie hinzugefügt wurde. Ein weißes Cabriolet mit rotem Interieur wurde als Produktplatzierung verwendet, als der James Bond- Film Goldfinger am 17. September veröffentlicht wurde. 1964, bei seiner Londoner Premiere, bei der Bond-Girl Tilly Masterson mit James auf einem Aston Martin DB5 in den Schweizer Alpen eine temperamentvolle Verfolgungsjagd durchführte . Ein türkisfarbenes Coupé wurde im nächsten Film Thunderball bei seiner Tokio-Premiere am 9. Dezember 1965 mit dem Bond-Girl Fiona Volpe wieder verwendet, als sie James mit sehr hoher Geschwindigkeit über die Bahamas zu dem Bösewicht Emilio Largo auf seinem Gelände fährt .
Am nächsten Morgen, dem Tag, an dem das Auto "offiziell" enthüllt wurde, erschienen in 2.600 Zeitungen günstige Werbeartikel. Ein viersitziges Auto mit vollem Platz für die vorderen Schalensitze und eine Rücksitzbank war Standard. Ein "Fastback 2+2", erstmals hergestellt am 17. August 1964, umschloss den Kofferraum unter einer schwungvollen Außenlinie ähnlich der Corvette Sting Ray der zweiten Serie und europäischen Sportwagen wie dem Jaguar E-Type Coupé.
Preis und rekordverdächtige Verkäufe
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Um einen beworbenen Listenpreis von 2.368 US-Dollar zu erreichen , basierte der Mustang stark auf bekannten, aber einfachen Komponenten, von denen viele bereits für andere Ford-Modelle produziert wurden. Viele (wenn nicht die meisten) der Innen-, Chassis- , Federungs- und Antriebskomponenten wurden von denen abgeleitet, die bei Fords Falcon und Fairlane verwendet wurden . Diese Verwendung gemeinsamer Komponenten verkürzte auch die Lernkurve für Montage- und Reparaturarbeiter, während gleichzeitig Händlern die Möglichkeit gegeben wurde, den Mustang abzuholen, ohne in zusätzliches Ersatzteillager investieren zu müssen, um die neue Autolinie zu unterstützen. Ursprüngliche Verkaufsprognosen sahen für das erste Jahr weniger als 100.000 Einheiten vor. Diese Marke wurde innerhalb von drei Monaten nach dem Rollout übertroffen. Weitere 318.000 wurden während des Modelljahres verkauft (ein Rekord), und in den ersten 18 Monaten wurden mehr als eine Million Mustangs gebaut.
Upgrades
Bei der traditionellen Eröffnung des neuen Modelljahres (Anfang August 1964) wurden mehrere Änderungen vorgenommen, darunter die Hinzufügung von Rückfahrscheinwerfern bei einigen Modellen, die Einführung von Lichtmaschinen als Ersatz für Generatoren , ein Upgrade des Sechszylindermotors von 170 auf 200 cu in (2,8 auf 3,3 l) mit einer Steigerung von 101 auf 120 PS (75 auf 89 kW) und ein Upgrade des V8-Motors von 260 auf 289 cu in (4,3 auf 4,7 l) mit einer Steigerung von 164 auf 210 PS (122 bis 157 kW). Der Produktionsansturm beinhaltete einige ungewöhnliche Macken, wie zum Beispiel der Hornring mit dem „Ford Falcon“-Logo, das von einem Zierring mit einem „Ford Mustang“-Logo bedeckt ist. Diese Eigenschaften machten genug Unterschied, um die 121.538 frühen Versionen als "1964½" Mustangs zu bezeichnen, eine Auszeichnung, die Puristen überdauert hat.
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Fords Designer begannen, größere Versionen zu entwerfen, noch als das Original Verkaufserfolg erzielte, und während "Iacocca sich später über das Wachstum des Mustangs beschwerte, beaufsichtigte er die Neugestaltung von 1967." Von 1967 bis 1973 wurde der Mustang größer, aber nicht unbedingt leistungsstärker. Der Mustang wurde einem Facelifting unterzogen , was dem Mustang insgesamt ein massiveres Aussehen verlieh und es erstmals ermöglichte, einen Big-Block-Motor anzubieten. Das Front- und Heck-Styling war ausgeprägter, und die "Twin Cove"-Instrumententafel bot ein dickeres Crash-Pad und größere Anzeigen. Hardtop-, Fastback- und Cabrio-Karosseriestile wurden wie zuvor fortgesetzt. Zu dieser Zeit wurde der Mustang mit einer Mercury-Variante namens Cougar gepaart , die ihre eigenen Styling-Hinweise wie ein "herumstreifende Katze" -Logo und versteckte Quad-Scheinwerfer verwendete. Zu den neuen Sicherheitsvorschriften der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für 1967 gehörten eine energieabsorbierende Lenksäule und ein Rad, 4-Wege-Notblitzer, ein hydraulisches Zweikreisbremssystem und weichere Innenknöpfe. Die 1968er-Modelle erhielten überarbeitete Seitenschaufeln, Lenkrad und Tankdeckel. In diesem Jahr wurden auch Seitenmarkierungsleuchten hinzugefügt, und Autos, die nach dem 1. Januar 1968 gebaut wurden, enthielten bei Coupés Schultergurte für beide Vordersitze. Die 1968er Modelle führten auch einen neuen 302 cu in (4,9 L) V8-Motor ein, der unter Berücksichtigung der Emissionsvorschriften des Bundes entwickelt wurde.
Der Restyle von 1969 "verlieh der Karosserie mehr Gewicht, da Breite und Länge wieder zunahmen. Auch das Gewicht stieg deutlich an." Aufgrund der größeren Karosserie und des überarbeiteten Frontend-Stylings hatten die Modelle von 1969 (aber 1970 weniger) eine bemerkenswert aggressive Haltung. Die Modelle von 1969 verfügten über "Quad-Scheinwerfer", die verschwanden, um einem breiteren Kühlergrill und einer Rückkehr zu Standardscheinwerfern in den 1970er-Modellen Platz zu machen. Dieser Wechsel zurück zu Standardscheinwerfern war ein Versuch, das aggressive Styling des Modells von 1969 zu bändigen, das einige als zu extrem und verkaufsschädigend empfanden, aber die Produktion von 1969 übertraf die Gesamtzahl von 1970.
Modelle
Um den Verkauf anzukurbeln und die Erfolgsformel des Mustang fortzusetzen, wurde ab 1969 eine Vielzahl neuer Leistungs- und Dekorationsoptionen angeboten, darunter funktionale (und nicht funktionale) Lufthutzen, Kabel- und Stifthaubenzurrgurte sowie Flügel und Kinnspoiler. Darüber hinaus wurde eine Vielzahl von Leistungspaketen eingeführt, die den Mach 1 , den Boss 302 und den Boss 429 umfassten . Die beiden Boss-Modelle sollten die Motoren für den Rennsport homologieren. Der 1969er Mustang war das letzte Jahr für die GT-Option (obwohl er für das Modelljahr 1982 auf den Mustang der dritten Generation zurückkehrte). Ein viertes Modell, das nur als Hardtop erhältlich ist, der Grandé, war ab 1969 mit seinem weichen Fahrgefühl, der "luxuriösen" Verkleidung, der zusätzlichen Schalldämpfung von 55 Pfund (24,9 kg) und der simulierten Holzverkleidung erfolgreich.
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Umsatzfluktuation
Entwickelt unter der Aufsicht von S. "Bunkie" Knudsen , entwickelte sich Mustang "von Geschwindigkeit und Kraft" zu der wachsenden Nachfrage der Verbraucher nach größeren und schwereren "Luxus"-Designs. "Das Ergebnis waren die Styling-Missgeschicke von 1971-73 ... der Mustang wurde fett und faul", "Ford war 1971 fast vollständig aus dem Go-Fast-Geschäft heraus." "Dies war die letzte große Neugestaltung des Mustang der ersten Generation." "Die Autos wuchsen in jeder Dimension außer in der Höhe und nahmen etwa 800 Pfund (363 kg) zu." "Die Neugestaltung versuchte auch, die Illusion zu erzeugen, dass die Autos noch größer waren." Der Mustang von 1971 war fast 3 Zoll (76 mm) breiter als der 1970er, seine vordere und hintere Spur wurde ebenfalls um 3 Zoll (76 mm) verbreitert, und seine Größe wurde am deutlichsten bei den SportsRoof-Modellen mit seiner fast flachen hinteren Dachlinie und der beengten Form Innenraum mit schlechter Sicht für den Fahrer. Die Leistung ging zurück, da die Verkäufe weiter zurückgingen, da die Verbraucher zu den kleineren Pintos und Mavericks wechselten . Ein unzufriedener Iacocca resümierte später: "Der Mustang-Markt hat uns nie verlassen, wir haben ihn verlassen."
Zweite Generation (1974–1978)
Iacocca, der eine der Kräfte hinter dem ursprünglichen Mustang war, wurde 1970 Präsident der Ford Motor Company und bestellte für 1974 einen kleineren, sparsameren Mustang. Ursprünglich sollte er auf dem Ford Maverick basieren , aber letztendlich basierte auf dem Ford Pinto Kleinwagen.
Das neue Modell mit dem Namen "Mustang II" wurde am 21. September 1973, zwei Monate vor der ersten Ölkrise von 1973 , vorgestellt und konnte mit seiner reduzierten Größe gegen erfolgreiche importierte Sportcoupés wie den japanischen Datsun 240Z , Toyota Celica . antreten und der europäische Ford Capri (damals von Ford in Deutschland und Großbritannien gebaut, in den USA von Mercury als Importauto verkauft ). Im ersten Jahr wurden 385.993 Autos verkauft, verglichen mit dem zwölfmonatigen Verkaufsrekord des ursprünglichen Mustangs von 418.812. Letztlich war der Mustang II ein frühes Beispiel für Downsizing , das unter Detroits Big Three während der „ Zeit der Malaise “ stattfinden sollte.
Iacocca wollte, dass das neue Auto, das den Mustang in Größe, Form und Gesamtstyling zu seinem Vorgänger des Modelljahrs 1965 zurückführte, auf hohem Niveau gefertigt wurde und sagte, es sollte "ein kleines Juwel" sein. Es war nicht nur kleiner als das Originalauto, sondern aufgrund der zusätzlichen Ausrüstung, die zur Erfüllung der neuen US-amerikanischen Emissions- und Sicherheitsvorschriften erforderlich war, auch schwerer. Die Leistung wurde reduziert, und trotz des Autos neuen Handling und Engineering verfügt über die galoppierenden Mustang Emblem „wurde zu einem weniger muskulösen Roß , die schien zu galoppieren “.
Motoren für die 1974er Modelle waren der ehrwürdige 2,3 L I4 aus dem Pinto und der 2,8 L Kölner V6 aus dem Mercury Capri. Das Modelljahr 1975 führte den 302 cu in (4,9 L) Windsor V8 wieder ein, der nur mit dem C-4-Automatikgetriebe, Servobremsen und Servolenkung erhältlich war. Dies wurde bis zum Ende der Produktion im Jahr 1978 fortgesetzt. Andere Getriebe waren das RAD-Vierganggetriebe mit einzigartiger Übersetzung für alle drei Motoren und die C-3 Automatik hinter dem 2,3 L und 2,8 L. Die Marketingbezeichnung "5.0 L" wurde erst im 1978 King Cobra-Modell. Alle mit 302 cu in (4,9 L) ausgestatteten Mustang II, mit Ausnahme der King Cobras, erhielten aktualisierte Versionen des klassischen Ford "V8"-Emblems auf jedem vorderen Kotflügel.
Das Auto war in Coupé- und Fließheck- Versionen erhältlich, darunter ein "Luxus"-Ghia-Modell, das von Fords kürzlich erworbenem Ghia aus Italien entworfen wurde. Das Coupé wurde als "Hardtop" vermarktet, hatte aber tatsächlich eine dünne "B"-Säule und hintere Seitenfenster, die nicht herunterrollten. Alle Mustangs dieser Generation waren jedoch mit rahmenlosem Türglas ausgestattet. Der "Ghia" verfügte über ein dick gepolstertes Vinyldach und kleinere hintere Seitenfenster, die ein formelleres Aussehen verliehen. 1974er Modelle waren: Hardtop, Schrägheck, Mach 1 und Ghia. Zu den 1975 eingeführten Änderungen gehörte die Verfügbarkeit eines "MPG" -Modells, das eine andere Hinterachsübersetzung für einen besseren Kraftstoffverbrauch hatte. 1976 wurde das Ausstattungspaket "Hengst" hinzugefügt. Der Mach 1 blieb während des gesamten Lebenszyklus von 1974 bis 1978 erhalten. Weitere Änderungen in Aussehen und Leistung kamen mit einer "Cobra II"-Version von 1976 bis 1978 und einer "King Cobra" im Jahr 1978, von denen etwa 4.972 gebaut wurden. Die Schrägheckmodelle von 1977 bis 1978 waren in allen Ausstattungsvarianten jetzt auch mit der Option T-Top-Dach erhältlich, die eine Kunstleder-Aufbewahrungstasche enthielt, die oben am Reserveradhöcker befestigt war.
Dritte Generation (1979–1993)
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Der 1979er Mustang basierte auf der größeren Fox-Plattform (ursprünglich für den 1978er Ford Fairmont und Mercury Zephyr entwickelt ). Die größere Karosserie mit vergrößertem Radstand bot mehr Innenraum für vier Passagiere, insbesondere auf den Rücksitzen, sowie einen größeren Kofferraum und einen größeren Motorraum.
Zu den Karosserievarianten gehörten ein Coupé (oder Stufenheck ), ein Fließheck und ein Cabriolet . Zu den verfügbaren Ausstattungsvarianten gehörten ein unbenanntes Basismodell (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983) , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984–1986) und Cobra R (1993).
Motoren und Antriebsstränge wurden vom Mustang II übernommen, einschließlich der 2,3-Liter-I4-, 2,8-Liter-V6- und 4,9-Liter-V8-Motoren. Ein störender 2,3-Liter-I4 mit Turbolader war während des ersten Produktionsstarts verfügbar und tauchte dann nach Verbesserungen für die Einführung des 1983er Turbo GT zur Jahresmitte wieder auf. Der knappe 2,8-Liter-V6-Motor wurde im Modelljahr 1979 durch einen 3,3-Liter-I6-Motor ersetzt. Dieser Motor wurde schließlich durch einen neuen 3,8-Liter-V6 für 1983 ersetzt. Der 302 cu in (4,9 L) V8 wurde nach 1979 ausgesetzt und durch einen kleineren, 4,2 Liter V8 ersetzt, der zugunsten des leistungsstarken 302 cu in (4,9 L) V8 für 1982.
Von 1979 bis 1986 wurde der Capri im Inland als Version des Mustang mit Mercury-Logo hergestellt, wobei einige seiner eigenen Stilelemente verwendet wurden.
Der Mustang der dritten Generation hatte zwei verschiedene Front-End-Stile. Von 1979 bis 1986 wurde die Frontpartie mit vier rechteckigen Scheinwerfern, von Enthusiasten als "vier Augen" bekannt, nach hinten abgewinkelt. Die Frontpartie wurde für die Modelljahre 1987 bis 1993 neu gestaltet, um den zeitgemäßen, abgerundeten "Aero"-Stil des Ford Taurus mit flächenbündigen Scheinwerfern und einer glatten gitterlosen Nase widerzuspiegeln.
Der Mustang wurde 1979 zum offiziellen Indianapolis 500 Pace Car gewählt, wobei Repliken an die Öffentlichkeit verkauft wurden. Seine speziellen Karosserieteile wurden 1980-81 durch das Cobra-Paket angepasst.
1982 markierte die Rückkehr des Mustang GT (ersetzt den Cobra), der einen speziell modifizierten Hochleistungsmotor mit 302 cu in (4,9 L) verwendet.
1983 kehrte das Mustang Cabrio nach neunjähriger Abwesenheit zurück. Die Frontschürzen aller Mustangs wurden neu gestaltet, mit neuen Kühlergrills und zum ersten Mal mit "blauen ovalen" Ford-Emblemen.
1984 wurde der Hochleistungs-Mustang SVO vorgestellt, der über einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung und einer einzigartigen Karosserie verfügte.
Sein 20-jähriges Jubiläum feierte der Mustang mit einem speziellen GT350-Modell in Weiß mit rotem Interieur und roten unteren Seitenschwellerstreifen. 1985 Mustangs erhielten eine weitere Neugestaltung der Frontschürze.
Als Reaktion auf schlechte Verkaufszahlen und steigende Kraftstoffpreise in den frühen 1980er Jahren wurde ein neuer Mustang entwickelt. Es sollte eine Variante des Mazda MX-6 sein , die bei AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan, montiert wurde . Enthusiasten schrieben an Ford und wandten sich gegen den vorgeschlagenen Wechsel zu einem Mustang mit Frontantrieb und japanischem Design ohne V8-Option. Das Ergebnis war die Fortsetzung des bestehenden Mustang, während die Mazda MX-6-Variante in letzter Minute von Mustang in Probe geändert und als 1989-Modell veröffentlicht wurde.
Der Mustang erhielt 1987 eine umfassende Neugestaltung, einschließlich des Innenraums, der ihn bis zum Ende des Modelljahres 1993 trug.
Unter der neu gegründeten Ford SVT Division kamen 1993 der Ford Mustang SVT Cobra und Cobra R als spezielle Hochleistungsmodelle hinzu, die die dritte Generation des Mustang abschlossen.
Vierte Generation (1994–2004)
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Im November 1993 debütierte der Mustang sein erstes großes Redesign seit fünfzehn Jahren. Der Autohersteller trägt den Codenamen "SN-95" und basierte auf einer aktualisierten Version der Fox-Plattform mit Hinterradantrieb namens "Fox-4". Das neue Styling von Patrick Schiavone beinhaltete mehrere Styling-Hinweise früherer Mustangs. Zum ersten Mal seit seiner Einführung 1964 war ein Stufenheck- Coupé-Modell nicht mehr erhältlich. Türfenster des Coupés waren wieder rahmenlos; das Auto hatte jedoch eine feste "B"-Säule und Heckscheiben.
Das Basismodell kam mit einem 3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) Motor mit 145 PS (108 kW) in den Jahren 1994 und 1995 oder 150 PS (110 kW) (1996-1998) und wurde mit einem Standard 5 . gepaart -Gang- Schaltgetriebe oder optional 4-Gang- Automatik . Obwohl Ford ursprünglich in den Mustang GTS, GT und Cobra von 1994 und 1995 verwendet wurde, stellte Ford den 302 cid Pushrod Small-Block-V8 nach fast 30 Jahren Nutzung zurück und ersetzte ihn durch den neueren modularen 4,6 L (281 cu in) SOHC V8 im 1996 Mustang GT. Der 4,6-Liter-V8 hatte zunächst eine Nennleistung von 215 PS (160 kW), 1996-1997, wurde jedoch 1998 auf 225 PS (168 kW) erhöht.
Für 1999 wurde der Mustang mit Fords New Edge- Styling-Thema mit schärferen Konturen, größeren Radhäusern und Falten in seiner Karosserie überarbeitet , aber seine Grundproportionen, Innendesign und Chassis blieben dieselben wie beim Vorgängermodell. Die Antriebsstränge des Mustang wurden für 1999 übernommen, profitierten jedoch von neuen Verbesserungen. Der serienmäßige 3,8-Liter-V6 hatte ein neues Split-Port-Induktionssystem und hatte eine Leistung von 190 PS (140 kW) 1999-2000, während der 4,6-Liter-V8 des Mustang GT eine Leistungssteigerung auf 260 PS (190 kW) (1999- 2004), aufgrund eines neuen Kopfdesigns und anderer Verbesserungen. 2001 wurde der 3,8 Liter auf 193 PS gesteigert. Im Jahr 2004 ersetzte eine 3,9-l-Variante des Essex-Motors den standardmäßigen 3,8-l-Motor zur Jahresmitte mit einem Drehmomentanstieg von 3 ft⋅lb (4 Nm) sowie NVH- Verbesserungen. Auch in dieser Generation wurden drei alternative Modelle angeboten: der 2001er Bullitt , der 2003er und 2004er Mach 1 sowie der 320 PS (240 kW) 1999 und 2001 und der 390 PS (290 kW) 2003 und 2004er Cobra .
- Ford Australien
Diese Generation wurde zwischen 2001 und 2002 in Australien verkauft, um gegen den Holden Monaro anzutreten (der schließlich die Grundlage für den wiedergeborenen Pontiac GTO wurde ). Aufgrund der Tatsache, dass der Mustang nie für Rechtslenker entwickelt wurde, beauftragte Ford Australia Tickford Vehicle Engineering damit, 250 Mustangs pro Jahr umzubauen und sie so zu modifizieren, dass sie den australischen Designregeln entsprechen. Die Entwicklungskosten für die Neukonstruktion der Komponenten und die Einrichtung des Produktionsprozesses betrugen 4.000.000 A$ . Der Umsatz entsprach nicht den Erwartungen, unter anderem aufgrund eines hohen Verkaufspreises. Insgesamt wurden zwischen 2001 und 2003 in Australien nur 377 Mustangs verkauft. Zu Werbezwecken baute Ford Racing Australia auch ein Mustang V10 Cabrio, das von einem Ford Modular 6,8-Liter-V10-Motor aus der amerikanischen F-Truck-Serie angetrieben wurde, jedoch mit einem in Australien hergestellten Sprintex-Kompressor ausgestattet war.
Fünfte Generation (2005–2014)
Ford stellte auf der North American International Auto Show 2004 einen neu gestalteten Mustang des Modelljahres 2005 mit dem Codenamen "S-197" vor, der auf der neuen D2C-Plattform basierte . Entwickelt unter der Leitung von Chefingenieur Hau Thai-Tang, einem erfahrenen Ingenieur für Fords IndyCar-Programm unter Mario Andretti, und dem Exterieur-Styling-Designer Sid Ramnarace , erinnert das Styling des Mustang der fünften Generation an die Fastback- Mustang-Modelle der späten 1960er Jahre. Fords Senior Vice President of Design, J Mays , nannte es „ Retrofuturismus “. Der Mustang der fünften Generation wurde im Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan, hergestellt .
Für die Produktionsjahre 2005 bis 2010 wurde das Basismodell von einem 210 PS (157 kW; 213 PS) starken Gusseisenblock 4,0 L SOHC V6 angetrieben , während der GT einen Aluminiumblock 4,6 L SOHC Dreiventil- Modular- V8 mit variablem Nockenwellensteuerung (VCT) mit 300 PS (224 kW; 304 PS). Basismodelle hatten Tremec T5 Fünfgang-Schaltgetriebe, wobei Fords Fünfgang-Automatik 5R55S optional war. Automatische GTs hatten dies auch, aber manuelle GTs hatten die Tremec TR-3650 Fünfgang.
Der Mustang des Modelljahres 2010 wurde im Frühjahr 2009 mit einem neu gestalteten Äußeren – einschließlich sequenzieller LED-Rückleuchten – und einem reduzierten Luftwiderstandsbeiwert von 4 % bei den Basismodellen und 7 % bei den GT-Modellen veröffentlicht. Der Motor für Basis-Mustangs blieb unverändert, während der 4,6-Liter-V8 des GT überarbeitet wurde, was zu 315 PS (235 kW; 319 PS) bei 6.000 U/min und 325 lb⋅ft (441 Nm) Drehmoment bei 4.255 U/min führte. Zu den weiteren mechanischen Merkmalen gehörten neue Federraten und Dämpfer, ein bei allen Modellen serienmäßiges Traktions- und Stabilitätskontrollsystem sowie neue Radgrößen.
Die Motoren wurden für 2011 überarbeitet, und die Getriebeoptionen umfassten das Sechsgang-Schaltgetriebe Getrag-Ford MT82 oder die Sechsgang-Automatik 6R80 auf Basis des von Ford für die Produktion lizenzierten ZF 6HP26-Getriebes . Die elektrische Servolenkung ersetzt die konventionelle hydraulische Version. Ein neuer 3,72 l (227 cu. in.) Aluminiumblock-V6-Motor wog 18 kg weniger als die Vorgängerversion. Mit 24 Ventilen und zwei unabhängigen variablen Nockenwellen (TiVCT) produzierte es 305 PS (227 kW; 309 PS) und 280 lb⋅ft (380 Nm) Drehmoment. Der 3,7-Liter-Motor wurde mit einem neuen Doppelauspuff geliefert. GT-Modelle enthielten einen 32-Ventil-5.0-Liter-Motor (4.951 ccm oder 302.13 cu. in) (auch als " Coyote " bezeichnet) mit 412 PS und 390 ft-lbs Drehmoment. Brembo- Bremsen waren zusammen mit 19-Zoll-Rädern und Performance-Reifen optional.
Der 5,4-Liter-V8-Kompressorblock des Shelby GT500 besteht aus Aluminium und ist damit 46 kg leichter als die Eiseneinheiten der Vorjahre. Es wurde bei 550 PS (410 kW; 558 PS) und 510 lb⋅ft (690 Nm) Drehmoment bewertet.
Für 2012 wurde eine neue Mustang Boss 302-Version eingeführt. Der Motor hatte 444 PS (331 kW; 450 PS) und 380 lb⋅ft (520 Nm) Drehmoment. Eine "Laguna Seca"-Edition war ebenfalls erhältlich, die zusätzliche Karosserieverstrebungen, den Ersatz der Rückbank durch eine stählerne "X-Brace" zur Versteifung und andere Verbesserungen des Antriebsstrangs und des Handlings bot.
Im zweiten Quartal 2012 brachte Ford als Anfang 2013 ein Update der Mustang-Linie auf den Markt. Der Shelby GT500 hatte einen neuen 5,8-Liter-Kompressor-V8 mit 662 PS (494 kW; 671 PS). Shelby- und Boss-Motoren waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die überarbeiteten GT- und V6-Modelle enthielten den Kühlergrill und die Lufteinlässe der GT500s von 2010 bis 2012. Der Kofferraumdeckel erhielt auf allen Ausstattungsvarianten eine schwarze Kosmetikblende. Der 5,0-Liter-V8 des GT holte acht PS von 412 PS (307 kW; 418 PS) auf 420 PS (313 kW; 426 PS).
Sechste Generation (2015–heute)
Der Mustang der sechsten Generation wurde am 5. Dezember 2013 in Dearborn, Michigan, vorgestellt ; New York, New York ; Los Angeles, Kalifornien ; Barcelona, Spanien ; Schanghai, China ; und Sydney, Australien . Der interne Projektcodename ist S-550.
Zu den Änderungen gehören eine um 1,5 Zoll verbreiterte und um 1,4 Zoll abgesenkte Karosserie, ein trapezförmiger Kühlergrill und ein 2,75 Zoll großer unterer Kofferraumdeckel sowie neue Farben. Das Passagiervolumen wird auf 84,5 Kubikfuß erhöht, der Radstand beträgt immer noch 8 Fuß 11,1 Zoll (107,1 Zoll) und drei Motoroptionen sind verfügbar: ein neu entwickelter 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit 310 PS, der eingeführt wurde, um weltweit Hochtarife zu erreichen Märkte wie China, 3,7 L 300 PS V6 oder 5,0 L Coyote 435 PS V8, entweder mit einem Getrag Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen.
Speziell für das neue Modell wurde eine neue unabhängige Hinterradaufhängung (IRS) entwickelt. Es war auch die erste Versionsfabrik, die als Exportmodell für Rechtslenker konzipiert wurde und in Übersee über Ford-Neuwagenhändler in Rechtslenkermärkten verkauft wurde. In diesem Modelljahr wurden Linkslenker-Versionen auf neue Exportmärkte ausgeweitet.
Im Februar 2015 erhielt der Mustang eine Fünf-Sterne-Bewertung von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für Front-, Seiten- und Überrollschutz.
Im Mai 2015 gab Ford einen Rückruf heraus, an dem 19.486 Ford Mustang 2015 mit dem 2,3-l-EcoBoost-Vierzylinder-Turbomotor mit einem Produktionsdatum zwischen dem 14. Februar 2014 und dem 10. Februar 2015 beteiligt waren, die im Montagewerk Flat Rock gebaut wurden . Im Juni 2015 waren 1 Million Mustangs (zwischen 2005 und 2011) und GTs (zwischen 2005 und 2006) von einem Rückruf von Airbags der Takata Corporation betroffen . Dies geschah, nachdem Takata angekündigt hatte, 33,8 Millionen Fahrzeuge in den USA wegen Airbags zurückzurufen, die explodieren und Metallteile auf Fahrer und Passagiere fliegen lassen könnten.
Euro NCAP hat die europäische Version des Mustang 2017 mit Linkslenkung (LHD) einem Crashtest unterzogen, der aufgrund des Fehlens von automatischen Sicherheitsfunktionen wie Spurassistent und automatischer Bremsung nur zwei Sterne erhielt. EuroNCAP wies auch auf einen unzureichenden Druck des Airbags hin, der dazu führte, dass der Kopf des Fahrers gegen das Lenkrad prallte. Im Vollbreitentest rutschte der Fondpassagier unter den Sicherheitsgurt.
Der Mustang für das Modelljahr 2018 wurde im dritten Quartal 2017 in Nordamerika und bis 2018 weltweit veröffentlicht. Es verfügte über eine geringfügige Neugestaltung des Äußeren. Die 2018er Mustang-Motorenpalette wurde überarbeitet. Der 3,7-Liter-V6 wurde weggelassen und der 2,3-Liter-I4-Ecoboost-Motor (Direkteinspritzung mit Turbolader) dient jetzt als Basisantrieb für den Mustang mit 310 PS (231 kW) und 350 lb⋅ft (475 Nm) Drehmoment bei Verwendung von 93-Oktan-Kraftstoff. Der 5,0-Liter-V8 erhält eine Leistungssteigerung auf 460 PS (343 kW) und 420 lb⋅ft (569 Nm) Drehmoment. Das Automatikgetriebe in beiden Motoren ist jetzt ein Zehngang-Ford 10R80. Im Januar 2018 zeigte Ford einen Prototyp des Bullitt-Sondermodells 2018, das im Sommer erscheinen soll; Dieses Fahrzeug erinnerte an den 50. Jahrestag des Films Bullitt , der dazu beitrug, das Interesse an der Marke zu wecken.
Für das Modelljahr 2019 hat Ford viele Komponenten des Shelby GT350 2019 überarbeitet, darunter klebrigere Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen sowie Lenkungs- und Aufhängungskomponenten.
Im Modelljahr 2020 wurde der GT500 wieder eingeführt. Der 2020 GT500 enthält einen handgefertigten 5,2-Liter-V8-Motor aus Aluminiumlegierung "Predator" mit einem 2,65-Liter-Root-Typ-Kompressor. Der Shelby GT500 produziert 760 PS (567 kW; 771 PS) und 625 lb⋅ft (847 Nm) Drehmoment. Der GT350 wurde zum Ende des Modelljahres 2020 eingestellt.
Für das Modelljahr 2021 hat Ford den Mach 1 nach einer 17-jährigen Pause wieder eingeführt. Der 2021 Mach 1 verwendet den aktuellen Coyote 5.0L-Motor mit GT350-Teilen, einschließlich des Ansaugkrümmers, wodurch die Leistung auf 480 PS (358 kW) bei 7.000 U/min und 420 lb⋅ft (569 Nm) bei 4.600 U/min gesteigert wird das leichte Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe des GT350, den Ölfilteradapter, den Motorölkühler und den vorderen und hinteren Hilfsrahmen. Der Mach 1 verwendet auch Teile des GT500, einschließlich des Hinterachskühlsystems, der hinteren Spurstange und des Heckdiffusors.
Ford Mustang Mach-E (2020-heute)
Am 17. November 2019 kündigte Ford den Ford Mustang Mach-E an . Unabhängig von den Pony-Car-Mustang-Versionen handelt es sich um einen elektrischen Crossover mit Hinterrad- und Allradantrieb. Es hat eine Reichweite von 210 bis 375 Meilen (340 bis 605 km) und ein aktualisiertes Ford Sync-System mit einem 15,5-Zoll-Display. Der Mustang Mach-E ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich, darunter First Edition, Select, Premium, California Route 1 und GT. Der Mach-E Mustang bietet auch "normale und erweiterte Akkus".
Rennen
Der Mustang hatte seinen ersten öffentlichen Auftritt auf einer Rennstrecke als Pace Car für den Indianapolis 500 1964 .
Im selben Jahr gewann Mustangs bei der internationalen Rallye Tour de France den ersten und zweiten Platz in der Klasse .
Im Jahr 1969 nahmen modifizierte Versionen des 428 Mach 1 , Boss 429 und Boss 302 295 vom United States Auto Club zertifizierte Schallplatten in Bonneville Salt Flats ein . Der Ausflug beinhaltete einen 24-Stunden-Lauf auf einer 16 km langen Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 253 km/h. Fahrer waren Mickey Thompson , Danny Ongais , Ray Brock und Bob Ottum .
Drag-Rennen
Das amerikanische Wettbewerbsdebüt des Autos, ebenfalls 1964, war im Drag Racing , wo Privatpersonen und von Händlern gesponserte Teams Mustangs mit 427 cu in (7,0 L) V8s betrieben.
Ende 1964 beauftragte Ford Holman & Moody mit der Vorbereitung von zehn Mustangs mit 427-Motoren für die Teilnahme an der A/Factory Experimental-Klasse der National Hot Rod Association (NHRA) in der Drag-Racing-Saison 1965. Fünf dieser besonderen Mustangs gaben ihr Wettbewerbsdebüt bei den 1965 NHRA Winternationals, wo sie sich in der Werkslager-Eliminator-Klasse qualifizierten. Das von Bill Lawton gefahrene Auto gewann die Klasse.
Ein Jahrzehnt später gewann Bob Glidden den ersten NHRA- Pro-Stock- Titel des Mustang .
Rickie Smiths Motorcraft Mustang gewann die Pro Stock Weltmeisterschaft der International Hot Rod Association .
Im Jahr 2002 brach John Force seinen eigenen NHRA-Dragracing-Rekord, indem er seine 12. nationale Meisterschaft in seinem Ford Mustang Funny Car gewann.
Rundstreckenrennen
Frühe Mustangs erwiesen sich auch im Straßenrennsport als erfolgreich. Der GT 350 R, die Rennversion des Shelby GT 350 , gewann 1965 fünf der sechs Divisionen des Sports Car Club of America (SCCA). Fahrer waren Jerry Titus, Bob Johnson und Mark Donohue , und Titus gewann den (SCCA ) B-Produktion nationale Meisterschaft. Die GT 350 gewannen 1966 und 1967 erneut den B-Production-Titel. Sie gewannen auch die Herstellermeisterschaft 1966 in der ersten SCCA Trans-Am-Serie und wiederholten den Sieg im folgenden Jahr.
1970 gewann Mustang erneut die SCCA- Serien-Herstellermeisterschaft, wobei Parnelli Jones und George Follmer für den Autobesitzer und -bauer Bud Moore und den Crew-Chef Lanky Foushee fuhren. Jones gewann den "inoffiziellen" Fahrertitel.
1975 wurde der Mustang von Ron Smaldone das erste amerikanische Auto, das die Showroom Stock National Championship im SCCA Road Racing gewann.
Mustangs traten in der IMSA GTO-Klasse an, mit Siegen in den Jahren 1984 und 1985. 1985 gewann John Jones die GTO-Fahrermeisterschaft 1985; Wally Dallenbach Jr. , John Jones und Doc Bundy gewannen die GTO-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona ; und Ford gewann seine erste Herstellermeisterschaft im Straßenrennsport seit 1970. Drei Klassensiege gingen an Lynn St. James, die erste Frau, die in der Serie gewann.
1986 brachte acht weitere GTO-Siege und einen weiteren Herstellertitel. Scott Pruett gewann die Fahrerwertung. Auch die GT-Langstreckenmeisterschaft ging an Ford.
1987 gewannen Saleen Autosport Mustangs, die von Steve Saleen und Rick Titus gefahren wurden, die SCCA Escort Endurance SSGT-Meisterschaft, und in der International Motor Sports Association (IMSA) gewann ein Mustang erneut die GTO-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona . 1989 gewann der Mustang Ford seinen ersten Trans-Am-Herstellertitel seit 1970, Dorsey Schroeder gewann die Fahrermeisterschaft.
1997 gewann Tommy Kendalls von Roush präparierter Mustang einen Rekord von elf Rennen in Folge in Trans-Am und sicherte sich damit seinen dritten Fahrertitel in Folge.
Mustangs nehmen an der SCCA World Challenge teil , wobei Brandon Davis die GT-Fahrermeisterschaft 2009 gewinnt. Mustangs nahmen an der inzwischen eingestellten Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge für die Miller Cup-Serie teil.
Ford gewann in den Saisons 2005, 2008 und 2009 mit den Modellen Mustang FR500C und GT die Meisterschaften in der Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge . 2004 Ford Racing beibehalten Multimatic Motorsports zu Design, Ingenieur, bauen und Rennen der Mustang FR500C Turn-Key - Rennwagen. 2005 holten Scott Maxwell und David Empringham den Fahrertitel. Im Jahr 2010 wurde der Mustang-Rennwagen der nächsten Generation als Boss 302R bekannt. Es feierte seinen ersten Sieg im Barber Motorsports Park Anfang 2011 mit den Fahrern Scott Maxwell und Joe Foster .
Im Jahr 2012 gewannen Jack Roush Jr. und Billy Johnson das Continental Tire Sports Car Challenge-Rennen beim Eröffnungsrennen des Daytona International Speedway zum 50-jährigen Jubiläum der Rolex 24 At Daytona-Wochenende in einem Mustang Boss 302R .
2016 gewann Multimatic Motorsports mit dem S550-basierten Shelby GT350R-C, gefahren von Scott Maxwell und Billy Johnson, die IMSA CTSCC Fahrer- und Herstellertitel .
Stockcar-Rennen
Dick Trickle gewann 1972 67 Kurzstrecken-Oval-Rennen, ein nationaler US-Rekord für Siege in einer einzigen Saison.
Im Jahr 2010 wurde der Ford Mustang Fords Auto von morgen für die NASCAR Nationwide Series mit Vollzeit-Rennen des Mustang ab 2011. Damit wurde ein neues Kapitel sowohl in der Geschichte des Mustangs als auch in der Geschichte von Ford aufgeschlagen. NASCAR-Insider erwarteten, dass Mustang bis 2014 (dem 50. Geburtstag des Modells) im NASCAR Sprint Cup fahren wird. Die NASCAR-Fahrzeuge basieren nicht auf Serienmodellen, sondern sind Silhouette-Rennwagen mit Aufklebern, die ihnen eine oberflächliche Ähnlichkeit mit Straßenfahrzeugen verleihen. Carl Edwards gewann am 8. April 2011 auf dem Texas Motor Speedway das allererste Rennen mit einem auf NASCAR vorbereiteten Mustang .
Ford Mustangs fahren seit 2010 auch in der NASCAR Xfinity Series .
Ford Mustangs werden auch in der NASCAR Whelen Euro Series gefahren .
Ford Mustangs werden seit 2019 in der NASCAR Cup Series auf der Rennstrecke gefahren und ersetzen den eingestellten Ford Fusion .
Treiben
Mustangs haben an der Formel Drift und der D1 Grand Prix- Serie teilgenommen , vor allem vom amerikanischen Fahrer Vaughn Gittin Jr.
Der brasilianische Fahrer Diego Higa gewann 2019 die Netflix Hyperdrive- Serie in einem 2006er Ford Mustang V8.
Europa
Ford Mustangs nehmen an der FIA GT3 European Championship teil und nehmen am GT4 European Cup und anderen Sportwagenrennen wie den 24 Stunden von Spa teil . Das Marc VDS Racing Team hat seit 2010 den GT3-Spec Mustang entwickelt.
Australien
Der Ford Mustang wurde als Ersatz für den Ford Falcon FG X in der Supercars-Meisterschaft 2019 angekündigt , die in Australien und Neuseeland ausgetragen wird . Der Mustang belegte beim ersten Rennen des Jahres den ersten Platz, Scott McLaughlin gewann für das DJR Team Penske .
Auszeichnungen
Der Mustang von 1965 gewann als erstes Automobil überhaupt die Tiffany-Goldmedaille für herausragendes amerikanisches Design.
Der Mustang stand 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 und 2016 auf der Auto- und Fahrer-Ten- Bestenliste . Es wurde 1974 und 1994 mit dem Motor Trend Car of the Year Award ausgezeichnet.
Der Umsatz
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Museum des Mustang-Besitzers
Im Mai 2016 wurde das Mustang Owner's Museum mit einer offiziellen Eröffnung in Concord, North Carolina, am 17. April 2019 angekündigt ; das fünfundfünfzigste Jubiläum. Die Entscheidung, sich irgendwo in Concord niederzulassen, war das Ergebnis des Erfolgs der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum des Mustang 2014 auf dem Charlotte Motor Speedway in Concord mit über 4.000 registrierten Mustangs und einem geschätzten wirtschaftlichen Einfluss von 8.300.000 US-Dollar .
In der Populärkultur
Der Ford Mustang wurde in zahlreichen Medien vorgestellt. Durch effektive Produktplatzierung erreichte das Auto "in den 1960er Jahren Berühmtheit". Insbesondere "Film-Glamour" trug dazu bei, eine positive Assoziation mit dem Mustang aufzubauen. Im Folgenden sind einige bemerkenswerte Fälle aufgeführt, in denen eingebettetes Marketing den Verkauf oder andere greifbare Aspekte des Fahrzeugs beeinflusst hat:
- Der Film The Troops of St. Tropez von 1964 war der erste Auftritt des Ford Mustang in einem Film. "Entgegen der landläufigen Meinung gab der Ford Mustang nicht sein Kinodebüt im klassischen James-Bond-Film Goldfinger. Am 9. September 1964 fuhr Nicole Cruchot in einem Poppy Red 1964.5 Mustang Cabriolet in der französischen Komödie Le Gendarme de Saint-Tropez herum . Dem amerikanischen Publikum als The Troops of St. Tropez bekannt, hat Cruchots Figur Geneviève Grad die besondere Ehre, die erste Person zu sein, die einen Ford Mustang auf der Leinwand fährt."
- Der Film Goldfinger von 1964 war der zweite Auftritt des Ford Mustang in einem Spielfilm und zeitgleich mit der Einführung des Autos auf dem US-Markt.
- Das Lied „ Mustang Sally “, das 1966 von Wilson Pickett aufgenommen wurde, handelt von einem Mann, der seiner undankbaren Freundin einen Mustang kauft. Es wurde von einem Kulturhistoriker als "kostenlose Werbung für die Ford Motor Company" beschrieben.
- Die TV-Serie The FBI wurde von der Ford Motor Company gesponsert und Efrem Zimbalist Jr. fuhr in den ersten vier Saisons (1965–1969) neue Mustang-Cabriolets und die Zuschauer können sehen, wie sich der Mustang zu einem Muscle-Car entwickelt hat.
- Mit echten Autos fuhr Steve McQueen in einer Verfolgungsjagd mit einem 1968er schwarzen Dodge Charger im 1968er Film Bullitt einen entbadeten, Highland Green, 1968 Mustang GT Fastback mit einem 390 Kubikzoll-Motor und 4-Gang-Getriebe .
- Im französischen Film A Man and a Woman von 1966 wurden zwei Mustangs im Wettbewerb und zur persönlichen Freizeit gefahren .
- Ein Mustang Mach 1 von 1971 wurde in dem James-Bond-Film Diamonds Are Forever (1971) gezeigt.
- Ein 1971er Mustang (modifiziert, um wie ein 1973er Modell auszusehen), mit dem Spitznamen " Eleanor ", war das Spielauto im 1974er Autoraubfilm Gone in 60 Seconds . "Eleanor" kehrte als 1967er Mustang GT 500 im Remake des Films im Jahr 2000 zurück .
- Das Renn-Videospiel Ford Mustang: The Legend Lives , das 2005 veröffentlicht wurde, enthält nur Mustangs.
- Die TV-Show Team Knight Rider von 1997-1998 zeigte ein rotes 1997er Ford Mustang Cabrio namens "Domino" und der Fernsehfilm Knight Rider von 2008 zeigte einen schwarzen 2008er Ford Mustang Shelby GT500KR als KITT.
- Der von David Gelb inszenierte Dokumentarfilm A Faster Horse behandelt die Entstehung des Mustang 2015.
- Der Film Need for Speed aus dem Jahr 2014 enthält neben einem Shelby Mustang , der in die Handlung integriert ist, einen Mustang aus dem Jahr 2015, der am Ende kurz auftaucht. Wie bei Goldfinger wurde die Szene gedreht, bevor das Auto der Öffentlichkeit enthüllt wurde. Ein Prototyp wurde verwendet und geheim gehalten.
Siehe auch
Verweise
Zitate
Zitierte Quellen
- Müller, Mike (2000). Mustang 1964½–1973 . MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Abgerufen am 2. Januar 2016 .
Weiterlesen
- Chilton Automotive Books (1. August 1997). Ford Mustang/Mercury Cougar, 1964-73 Reparaturhandbuch (Erste Ausgabe). Thomson Delmar Lernen. ISBN 978-0-8019-9060-1.
- Leffingwell, Randy (2003). Mustang vierzig Jahre . MBI-Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
- „Die Erinnerungen von L. David Ash“ . Automobil im amerikanischen Leben und in der Gesellschaft . University of Michigan-Dearborn und The Henry Ford . Abgerufen am 30. Januar 2005 .
