Standseilbahn Montmartre - Montmartre Funicular
| Standseilbahn Montmartre | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Stationen | 2 |
| Service | |
| Betreiber | RATP |
| Fahrzeuge | 2 Kabinen |
| Fahrerschaft | 2 Millionen Fahrten pro Jahr |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 13. Juli 1900 |
| Technisch | |
| Linienlänge | 0,108 km (0,067 Meilen) |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) |
Die Standseilbahn Montmartre ( Französisch : Funiculaire de Montmartre ) ist ein schräges Transportsystem, das den Montmartre- Viertel von Paris , Frankreich , im 18. Arrondissement bedient . Das von der Pariser Verkehrsgesellschaft RATP betriebene System wurde 1900 eröffnet; es wurde 1935 und 1991 komplett umgebaut.
Das System ist nur dem Namen nach eine Standseilbahn . Sein formaler Titel, die Standseilbahn Montmartre, ist ein Überbleibsel seiner früheren Konfiguration, bei der seine Wagen in einem ausbalancierten, miteinander verbundenen Paar betrieben wurden und sich immer gemeinsam in entgegengesetzte Richtungen bewegten, was der Definition einer Standseilbahn entspricht . Das System nutzt nun zwei unabhängig voneinander arbeitende Autos , die jeweils auf- und absteigen können nach Bedarf, als Doppelqualifikationsschrägaufzug , Beibehaltung des Begriff Seilbahn im Titel als historische Referenz.
Das System befördert Passagiere zwischen dem Fuß des Montmartre und seinem Gipfel, erreicht die nahe gelegene Basilika Sacré-Cœur und verläuft parallel zu den angrenzenden Treppen der Rue Foyatier . Die 108 m (354 ft) langen Autos klettern 36 m (118 ft) in weniger als anderthalb Minuten und befördern zwei Millionen Passagiere pro Jahr.
Aktuelles Design
Das vom Schindler-Konzern gebaute System mit elektrischer Traktion wurde am 1. Juni 1991 in Betrieb genommen. Es verfügt über zwei Kabinen mit je sechzig Plätzen, die auf zwei getrennten, parallel verlaufenden Gleisen mit der internationalen Normalspur von 1435 mm ( 4 ft 8 .) verkehren+1 ⁄ 2 Zoll). Es hat eine Kapazität von 2.000 Passagieren pro Stunde in jede Richtung. Eine Fahrt in beide Richtungen, die eine vertikale Strecke von 36 m (118 ft) über eine Streckenlänge von 108 m (354 ft) zurücklegt, dauert weniger als 90 Sekunden und klettert oder bergab bis zu 35,2 % (etwas steiler) als 1:3).
Die Technik der Montmartre Linie unterscheidet sich von einer Seilbahn, dass sie unabhängig voneinander arbeitende Autos mehr verwendet , um Standard - up-down bezogene Aufzüge , die jeweils mit einem eigenen ausgestattet Gegengewicht . Auch hier sind die Waggons einer Standseilbahn per Definition in ausbalancierten , miteinander verbundenen Paaren angeordnet, die sich gemeinsam bewegen. Das Montmartre-System ermöglicht nun, dass jedes Auto unabhängig funktioniert, mit eigenem Aufzug und eigenen Kabeln. Vorteile dieser Anordnung umfassen die Fähigkeit eines Wagens, während der Wartung des anderen in Betrieb zu bleiben. Außerdem können beide Kabinen gleichzeitig aufsteigen (normalerweise verwenden mehr Passagiere das System zum Auf- als zum Abstieg), wobei die Autos einer Standseilbahn immer in entgegengesetzte Richtungen fahren.
Die durchsichtigen Bahnhöfe wurden vom Architekten François Deslaugiers entworfen und die Kabinen wurden von Roger Tallon entworfen , der auch die Waggons des TGV Atlantique entworfen hat . Die Kabinendächer sind teilweise verglast und ermöglichen so den Durchblick.
Das System ist täglich von 6 Uhr morgens bis 12.45 Uhr in Betrieb und transportiert täglich 6.000 Menschen oder rund 2 Millionen jährlich.
Die untere Station befindet sich zwischen dem Place Saint-Pierre und dem Place Suzanne-Valadon , die obere an der Rue du Cardinal-Dubois .
Geschichte
Die Pariser Stadtregierung stimmte 1891 für den Bau des Montmartre-Transportsystems. Zunächst wurde der Betrieb durch eine Konzession, die 1931 endete, an Decauville vergeben . Danach übernahm die Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) die Kontrolle zusammen mit der Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) zur Régie autonome des transports parisiens (RATP) verstaatlicht , die die Standseilbahn bis heute betreibt.
Das ursprüngliche System im Gegensatz zum aktuellen System war tatsächlich eine Standseilbahn mit zwei gegenläufigen und miteinander verbundenen Wagen. Im Fall des Montmartre-Designs könnte ein System von bordeigenen Wasserblasen von 5 m 3 (180 cu ft) gefüllt oder entleert werden, um die Autos zu bewegen und die Passagierlast zu kompensieren. 1935 wurde das System auf Strom umgestellt. Das System wurde 1990–1991 von der RATP komplett umgebaut, als zwei unabhängig arbeitende Schrägaufzüge.
Das System wurde nach einem leichten Unfall bei Tests durch die RATP im Dezember 2006 stillgelegt und im Juli 2007 wiedereröffnet.
Chronologie
- 5. Juni 1891: Beschluss zur Errichtung einer Standseilbahn auf dem Montmartre
- 12. oder 13. Juli 1900: Einweihung der ersten wasserbetriebenen Standseilbahn
- 1. November 1931: Stilllegung der wasserbetriebenen Standseilbahn
- 2. Februar 1935: Eröffnung der elektrischen Standseilbahn
- 1. Oktober 1990: Stilllegung der Standseilbahn für den zweiten Umbau
- 5. Oktober 1991: Eröffnung des modernen Schrägaufzugs unter Beibehaltung des Namens Standseilbahn
- 7. Dezember 2006: Unfall bei einer Bremsbelastungsprüfung, ohne Passagiere
Ursprünge
Der Bau des Verkehrssystems Montmartre wurde 1891 vom Pariser Gemeinderat genehmigt. Es wurde für die Basilika Sacré-Cœur auf dem Gipfel des Vororts von Montmartre gebaut und am 5. Juni 1891 eingeweiht. Ursprüngliche Pläne sahen elektrische Traktion und sechs Bahnhöfe vor zwischen zwei Endstellen. Im Bauzustand verwendete das System nur zwei Endstationen und wassergefüllte Blasen als Gegengewichte für die Bewegung.
Die Standseilbahn wurde am 12. oder 13. Juli in Betrieb genommen (Quellen variieren), und ihr Betrieb wurde mit einem Vertrag bis 1931 an die Firma Decauville abgetreten . Da jedoch die erforderliche Genehmigung der Pariser Polizeipräfektur für die Durchführung des Dienstes fehlte , hatte das Unternehmen die Standseilbahn vom 24. November 1900 bis 22. Mai 1901 zu schließen.
Die Standseilbahn war zweigleisig in Normalspur , wobei das Strub-Zahnstangensystem zum Bremsen verwendet wurde. Die Schienen wurden von Schwellen aus Baustahl getragen , die auf Betonsockeln getragen wurden.
Das System wurde von zwei versiegelten Wassertanks/Blasen mit einem Fassungsvermögen von 5 m 3 (180 cu ft) angetrieben, die sich unter dem Boden jeder Kabine befanden. Die Tanks der einen Kabine wurden an der Bergstation nachgefüllt, so dass sie unter Schwerkraft mit dem kombinierten Gewicht der Passagiere und des Wassers absinken und der andere Wagen aufsteigen konnte. Eine an der unteren Station befindliche Dampfmaschine bediente die Füllpumpen der oberen Station. Die Kabinen fassten 48 Passagiere in vier geschlossenen Abteilen, die wie eine Treppe angeordnet waren; die beiden Endbahnsteige waren für Fahrer und Bremser reserviert . Diese wurden für eine auf der Zahnradbahn etablierte Bremsanlage beibehalten . Dieses System beförderte etwa dreißig Jahre lang eine Million Passagiere pro Jahr.
Erste Renovierung, 1931
Nach Ablauf des Vertrags beauftragte der Bürgermeister von Paris und das Departement Seine die Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) mit dem Betrieb des Dienstes und der Modernisierung der Infrastruktur. Das Rack-System wurde als zu gefährlich erachtet und so wurde das ursprüngliche System heruntergefahren; Der Betrieb wurde am 1. November 1931 eingestellt. Die wasserbetriebene Anlage wurde durch zwei elektrisch angetriebene Kabinen ersetzt und am 2. Februar 1935 nach mehr als dreijähriger Unterbrechung wieder in Betrieb genommen. Für die Traktion sorgte eine Winde, die von einem 50 PS (37 kW) Elektromotor angetrieben wurde , so dass eine Kabine mit 50 Personen die Reise in 70 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 2 m/s (4,5 mph) zurücklegen konnte. Die Kabinen waren nicht mehr wie eine Treppe angeordnet, sondern bestanden aus einem einzigen Abteil mit horizontalem Boden.
1955 war die Linie im Winter von 7 bis 21 Uhr und im Sommer bis 23 Uhr in Betrieb, die Einfahrt in den Bahnhof erfolgte durch Entwertung einer Busfahrkarte. 1962 beförderte die Standseilbahn 1.600.000 Passagiere und der Betrieb wurde für eine erneute Renovierung für einige Wochen eingestellt. Die Linie wurde in Anwesenheit von „ poulbots “ (Pariser Illustratoren) und Émile Kérembrun, dem Präsidenten der République de Montmartre , einer philanthropischen Gesellschaft, eröffnet.
Zweite Renovierung, 1991
Nach 55 Betriebsjahren mit jährlich zwei Millionen Passagieren war das System sanierungsbedürftig. Von der RATP und der Mairie de Paris wurde eine Idee vorgeschlagen , die Linie mit einem Tunnel zur U-Bahn-Station Anvers zu verlängern . Die Idee wurde aus Kostengründen aufgegeben.
1990–1991 baute die RATP die Standseilbahn komplett um. Der Betrieb wurde am 1. Oktober 1990 eingestellt und durch einen Kleinbusdienst, den "Montmartrobus", zwischen dem Place Pigalle und dem Gipfel des Butte ersetzt , bis das neue System am 5. Oktober 1991 in Betrieb ging. Die alten Stationen wurden abgerissen und wie geplant wieder aufgebaut vom Architekten François Deslaugiers. Die Arbeiten wurden von der Schindler-Gruppe , einem Aufzugshersteller, ausgeführt und kosteten 43,1 Millionen Franken .
Seit der letzten Renovierung nutzt das System Schrägaufzugtechnik mit elektrischer Traktion. Es ist keine Standseilbahn mehr, sondern behält den Begriff als Spiegelbild seiner Geschichte bei. Das System funktioniert nicht mehr mit der erforderlichen miteinander verbundenen und ausbalancierten Anordnung einer Standseilbahn (bei der sich die Kabinen immer in entgegengesetzte Richtungen bewegen, wobei die absteigende Kabine die aufsteigende ausgleicht). Der Maschinenpark befindet sich in der höheren Station; Es besteht aus zwei völlig unabhängigen Winden, die von Motoren mit 130 kW (170 PS) angetrieben werden. Die Kabinen wiegen jeweils 6 Tonnen (5,9 Tonnen lang; 6,6 Tonnen lang) unbeladen, 10 Tonnen (9,8 Tonnen lang; 11 Tonnen lang) voll. Sie verfügen über eine Betriebsbremse und eine Notbremse. Wagen und Fahrgestell wurden von Skirail , die Elektrik von Poma hergestellt .
Der Betrieb erfolgt vollautomatisch: Anwesenheit und Anzahl der Passagiere werden von einem System erfasst, das eine elektronische Waage im Kabinenboden und Radar in den Bahnhöfen kombiniert . Ein Computer bestimmt die Abfahrt der Kabine, die durch eine Anzeigetafel in der Kabine angezeigt wird. Je nach Verkehrsaufkommen wählt er zwischen den beiden möglichen Betriebsgeschwindigkeiten 2 m/s (6,6 ft/s) und 3,5 m/s (11 ft/s). Aus Sicherheitsgründen öffnen sich die Bahnsteigkantentüren nur, wenn eine Kabine vorhanden ist, wie bei der Pariser Métro-Linie 14 und einigen Stationen der Londoner Jubilee-Linie .
Am 7. Dezember 2006 um 17.50 Uhr stürzte bei einem Bremssystemtest der RATP eine Kabine den Hang hinunter . Die Klemme des Hubseils ist gebrochen. Der Service wurde eingestellt, was die Probleme der Anwohner und Händler auf der Butte verstärkte , wobei der erste mit einem weniger häufigen Ersatzbusverkehr auskommen musste, der zweite mit einem Rückgang ihres Handelsvolumens (20-30% weniger als im Dezember 2006 .). [ sic ]), weniger Touristen zu haben. Eine der beiden Kabinen wurde am 30. Juni 2007, die andere am 2. August 2008 wieder in Betrieb genommen.
Betrieb
Die Standseilbahn gilt als Teil des Pariser Métro- Netzes und hat daher ähnliche Preise. Die beiden Stationen verfügen jeweils über Drehkreuze, die Magnettickets und Navigo-Pässe lesen können . Sie ermöglichen somit den Zugang über alle RATP-Zahlungsmethoden, einschließlich des Einzelfahrscheins "t" , der Paris Visite Kombi-Verkehrs-/Museumskarte und anderer RATP-Wochen- und Monatskarten.
Es gibt keinen direkten Verkehrsknotenpunkt , außer mit dem "Montmartrobus", der in der Rue du Cardinal-Dubois vor der Bergstation hält und einen kostenlosen Umstieg bietet. Trotzdem sind zwei U-Bahn-Stationen von der Talstation bequem zu Fuß zu erreichen: Anvers mit der Linie 2 etwa 200 m (220 yd) südlich und Abbesses mit der Linie 12 etwa 350 m (380 yd) westlich.
Die Standseilbahn gilt als Sonderlinie, die nicht unter die Tarifbestimmungen von Ticket T+ für Umsteigemöglichkeiten fällt; ein Fahrgast, der mit einem bereits stornierten Ticket T+ von der Métro kommt, muss ein zweites Ticket für die Standseilbahn verwenden und umgekehrt.
Die Codes d'oblitération ("Zuteilungscodes") der unteren und oberen Stationen sind bzw. 31-02und 31-03. Code 31 entspricht dem Quartier Pigalle , oder FUNBund FUNH.
Finanzen
Die RATP finanziert den Betrieb der Strecke (Instandhaltung, Infrastruktur und Personalkosten). Die Tarife werden durch politische Entscheidungen festgelegt, die die tatsächlichen Transportkosten nicht decken. Der Verlust wird durch die Kontrollbehörde Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) ausgeglichen, die seit 2005 unter der Kontrolle des Conseil régional d'Île-de-France ("Île- de-France ") steht. Regionalrat Frankreich") und besteht aus lokalen Vertretern. Sie legt die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste fest. Der Verlustausgleich erfolgt durch einen jährlichen Pauschalzuschuss an regionale Verkehrsbetriebe, der aus dem Versement-Verkehr finanziert wird („Transportvergütung“), einer Steuer, die für Unternehmen mit mehr als neun Beschäftigten erhoben wird. Auch öffentliche Stellen tragen dazu bei.
Projekte
Angesichts des Interesses an der technischen Lösung der Standseilbahn für den öffentlichen Personenverkehr über relativ kurze und extrem steile Strecken haben Studien die RATP aufgefordert, ähnliche Systeme zu bauen, insbesondere in Issy-les-Moulineaux , beim Renovierungsprojekt des Fort d 'Issy- Viertel und um die Station Meudon-sur-Seine der Pariser Straßenbahnlinie 2 mit dem Gare de Bellevue zu verbinden , wodurch die alte Bellevue-Standseilbahn in Meudon , die 1934 abgerissen wurde, wiederhergestellt werden sollte .
Popkultur
Die Standseilbahn ist ein wesentlicher Bestandteil des Pariser Lebens und erscheint daher in vielen Filmen und Fernsehserien mit Montmartre als Thema. Einer der berühmtesten ist Ripoux contre ripoux (1990) mit Thierry Lhermitte und Philippe Noiret und erscheint auch in Les Randonneurs (1997), El Tourbini (2006) und Louise (Take 2) (1998).
In der ersten Pilotfolge der Polizeiserie Capitaine Casta findet eine Verfolgungsjagd auf den Stufen der Rue Foyatier neben der Standseilbahn statt; die von Jean-Pierre Castaldi gespielte Figur rennt hinauf, um die Gauner zu fangen. Ähnlich flüchtet Michel Fernandez ( Thierry Frémont ) im Film Une Affäre d'État ( 2009 ) über die Treppe, verfolgt von Nora Chahyd ( Rachida Brakni ), die die Standseilbahn nimmt.
Jean-Pierre Melville eröffnete seinen Film Drei Uhr nachts (1956) mit einer Kamerafahrt um den Montmartre - Viertel , wo der Film eingestellt ist, und Voice - over sagt dann " c'est tout à la fois le ciel [ Schuss über die Basilique du Sacré-Coeur ] et... [Vogelperspektive der abfahrenden Standseilbahn, mit Musik poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [Aufnahme des Place Pigalle ]" ("Es ist zugleich der Himmel ... und ... Hölle").
Die Standseilbahnfiguren in einem gleichnamigen Werk von Jean Marchand (1883–1940), zu sehen im Musée d'Art Moderne de la Ville de Paris . Es erscheint in der Literatur in einer Kurzgeschichte von Boileau-Narcejac mit dem Titel L'énigme du funiculaire ("Das Rätsel der Standseilbahn"), die 1971 in der Zeitschrift Manigances veröffentlicht wurde , und auch in den Werken von Jacques Charpentreau , der in einem Gedicht mit dem Titel Le funiculaire de Montmartre , vergleicht die Kabinen mit zwei gegensätzlichen Brüdern: Quand l'un s'envole dans les airs/ L'autre se précipite en bas/ Et lan lan la ("Wenn einer in die Luft fliegt, fällt der andere in die Luft" Boden/ Und la, la la").
Im Oktober 2006 trat die Sängerin Cali auf Anfrage der Website la Blogothèque für ihre " concerts à emporter " ("Konzerte zum Download") in einer der Kabinen der Standseilbahn umgeben von Passagieren auf und sang ihr Lied La Fin du monde pour dans 10 minutes ("Das Ende der Welt in zehn Minuten") aus dem Album Menteur beim Aufstieg. Die Standseilbahn erscheint auch in dem 3D-computergenerierten Animationsfilm A Monster in Paris aus dem Jahr 2011 .
Siehe auch
Verweise
Quellen
- Verschiedene (1996). Le patrimoine de la RATP [ Erbe der RATP ]. Le patrimoine des institutes économiques ("Erbe der Wirtschaftsinstitutionen") (auf Französisch). Charenton-le-Pont: Flohic. ISBN 978-2-84234-007-0.
- Gennesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ Französische Standseilbahnen und Zahnradbahnen ] (auf Französisch). Paris: La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.
- Robert, Jean (1992). Les tramways parisiens [ Pariser Straßenbahnen ] (3. Aufl.). ASIN B00175PCGO .
Externe Links
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