Frühauf Trailer Corporation - Fruehauf Trailer Corporation

Frühauf Trailer Corporation
Industrie Aufliegerfertigung, Rüstungsindustrie
Gegründet Detroit , Michigan, USA
27. Februar 1918 ( 1918-02-27 )
Gründer August Charles Frühauf
Das Schicksal Erworben von Wabash National

Fruehauf Trailer Corporation , früher Fruehauf Trailer Company (1918–1963) und Fruehauf Corporation (1963–1989), war ein amerikanisches Unternehmen, das sich mit der Herstellung und dem Verkauf von LKW- Anhängern und anderen Maschinen und Geräten mit Hauptsitz in Detroit , Michigan, beschäftigte. Es wurde 1918 in Detroit gegründet, nachdem August Fruehauf den Sattelauflieger kreierte und eine neue Branche begründete. Die Fruehauf Trailer-Firma führte revolutionäre Erfindungen in den Trucking- und Transportbereich ein, mit hydraulischen Muldenkippern, Tankaufliegern und automatischen Sattelkupplungen unter ihren mehr als tausend Patenten, einschließlich des Schiffscontainers im Jahr 1956. Fruehauf expandierte im ganzen Land und hatte 16 Werke und mehr als 80 Vertriebspartnerschaften für Ersatzteile und Service. Weltweit expandierte das Unternehmen nach Europa, Südamerika und Asien.

Nach einem Stellvertreterstreit Ende der 1980er Jahre meldete das Unternehmen 1997 Insolvenzschutz an. Internationale Geschäftsbereiche wurden verselbstständigt, US-Tochtergesellschaften wie Kelsey Hayes, Pro-Par, Budd Wheels und Hobbs wurden verkauft; Wabash National erwarb das angeschlagene Unternehmen 1997.

Geschichte

Der Firmengründer August Charles Fruehauf (1868–1930) wurde in Fraser, Michigan , als Sohn von Sophia und Charles Fruehauf geboren. Er begann seine Karriere als Schmied und Kutschenbauer in der Nähe von Detroit. Im Jahr 1914 bat ein lokaler Geschäftsmann namens Frederic M. Sibley Fruehauf, einen Anhänger zu bauen, der hinter einem Ford Model T gezogen und ein Boot nach Upper Michigan transportiert werden konnte. Fruehauf baute das Gerät erfolgreich, und Sibley bat ihn, zusätzliche Anhänger für den Einsatz auf seinem Holzplatz zu bauen. Fruehauf nannte sie „ Sattelanhänger “, und sein Produkt erwies sich als beliebt. 1918 gründete er sein Unternehmen als Fruehauf Trailer Company.

Die Sattelauflieger stellten schnell ihre Praxistauglichkeit unter Beweis und Bestellungen kamen von konkurrierenden Holzhändlern und allen Herstellern, die ihren Kundenstamm erweitern wollten. Geschlossene Van-Anhänger wurden entworfen und in Betrieb genommen. Industrien wie Milch- und Heizöl wurden mit dieser Transportart revolutioniert, die überall hinkommt. Nach dem Slogan von August Fruehauf „Ein Pferd kann mehr ziehen als es tragen kann, kann das Unternehmen auch“ wuchs das Unternehmen weiter.

Das Werk in St. Louis

Fruehauf entwickelte Sattelauflieger für den Einsatz im Ersten, Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg. Allein für militärische Produkte wurden mehr als 150 Patente entwickelt, die schließlich kommerziell genutzt wurden. Darunter waren frühe Versionen des Schiffscontainers, der bei einigen US-Eisenbahnen und nach 1956 auf den Schiffen der Pan-Atlantic Steamship Co., der vom Containerpionier Malcom McLean kontrollierten Schiffslinie, die später als Sea-Land bekannt wurde, verwendet wurden. Fruehauf trug zur Gründung der American Trucking Association bei und war als Berater von Präsident Dwight D. Eisenhower maßgeblich am Aufbau des Interstate Highway Systems beteiligt .

Fruehauf kaufte konkurrierende Unternehmen, um Vertrieb, neue Technologien oder geografische Vorteile zu erlangen. Warner-Frühauf in Baltimore, Hobbs aus Texas und Strick im Mittleren Westen. Am 28. Februar 1947 kaufte die Fruehauf Corporation die Carter Manufacturing Company. Carter wurde 1927 gegründet und hat seinen Sitz in Memphis, Tennessee, mit einem weiteren Standort in Birmingham, Alabama. Die Carter Manufacturing Company war an der Herstellung von Anhängern aus dem Werk Carter beteiligt. Wie bei Warner-Fruehauf in Baltimore hießen alle Trailer aus den Werken Memphis und Birmingham Fruehauf-Carter.

Frühauf entworfen und gebaut Anhänger, Trägerraketen und GHE für ICBM , IRBM und taktische ballistische Raketen verschiedenen Typen

Während des US - Booms für Lenkflugkörper in den 1950er und 1960er Jahren entwickelte und fertigte Fruehauf Raketenfahrzeuge , bodengestützte und u-Boot-gestützte Raketenwerfer , Transporter/Aufrichter, Versandcontainer, Bodenabfertigungsgeräte, Ausrüstungsunterstände und andere Komponenten für die US-Armee , Marine und Luftwaffe. Dazu gehörten Systeme für die Raketen Atlas , Bomarc , Corporal , Falcon , Genie , Hawk , Matador , Nike Ajax , Nike Hercules , Jupiter , Polaris , Redstone , Regulus I , II , Sergeant , Thor und Titan . Um den zunehmenden Auftragsarbeiten im Verteidigungssektor gerecht zu werden, wurde das Zentrum der Produktion von Bodenabfertigungs- / Bodenunterstützungsgeräten (GHE/GSE) des Unternehmens in seinem Werk in Delphos, Ohio, platziert . Das Unternehmen stellte der Armee auch 5.000-US-Gallonen (19.000 l) Tankauflieger und 12-Tonnen-Sattelanhänger zur Verfügung. In seinem Werk in Fullerton, Kalifornien (früher im Besitz von Hanson Bros.) wurden 15-Tonnen-Amphibienfeuerzeuge und wiederverwendbare Metalltransportkisten für militärische Zwecke hergestellt. Sowohl die Detroiter als auch die Fullerton-Niederlassungen des Geschäftsbereichs Militärprodukte des Unternehmens nahmen am US-Weltraumprogramm teil und produzierten unter anderem Gemini- Übungsbergungsraumschiffe.

Im Jahr 1959 wurden Roy Fruehauf, der Präsident der Teamsters Union, Dave Beck , und andere angeklagt, Beck 1954 illegal 200.000 Dollar geliehen zu haben. Zuvor hatten die Teamsters Roy Fruehauf 1,5 Millionen Dollar geliehen, um einen Stellvertreterkampf gegen ihn zu finanzieren älterer Bruder, Harvey, und Roy Fruehauf sollen den Gefallen erwidert haben, indem sie Beck das Darlehen gewährten. Da die Teamsters einige Fruehauf-Mitarbeiter vertraten, wurde behauptet, dass das Darlehen ein illegales Geschenk oder Bestechung sei, was gegen das Gesetz über die Arbeitsbeziehungen von 1947 verstoße . Der Oberste Gerichtshof der USA bestätigte die Anklage im Jahr 1961, aber anschließend wurde der Fall abgewiesen.

Nach dem Tod von Augusts Söhnen Harvey, Harry und Roy Fruehauf war die Familie Fruehauf Mitte der 1960er Jahre nicht mehr im Amt. Auf den Lorbeeren der vergangenen Jahrzehnte ausgeruht, würde das Management nicht die harten und schweren persönlichen Opfer bringen, die erforderlich sind, um den wirtschaftlichen Herausforderungen standzuhalten. Während das Unternehmen schließlich seine Geschäftstätigkeit diversifizierte und ausweitete, führten finanzielle Probleme 1989 zum Verkauf von Unternehmensbereichen. Die Lkw-Anhängereinheit wurde als Fruehauf Trailer Corporation weitergeführt.

In den 1970er und 1980er Jahren wurde Fruehauf sowohl in den USA als auch über verschiedene Tochtergesellschaften in Übersee wie Fruehauf France oder Nippon Fruehauf mit großen globalen Reedereien und Containerleasinggesellschaften zu einem bedeutenden Hersteller von intermodalen Schiffscontainern aus Aluminium oder Stahl für Containerschiffe als Kunden.

Das Unternehmen meldete am 7. Oktober 1996 Insolvenz an. Ein Achsenwerk in Ohio wurde am 18. Februar 1997 an Holland Hitch Company verkauft, und Fruehaufs Produktions- und Vertriebsgeschäft in den USA wurde am 17. März 1997 an Wabash National verkauft , die Bellinger-Werft im Besitz von Fruehauf in Jacksonville, Florida , wurde 1995 für 1,9 Millionen US-Dollar an MD Moody & Sons, Inc. verkauft, und dann wurde die Jacksonville-Werft 2014 an Entwickler verkauft. Unternehmen in Frankreich, Mexiko, Neuseeland und Japan unter dem Namen Fruehauf weitergeführt.

Im Jahr 2015 erwarb Polens größtes Anhängerunternehmen Wielton einen Anteil von 65 % an Fruehauf France. Sie schloss den Kauf des Restbetrags im Jahr 2017 ab.

Verweise

Externe Links