Vielfliegerprogramm - Frequent-flyer program

United MileagePlus- Karten

Ein Vielfliegerprogramm ( FFP ) ist ein Treueprogramm einer Fluggesellschaft .

Viele Fluggesellschaften bieten Vielfliegerprogramme an, um die am Programm angemeldeten Fluglinienkunden zu ermutigen, Punkte (auch Meilen, Kilometer oder Segmente genannt) zu sammeln, die dann gegen Flugreisen oder andere Prämien eingelöst werden können . Im Rahmen von FFPs gesammelte Punkte können auf der Tarifklasse, der mit dieser Fluggesellschaft oder ihren Partnern geflogenen Entfernung oder dem bezahlten Betrag basieren. Es gibt andere Möglichkeiten, Punkte zu sammeln. In den letzten Jahren wurden beispielsweise mehr Punkte durch die Verwendung von Kredit- und Debitkarten mit Co-Branding als durch Flugreisen gesammelt. Eine andere Möglichkeit, Punkte zu sammeln, besteht darin, Geld in angeschlossenen Einzelhandelsgeschäften, Autovermietungen, Hotels oder anderen verbundenen Unternehmen auszugeben. Punkte können für Flugreisen, andere Waren oder Dienstleistungen oder für zusätzliche Vorteile wie Reiseklassen-Upgrades, Zugang zu Flughafen-Lounges , Fast-Track-Zugang oder vorrangige Buchungen eingelöst werden .

Vielfliegerprogramme können als eine bestimmte Art von virtueller Währung angesehen werden , mit unidirektionalem Geldfluss zu Kaufpunkten, aber ohne Rücktausch in Geld.

Geschichte

Obwohl United Airlines bereits in den 1950er Jahren Kunden verfolgt hatte, wurde das erste moderne Vielfliegerprogramm 1972 von Western Direct Marketing für United ins Leben gerufen. Sie überreichte den Mitgliedern Gedenktafeln und Werbematerialien. 1979 schuf Texas International Airlines das erste Vielfliegerprogramm, das Meilen-Tracking nutzte, um seinen Passagieren „Prämien“ zu geben, während Western Airlines 1980 seine Travel Bank gründete, die schließlich nach ihrer Fusion in das Programm von Delta Air Lines einging 1987. Das AAdvantage- Programm von American Airlines wurde 1981 als Modifikation eines nie realisierten Konzepts aus dem Jahr 1979 eingeführt, das Vielfliegern Sondertarife gewährt hätte. Später in diesem Jahr folgten schnell Programme von United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Vielfliegerprogramm , das später in SkyMiles umgewandelt wurde ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) und 1982 von British Fluglinien ( Executive Club ).

Seitdem sind die Vielfliegerprogramme gewachsen. Im Jahr 2005 nahmen 163 Millionen Menschen an Vielfliegerprogrammen von über 130 Fluggesellschaften teil. Bis dahin sammelten Menschen weltweit 14 Billionen Vielfliegerpunkte im Wert von 700 Milliarden US-Dollar . Als United Airlines 2002 Insolvenz anmeldete, war das Vielfliegerprogramm das einzige gewinnbringende Geschäft. Tom Stuker ist mit mehr als 21 Millionen Meilen bei United der weltweit meistflieger.

Rückstellung

Die Regeln für Vielfliegerprogramme können komplex sein; diese Broschüre von 1988 aus dem TWA-Programm umfasste 27 Seiten

Fliegend

Die meisten größeren Fluggesellschaften weltweit haben Vielfliegerprogramme; jeder hat einen Programmnamen sowie Richtlinien und Einschränkungen bezüglich der Teilnahme, des Sammelns und Einlösens von Punkten.

Die wichtigste Methode, um Punkte in einem Vielfliegerprogramm zu sammeln, war bis vor einigen Jahren das Fliegen mit der entsprechenden Fluggesellschaft. Das Bezahlen von Ausgaben mit einer von einer Fluggesellschaft gesponserten Kreditkarte, sogar solche, die einem Arbeitgeber in Rechnung gestellt werden, kann Vielfliegerpunkte sammeln. Die meisten Systeme belohnen Reisende mit einer bestimmten Anzahl von Punkten basierend auf der zurückgelegten Entfernung (z. B. 1 Punkt pro geflogener Meile), obwohl die Systeme variieren. Viele Discount-Fluggesellschaften vergeben Punkte für Flugsegmente anstelle von Entfernungen oder gezahlten Beträgen, anstatt Punkte pro Meile zu vergeben. Beispielsweise bieten einige Fluggesellschaften in Europa unabhängig von der Entfernung eine feste Anzahl von Punkten für Inlands- oder innereuropäische Flüge an (aber je nach Reiseklasse). Mit der Einführung von Airline-Allianzen und Code-Share-Flügen werden Vielfliegerprogramme häufig erweitert, um die Vorteile der Partnerfluggesellschaften nutzen zu können.

Bonuspunkte

Die meisten, wenn nicht alle Programme gewähren Passagieren in der Premium-Kabine und ihren Elite-Mitgliedern basierend auf ihrem Status Bonuseinnahmen; Das Sammeln von zusätzlichen 25 % bis 100 % der geflogenen Meilen sind übliche Boni. Obwohl diese Bonuspunkte möglicherweise nicht für den Aufstieg (oder die Beibehaltung) des Elite-Status angerechnet werden, zählen sie für normale Einlösungszwecke zum Gesamtguthaben des Mitglieds.

Mindestkreditgarantie

Einige Programme vergeben volle 500 Punkte (oder eine ähnliche Mindestkreditgarantie) für Nonstop-Flüge mit einer Reichweite von weniger als 500 Meilen. Das Programm einer Fluggesellschaft kann diese Garantie entweder allen Mitgliedern unabhängig vom Elite-Status gewähren oder sie können dieses Privileg nur ihren Elite-Mitgliedern vorbehalten.

Kreditkartenkäufe

Viele Kreditkartenunternehmen arbeiten mit Fluggesellschaften zusammen, um eine Co-Branding-Kreditkarte anzubieten oder Punkte in ihrem Treueprogramm auf das Programm einer Fluggesellschaft zu übertragen. Große Anmeldeboni und andere Anreize sind üblich. Das Sammeln von Punkten über Kreditkartenboni und -ausgaben ermöglicht es Wenigreisenden, vom Vielfliegerprogramm zu profitieren.

Mit einer nicht angeschlossenen Reiseprämien-Kreditkarte kann ein Karteninhaber ein Positiv-Space-Ticket kaufen, das als "Einnahmeklasse" gilt, mit dem die Passagiere bei der geflogenen Fluggesellschaft Punkte sammeln können.

Andere Einkäufe

Bei Vielfliegerprogrammen können Punkte auf andere Weise angeboten werden, z. B. durch den Kauf von Lebensmitteln oder Waren, die von einem verbundenen Unternehmen verkauft werden. Der amerikanische Ingenieur David Phillips wurde im Jahr 2000 als " Pudding Guy " bekannt, weil er einen Healthy Choice- Pudding im Wert von 3.140 US-Dollar gekauft hatte , der ihm 1.253.000 AAdvantage-Meilen einbrachte.

Elite-Status

Gelegentlich bieten Fluggesellschaften Werbeaktionen für doppelte Elite-Qualifying-Meilen (EQM) an, die den Statusanstieg (oder die Beibehaltung) eines Mitglieds durch Reduzierung der Flugmeilenanforderungen beschleunigen.

Einige Fluggesellschaften verlangen auch, dass Vielflieger einen bestimmten Geldbetrag für Tickets ausgeben, bevor sie den Elite-Status erhalten. Dies gilt zusätzlich zu den bereits bestehenden Meilen- geflogenen Anforderungen. Delta wechselte im Januar 2014 auf umsatzbasierte Elite-Status-Anforderungen, United im März 2015, wobei American Airlines die letzte der drei US-amerikanischen Legacy-Fluggesellschaften am 1. August 2016 wechselte. Dies hat dazu geführt, dass einige Vielflieger diese Programme gegenüber anderen abwerten. da das wechselnde Modell für Vielflieger weniger lohnend sein kann. Bisher hat kein britisches Vielfliegerprogramm versucht, auf diese Weise zu funktionieren. Sowohl Virgin Atlantic als auch British Airways haben sich für die traditionelle Methode der Vergabe von Statuspunkten basierend auf den geflogenen Meilen und der Reiseklasse entschieden.

Rückzahlung

Nachdem Mitglieder eine bestimmte Anzahl von Punkten gesammelt haben, verwenden sie diese Punkte, um Flugtickets zu erhalten. Punkte zahlen jedoch nur für den Basistarif, wobei das Mitglied weiterhin für die Zahlung der obligatorischen Steuern und Gebühren verantwortlich ist.

Flüge

Obwohl ein umstrittenes Thema und eine Quelle der Frustration unter Vielfliegern, sind Prämienflüge immer noch das wichtigste Gut, das von Mitgliedern mit Punkten gekauft wird. Während Allianzen und Partnerschaften den Einlösungsprozess für einige Programme erleichtert haben, unterliegt die Verfügbarkeit von Prämiensitzen immer noch Sperrdaten und saisonalen Schwankungen, da Fluggesellschaften Statistiken, Ertragsmanagement und Kapazitätskontrollformeln verwenden, um die Anzahl der Sitze für die Prämienbuchung zu bestimmen .

Dieser Mangel an Verfügbarkeit wurde seitdem durch Prämienprogramme außerhalb von Fluggesellschaften, wie bestimmte Kreditkarten ( siehe oben ) und andere Unternehmensprogramme ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest ) gemildert, indem es einem Mitglied ermöglicht wird, Punkte für die Suche nach und den Kauf von Umsatztickets zu verwenden wie mit Bargeld.

Produkte und Dienstleistungen

Abhängig vom Programm einer Fluggesellschaft können Mitglieder auch Punkte für Kabinen-Upgrades, Hotelaufenthalte, Autovermietungen und den Kauf verschiedener Einzelhandelsartikel einlösen. Auf American Airlines ' AAdvantage - Programm zum Beispiel ist es möglich , für ein komplettes zu bezahlen Urlaub Paket mit Punkten allein.

Wert der Punkte

Reisende diskutieren häufig darüber, wie viel gesammelte Punkte wert sind, was je nach Einlösung sehr unterschiedlich ist. Eine Schätzung liegt bei ca. 1-2 Cent pro Punkt basierend auf ermäßigten Reisekosten in der Economy Class (anstelle des vollen Tarifs).

Der Autor einer wirtschaftswissenschaftlichen Doktorarbeit, die 2014 an der Monash University in Melbourne , Australien, veröffentlicht wurde , untersuchte den Bargeldäquivalentwert (Kaufkraft) von Treuepunkten, die Auswirkungen von FFPs auf das Verbraucherverhalten und den Überschuss sowie die Besteuerungsfragen im Zusammenhang mit FFPs. Im Gegensatz zu den meisten früheren Forschungen zu FFPs wurden in dieser Forschung Daten von einem tatsächlichen FFP verwendet. Der Barwert eines Treuepunktes im Jahr 2010 wurde auf 0,0066 AUD bis 0,0084 AUD geschätzt. Dieser Bereich schloss jedoch den Wert der Statusvorteile für das Statusmitglied aus. Der Treuepunkt, den ein FFP-Mitglied pro Flug erhält, entsprach einem Rabatt in Form von Sachleistungen auf einen durchschnittlichen Flugpreis von 3,3 % für Mitglieder mit dem niedrigsten Status, 3,96 % für Mitglieder mit mittlerem Status und 4,63 % für Mitglieder mit Premium-Status. Eine im Jahr 2010 durchgeführte detaillierte Umfrage unter einer repräsentativen Stichprobe von über 3300 Mitgliedern dieser spezifischen FFP ergab, dass ein großer Teil der Privat- und Geschäftsreisenden bereit war, aufgrund ihrer FFP-Mitgliedschaft. Die durchschnittliche FFP-Prämie wurde auf rund 8 % geschätzt und unterschied sich statistisch zwischen Freizeit- und Geschäftsreisenden. Der Barwert eines Treuepunktes, der in der FFP-Prämie enthalten ist, wurde je nach FFP-Status eines Mitglieds auf 0,0108 AUD bis 0,0153 AUD geschätzt.

Die Fluggesellschaften selbst bewerten Punkte in ihren Jahresabschlüssen mit weniger als einem Tausendstel Cent pro Punkt. Dass Treuepunkte zweifellos einen schätzbaren Geldwert haben, zeigt sich auch daran, dass einige Programme das Spenden von Vielfliegerpunkten ermöglichen an bestimmte Wohltätigkeitsorganisationen.

Rechnungslegung und regulatorische Fragen

Die durch die Geschäftsreise gesammelten Vielfliegerpunkte sind ein wünschenswerter Mitarbeitervorteil , der unnötige Reisen innerhalb von Organisationen fördert und zu überflüssigen persönlichen Reisen führt.

Geschäftsreisende sammeln die wertvollen Punkte in der Regel in ihrem eigenen Namen und nicht auf den Namen der Unternehmen, die die Reise bezahlt haben. Dies hat Bedenken geweckt, dass das Unternehmen seinen Mitarbeitern steuerfreie Vorteile (Punkteprämien) bietet oder dass Mitarbeiter einen Wert des Unternehmens unterschlagen haben oder dass die Belohnungen sogar als eine Art Bestechungsgeld wirken , um Reisende zu ermutigen, Wählen Sie eine bestimmte Fluggesellschaft oder reisen Sie unnötigerweise. Die meisten Unternehmen betrachten die von ihren Mitarbeitern gesammelten Meilen als wertvollen persönlichen Vorteil, der zum Teil die tägliche Arbeit häufiger Geschäftsreisen ausgleicht, obwohl einige Regierungsorganisationen versucht haben, ihre Mitarbeiter davon abzuhalten, Meilen auf Dienstreisen zu sammeln.

Obwohl seit langem anerkannt ist, dass FFP-Prämien, die auf arbeitgeberfinanzierten Geschäftsflügen verdient werden, entweder der Einkommens- oder der Nebenleistungssteuer unterliegen sollten, findet dies derzeit in den allermeisten Ländern nicht statt – eine bemerkenswerte Ausnahme bildet jedoch Deutschland. Eines der Hauptargumente gegen die Einführung der Besteuerung ist das Fehlen einer monetären Bemessungsgrundlage. Es kann jedoch argumentiert werden, dass dieser Wert als Steuerbemessungsgrundlage angemessen ist, da der Barwert der Treuewährung mit öffentlichen Daten vernünftig geschätzt werden kann. Hürden, die die Besteuerung von FFP-Belohnungen verhindern, hängen im Allgemeinen weniger mit der technischen Frage der Bewertung zusammen, sondern haben mehr mit rechtlichen Beschränkungen (z zur Besteuerung"). Australische und deutsche Beamte dürfen keine Punkte aus Dienstreisen zu privaten Zwecken einlösen. Das australische Beispiel ereignete sich in den 1990er Jahren, als Qantas und das inzwischen aufgelöste Ansett Australia um den Reisevertrag der australischen Bundesregierung konkurrierten; dies wurde als Systemvoraussetzung für die konkurrierenden Unternehmen vorgebracht, um den Auftrag zu erhalten.

In den USA hat die General Services Administration geregelt, „Vergünstigungen für Vielreisende, die [von Bundesangestellten] im Zusammenhang mit Dienstreisen erworben werden, [die] nur für Dienstreisen verwendet werden dürfen, siehe 41 CFR § 301-1.6(f).“ Verträge für Vielfliegerprogramme sind nicht generell geregelt.

Wettbewerb

Diese Programme wurden als wettbewerbswidrige Praktiken untersucht : 1989 stellte M. Tretheway fest, dass der Wettbewerb eine Fluggesellschaft daran hinderte, ihr Programm einseitig zu beenden, aber die Regulierungsbehörde könnte alles beenden; 1999 stellte S. Storm fest, dass Loyalitätsprogramme in Dänemark bis 1992 verboten waren , damals eingeführt, weil dänische Fluggesellschaften benachteiligt waren, da Regierungen diese Programme auf Antrag von Branchenakteuren verbieten können und die Welthandelsorganisation alle Programme verbieten könnte. Sie wurden auch auf ihre ethischen Implikationen untersucht.

In den USA wünschte Braniff 1989 ein Ende des unlauteren Wettbewerbs durch Vielfliegerprogramme. Präzedenzfall gibt es für die Beendigung von Vielfliegerprogrammen. Im Jahr 2002 verbot Norwegen inländische Treueprogramme, um den Wettbewerb der Fluggesellschaften zu fördern. 2005 forderte der Modernisierungsminister die Wettbewerbsbehörde auf, eine Ausweitung des norwegischen Verbots von Vielfliegermeilen auf ganz Skandinavien zu erwägen. Das Land hob das Verbot 2013 auf, als sich die Wettbewerbssituation änderte.

Flugschande

Vielfliegerprogramme werden wegen der Verbreitung und des schnellen Wachstums des Flugverkehrs sowohl hinsichtlich der Häufigkeit, mit der Einzelpersonen fliegen, als auch der Tendenz zu längeren Reisen kritisch hinterfragt. Im Jahr 2011 beobachtete S. Cohen, dass sowohl der Flugverkehr als auch die Besorgnis über seine Klimaauswirkungen zunahmen, ausgeglichen durch Technologie und physische Ressourcen, Selbst- und Fremdregulierung und soziale Normen, einschließlich der Stigmatisierung übermäßigen Flugverkehrs. Im Jahr 2009 wies Stefan Gössling auf den Konflikt hin, der durch das Wachstum des Flugverkehrs in einer Welt mit eingeschränktem CO2-Ausstoß verursacht wird, in der eine Minderheit von hypermobilen Personen für einen Großteil des Flugverkehrs verantwortlich ist.

Laufleistung

Ein „Meilenlauf“ ist eine Flugreise, die ausschließlich dazu entworfen und unternommen wird, um maximale Vielfliegermeilen, Punkte oder den Elite-Status in der Regel zu niedrigsten Kosten zu erlangen. Wenn ein Reisender bereits einen Elite-Status erreicht hat, erhält dieser Reisende zusätzlich zu seinen tatsächlichen Flugmeilen oder -punkten Bonus-Prämienmeilen oder -Punkte. Je nach Programm wird dieser Reisende sein Ziel früher erreichen, wenn es sich bei den gesammelten Meilen um qualifizierende Elite-Meilen handelt. Ein Meilenlauf kann es einem Reisenden ermöglichen, sich (erneut) für eine vorteilhafte Elite-Stufe zu qualifizieren, die eine Mindestanzahl von Meilen erfordert, um sich zu qualifizieren. Einige Fluggesellschaften haben ihre Vielfliegerregeln geändert, um Meilen basierend auf den Ticketkosten und nicht auf der absolut zurückgelegten Strecke zu vergeben, wodurch der Anreiz für Meilenfahrten möglicherweise aufgehoben wird.

Statusherausforderung

Eine Statusherausforderung kann ein oft nicht veröffentlichtes Angebot sein, innerhalb eines bestimmten sehr kurzen Zeitraums (normalerweise 90 Tage) eine bestimmte Anzahl von Flügen anzusammeln, um den Elite-Status zu erlangen. Der höhere Status kann sofort verliehen werden oder nicht, wenn erkennbar ist, dass eine qualifizierende Reise (insbesondere nicht erstattungsfähige Reisen) bereits gebucht wurde, bevor die Challenge angeboten wurde, andernfalls wird der höhere Status nach offiziellem Abschluss der Challenge verliehen. In einigen Fällen kann auch eine Gebühr für eine Herausforderung erhoben werden. Statusherausforderungen werden auch von anderen Arten von Einrichtungen wie Casinos und Hotels eingesetzt.

Statusübereinstimmung

Einige Fluggesellschaften gleichen den Status auf Antrag mit dem eines Mitbewerbers ab, in der Regel an Fluggesellschaften außerhalb einer Allianz, zu der die Fluggesellschaft gehört, mit der der Status abgeglichen wurde. Dies ermöglicht Reisenden, ihre Reise leichter von einem Beförderer zu einem anderen zu wechseln (zB wenn der Arbeitgeber des Reisenden aufgrund eines neuen Reisevertrags den Beförderer wechselt). Dies geschieht durch die Beibehaltung gleichwertiger Elite-Vorteile bei der neuen Fluggesellschaft, ohne dass Zeit vergehen muss, während der Reisende die Vorteile erhält; Dies hat auch den Nebeneffekt, dass die Elite-Leistungen bei der bisherigen Airline erhalten bleiben, damit das eine nicht für das andere aufgegeben werden muss, um einen allmählicheren Übergang zu ermöglichen. Statusübereinstimmungen werden auch von anderen Arten von Einrichtungen wie Casinos, Kreuzfahrtschiffen, Hotels und Mietwagenfirmen verwendet.

Siehe auch

Verweise

Externe Links