Fraser Barron - Fraser Barron

Fraser Barron
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Geburtsname James Fraser Barron
Geboren 9. Januar 1921
Dunedin , Neuseeland
Ist gestorben 20. Mai 1944 (im Alter von 23 Jahren)
Le Mans , Frankreich
Treue  Neuseeland
Service/ Filiale  Royal New Zealand Air Force
Dienstjahre 1940 – 1944
Rang Oberstleutnant
Einheit Nr. 7 Squadron RAF
Nr. 15 Squadron RAF
Befehle gehalten Nr. 7 Geschwader RAF
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen Distinguished Service Order & Bar
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medal

Fraser Barron DSO & Bar , DFC , DFM (9. Januar 1921 – 20. Mai 1944), war ein Offizier der Royal New Zealand Air Force (RNZAF), der als Pilot mit dem Bomber Command flog und während des Zweiten Weltkriegs bei Flugeinsätzen getötet wurde .

Barron wurde in Dunedin geboren und arbeitete als Angestellter, als der Zweite Weltkrieg begann. Er meldete sich freiwillig für die RNZAF und qualifizierte sich Ende 1940 als Pilot. Er ging als Sergeant nach England , um bei der Royal Air Force zu dienen, und wurde nach dem Training auf schweren Bombern zur No. 15 Squadron geschickt , die Short Stirling- Bomber flog . Im April 1942 absolvierte er eine erste Operationstour, bei der er 39 Missionen flog, danach übernahm er Instruktionsaufgaben. Er begann eine zweite Tour im September 1942, diesmal mit No. 7 Squadron , Teil der Pathfinder Force , die zahlreiche Missionen flog, um Ziele für folgende Bomber zu markieren. Bereits Träger der Distinguished Flying Medal , die ihm bei seiner ersten Tour verliehen wurde, erhielt er das Distinguished Flying Cross und am Ende seiner zweiten Tour den Distinguished Service Order (DSO). Nachdem er nun den Rang eines Staffelführers erreicht hatte , folgte eine weitere Zeit als Ausbilder. Er wünschte bald eine Rückkehr zum Betrieb und arrangierte, dass er in das Geschwader Nr. 7 zurückgeschickt wurde. Jetzt flog er Avro Lancaster- Bomber und flog mehrere weitere Missionen, bis er am 20. Mai 1944 ums Leben kam, als sein Flugzeug und seine Besatzung in Le Mans abstürzten . Er wurde posthum eine ausgezeichnet bar zu seinem DSO, einer von nur vier Mitarbeitern der RNZAF dieser Auszeichnung während des Zweiten Weltkrieges zu erhalten.

Frühen Lebensjahren

James Fraser Barron, bekannt als Fraser Barron, wurde am 9. Januar 1921 in Dunedin , Neuseeland, als eines von zwei Kindern von James Barron und seiner Frau Winifred geb.  Fraser geboren. Sein Vater war Lebensmittelhändler und als Barron noch ein Kind war, kaufte er ein Geschäft in der Nähe von Oamaru . Er wurde an der örtlichen Grundschule erzogen und ging dann auf die Waitaki Boys' High School . Während seiner Schulzeit nahm er an mehreren Sportarten teil, war aber ansonsten ein durchschnittlicher Schüler. Er interessierte sich auch für die Luftfahrt; er war einer von vielen Jungen, die 1933 mit Charles Kingsford Smith auf einer Tournee des Southern Cross durch Neuseeland mitfuhren. Er schrieb auch Geschichten zum Thema Luftfahrt für das Schulmagazin. Ende 1937 schloss er seine Ausbildung ab und zog nach Wellington , wo er als Kadettenschreiber in der Minenabteilung arbeitete.

Zweiter Weltkrieg

Kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs bewarb sich Barron bei der Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Seine Bewerbung wurde angenommen und als leitender Flieger absolvierte er ab dem 2. Juli 1940 eine Kurzzeitausbildung, die über seine Auswahl zum Piloten, Beobachter oder Luftschützen entscheiden sollte . Kurz vor Kursbeginn wurde ihm die Möglichkeit geboten, bei der Fleet Air Arm zu trainieren , sofern er im folgenden Monat nach England abreiste. Da er erst 18 Jahre alt war, benötigte er die Zustimmung seiner Eltern, um ins Ausland zu gehen, aber diese wurde nicht erteilt. Stattdessen fuhr Barron mit dem RNZAF-Kurs fort.

Nachdem der erste Kurs bei RNZAF Levin abgeschlossen war, wurde Barron Ende Juli für die Pilotenausbildung ausgewählt und ging nach RNZAF Taieri in der Nähe von Dunedin. Auf Tiger Moths zu fliegen lernte James Ward , der im folgenden Jahr mit dem Victoria Cross ausgezeichnet wurde . Barron trat am 9. August solo auf und erhielt am Ende des folgenden Monats eine Ausbildung auf Fairey Gordons auf dem Luftwaffenstützpunkt Wigram . Am 12. Dezember qualifizierte er sich als Pilot und im darauffolgenden Monat wurde er nach Abschluss der Flugausbildung zum Sergeant befördert . Er reiste am 29. Januar 1941 über Aorangi nach England ab .

Nach Stationen in Fidschi und Kanada kamen Barron in England am 5. März 1941. Er, zusammen mit Ward wurde auf für die Ausbildung ausgewählt schwere Bomber und der entsandte Royal Air Force ‚s 20 Bomber Operational Training Unit (OTU) , in Schottland . Hier verbrachte er mehrere Wochen damit, das Fliegen der zweimotorigen Vickers Wellington zu erlernen und überlebte zeitweise eine Notwasserung in der Nordsee, als während einer nächtlichen Navigationsübung ein Motor ausfiel. Mitte Juni 1941 beendete er seine Ausbildung.

Im aktiven Dienst

Nachdem er 20 OTC verlassen hatte, wurde Barron zur No. 15 Squadron postiert , die bei RAF Wyton nördlich von London stationiert war und fliegende schwere Short Stirling- Bomber bediente . Die Stirling war der erste viermotorige Bomber, der bei der Royal Air Force in Dienst gestellt wurde. Da Barron mit dem Flugzeug nicht vertraut war, musste er sich einer Reihe von Umrüstungsflügen unterziehen, bevor er seine erste Operation, einen Bombenangriff auf Deutschland in der Nacht vom 7. auf den 8. Juli, startete. Wie in seinen nächsten neun Missionen flog Barron als zweiter Pilot zu einem erfahreneren Kapitän. Einer dieser Flüge war ein Einzelangriff auf niedriger Ebene auf Bahnhöfen in Bielefeld in Deutschland.

Ein kurzer Stirling von No. 15 Squadron

Barron erhielt am 1. September 1941 seine eigene Besatzung und Flugzeuge und wurde zum Flugfeldwebel befördert . Sein erster Einsatz als Kapitän erfolgte zwei Tage später, ein Angriff auf den Hafen von Brest im Nordwesten Frankreichs. Allerdings musste er seine Bomben abwerfen, um einem deutschen Nachtjäger auszuweichen . Es folgten mehrere weitere Missionen, darunter einige gegen die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau , die zur Reparatur in Brest waren. Er war auch als Instruktor tätig, führte Nachtlandungen und Überlandflüge mit angehenden Piloten durch.

Bis Ende April 1942 hatte Barron 39 Missionen absolviert, 29 als Flugzeugkapitän, und seine erste Tour beendet. Nun wird ein Pilot Offizier , früher im Jahr gefördert wurde, wurde er mit dem ausgezeichnet Distinguished Flying Medal (DFM) , um den folgenden Monat, das Zitat unter Hinweis darauf , dass Barron war „höchst zuverlässig, effizient und mutig, zu Hause seiner Angriffe unabhängig von Opposition drücken.“ Es war typisch für Flugzeugbesatzungen, die eine Tour absolviert hatten, sich auszuruhen und eine Zeitlang Anweisungen zu geben. In Barrons Fall wurde er als Ausbilder in die Konversionseinheit Nr. 1651 in Waterbeach stationiert . Nach einer Beurlaubung traf er am 21. Mai in Waterbeach ein, wurde aber innerhalb einer Woche zum Geschwader Nr. 15 zurückgerufen, um beim 1.000-Bomber-Angriff auf Köln mitzufliegen . Vor dem Überfall führte er eine Minenlegemission zu den friesischen Inseln durch ; er beschrieb die Operation als "um seine Hand wieder reinzuholen". Nach der Köln-Mission, die in der Nacht vom 30. auf den 31. Mai geflogen wurde, nahm Barron zwei Nächte später an dem anschließenden groß angelegten Bombenangriff auf Essen teil . Dann kehrte er nach Waterbeach zurück, um seine Anweisungspflichten aufzunehmen, die er bald langweilig fand, obwohl er an vier weiteren Bombenangriffen mit einer erheblichen Anzahl von Flugzeugen beteiligt war.

Fliegen als Pfadfinder

Am Ende seiner Anweisungsreise, im September 1942, meldete sich Barron freiwillig zum operativen Fliegen und wurde zur No. 7 Squadron versetzt , die Stirlings operierte und von Oakington in Cambridgeshire flog . Seine neue Einheit war eine der Gründungsgeschwader der Pathfinder Force , die als Elite des Bomber Command angesehen und als Vorhut des folgenden Hauptangriffs mit der Lokalisierung und Markierung von Zielen beauftragt wurde. Qualifiziertes Pathfinder-Flugpersonal profitierte von schnellen Beförderungen und war berechtigt, ein unverwechselbares Pathfinder Force-Abzeichen zu tragen. Barron begann am 2. Oktober mit Flugmissionen für das Geschwader und wurde kurz darauf zum Flugleutnant befördert ; seine Beförderung ließ ihn den dazwischenliegenden Rang eines fliegenden Offiziers überspringen . Bei einer frühen Mission mit No. 7 Squadron wurde sein Flugzeug in verschiedenen Vorfällen von Nachtjägern angegriffen. Nach seiner 50. Mission, einem Angriff auf Genua in Italien am 7. November, reiste Barron zum Buckingham Palace , um von König George VI . Kurz darauf qualifizierte er sich zum Tragen des Pathfinder-Abzeichens.

Barron flog weiterhin Pfadfinder-Missionen; Zu den bemerkenswerten Angriffen gehörten ein Angriff auf Turin am 11./12. Dezember, wo sein Flugzeug als einziges von drei des Geschwaders Nr. 7 das Ziel bombardierte und erfolgreich zurückkehrte, und ein Angriff auf München am 21. Dezember, wo sein Stirling von angegriffen wurde ein Nachtjäger, aber dank der Bemühungen seines Flugingenieurs konnte Barron seinen schwer beschädigten Bomber nach England zurückfliegen. Bis Februar 1943 wurden Barron und seine Besatzung im Umgang mit dem neuen H2S- Radar geschult , das zunächst der Pathfinder Force zur Verfügung gestellt wurde, und setzten es in der Nacht vom 2. auf den 3. Februar erstmals bei einer Mission zur Bombardierung von Köln ein. Es erwies sich für Barron als bemerkenswerte Aktion; über Köln wurde er 15 Minuten lang von über 30 Scheinwerfern anvisiert und einem heftigen Flakfeuer ausgesetzt . Trotzdem sorgte er dafür, dass seine Bomben gezielt abgeworfen wurden, konnte den Scheinwerfern ausweichen und kehrte mit einem beschädigten Flugzeug nach England zurück. Später schrieb er über das Ereignis: "Ich dachte wirklich, sie hätten mich in dieser Nacht." In der folgenden Nacht flogen Fraser und seine Crew einen Überfall nach Hamburg. Ein Triebwerk seines Stirling wurde über der Stadt weggeschossen und auf dem Rückflug nach England verursachte ein Sturm Eisbildung an Rumpf und Tragflächen. Mit nur drei Triebwerken verlor das Flugzeug durch das Eis allmählich an Höhe. Als sie Holland durchquerten, warf die Besatzung Munition und Waffen ab, um die Stirling leichter zu machen. Glücklicherweise begann das Eis zu schmelzen, und Barron konnte genügend Höhe gewinnen, um den Kanal zu räumen und sicher zu landen.

Staffelführer Fraser Barron (Mitte) mit Māori-Flugpersonal aus Neuseeland, Juni 1943

Wenige Tage nach dem dramatischen Kölner Einsatz erhielt Barron das Distinguished Flying Cross (DFC) für "Mut und Geschick, gepaart mit der Entschlossenheit, den Feind bei jeder Gelegenheit und mit größter Zerstörungswirkung zu treffen". Seine zweite Tour endete am 2. März 1943, als er nach 22 Einsätzen aus dem Betrieb genommen wurde. Am selben Tag wurde ihm für seinen Überfall auf Köln am 2. Februar der Distinguished Service Order (DSO) verliehen. Barron war der erste Neuseeländer, der mit dem DFM, dem DFC und dem DSO ausgezeichnet wurde, und über seine Leistung wurde in seinem Heimatland viel berichtet. Das Zitat für sein DSO, das in der London Gazette veröffentlicht wurde , lautete:

„Eines Nachts im Februar 1943 war dieser Offizier [Barron] Kapitän eines Flugzeugs, das zum Angriff auf Köln abkommandiert wurde. Als sich sein Flugzeug dem Zielgebiet näherte, wurde es in einem Scheinwerferkegel festgehalten und von der Bodenverteidigung schwer beschossen , Flugleutnant Barron blieb auf seinem Kurs, trotzte einem intensiven und konzentrierten Sperrfeuer und drückte bei seinem zweiten Lauf über das Ziel einen erfolgreichen Angriff.

—  The London Gazette , Nr. 35927, 2. März 1943

Nach seiner zweiten Tournee ging Barron für einige Wochen in Urlaub, bevor er in Vorbereitung auf seinen nächsten Posten an der Nr. 11 OTU bei RAF Westcott in Buckinghamshire einen Ausbilderkurs belegte . Als er Mitte März in Westcott ankam, um seine Instruktionsposition zu übernehmen, war er zum Geschwaderführer befördert worden . Seine neue Rolle erforderte Überlandflüge und Nachtflüge von Wellington-Bombern, die ihn beschäftigt hielten. Ende Mai kehrte er zum Buckingham Palace mit seinem DFC und DSO und mit dem speiste präsentiert Hochkommissar von Neuseeland , Bill Jordan . Als hochdekorierter Pilot war er oft an Propaganda- und Rekrutierungsaktionen beteiligt und wurde im Juni mit Māori -Flugpersonal aus Neuseeland fotografiert, das an der 11 OTU ausgebildet wurde.

Barron war von der Trainingsumgebung müde und sehnte sich nach einer Rückkehr in den aktiven Dienst; in Briefen teilte er seiner Familie mit, dass er Druck auf ranghohe Offiziere der Pathfinder Force ausübte, damit er wieder in Betrieb genommen werden konnte. Er war schließlich erfolgreich in seinen Bemühungen und nach Weihnachten 1943 schloss er sich der nun mit Lancaster ausgestatteten No. 7 Squadron für eine dritte Tournee an. Es war beabsichtigt, diese Tour auf 20 Missionen zu beschränken, bis zu deren Ende er 81 operative Flüge geflogen hätte. Zu dieser Zeit war er mit Marie zusammen, einem Mitglied der Women's Auxiliary Air Force , die er während seiner Zeit in Westcott kennengelernt hatte.

Die erste Mission seiner dritten Tour war ein Überfall auf Brunswick in der Nacht vom 14. auf den 15. Januar 1944. Obwohl es sich um eine ruhige Mission für Barron handelte, wurden 38 Lancasters, darunter ein Viertel Pathfinder-Flugzeuge, abgeschossen oder gingen von den 496 verlorenen Flugzeugen verloren Teil. Es folgten mehrere Angriffe, darunter auch einige auf Berlin und der Angriff auf Leipzig vom 19. Februar, bei dem 78 Bomber verloren gingen. Zu diesem Zeitpunkt war Barron zum Flügelkommandanten befördert worden und war der Führer einer der Flüge der Nr. 7-Geschwader. Dieser Ranganstieg und die zusätzliche Verantwortung waren das Ergebnis von Verlusten im Geschwader aus den letzten Missionen. Im März hatte Barron zwei Perioden als stellvertretender Kommandant der Nr. 7 Squadron, die erste war, weil der nominelle Kommandant beurlaubt war, und die zweite, weil der Kommandant von einem Überfall auf Frankfurt nicht zurückkehrte . Er nahm auch an einer Mission zur Bombardierung Nürnbergs in der Nacht vom 30. auf den 31. März teil. Dabei gingen 96 Flugzeuge und rund 750 Flugpersonal verloren, die meisten bei einem einzigen Angriff für das Bomber Command während des Krieges.

Im April verlagerte sich der Schwerpunkt der Bemühungen des Bomber Command auf strategische Ziele in Frankreich, wie Eisenbahnen, Stützpunkte und Depots, um die bevorstehende Invasion der Normandie zu unterstützen . Zur gleichen Zeit begann Barron als Meisterbomber Missionen zu fliegen, bei denen er die Angriffe kontrollierte und beobachtete. Dies bedeutete eine längere Flugzeit über dem Ziel. Seine erste Mission dieser Art und insgesamt 75. war ein Überfall auf Rangierbahnhöfe in Tergnier mit 171 Flugzeugen, hauptsächlich Halifaxes . Er beendete die Razzia als gescheitert. Am 28. April war er wieder stellvertretender Kommandant der Nr. 7 Squadron, der Amtsinhaber, der erst seit einem Monat in der Rolle war, nachdem er in der Nacht zuvor bei einem Überfall verloren gegangen war. In der Nacht vom 7. auf den 8. Mai flog er als Meisterbomber zu einem Angriff auf einen Flugplatz in Nantes und steuerte 93 Lancaster. Der Angriff war ein Erfolg, wobei spätere Beobachtungen 250 Bombenkrater auf dem Flugplatz feststellten, viele davon auf den Start- und Landebahnen.

Tod

In der Nacht vom 19. auf den 20. Mai 1944 agierte Barron als Meisterbomber bei einem Angriff auf Bahnhöfe in Le Mans in Frankreich, seinem 79. Einsatz. Er ist nicht zurückgekommen. Zunächst als vermisst gemeldet, wurde er erst im Mai des folgenden Jahres für tot erklärt. Die genauen Umstände von Barrons Tod sind unklar, aber eine Kollision mit einem anderen Flugzeug der No. 7 Squadron, das als stellvertretender Hauptbomber fungiert, wird als das wahrscheinlichste Ereignis angesehen. Möglicherweise war Flak beteiligt. Die 15 Männer auf beiden Flugzeugen der Nr. 7 Squadron wurden alle getötet, als Barrons Lancaster in eine Renault-Fabrik stürzte, in der Nähe des Zielpunkts für den Überfall. Ursprünglich in einem zivilen Grab bestattet, neben einem seiner Besatzungsmitglieder, Flight Sergeant Derek Wood Barron wurde in der Wieder bestattet Commonwealth War Graves Commission ‚s Le Mans West Cemetery nach dem Krieg.

Nach der Nachricht, dass Barron vermisst wurde, erhielten seine Eltern einige Wochen später die Benachrichtigung über die Verleihung eines Anwalts an sein DSO. Dies war für die Mission auf Nantes, die am 7./8. Mai durchgeführt wurde, und das am 13. Juni veröffentlichte Zitat lautete:

Eines Nachts im Mai 1944 nahm dieser Offizier an einem Angriff auf einen Flugplatz bei Nantes teil. Durch seine Wertschätzung der ihm anvertrauten Verantwortung und die Geschicklichkeit und Präzision, mit der er seinen Angriff ausführte, trug Wing Commander Barron maßgeblich zum erzielten Erfolg bei. Seit der Verleihung des Distinguished Service Order hat dieser Offizier an vielen Angriffen auf gefährliche und schwierige Ziele teilgenommen. Er ist ein herausragender Kapitän, dessen Vorbild an Geschick, Tapferkeit und Entschlossenheit alle beeindruckt hat.

—  The London Gazette , Nr. 36566, 13. Juni 1944

Am 27. Februar 1948 erhielt seine Mutter von Generalgouverneur Sir Bernard Freyberg im Rahmen einer Investitur in Dunedin die Anwaltskammer in seinem Namen . Während des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 55 Mitarbeiter der RNZAF mit dem DSO ausgezeichnet. Barron war einer von nur vier und der einzige vom Bomber Command, dem ein Balken für sein DSO verliehen wurde. Zusätzlich zu seinem DSO und seiner Bar, DFC und DFM war Barron auch berechtigt, den 1939-1945 Star , den Air Crew Europe Star , die Defense Medal , die War Medal 1939-1945 und die New Zealand War Service Medal zu erhalten .

Anmerkungen

Verweise