GM Voltec Antriebsstrang - GM Voltec powertrain

GM Voltec Plattform
Überblick
Hersteller General Motors
Auch genannt E-Flex
Produktion 2010–2019
Karosserie und Fahrgestell
Klasse Extended-Range EV (EREV)
Fahrzeuge Chevrolet Volt , Cadillac ELR , Holden Volt, Opel Ampera, Opel Ampera

Voltec , früher bekannt als E-Flex ist ein General Motors Antriebsstrang im November 2010. Die Voltec Architektur freigegeben wird in erster Linie eines Plug-in der Lage ist , Batterie-dominant Elektrofahrzeug mit zusätzlichen fossilen Brennstoffen betrieben Serie und parallel hybrid - Fähigkeiten.

Voltec-Fahrzeuge wie der Chevrolet Volt werden alle elektrisch angetrieben, verfügen über gemeinsame Antriebskomponenten und können an Bord Strom erzeugen, indem sie entweder eine Brennstoffzelle oder einen Benzinmotor zur Stromerzeugung verwenden. Regeneratives Bremsen trägt zur Stromerzeugung an Bord bei.

Voltec ist ein Portmanteau-Wort von Volt , Vo r tec und Technologie .

Antriebsstrang

Der Voltec-Antriebsstrang wurde ursprünglich als E-Flex in dem 2007 auf der North American International Auto Show erschienenen Chevrolet Volt- Konzeptfahrzeug demonstriert, das das E-Flex-Antriebssystem einführte, um viele Komponenten möglicher zukünftiger elektrisch angetriebener Fahrzeuge zu standardisieren ermöglichen mehrere austauschbare Stromerzeugungssysteme. Der ursprüngliche Entwurf wie im Volt vorgesehen kombiniert einen Elektromotor und 16  kWh (58  MJ ) Lithium-Ionen - Batterie - Stecksystem mit einem kleinen Motor (1,4 Liter) mit Strom versorgt Benzin auf einen 55 verbunden  kW (74  PS ) Generator. Der anfängliche Produktionsvolt wurde von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 111 kW (149 PS) angetrieben. Normalerweise wird der Volt zu Hause über Nacht ( Plug-in-Hybridmodus ) über einen Ladeanschluss aufgeladen. Eine vollständige Aufladung dauert Berichten zufolge 10 bis 12 Stunden an einer nordamerikanischen Standardsteckdose mit 120 V , 15 A oder 4 Stunden an einer 240 V 15 A SAE J1772-Elektrofahrzeugversorgung. Der Refreshed 2016 Volt war mit einem 1,5-Liter-I4-Motorgenerator ausgestattet, der nicht mit Premium-Benzin, sondern mit normalem Benzin betrieben wird, und einem verbesserten Akkupack, der im Vergleich zum 41er der 1. Generation etwa 52 Meilen pro Ladung liefert.

Da der elektrische Antriebsstrang nicht von der Methode zum Laden der Batterien beeinflusst wird, stehen möglicherweise mehrere Optionen zur Verfügung, um als elektrische Energiequelle zu fungieren. Die ursprünglich in der Volt-Werbeliteratur angegebene Primärkonfiguration verwendete einen 1,0-Liter- Turbomotor mit drei Zylindern, einen Flex-Fuel- Motor, der Benzin oder E85 (85% Ethanol , 15% Benzin) antreiben kann, obwohl dieser Motor es nie in die Produktion schaffte Fahrzeuge.

Andere erwähnte motorgetriebene Leistungsoptionen waren ein reiner Ethanolmotor (E100), ein Dieselmotor , der Biodieselkraftstoff betreiben kann , oder sogar eine Wasserstoffbrennstoffzelle , sobald diese Technologie praktikabel wird. (Das Ford Airstream- Konzept, das auf derselben Messe vorgestellt wurde, verwendet ein Plug-in-Hybrid-Design für Brennstoffzellen.)

Eine weitere Option für eine Stromquelle, die überhaupt nicht auf einem Verbrennungsmotor basiert , wurde im Konzeptfahrzeug für Volt- Brennstoffzellen demonstriert , das auf der Shanghai Auto Show 2007 vorgestellt wurde . Aufgrund der hohen Kosten für Brennstoffzellen im Vergleich zu neueren kostengünstigeren Lithiumbatterien hat General Motors öffentlich vorgeschlagen, dass der Volt keine Brennstoffzellen in kurzfristigen Serienfahrzeugen verwenden wird.

Das allgemeine Layout der anfänglichen Produktionsplattform wird von einigen als Plug-in- Serien-Hybrid- Design angesehen (da der Generator zunächst von mechanischer Energie angetrieben wird, wodurch wiederum der Akku aufgeladen wird), obwohl das Getriebedesign ihn per Definition dazu bringt, ein paralleler Hybrid . Die Batterien werden mit Strom versorgt, um die Elektromotoren anzutreiben, die das Fahrzeug bewegen. Der Verbrennungsmotor kann für einen optimalen Wirkungsgrad und eine mechanische Einfachheit mit einer konstanten Drehzahl laufen (dh es ist keine variable Nockenphaseneinstellung erforderlich). Der Voltec verwendet wie der Prius einen Planetenradsatz, um die Kraft von zwei Quellen an die Räder zu koppeln. Im Gegensatz zum Prius treibt der Voltec die Räder nur selten mit mechanischer Unterstützung des Motors an und nur dann, wenn die Batterieladung aufgebraucht ist. Der Voltec könnte daher als Power-Split- Hybrid angesehen werden.

Die Lithium-Ionen-Batterie im ersten Voltec-Serienfahrzeug wird in einem Ladezustand (SOC) zwischen 30% und 80% gehalten, wobei der integrierte Generator dafür sorgt, dass die Batterie auf einem Ladezustand von 30% bleibt .

GM hat sich für eine neue beschreibende Terminologie entschieden, die sich von der Bezeichnung Hybrid unterscheidet. Sie nennen den Volt einen E-REV für " Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite ". Bei hoher Nachfrage im Ladungserhaltungsmodus bleibt die Motorleistung hoch, um eine Ladung aufzubauen. In diesem Modus ist der Verbrennungsmotor nicht über den Motorgenerator mit dem Planetengetriebe verbunden.

Fahrzeuge

Serienfahrzeuge, Voltec Generation 1

GM hat seine Global Delta II- Kompaktfahrzeugarchitektur für seine ersten Voltec-Anwendungen ausgewählt. Die Volt-Produktion begann im November 2010 mit den ersten Volt, die im Dezember 2010 an Einzelhandelskunden geliefert wurden

Serienfahrzeuge, Voltec Generation 2

Konzeptfahrzeuge

Siehe auch

Verweise