Ford Piquette Avenue Werk - Ford Piquette Avenue Plant

Ford Piquette Avenue Werk
Ein dreistöckiges Backsteingebäude mit spätviktorianischer Architektur.  Eine Reihe von Telefonmasten befindet sich rechts und ein historischer Marker befindet sich neben der Haustür.
Außenansicht des Werks Piquette Avenue
Ford Piquette Avenue Werk befindet sich in Michigan
Ford Piquette Avenue Werk
Ford Piquette Avenue Plant befindet sich in den Vereinigten Staaten
Ford Piquette Avenue Werk
Standort 461 Piquette Street
Detroit , Michigan
Koordinaten 42°22′09″N 83°03′56″W / 42.3691°N 83.0655°W / 42.3691; -83.0655
Gebaut 1904
Architekt Field, Hinchman & Smith
Architektonischer Stil späte Victorian
Heimsuchung 31.018 (2018)
Teil von Industrielles historisches Viertel Piquette Avenue ( ID04000601 )
NRHP-Referenznr  . 02000041
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt 2002
Designierter CP 2004
Ausgewiesene NHL 2006
Ausgewiesene MSHS 2003

Das Ford Piquette Avenue Plant ist eine ehemalige Fabrik im Milwaukee Junction- Gebiet von Detroit , Michigan, in den Vereinigten Staaten. Es wurde 1904 erbaut und war nach dem Ford Mack Avenue Werk das zweite Zentrum der Automobilproduktion der Ford Motor Company . Im Werk Piquette Avenue schuf das Unternehmen das Ford Model T und produzierte es zuerst , das Auto, das den Masseneinsatz von Automobilen in den Vereinigten Staaten eingeleitet hat. Vor dem Modell T wurden mehrere andere Automodelle im Werk zusammengebaut. Dort wurden auch erste Versuche mit einem fahrenden Fließband zur Herstellung von Autos durchgeführt. Es war auch die erste Fabrik, in der an einem Tag mehr als 100 Autos zusammengebaut wurden. Während die Ford Motor Company ihren Hauptsitz im Werk Piquette Avenue hatte, wurde sie der größte US-amerikanische Autohersteller und blieb es bis Mitte der 1920er Jahre. Die Fabrik wurde vom Unternehmen bis 1910 genutzt, als die Autoproduktion in das neue, größere Ford-Werk Highland Park verlagert wurde .

Studebaker kaufte die Fabrik 1911 und baute darin bis 1933 Autos. Das Gebäude wurde 1936 verkauft und durchlief für den Rest des 20. Jahrhunderts eine Reihe von Eigentümern, bevor es 2001 in ein Museum umgewandelt wurde. Das Werk in der Piquette Avenue ist der älteste Zweck -gebaute Automobilfabrik für die Öffentlichkeit zugänglich. Das Museum, das 2018 von über 31.000 Menschen besucht wurde, zeigt Exponate, die sich vor allem auf die Anfänge der US-amerikanischen Automobilindustrie konzentrieren . Das Gebäude wurde 2002 in das National Register of Historic Places aufgenommen, 2003 zur Michigan State Historic Site und 2006 zum National Historic Landmark erklärt.

Geschichte

Ford-Zeit

Henry Ford , der Detroiter Kohlehändler Alexander Y. Malcomson und eine Gruppe von Investoren gründeten am 16. Juni 1903 die Ford Motor Company , um Automobile zu montieren. Das erste Automodell des Unternehmens, der ursprüngliche Ford Model A , begann im selben Monat im Ford Mack Avenue Plant , einer Werkstatt für die Herstellung von Mietwagen in Detroit, Michigan, zusammengebaut zu werden. Das Unternehmen wuchs schnell aus dieser Einrichtung heraus und kaufte am 10. April 1904 ein Grundstück an der Piquette Avenue in Detroit, um eine größere Fabrik unterzubringen. Das Land befand sich in der Gegend von Milwaukee Junction , deren Name von einem darin befindlichen Eisenbahnknotenpunkt abgeleitet wurde . Der Bau des Ford Piquette Avenue Werks begann am 10. Mai 1904. Im darauffolgenden Oktober bezog das Unternehmen seine neue Fabrik.

Das in Detroit ansässige Architekturbüro Field, Hinchman & Smith entwarf die Piquette Avenue Plant. Es ist ein Beispiel für spätviktorianische Architektur und wurde den Textilfabriken in Neuengland nachempfunden . Die Konstruktion von Fabriken auf der Grundlage dieses Mühlentyps war zu dieser Zeit in den Vereinigten Staaten gängige Praxis. Das Gebäude ist drei Stockwerke hoch, 17,1 m breit und 122,5 m lang. Seine tragenden Außenziegelwände enthalten 355 Fenster, und seine Ahornböden, durch quadratische unterstützt Eichenbalken und Pfosten, Abdeckung 67.000 square feet (6,224.5 m 2 ). Die Piquette Avenue Plant enthält zwei Aufzug-Treppenhaus-Kombinationen, eine an der nordwestlichen Ecke und die andere an der Südwestseite. In Erinnerung an einen Brand im März 1901, der die Olds Motor Works- Fabrik in Detroit zerstörte, nahmen Henry Ford und die Architekten eine Sprinkleranlage in den Entwurf des Gebäudes auf, ein seltenes Merkmal für Industriegebäude dieser Zeit. Diese und einige andere originale Sicherheitsmerkmale in der Fabrik, wie Firewalls, Brandschutztüren und Feuerleitern , sind noch vorhanden. Wasser für die Sprinkleranlage wurde von einem Holz geliefert Wassertank auf dem Dach des Gebäudes befindet. Ein Backstein- Kraftwerk mit einer Breite von 11,0 m und einer Länge von 17,4 m war der ursprüngliche Stromversorger der Fabrik und befand sich in der Nähe der nordwestlichen Ecke. Der Wassertank und das Krafthaus existieren nicht mehr.

Ein offener Raum mit Holzboden und einer Backsteinmauer.  Die Holzdecke des Raumes wird von Holzbalken und Holzstützen getragen.  Eine große Schiebetür ist geöffnet und gibt den Blick auf ähnliche Räume dahinter frei.
Das Innere der Piquette Avenue Plant. Beachten Sie die Brandschutz-Schiebetüren an jeder Brandmauer .

Von Oktober 1904 bis Ende 1909 montierte die Ford Motor Company im Werk Piquette Avenue die Automodelle B, C, F, K, N, R, S und T. Die Ford-Modelle B und C waren die ersten Automodelle, die ab Ende 1904 in der Fabrik produziert wurden, und die Produktion des Ford-Modells F begann im darauffolgenden Februar. Die überwiegende Mehrheit der Fabrikarbeiten wurde von Männern erledigt, mit Ausnahme der Magnetzündermontage , die von Frauen ausgeführt wurde. Für die Montagearbeiten an festen Stationen kamen Handwerkzeuge zum Einsatz, die fertigen Bauteile wurden zur Endmontage per Hand zum Chassis gebracht . Fertige Wagen wurden per Bahn über eine Stichleitung hinter dem Gebäude an die Distributoren und Händler des Unternehmens geliefert , die mit einer Hauptstrecke der Michigan Central Railroad verbunden war . Aufgrund von Nachfrageschwankungen und Fahrzeugmodellwechsel schwankte die Zahl der Mitarbeiter ständig, von 300 bis 700. Gewerkschaften im Werk wurden vom Unternehmen nicht anerkannt . Die Ford Motor Company war Mitglied der Arbeitgebervereinigung von Detroit, einer Organisation, die die meisten Fabriken der Stadt bis in die 1930er Jahre daran hinderte, sich gewerkschaftlich zu organisieren.

1905 war die Ford Motor Company nach Cadillac , Rambler und Oldsmobile der viertgrößte Autohersteller in den Vereinigten Staaten . In den Anfangsjahren des Unternehmens wurden die meisten wichtigen Komponenten seiner Autos von externen Unternehmen hergestellt, einschließlich des "Fahrwerks" (Chassis, Motor , Getriebe , Antriebswelle und Achsen ), das von der Dodge Brothers Company geliefert wurde . Das änderte sich Anfang 1906, als die Ford Manufacturing Company, ein neues, separates Unternehmen, das von Henry Ford und einigen Aktionären der Ford Motor Company gegründet wurde, mit der Herstellung von Motoren und Getrieben für das kommende Ford Model N begann. Die Ford Manufacturing Company hatte ihren Sitz in die Bellevue Avenue Plant, eine gepachtete Fabrik an der Bellevue Avenue in Detroit. Das Werk Bellevue Avenue wurde bis 1908 genutzt, zu dieser Zeit fand fast die gesamte Herstellung wichtiger Komponenten für Autos der Ford Motor Company im Werk Piquette Avenue statt. Die Produktion des Model N begann im Juli 1906 im Werk Piquette Avenue. Im selben Monat kaufte Henry Ford die Aktien der Ford Motor Company, die sich im Besitz des Mitbegründers Alexander Malcomson befanden. Während Malcomson im Unternehmen war, waren er und Henry Ford uneins über die Art des Autos, das das Unternehmen produzieren sollte. Malcomson bevorzugte teure Autos wie den Ford Model K; Henry Ford bevorzugte billige Autos wie das Model N. Nachdem Malcomson nicht mehr Teil des Unternehmens war, konzentrierte Henry Ford, jetzt mit unangefochtener Kontrolle, die Bemühungen des Unternehmens darauf, ausschließlich billige Autos herzustellen. Der Erfolg des Model N machte die Ford Motor Company Ende 1906 zum größten Autohersteller der Vereinigten Staaten, eine Auszeichnung, die sie zwanzig Jahre lang behalten sollte.

Im Januar 1907 begann in einem Raum im dritten Stock des Werks Piquette Avenue in der nordöstlichen Ecke der Designprozess für den Ford Model T, dem Auto, dem der Masseneinsatz von Autos in den Vereinigten Staaten zugeschrieben wurde. Ein Großteil der Entwurfs- und Versuchsarbeit für das neue Auto wurde von Henry Ford, dem Zeichner Joseph Galamb , dem Ingenieur Childe Harold Wills und dem Maschinisten CJ Smith geleistet . Vanadium-Stahl , eine Legierung, die leichter und stärker ist als Standardstahl, die zuerst beim Ford Model N, R und S sparsam verwendet wurde, wurde beim Model T ausgiebig verwendet. Das Unternehmen gab seinen Händlern im März die Pläne für das Model T bekannt 19, 1908.

Im Juli 1908, ein paar Monate vor der Einführung des Modells T, experimentierte eine Gruppe von Mitarbeitern des Werks Piquette Avenue mit dem Konzept, eine bewegliche Montagelinie zur Herstellung von Autos zu verwenden, bei der das Chassis zu den Arbeitern transportiert wurde, um Komponenten zu installieren. Diese Bemühungen wurden von Charles E. Sorensen geleitet , dem Assistenten von Peter E. Martin , dem Betriebsleiter der Fabrik. Sorensen glaubte, dass ein bewegliches Fließband die Automontage schneller, einfacher und einfacher machen würde. Die Experimente bestanden darin, ein Seil an ein Modell N-Chassis zu binden und es auf Kufen über den dritten Stock der Fabrik zu ziehen, bis seine Achsen und Räder hinzugefügt wurden. Das Chassis würde dann in Kerben über den Boden gerollt, wo bestimmte Komponenten befestigt würden. Mindestens ein Modell N wurde im Werk Piquette Avenue nach diesem Verfahren fertiggestellt. Obwohl Henry Ford diese Experimente förderte, führte er im Werk Piquette Avenue kein formelles Fließband ein, da seine ganze Aufmerksamkeit darauf gerichtet war, die Produktion des Model T pünktlich zu starten. Obwohl es kein bewegliches Fließband gab, produzierte das Werk Piquette Avenue, unterstützt durch die Verwendung von austauschbaren Teilen und anderen Produktionsverbesserungen, am 4.

Das erste Serienmodell T wurde am 27. September 1908 im Werk Piquette Avenue fertiggestellt. Am 1. Mai 1909 stellte die Ford Motor Company aufgrund der überwältigenden Nachfrage zwei Monate lang die Annahme von Bestellungen für das Modell T ein. Um die beispiellose Nachfrage nach dem Modell T zu befriedigen, verlagerte das Unternehmen bis Januar 1910 den größten Teil seiner Automobilproduktion in das neue, größere Ford-Werk Highland Park in Highland Park, Michigan . Das Unternehmen räumte das Werk Piquette Avenue bis Oktober 1910 vollständig. Das Konzept, Autos auf einem beweglichen Fließband herzustellen, wurde ab dem 7. Oktober 1913 im Ford-Werk Highland Park vollständig umgesetzt. Über 15 Millionen Modell T wurden schließlich gebaut und die ersten 14.000 in den USA hergestellten wurden montiert im Werk Piquette Avenue.

Ford-Automodelle montiert im Werk Piquette Avenue
Auto Model Bild Motor Übertragung Radstand Niedrigster Verkaufspreis Produktionszeitraum Anmerkungen
Modell B Ein grüner, altmodischer Wagen mit vier Sitzen und Messingbeschlägen 24 Brems-PS (17,9  kW )
Reihen-4-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
92 Zoll
(233,7 cm)
2.000 USD
(entspricht 57.607 USD im Jahr 2020)
Ende 1904 –
April 1906
Erstes Automodell der Ford Motor Company mit vorne montiertem Motor, das dem europäischen Autodesign entsprechen sollte. Seltenstes Automodell des Unternehmens vor dem T-Modell, mit nur sieben bekannten kompletten Einheiten, die heute überleben.
Modell C Ein roter, altmodischer Wagen mit zwei Sitzen und Messingbeschlägen 10 Brems-PS (7,5 kW)
gegenüberliegender 2-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
78 Zoll
(198,1 cm)
800 USD
(entspricht 23.043 USD im Jahr 2020)
Ende 1904 –
Dezember 1905
Wie beim Modell A war bei diesem Automodell der Motor unter dem Sitz montiert (die Haube im europäischen Stil war eine falsche Haube).
Modell F Ein grüner, altmodischer Wagen mit vier Sitzen und Messingbeschlägen 16 Brems-PS (11,9 kW)
gegenüberliegender 2-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
84 Zoll
(213,4 cm)
1.000 US-Dollar
(entspricht 28.804 US-Dollar im Jahr 2020)
Februar 1905 –
April 1906
Wie beim Modell A war bei diesem Automodell der Motor unter dem Sitz montiert (die Haube im europäischen Stil war eine falsche Haube).
Modell K Ein weißes, altmodisches Auto mit vier Sitzen und Messingbeschlägen 40 Brems-PS (29,8 kW)
Reihen-6-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
114–120 Zoll
(289,6–304,8 cm)
2.500 USD
(entspricht 72.009 USD im Jahr 2020)
Ende 1905 –
1908 (vor Oktober)
Der Radstand wurde bis 1907 von 114 Zoll (289,6 cm) auf 120 Zoll (304,8 cm) erhöht. Es gibt Hinweise darauf, dass die Montage und Komponentenfertigung dieses Automodells bis 1908 in das Werk Bellevue Avenue verlegt wurde.
Modell Nr Ein roter, altmodischer Wagen mit zwei Sitzen und Messingbeschlägen 18 Brems-PS (13,4 kW)
Reihen-4-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
84 Zoll
(213,4 cm)
600 USD
(entspricht 17.282 USD im Jahr 2020)
Juli 1906 –
1908 (vor Oktober)
Zu dieser Zeit das meistverkaufte Automodell in den USA mit über 7.000 produzierten Einheiten. Gilt als Vorgänger des Model T.
Modell R Ein grüner, altmodischer Wagen mit zwei Sitzen und Messingbeschlägen 18 Brems-PS (13,4 kW)
Reihen-4-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
84 Zoll
(213,4 cm)
750 USD
(entspricht 20.831 USD im Jahr 2020)
Februar 1907 –
1908 (vor Oktober)
Eine gehobene Version des Model N.
Modell S Ein roter, altmodischer Wagen mit drei Sitzen und Messingbeschlägen 18 Brems-PS (13,4 kW)
Reihen-4-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
84 Zoll
(213,4 cm)
700 USD
(entspricht 19.443 USD im Jahr 2020)
Juli 1907 –
1908 (vor Oktober)
Eine gehobene Version des Model N.
Modell T Ein roter, altmodischer Wagen mit vier Sitzen und Messingbeschlägen 22 PS (16,4 kW)
L-Kopf 4-Zylinder
2-Gang-
Planetengetriebe
100 Zoll
(254,0 cm)
825 USD
(entspricht 23.763 USD im Jahr 2020)
27. September 1908 –
Dezember 1909
Im Dezember 1999 von einer internationalen Jury aus Autoexperten zum Auto des Jahrhunderts gekürt.

Nach Ford im 20. Jahrhundert

Ein roter, altmodischer Wagen mit vier Sitzen und schwarzen Armaturen
Studebaker baute Autos wie dieses in der Piquette Avenue Plant zusammen, als ihm das Gebäude gehörte.

Das Ford Piquette Avenue Plant wurde im Januar 1911 an Studebaker verkauft, einen bedeutenden Hersteller von verschiedenen Pferdekutschen seit den 1850er Jahren. Im selben Jahr, als die dem Werk dienende Bahnstrecke über das Straßenniveau angehoben wurde, wurde die Laderampe hinter dem Gebäude durch eine erhöhte Plattform auf Höhe des zweiten Obergeschosses ersetzt. Ebenfalls im Jahr 1911 erwarb Studebaker die EMF Company , die einen anderen Automobilherstellerkomplex in der Piquette Avenue besaß. Studebaker begann 1912 seinen Namen auf die ehemals von der EMF Company produzierten Autos zu setzen. 1913 war das Werk einer der Standorte, die vom Studebaker-Streik von 1913 , dem ersten großen Arbeiterstreik der Automobilindustrie, betroffen waren . 1920 baute Studebaker ein vierstöckiges Stahlbetongebäude , das als Studebaker Detroit Service Building bekannt ist , unmittelbar westlich der Piquette Avenue Plant. Im Jahr 1926 wurde die Aufzug-Treppenhaus-Kombination auf der Südwestseite der Piquette Avenue Plant leicht nach Norden verlegt. Dadurch konnte das Detroit Service Building im zweiten und dritten Obergeschoss mit der südwestlichen Ecke des Werks Piquette Avenue verbunden werden, wodurch zwischen den beiden Gebäuden ein ebenerdiger Durchfahrtszugang zum Hof ​​entstand. Ebenfalls 1926 wurden die Maschinen für beide Aufzüge des Werks Piquette Avenue ersetzt. Bis 1933 nutzte Studebaker das Werk Piquette Avenue für die Automobilproduktion.

1936 verkaufte Studebaker das Werk Piquette Avenue an die Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M) , einen Hersteller von Gummiautoteilen und nicht klebendem Papierband. Um 1937 wurden das Krafthaus und mehrere andere kleine Gebäude, die zuvor von der Ford Motor Company westlich der Fabrik gebaut wurden, abgerissen. Die Cadillac Overall Company, ein Lieferant von Arbeitskleidung, kaufte das Gebäude 1968. Die Heritage Investment Company kaufte das Gebäude 1989 und besaß es bis zum Jahr 2000. Seit Anfang der 1990er Jahre besetzt ein Unternehmen namens General Linen & Uniform Service einen Teil des Piquette Erdgeschoss der Avenue Plant. Das Detroit Service Building nebenan wird jetzt vom Henry Ford Health System zur Aufbewahrung von Krankenakten genutzt. Die Öffnungen, die zuvor einen direkten Zugang zwischen den beiden Gebäuden im zweiten und dritten Obergeschoss ermöglichten, sind nun versiegelt. Die Piquette Avenue Plant steht trotz des Niedergangs von Detroit , der Mitte des 20. Jahrhunderts begann, immer noch.

Modell-T-Automobil-Erbekomplex

Ein Büro mit Teppichboden, einem mit Papieren bedeckten Schreibtisch und Tisch, einem Vogelbeobachtungsteleskop und einem in die Wand eingelassenen Gewölbe.  Informationen über das Büro sind auf Schildern im Vordergrund gedruckt.
Das restaurierte Büro von Henry Ford im Werk Piquette Avenue. Beachten Sie das Vogelbeobachtungsteleskop auf der rechten Seite.

Das Ford Piquette Avenue Werk wurde im April 2000 an den Model T Automotive Heritage Complex verkauft. Der Model T Automotive Heritage Complex ist eine 501(c)(3) gemeinnützige Organisation , die das Gebäude seit dem 27. Juli 2001 als Museum betreibt. The Piquette Avenue Plant ist das älteste, für die Öffentlichkeit zugängliche, speziell gebaute Automobilfabrikgebäude. Das Museum, das ich nördlich von Midtown Detroit bei 461 Piquette Street, zog 31.018 Besucher im Jahr 2018. Es enthält mehr als 40 frühe Automobile gebaut von Ford Motor Company und anderen Detroit-Bereich Automobilherstellern, sowie Nachbildungen von Henry Ford Büro und den Raum , in dem das Ford-Modell T wurde entworfen. Eines der ausgestellten Autos ist das Modell T mit der Seriennummer 220, das im Dezember 1908 im Werk gebaut wurde und eines der ältesten erhaltenen Exemplare dieses Automodells ist. Obwohl die regulären Betriebstage des Museums von April bis November von Mittwoch bis Sonntag sind, war es in der Vergangenheit an ausgewählten Tagen im Januar geöffnet. Diese Tage der offenen Tür im Januar fielen mit der jährlichen North American International Auto Show zusammen , die im Cobo Center in Downtown Detroit stattfindet .

Das Werk Piquette Avenue wurde 2002 in das National Register of Historic Places aufgenommen, 2003 als Michigan State Historic Site ausgewiesen und 2006 zum National Historic Landmark ernannt District seit 2004. Die Frontfassade der Fabrik wurde vollständig in ihrem Aussehen von 1904 restauriert und am 27. September 2008, dem 100. Jahrestag der Fertigstellung des ersten Serienmodells T, der Öffentlichkeit vorgestellt. Am 11. August 2011, Modell T Automotive Heritage Complex Der Vorsitzende der Mitgliedschaft, Tom Genova, wurde mit einem ROSE Award des Detroit Metro Convention & Visitors Bureau in der Kategorie Freiwillige ausgezeichnet. Am 18. Mai 2012 gewann der Model T Automotive Heritage Complex einen NAAMY Award der National Association of Automobile Museums in der Kategorie Filme und Videos für die Division I (Museen mit einem Budget von weniger als 300.000 US-Dollar). Am 10. November 2015 erhielt das Fensterrestaurierungsteam des Werks Piquette Avenue den MotorCities National Heritage Area Award of Excellence in der Kategorie Erhaltung. Um 2016 erwog der National Park Service , die Piquette Avenue Plant in eine Liste von Orten in den Vereinigten Staaten aufzunehmen, die für den Status eines UNESCO -Weltkulturerbes in Frage kommen . Es wurde schließlich nicht hinzugefügt, weil es nicht genug von seiner ursprünglichen Werksausrüstung hatte und aufgrund von Empfehlungen, seine Nominierung auf andere Ford Motor Company-Standorte in der Umgebung von Detroit auszudehnen, wie das Highland Park Ford Plant und das Ford River Rouge Komplex .

Siehe auch

Verweise

Externe Links