Französisches Schlachtschiff Liberté -French battleship Liberté
Liberté im New Yorker Hafen während des Besuchs in den USA
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| Geschichte | |
|---|---|
 Frankreich
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| Name | Freiheit |
| Namensvetter | Freiheit |
| Baumeister | Ateliers et Chantiers de la Loire , Saint-Nazaire |
| Flach gelegt | November 1902 |
| Gestartet | 19. April 1905 |
| Abgeschlossen | 13. April 1908 |
| Das Schicksal | Zerstört durch zufällige Explosion, 25. September 1911 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der Liberté- Klasse |
| Verschiebung | Volllast : 14.900 t (14.700 Tonnen lang ) |
| Länge | 135,25 m (443 Fuß 9 Zoll) ( o/a ) |
| Strahl | 24,25 m (79 Fuß 7 Zoll) |
| Luftzug | 8,2 m (26 Fuß 11 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | |
| Geschwindigkeit | 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) |
| Bereich | 8.400 sm (15.600 km; 9.700 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) |
| Ergänzen |
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| Rüstung |
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| Rüstung |
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Die Liberté war ein Schlachtschiff vor der Dreadnought, das Mitte der 1900er Jahrefür die französische Marine gebaut wurde. Sie war das führende Schiff der Liberté - Klasse , die drei weitere Schiffe umfasste und ein Derivat der vorhergehenden République - Klasse war , mit dem Hauptunterschied in der Aufnahme einer schwereren Sekundärbatterie . Liberté trug eine Hauptbatterie von vier 305-Millimeter-Geschützen (12 Zoll), wie die République , montierte jedoch zehn 194-mm-Geschütze für ihre Sekundärbewaffnung anstelle der 164-mm-Geschütze (6,5 Zoll) der früheren Schiffe. Wie viele späte Entwürfe vor der Dreadnought wurde die Liberté fertiggestellt, nachdem das revolutionäre britische Schlachtschiff HMS Dreadnought in Dienst gestellt worden war, was sie veraltet machte.
Beim Dienstantritt wurde Liberté der 2. Division des Mittelmeergeschwaders mit Sitz in Toulon zugeteilt . Sie begann sofort mit dem normalen Friedenstraining von Geschwader- und Flottenmanövern und Kreuzfahrten zu verschiedenen Häfen im Mittelmeer. Sie nahm auch an mehreren Marinebewertungen für eine Reihe französischer und ausländischer Würdenträger teil. Im September 1909 überquerten die Schiffe der 2. Division den Atlantik in die Vereinigten Staaten, um Frankreich bei der Hudson-Fulton Celebration zu vertreten .
Liberté ' s wurde aktive Karriere kurz geschnitten am 25. September 1911 , als ein Feuer brach in einem der Treibschiffs Zeitschriften und führte zu einer Detonation der dort gespeicherten Ladungen, das Schiff in einer gewaltigen Explosion zerstört , die 286 ihrer Besatzung getötet. Die Explosion beschädigte auch mehrere andere Schiffe und tötete Besatzungsmitglieder auf sechs benachbarten Schiffen. Eine Untersuchung ergab, dass das französische Standardtreibmittel, Poudre B , anfällig für Zersetzung war, was es sehr instabil machte; es war wahrscheinlich der Schuldige an mehreren anderen Munitionsbränden auf anderen Schiffen gewesen. Das Wrack blieb bis 1925 in Toulon, als sein zerstörter Rumpf wieder flottgemacht, in ein Trockendock geschleppt und zerlegt wurde .
Design
Die Schlachtschiffe der Liberté- Klasse sollten ursprünglich Teil der vorhergehenden République- Klasse sein , aber der Bau der britischen Schlachtschiffe der King Edward VII- Klasse mit ihrer schweren Sekundärbatterie von 9,2 Zoll (234 mm) Geschützen veranlasste den französischen Marinegeneral Das Personal fordert, dass die letzten vier Républiques umgestaltet werden, um als Reaktion eine schwerere Sekundärbatterie aufzunehmen. Ironischerweise hatte der Konstrukteur Louis-Émile Bertin eine solche Bewaffnung für die République- Klasse vorgeschlagen, aber der Generalstab hatte sie abgelehnt, da die größeren Geschütze eine geringere Feuerrate hatten als die kleineren 164-Millimeter-Geschütze, die es zuvor gab für das République- Design ausgewählt. Da die Schiffe abgesehen von ihrer Bewaffnung weitgehend ähnlich waren, werden die Libertés manchmal als Unterklasse des République- Typs angesehen.
Liberté hatte eine Gesamtlänge von 135,25 m (443 ft 9 in), einen Strahl von 24,25 m (79 ft 7 in) und einen mittleren Tiefgang von 8,2 m (26 ft 11 in). Sie verdrängte bei Volllast 14.900 Tonnen (14.700 Tonnen lang ) und war mit einem Rammbogen ausgestattet . Das Schlachtschiff wurde von drei vertikalen 4-Zylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben , die jeweils eine Propellerwelle mit Dampf von 22 Belleville-Kesseln antreiben . Die Motoren hatten eine Leistung von 17.500 PS (17.300 PS ; 12.900 kW ) und sollten dem Schiff eine Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) verleihen . Während Liberté ' s Seeversuche Daten nicht überlebt hat, überschritten die jeweils ihre Schwesterschiffe eine Geschwindigkeit von 19 Knoten (35 km / h; 22 Stundenmeilen). Die Kohlespeicherung belief sich auf 1.800 t (1.772 Tonnen lang), was eine maximale Reichweite von 8.400 Seemeilen (15.600 km; 9.700 Meilen) bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) ermöglichte. Sie hatte eine Besatzung von 32 Offizieren und 710 Mannschaften.
Die Hauptbatterie der Liberté bestand aus vier 305 mm (12 in) Geschützen Modèle 1893/96, die in zwei Doppelgeschütztürmen montiert waren , einer vor und einer hinter dem Aufbau . Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus zehn 194 mm (7,6 Zoll) Modèle 1902 Geschützen ; sechs waren in einzelnen Türmen montiert und vier in Kasematten im Rumpf. Die einzelnen Türme waren paarweise angeordnet, einer neben den vorderen Schornsteinen, zwei weitere mittschiffs und das dritte Paar neben dem hinteren Schornstein. Sie trug auch dreizehn 65 mm (2,6 in) Modèle 1902 Kanonen und zehn 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 Kanonen zur Verteidigung gegen Torpedoboote . Das Schiff war mit zwei 450 mm (17,7 Zoll) Torpedorohren bewaffnet , die an der Breitseite in den Rumpf eingetaucht waren .
Die Wasserlinie Panzerung Band der Liberté Klasse betrug 280 mm (11 in) dick mittschiffs und an den Enden der Schiffe bis 180 mm (7,1 Zoll) reduziert. Es war mit den beiden Panzerdecks verbunden; das Oberdeck war 54 mm (2,1 Zoll) dick, während das Unterdeck 51 mm (2 Zoll) dick war, mit 70 mm (2,8 Zoll) geneigten Seiten. Die Hauptbatteriegeschütze wurden durch bis zu 360 mm (14,2 in) Panzerung an den Fronten der Türme geschützt, während die sekundären Geschütze 156 mm (6,1 in) Panzerung an den Gesichtern hatten. Die Kasematten wurden mit 174 mm (6,9 Zoll) Stahlblech geschützt. Der Kommandoturm hatte 266 mm (10,5 Zoll ) dicke Seiten.
Servicehistorie
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Autorisiert als Teil des 1900 Statut Naval (Marinegesetz), Liberté wurde festgelegt am et Ateliers Chantiers de la Loire - Werft in Saint-Nazaire im November 1902 und startete am 19. April 1905. Am 5. September 1907 Liberté gedämpft zum Arsenal de Brest in Brest, Frankreich , wo ihre Bewaffnung installiert wurde. Sie verließ Brest am 18. März in Richtung Mittelmeer und wurde nach der Ankunft in Toulon am 13. April 1908 für vollständig erklärt. Dies war über ein Jahr nach dem revolutionären britischen Schlachtschiff HMS Dreadnought , das die Vor-Dreadnoughts wie die Liberté zuvor überholt hatte sie waren abgeschlossen.
Nach der Indienststellung wurde Liberté zusammen mit ihren Schwestern Justice (das Flaggschiff der Division ) und Vérité der 2. Division des Mittelmeergeschwaders zugeteilt . Im Juni und Juli führten die Mittelmeer- und Nordgeschwader ihre jährlichen Manöver vor Bizerte durch . Die Schiffe der 2. Division besuchten Bizerte im Oktober. Das gesamte Geschwader wurde im Februar 1909 in Villefranche festgemacht und führte danach Trainingsübungen vor Korsika durch , gefolgt von einer Marineprüfung in Villefranche für Präsident Armand Fallières am 26. April. Während dieser Ausbildungszeit, am 17. März, führten die Liberté und die Schlachtschiffe Justice , Patrie und République ein Schießtraining durch, wobei das alte Panzerschiff Tempête als Zielscheibe verwendet wurde .
Liberté , Démocratie , Patrie und der Panzerkreuzer Ernest Renan dampften am 2. Juni für Trainingsübungen in den Atlantik; während sie zehn Tage später auf See waren, trafen sie sich mit République , Justice und dem geschützten Kreuzer Galilée in Cádiz , Spanien. Die Ausbildung umfasste das Zielen für die U - Boote der Flotte in der Meerenge von Pertuis d'Antioche . Die Schiffe dampften dann nach Norden nach La Pallice , wo sie Tests mit ihren drahtlosen Telegrafiegeräten und Schießtraining in der Bucht von Quiberon durchführten . Vom 8. bis 15. Juli lagen die Schiffe in Brest und am nächsten Tag dampften sie nach Le Havre . Dort trafen sie am 17. Juli mit der Northern Squadron zu einer weiteren Flottenüberprüfung für Fallières zusammen. Zehn Tage später dampfte die kombinierte Flotte nach Cherbourg , wo sie eine weitere Flottenüberprüfung abhielt, diesmal während des Besuchs von Zar Nikolaus II. von Russland . Am 12. September verließen die Liberté und die anderen Schlachtschiffe der 2. Division Brest in Richtung USA. Dort repräsentierten sie Frankreich während der Hudson-Fulton Celebration , die den 300. Jahrestag der europäischen Entdeckung des Hudson River markierte . Am 27. Oktober trafen die Schiffe wieder in Toulon ein.
Das Jahr 1910 verging für Liberté ereignislos , abgesehen vom typischen Übungsablauf. Manövern wurden für die sechs gehalten Liberté und République -Klasse Schlachtschiffe aus Sardinien und Algerien vom 21. Mai bis 4. Juni , gefolgt von Übungen mit dem Rest der Mittelmeer - Geschwader von 07 bis 18 Juni. Ein Ausbruch von Typhus unter den Besatzungen der Schlachtschiffe Anfang Dezember zwang die Marine, sie auf Golfe-Juan zu beschränken , um das Fieber einzudämmen. Bis zum 15. Dezember war der Ausbruch abgeklungen. Am 16. April 1911 eskortierten Liberté und der Rest der Flotte Vérité , die Fallières an Bord hatte, den Marineminister Théophile Delcassé und Charles Dumont , den Minister für öffentliche Arbeiten, Post und Telegraphen , nach Bizerte. Sie trafen zwei Tage später ein und hielten am 19. April eine Flottenüberprüfung ab, die zwei britische Schlachtschiffe, zwei italienische Schlachtschiffe und einen spanischen Kreuzer umfasste. Die Flotte kehrte am 29. April nach Toulon zurück, wo Fallières die Rationen der Besatzungen verdoppelte und alle Strafen aussetzte, um den Männern für ihre Leistung zu danken.
Bis Mitte 1911 reorganisierte das französische Marinekommando das Mittelmeergeschwader und schuf das 1. und 2. Schlachtgeschwader; Liberté wurde ersterem zugeordnet. Die Schiffe der 1. Staffel und die Panzerkreuzer Ernest Renan und Léon Gambetta gingen im Mai und Juni auf Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer und besuchten eine Reihe von Häfen, darunter Cagliari , Bizerte, Bône , Philippeville , Algier und Bougie . Bis zum 1. August der Schlachtschiffe der Danton Klasse begonnen hatten Dienst einzutreten, und sie wurden in der 1. Staffel zugewiesen, die Verdrängen Liberté und République -Klasse Schiffe in der 2. Staffel. Am 4. September hielten beide Staffeln eine große Flottenüberprüfung für Fallières vor Toulon ab. Die Flotte startete dann am 11. September zu Manövern vor Golfe-Juan und Marseille und kehrte am 16. September nach Toulon zurück. Die Schiffe blieben dort für die nächsten neun Tage.
Verlust
Am Morgen des 25. September um 05:31 Uhr berichteten Besatzungsmitglieder anderer Schlachtschiffe von der Liberté , die von ihrer vorderen Steuerbord-Kasematte herrührte. Kurz darauf ging der vordere Aufbau in Flammen auf, doch für Beobachter schien es schnell, dass die Schiffsbesatzung das Feuer unter Kontrolle bekam. Um 05:53 Uhr erschütterte eine gewaltige Explosion an Bord der Liberté den Hafen. Das Schiff wurde durch die Explosion schwer beschädigt, wobei beide zentralen 194-mm-Geschütztürme über Bord geworfen wurden, das Deck mittschiffs einstürzte und die vorderen 55 m (180 ft) des Schiffes vollständig zerstört wurden. Der vordere 305-mm-Turm wurde gesprengt, und nur eine der Kanonen wurde geborgen, nachdem sie in den schlammigen Boden des Hafens geschleudert worden war.
Die Explosion schleuderte ein 37 Tonnen schweres Stück Panzerplatte vom Schiff in das 210 Meter entfernte Schlachtschiff République , das erheblichen Schaden anrichtete. Splitter des explodierenden Schiffes versenkten eine Dampfnadel und töteten fünfzehn Mann an Bord des Panzerkreuzers Marseillaise , neun an Bord des Schlachtschiffs Saint Louis , sechs an Bord des Panzerkreuzers Léon Gambetta , vier an Bord des Schlachtschiffs Suffren und drei an Bord der Démocratie . Die überlebende Besatzung der Liberté floh sofort vom Schiff; 286 wurden bei der Explosion getötet und 188 wurden verwundet. Glücklicherweise waren 143 Besatzungsmitglieder, darunter auch der Schiffskommandant, zu diesem Zeitpunkt in Toulon beurlaubt und konnten so den Unfall vermeiden.
Die Marine berief am 25. September eine Kommission zur Untersuchung des Vorfalls ein, der an Bord der Justice stattfand ; die Kommission wurde von Contre-amiral (Konteradmiral) Jean Gaschard geleitet und umfasste Offiziere der Justiz . Sie erwogen die Möglichkeit einer Sabotage, schlossen sie jedoch aus. Die Untersuchung ergab, dass der Unfall wahrscheinlich durch übermäßige Hitze in den Magazinen verursacht wurde und hielt die Standardverfahren für die Munitionsüberwachung für nicht ausreichend. Die französische Marine hatte zuvor in Toulon eine Reihe von tödlichen Unfällen erlitten, beginnend mit einer Explosion an Bord eines Torpedobootes im Februar 1907, bei der neun Männer ums Leben kamen. Im folgenden Monat explodierte das Schlachtschiff Iéna und tötete 107 Männer. Bei einer Explosion an Bord eines Kanonenschulschiffs kamen im August 1908 sechs Menschen ums Leben, und bei einer Explosion auf einem Kreuzer kamen im September 1910 dreizehn Menschen ums Leben. Sechs weitere Männer starben an Bord des Kreuzers Gloire, nur zwei Wochen vor der Explosion von Liberté am 10. September 1911. Der Täter war instabil Poudre B , ein Treibstoff auf Nitrozellulosebasis , der auch für die Zerstörung von Iéna und möglicherweise auch für die anderen Explosionen verantwortlich war.
Nach der Katastrophe hat die Marine neue Vorschriften erlassen, wonach Treibladungen, die älter als vier Jahre sind, entsorgt werden müssen. Der Auftrag war zunächst auf die Schlachtschiffstaffeln beschränkt, wurde später aber auf die gesamte Flotte ausgeweitet. Der Marineminister hob auch einen Befehl auf, der die Geschützmannschaften anwies, fehlgezündete Treibladungen in die Magazine zurückzugeben; In Zukunft müssten Ladungen, die in die Geschütze gelegt worden waren, entweder abgefeuert oder verworfen werden. Die Kommission hatte festgestellt, dass die Vorkehrungen zur Flutung von Magazinen unzureichend waren, aber die Marine nahm nur bescheidene Verbesserungen an der Ausrüstung vor. Das Wrack des Schiffes blieb mehrere Jahre in Toulon, obwohl sofort mit der Räumung oder Markierung von Navigationsgefahren begonnen wurde. Der Erste Weltkrieg , der von 1914 bis 1918 andauerte, verzögerte die Arbeiten zur Wiederaufschwimmung der Reste des Rumpfes erheblich. Das zerschmetterte Wrack hatte 1920 begonnen, im Schlamm zu versinken, und so mussten umfangreiche Arbeiten durchgeführt werden, um es wieder flottzumachen, einschließlich der Entsendung von Tauchern, um Kofferdämme zu bauen , um den Rumpf abzudichten. Am 4. September 1920 wurde der alte Kreuzer Latouche-Tréville mit vier und später mit sechs Druckluftpumpen als Kaserne für die Arbeiter und schwimmende Werkstatt an Bord gebracht. Ein Paar U-Boote und mehrere kleinere Boote wurden ebenfalls zur Bergung eingesetzt. Am 21. Februar 1925 wurde der Rumpf der Liberté mit Druckluft gepumpt und wieder flottgemacht, bevor sie in ein Trockendock in Toulon geschleppt und dort zerlegt wurde .
Fußnoten
Verweise
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