Fred Noonan- Fred Noonan

Fred Noonan
Fred Noonan.jpg
Fred Noonan im Juni 1937 in Bandoeng , Niederländisch-Ostindien
Geboren
Friedrich Joseph Noonan

( 1893-04-04 )4. April 1893
Verschwunden 2. Juli 1937 (44 Jahre)
Pazifischer Ozean , auf dem Weg von Lae , Neuguinea nach Howland Island
Status In Abwesenheit für tot erklärt
20. Juni 1938 (1938-06-20)(45 Jahre)
Beruf Navigatoren
Ehepartner
Josephine Sullivan
( M.  1927; div.  1937)

Mary Beatrice Martinelli (geb. Passadori)
( M.  1937)
Eltern) Joseph T. Noonan
Catherine Egan Noonan

Frederick Joseph "Fred" Noonan (geboren 4. April 1893 – verschwunden 2. Juli 1937, für tot erklärt 20. Juni 1938) war ein US-amerikanischer Flugnavigator , Kapitän zur See und Luftfahrtpionier , der zuerst viele kommerzielle Flugrouten über den Pazifischen Ozean kartierte die 1930er Jahre. Als Navigator für Amelia Earhart verschwanden sie am 2. Juli 1937 während einer der letzten Etappen ihres bahnbrechenden Weltumflugs irgendwo über dem zentralen Pazifik .

Frühen Lebensjahren

Fred Noonan wurde in Cook County, Illinois , als Sohn von Joseph T. Noonan (geboren in Lincolnville, Maine, im Jahr 1861) und Catherine Egan (geboren in London, England), beide irischer Abstammung, geboren. Noonans Mutter starb, als er vier Jahre alt war, und drei Jahre später führt ein Volkszählungsbericht seinen Vater als allein in einer Chicagoer Pension lebend auf. Verwandte oder Freunde der Familie kümmerten sich wahrscheinlich um Noonan. Nach seinen eigenen Worten verließ Noonan „im Sommer 1905 die Schule und ging nach Seattle, Washington “, wo er Arbeit als Seemann fand.

Maritime Karriere

Im Alter von 17, geliefert Noonan aus Seattle als ein gewöhnlichen Seemann auf einer britischen Segel Rinde , die Crompton . Zwischen 1910 und 1915 arbeitete Noonan auf über einem Dutzend Schiffen und stieg bis zum Rang eines Quartiermeisters und Bootsmannsmaat auf . Während des Ersten Weltkriegs arbeitete er weiterhin auf Handelsschiffen . Er diente als Offizier auf Munitionsschiffen und gehörte zu seinem erschütternden Kriegsdienst auf drei Schiffen, die von U-Booten unter ihm versenkt wurden . Nach dem Krieg arbeitete Noonan in der Handelsmarine und erlangte als Schiffsoffizier eine gewisse Bekanntheit. Während der 1920er Jahre war seine maritime Karriere durch stetig steigende Bewertungen und "gute" (typischerweise die höchsten) Arbeitsleistungsbewertungen gekennzeichnet. Noonan heiratete Josephine Sullivan 1927 in Jackson, Mississippi . Nach einer Hochzeitsreise in Kuba ließen sie sich in New Orleans nieder .

Navigator für Pan Am

Nach einer bemerkenswerten 22-jährigen Karriere auf See, die siebenmal um Kap Hoorn segelte (dreimal unter Segel), dachte Noonan über eine neue Karriererichtung nach. Nachdem er Ende der 1920er Jahre das Fliegen gelernt hatte, erhielt er 1930 eine „begrenzte Berufspilotenlizenz “, auf der er seinen Beruf als „Flieger“ anführte. Im folgenden Jahr erhielt er die Marinelizenz Nr. 121190 „Class Master, any ocean“, die Qualifikation eines Handelsschiffskapitäns. In den frühen 1930er Jahren arbeitete er für Pan American World Airways als Navigationslehrer in Miami und als Flughafenmanager in Port-au-Prince, Haiti , und übernahm schließlich die Aufgaben des Inspektors für alle Flughäfen des Unternehmens.

Im März 1935 war Noonan Navigator auf dem ersten Klipper Pan Am Sikorsky S-42 in der Bucht von San Francisco . Im April steuerte er den historischen Hin- und Rückflug China Clipper zwischen San Francisco und Honolulu , der von Ed Musick geflogen wurde (der in diesem Jahr auf dem Cover des Time- Magazins zu sehen war). Noonan war anschließend für die Kartierung der Klipperrouten von Pan Am über den Pazifischen Ozean verantwortlich und nahm an vielen Flügen nach Midway Island , Wake Island , Guam , den Philippinen und Hongkong teil . Neben moderneren Navigationsinstrumenten war Noonan als lizenzierter Kapitän zur See dafür bekannt, auf diesen Flügen einen Schiffssextanten mitzuführen.

1937 war ein Jahr des Übergangs für Fred Noonan, dessen Ruf als erfahrener Navigator zusammen mit seiner Rolle bei der Entwicklung der kommerziellen Flugnavigation ihm bereits einen Platz in der Luftfahrtgeschichte eingebracht hatte. Der große, sehr dünn, dunkel auburn- haariger und blau - Augen 43-jährige Navigator in lebte Los Angeles . Er trat von Pan Am zurück, weil er das Gefühl hatte, als Navigator so weit wie möglich aufgestiegen zu sein, und er hatte Interesse daran, eine Navigationsschule zu gründen. Im März ließ er sich in Ciudad Juárez , Mexiko, von seiner Frau Josephine scheiden . Zwei Wochen später heiratete er Mary Beatrice Martinelli (geb. Passadori) aus Oakland, Kalifornien . Es wurde gemunkelt, dass Noonan ein starker Trinker ist. Das war in dieser Zeit ziemlich üblich, und es gibt keine zeitgenössischen Beweise, dass Noonan ein Alkoholiker war, obwohl Jahrzehnte später einige Schriftsteller und andere vom Hörensagen behaupteten, dass er es war.

Earhart Weltflug und Verschwinden

Amelia Earhart lernte Noonan durch gegenseitige Verbindungen in der Luftfahrtgemeinschaft von Los Angeles kennen und wählte ihn als ihren Navigator auf ihrem Weltflug in der Lockheed Electra 10E , die sie mit Geldern der Purdue University gekauft hatte . Sie plante, den Globus in äquatorialen Breiten zu umrunden. Obwohl dieses Flugzeug für seine Zeit ein fortschrittlicher Typ war und von der Presse als "fliegendes Laboratorium" bezeichnet wurde, war wenig wirkliche Wissenschaft geplant. Die Welt war bereits von kommerziellen Flugrouten durchzogen (von denen viele Noonan selbst zuerst navigiert und kartiert hatte), und der Flug wird jetzt von einigen als abenteuerlicher Werbegag angesehen, damit Earhart die öffentliche Aufmerksamkeit für ihr nächstes Buch erregt. Noonan fühlte sich wahrscheinlich von diesem Projekt angezogen, weil Earharts Massenmarktruhm mit ziemlicher Sicherheit eine beträchtliche Öffentlichkeitswirkung erzeugen würde, von der man vernünftigerweise erwarten konnte, dass sie auf ihn und die Navigationsschule, die er nach ihrer Rückkehr aufbauen wollte, aufmerksam machen würde.

Der erste Versuch begann mit einem Rekordflug von Burbank, Kalifornien , nach Honolulu. Während die Electra jedoch abhob, um ihre zweite Etappe nach Howland Island zu beginnen , schnitt ihr Flügel den Boden ab. Earhart schaltete ein Triebwerk ab, um das Gleichgewicht zu halten, der Boden des Flugzeugs schleifte und das Fahrwerk kollabierte. Obwohl es keine Verletzten gab, musste die Lockheed Electra für teure Reparaturen auf dem Seeweg zurück nach Los Angeles verschifft werden. Über einen Monat später versuchten sie, wieder anzufangen, diesmal verließen sie Kalifornien in die entgegengesetzte (östliche) Richtung.

Earhart bezeichnete das Tempo ihrer 40-tägigen Ostreise von Burbank nach Neuguinea als "gemütlich". Nachdem sie etwa 35.000 Kilometer zurückgelegt hatten, starteten sie am 2. Juli 1937 von Lae und steuerten Howland Island an , ein winziger Landstreifen im Pazifischen Ozean, kaum 2.000 Meter lang. Ihr Plan für den 18-stündigen Flug war, die Umgebung von Howland mit Noonans Himmelsnavigationsfähigkeiten zu erreichen und dann Howland mithilfe von Funksignalen des US-Küstenwache- Kutters USCGC Itasca zu finden .

Durch eine kombinierte Abfolge von Missverständnissen oder Pannen (die immer noch umstritten sind) über vereinzelten Wolken scheiterte der Endanflug auf Howland Island, obwohl Earhart per Funk angab, dass sie glaubten, sich in unmittelbarer Nähe von Howland zu befinden. Die Stärke der empfangenen Übertragungen deutete darauf hin, dass Earhart und Noonan sich zwar in der Nähe der Insel Howland befanden, sie jedoch nicht finden konnten und nach zahlreichen weiteren Versuchen schien die Verbindung abgebrochen zu sein. Die letzte von Earhart empfangene Übertragung zeigte an, dass sie und Noonan entlang einer Positionslinie flogen (von einer "Sonnenlinie" genommen, die auf 157-337 Grad verläuft), die Noonan berechnet und auf einer Karte gezeichnet hätte, als sie Howland passierte. Zwei-Wege - Funkverbindung wurde nie festgestellt, und die Flieger und ihre Flugzeuge verschwunden irgendwo über den zentralen Pazifik . Trotz einer beispiellosen, umfangreichen Suche durch die US-Marine – einschließlich des Einsatzes von Suchflugzeugen von einem Flugzeugträger – und der US-Küstenwache wurden nie Spuren von ihnen oder ihrer Electra gefunden .

Spätere Forschungen zeigten, dass Howlands Position auf ihrer Karte um ungefähr fünf Seemeilen verschoben war. Es gibt auch einige Beweise aus Filmen, die darauf hindeuten, dass eine Bauchantenne ihrer Electra beim Start möglicherweise abgebrochen ist (der Zweck dieser Antenne wurde nicht identifiziert, aber der Funkverkehr schien normal zu sein, als sie von Lae wegstiegen). Eine relativ neue Theorie legt nahe, dass Noonan aufgrund des Überquerens der Internationalen Datumsgrenze durch den Flug einen Navigationsfehler gemacht haben könnte . Diese Theorie basiert jedoch vollständig auf Vermutungen und bietet keinen Beweis dafür, dass Noonan von der 24-Stunden-Varianz in seinen Sonnenlinienberechnungen betroffen war oder diese nicht ausreichend berücksichtigte.

Theorien zum Verschwinden

Viele Forscher, darunter der Navigator und Luftfahrtingenieur Elgen Long , glauben, dass der Electra der Treibstoff ausgegangen ist und Earhart und Noonan auf hoher See abgestürzt sind . Die "Crash and Sink"-Theorie ist die am weitesten verbreitete Erklärung für das Schicksal von Earhart und Noonan.

In ihrer letzten Nachricht an Howland Island erhielt, berichtete Earhart , dass sie eine Standard flogen Positionslinie (oder Sonnenlinie), ein Routineverfahren für einen erfahrenen Navigator wie Noonan. Diese Linie verlief in Sichtweite von Gardner Island (jetzt Nikumaroro genannt ) in der Phoenix Island Group im Südosten, und es gibt eine Reihe von dokumentierten, archäologischen und anekdotischen Beweisen, die die Hypothese stützen, dass Earhart und Noonan Gardner Island fanden, die zu dieser Zeit unbewohnt war , landete die Electra auf einem flachen Riff in der Nähe des Wracks eines Frachters und sendete von dort sporadisch Funksprüche. Ric Gillespie, Autor von Finding Amelia , schrieb, dass eine Teenagerin namens Betty Klenck, während sie ein angebliches Radiosignal von ihrem Heimradio in Florida hörte, die verzweifelte Frau sagen hörte: „George, hol den Koffer in meinen Schrank … Kalifornien. " Vier Jahre zuvor hatte Earhart in einem Brief an ihre Mutter gebeten, den Koffer mit privaten Papieren, der in ihrem Schrank in Kalifornien aufbewahrt wird, zu vernichten, falls ihr jemals etwas zustoßen sollte. Es wurde vermutet, dass Earhart und Noonan einige Zeit auf Nikumaroro überlebt haben, bevor sie als Schiffbrüchige starben. Im Jahr 1940 teilte Gerald Gallagher , ein britischer Kolonialoffizier und lizenzierter Pilot, seinen Vorgesetzten per Funk mit, dass er glaubte, Earharts Skelett zusammen mit einer Sextantenkiste unter einem Baum an der südöstlichen Ecke der Insel gefunden zu haben. Obwohl Noonan einen Sextanten für die Himmelsnavigation benötigte und verwendete, wurde dieses Artefakt mit einem amerikanischen Marinevermessungsschiff in Verbindung gebracht, das 1939 Gardner Island besuchte, ein Jahr bevor es geborgen wurde. In einem Bericht von 1998 an die American Anthropological Association kamen Forscher, darunter ein forensischer Anthropologe und ein Archäologe , zu dem Schluss: „Wir können uns sicher sein, dass 1939–40 auf der Insel Knochen gefunden wurden, die mit dem, was als Frauen angesehen wurde, in Verbindung gebracht wurden Schuhe und eine Sextantenbox eines Navigators, und dass die Morphologie der geborgenen Knochen, soweit wir die damals durchgeführten Messungen mit modernen forensischen Methoden feststellen können, mit einer Frau von Earharts Größe und ethnischer Herkunft übereinstimmt sind verloren gegangen, seit sie 1940 von Dr. DW Hoodless auf Fidschi untersucht wurden. Eine nachfolgende Studie, die 2018 veröffentlicht wurde, machte ebenfalls ähnliche Behauptungen wie die von 1998. Keine der Studien hatte den Vorteil, die verloren gegangenen Knochen tatsächlich zu untersuchen, wie es Hoodless tat , forensische Anthropologen, wie alle Wissenschaftler, stützen ihre Schlussfolgerungen auf ihre eigenen Untersuchungen. Hoodless' Untersuchungsmethoden und ursprüngliche Schlussfolgerungen, dass die Knochen gehörten für den Menschen sind von angesehenen modernen Forschern bestätigt worden.

In letzter Zeit wurden widersprüchliche Forschungen vorangetrieben; es ist möglich, von einem Punkt auf der Sonnenlinie über Howland (die sieben Meilen östlich davon verläuft) auf Gardner Kurs zu setzen und ihn zu sehen, aber man erreicht Gardner nicht einfach, indem man einer solchen Linie folgt. Eine Positionslinie ist Teil eines Kreisumfangs und kann nur für begrenzte Entfernungen als gerade Linie betrachtet werden. Die Azimutänderung der Sonne pro Stunde beträgt etwa 15 Bogengrad, während der Flug Howland-Gardner (409 Statut Meilen) 2 Stunden 55 Minuten (bei 140 Meilen pro Stunde) gedauert hätte. Infolgedessen hätte das Flugzeug, wenn es dem LOP durch Astronavigation gefolgt wäre, bei Erreichen seines Meridians weit nördlich Gardner passiert. Die "Gardner"-Hypothese stammt aus einem Buch aus den 1980er Jahren, in dem der Navigator Paul Rafford Jr. "vom Stuhl fiel, als er sah, dass die Positionslinie in Richtung Gardner Island zeigt". Abgesehen von dieser Annahme war es mit den verfügbaren Treibstoffreserven (45 Gallonen) unmöglich, Gardner von der Howland-Region aus zu erreichen: Die Route hätte mindestens 120 US-Gallonen gedauert.

Der Autor eines Artikels im Journal of Navigation , Vol. 9, Nr. 3, Dezember 2011, behauptet, dass aufgrund unzureichender Treibstoffreserven ab 1912 GMT kein Land außer Howland selbst und Baker bei 45 Meilen erreicht werden konnte. Mit einer maximalen Reichweite der Fähre von 2.740 Meilen waren selbst die nächstgelegenen Inseln Winslow Reef und McKean Island in 210 bzw. 350 Meilen Entfernung nicht erreichbar.

Joe Lodrige, ein erfahrener Pilot und Navigator, hat umfangreiche Nachforschungen angestellt, und seine Analyse brachte das Flugzeug östlich von Howland. Seine Theorie basiert auf einem Fehler in Noonans Position, als er seine Sonnenposition einnahm. Die Sonne stand fast am Horizont, als sie gerade aufging. Lodrige ist in der Lage, das Flugzeug anhand von Winddaten genauer zu positionieren. Mit dieser besseren Position bringt seine Sonnenlinie die Besatzung zu weit nach Osten. Als sie die erforderliche Distanz flogen und dann 90 Grad nach Südosten drehten, fanden sie die Insel nie. Lodrige gibt ihre endgültige Absturzposition als 0°10'N 175°55'W an, die sich im Wasser bei 65 Meilen südöstlich von Howland und 63 Meilen östlich von Baker befindet.

Der Meeresforscher Robert Ballard leitete 2019 eine Expedition, um Earharts Electra oder Beweise dafür zu finden, dass es auf Nikumaroro gelandet ist, wie von der Gardner / Nikumaroro-Hypothese angenommen. Nachdem Ballard tagelang die tiefen Klippen, die die Insel und den nahe gelegenen Ozean stützen, mit modernster Ausrüstung und Technologie abgesucht hatten, fand er keine Beweise für das Flugzeug oder ein damit verbundenes Wrack davon. Allison Fundis, Ballards Chief Operating Officer der Expedition, sagte: „Wir hatten das Gefühl, wenn ihr Flugzeug dort wäre, hätten wir es ziemlich früh in der Expedition gefunden.“

In der Populärkultur

Obwohl Fred Noonan in der Populärkultur eine viel kleinere Spur hinterlassen hat als die von Amelia Earhart, wird sein Vermächtnis sporadisch in Erinnerung gerufen. Noonan wird oft in den Romanen von WP Kinsella erwähnt. Noonan wurde von dem Schauspieler David Graf in " The 37s ", einer Episode von Star Trek: Voyager, dargestellt . Die Figur eines Flugzeugpiloten namens Fred Noonan wird vom Schauspieler Eddie Firestone in The Long Train , einer 1961er Episode der Fernsehserie The Untouchables, dargestellt . Sowohl ein Baseballstadion als auch eine Flugzeugvermietung sind nach Fred Noonan benannt. Eine 1990er Episode von Unsolved Mysteries zeigte Mark Stitham als Noonan. Darüber hinaus hat Rutger Hauer Noonan in dem Fernsehfilm Amelia Earhart: The Final Flight (1994) mit Diane Keaton porträtiert , und Christopher Eccleston spielte Noonan in dem biografischen Film Amelia (2009).

Fred Noonan wird in dem Song "Amelia" auf dem 2009 erschienenen Album Blue Lights on the Runway von Bell X1 erwähnt , das die letzten Momente und die Schicksale von Amelia Earhart und Noonan thematisiert. Die erste Ballade über Amelia und Fred wurde 1938 von "Red River" Dave McEnerney geschrieben und gesungen, "Amelia Earhart's Last Flight". Antje Duvekots Song "Ballad of Fred Noonan" auf ihrem 2012er Album "New Siberia" stellt Noonans unerwiderte und unerinnerte Liebe zu Earhart vor. Die Kontroverse um das Verschwinden von Earhart und Noonan wurde in dem Lied "The True Story of Amelia Earhart" auf Plainsongs Album "In Search of Amelia Earhart" diskutiert . Das Schicksal von Noonan und Earhart wird auch in dem Song "Amelia" von Mark Kellys Marathon berücksichtigt, der Eröffnungssingle aus dem 2020 gleichnamigen Album von Mark Kelly (Keyboarder) von Marillion. Noonan ist eine Hauptfigur in Jane Mendelsohns Roman I Was Amelia Earhart (1996) und in Neal Bowers ' Gedicht "The Noonan Variations" ( The Sewanee Review , Volume CXVIII, 1990).

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Goldstein, Donald M. und Katherine V. Dillon. Amelia: Die hundertjährige Biographie eines Luftfahrtpionieres . Washington, DC: Brassey's, 1997. ISBN  1-57488-134-5 .
  • Long, Elgen M. und Marie K. Amelia Earhart: Das Rätsel gelöst . New York: Simon & Schuster, 1999. ISBN  0-684-86005-8 .
  • Lovell, Mary S. Der Klang der Flügel . New York: St. Martin's Press, 1989. ISBN  0-312-03431-8 .
  • Rich, Doris L. Amelia Earhart: Eine Biografie . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1989. ISBN  1-56098-725-1 .

Externe Links