GO Transit - GO Transit
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| Überblick | |||
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| Eigentümer | Regierung von Ontario (über Metrolinx ) | ||
| Gebietsschema | Goldenes Hufeisen | ||
| Verkehrsart |
S-Bahn Intercity-Busservice |
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| Anzahl der Zeilen | 7 | ||
| Anzahl Stationen | 68 Bahn 15 Bus + zahlreiche Haltestellen |
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| Tägliche Fahrgastzahlen | 276.500 (alle Modi)
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| Jährliche Fahrgastzahlen | 71,7 Millionen (2018) | ||
| Geschäftsführer | Phil Verster, President & CEO, Metrolinx Ian Smith, Chief Operating Officer |
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| Hauptquartier | Toronto , Ontario , Kanada | ||
| Webseite | www |
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| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 1967 | ||
| Betreiber | Alstom | ||
| Meldemarken | HABE | ||
| Host-Eisenbahnen |
Canadian National Railway Canadian Pacific Railway Metrolinx |
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| Zahl der Fahrzeuge | 80 Lokomotiven 756 Reisezugwagen 517 Busse
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| Technisch | |||
| Systemlänge | 526 Kilometer (Bahn) 2.776 Kilometer (1.725 Meilen) (Bus) |
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| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
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GO Transit ist ein regionales öffentliches Verkehrssystem, das die Region Greater Golden Horseshoe in Ontario , Kanada, bedient. Mit seinem Drehkreuz an der Union Station in Toronto bedienen die unverwechselbaren grün-weißen S- Bahnen und Busse von GO Transit eine Bevölkerung von mehr als sieben Millionen Menschen auf einer Fläche von über 11.000 Quadratkilometern (4.200 Quadratmeilen), die sich von Brantford und Kitchener in the Westen bis Newcastle und Peterborough im Osten und von Barrie im Norden bis zu den Niagarafällen im Süden. GO Transit beförderte 2018 71,7 Millionen Passagiere, und die Zahl der Fahrgäste wächst weiter. GO Transit betreibt dieselbetriebene Doppeldeckerzüge und Reisebusse auf Strecken, die mit allen Nahverkehrssystemen in seinem Versorgungsgebiet verbunden sind, sowie mit Via Rail , Kanadas nationalem Eisenbahnsystem.
Kanadas erstes regionales öffentliches Verkehrssystem, GO Transit, nahm am 23. Mai 1967 als Teil des Verkehrsministeriums von Ontario den regulären Personenverkehr auf . Seitdem ist sie von einer einzigen Bahnlinie auf sieben angewachsen und wurde um ergänzende Buslinien erweitert . GO Transit wurde in verschiedenen Konfigurationen des öffentlichen Sektors gebildet und besteht heute als operativer Geschäftsbereich von Metrolinx , einer provinziellen Crown-Agentur mit Gesamtverantwortung für die integrative Verkehrsplanung im Großraum Toronto und Hamilton Area .
Geschichte
Anfangszeit
Städte in und um die Greater Toronto and Hamilton Area (GTHA) expandierten in den 1950er Jahren stark, beeinflusst durch die Zunahme der Einwanderung und der Industrialisierung. Ein Großteil des bestehenden Pendlerdienstes wurde von der Canadian National Railway bereitgestellt , die einem wachsenden Druck ausgesetzt war, ihren Service über die Lakeshore-Züge hinaus auszudehnen, die zwischen Hamilton im Westen und Danforth im Osten nach Toronto verkehrten; CN fehlte dafür jedoch das finanzielle und physische Kapital. Ein wirklich verbesserter Pendlerverkehr wurde erst in der Metropolitan Toronto and Region Transportation Study von 1962 in Betracht gezogen, in der die Landnutzung und der Verkehr in der neu geschaffenen Metropole Toronto untersucht wurden . Die Idee von GO Transit entstand aus der Angst, in jahrelanger Planung verloren zu gehen; es wurde "als Test angegangen, aber als dauerhafte Dienstleistung anerkannt". Im Mai 1965 erteilte die Regierung von Ontario die Erlaubnis, den ersten speziell entwickelten S-Bahn-Dienst Kanadas zu einem Preis von 9,2 Millionen US-Dollar (75 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) in Betrieb zu nehmen.
Entstehung, Wachstum und Rezession
Regierung von Ontario Transit (später verkürzt zu „GO Transit“) begann als dreijähriges Experiment am 23. Mai 1967 läuft einstöckigen Züge angetrieben von Diesellokomotiven in Push-Pull - Konfiguration auf einer einzige Bahnlinie entlang Lake Ontario ' s Küstenlinie. Der GO-Zugverkehr verkehrte den ganzen Tag über von Oakville nach Pickering mit eingeschränkter Rush-Hour-Zugverbindung nach Hamilton. Das Experiment erwies sich als äußerst beliebt; GO Transit beförderte in den ersten vier Monaten seine ersten Millionen Fahrgäste und kurz darauf durchschnittlich 15.000 pro Tag. Diese Linie, die jetzt in die Linien Lakeshore East und Lakeshore West unterteilt ist , ist der Schlüsselkorridor von GO Transit. Der Ausbau des Schienenverkehrs wurde in den 1970er und 1980er Jahren fortgesetzt, um mit der Einführung der Georgetown- Linie (jetzt Kitchener ) im Jahr 1974 und der Richmond Hill-Linie im Jahr 1978 die Fahrgastzahlen zu steigern. Die Milton GO Train-Linie wurde 1981 eröffnet, gefolgt von der Bradford .-Linie (jetzt Barrie) und Stouffville-Linien ein Jahr später, wodurch GO Transits heutiger Service von sieben Bahnkorridoren etabliert wurde.
Abgesehen von der Einrichtung neuer Bahnkorridore führte GO Transit 1979 die Doppelstockwagen ein, um die Anzahl der pro Zug beförderten Passagiere zu erhöhen. Diese einzigartigen Triebwagen wurden in Zusammenarbeit mit Bombardier Transportation entwickelt . Im selben Jahr wurde die ehemalige Bay Street GO Halle an der Union Station gebaut, um diese zusätzlichen Passagiere unterzubringen. Der GO Bus-Service begann auch am 8. September 1970 und verlängerte die ursprüngliche Lakeshore-Linie nach Hamilton und Oshawa sowie nach Norden nach Newmarket und Barrie. Nach 1989 wurde es schließlich zu einem vollwertigen Netzwerk, das den Schienenverkehr versorgte und Gemeinden außerhalb der Reichweite bestehender Züge bediente.
Gegen Ende des Jahres 1982, Ontario Minister für Verkehr und Kommunikation James W. Schnee angekündigt , die Einführung von GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), einer überregionalen Stadtbahntransit Programm bietet $ 2.6 Milliarden Euro (1980 Dollar) der Infrastruktur. Obwohl dieser Plan nicht verwirklicht wurde, wurden bestimmte Hauptziele auf andere Weise festgelegt: zusätzliche Bahnhöfe wurden gebaut, ein ganztägiger Service nach Whitby und Burlington wurde eingerichtet und Busse und Bahnen verbanden das Netz.
GO erweiterte den eingeschränkten Rush-Hour-Zugverkehr auf Bradford, Georgetown und beiden Lakeshore-Linien und begann 1990 mit dem Angebot von Nebenzeiten auf der Milton-Linie. Der Zugverkehr wurde 1992 auch nach Burlington auf der Lakeshore West-Linie erweitert. In einer Reihe von Kosten -Kürzungsmaßnahmen, dann- Ontarios Premier Bob Rae kündigte eine "vorübergehende" Reduzierung der Ausgaben für Dienstleistungen an, wodurch alle Erweiterungen der 1990er Jahre reduziert oder eliminiert wurden.
Neukonfiguration und Wiederbelebung
Der ganztägige Zugverkehr von Burlington nach Whitby wurde wiederhergestellt, und im Jahr 2000 wurde schließlich der Spitzenverkehr nach Oshawa gebracht, aber dies war nur ein Indikator für die Zukunft. Eine große Initiative zur Erweiterung des GO Transit-Netzes Mitte der 2000er Jahre im Rahmen des GO Transit Rail Improvement Plan oder GO TRIP . 1 Milliarde US- Dollar wurde in mehrere Bahn- und Busprojekte investiert und ist damit das größte S-Bahn-Projekt in der kanadischen Geschichte. Dies wurde später durch eine weitere Liste neuer GO-Infrastrukturen, die in MoveOntario 2020 vorgeschlagen wurden , dem Transitplan der Provinz, der von Premier Dalton McGuinty im Vorfeld der Provinzwahlen 2007 angekündigt wurde, in den Schatten gestellt . Mit erheblichen Neuinvestitionen in den Regionalverkehr verzeichnete GO ein erhebliches Wachstum seines Zugnetzes: 2006 wurde der Ganztagsverkehr nach Oshawa und 2007 nach Aldershot wiederhergestellt; Der Service wurde 2007 nach Barrie South , 2008 nach Lincolnville und 2011 nach Kitchener ausgeweitet ; An Sommerwochenenden verkehrt jetzt ein Ausflugszug zu den Niagarafällen . Später wurde dieser Service auf das ganze Jahr ausgeweitet.
GO Transit durchlief außerdem drei große Neukonfigurationen. Im Januar 1997 kündigte die Provinz an, die Verantwortung für die Finanzierung von GO Transit an die GTHA-Gemeinden zu übertragen. Das Greater Toronto Services Board, das sich aus regionalen Gemeindevorsitzenden, Stadtbürgermeistern und Gemeinderäten zusammensetzt, wurde im Januar 1999 als städtische Agentur gegründet, und GO Transit wurde im August 1999 als Zweig dieser Agentur übertragen. Der damalige Premierminister Mike Harris kündigte an, dass die Provinz zwei Jahre später die Finanzierungsverantwortung für GO Transit wieder übernehmen würde, und dies wurde mit der Aufhebung des Greater Toronto Services Board am 1. Januar 2002 abgeschlossen. Die Greater Toronto Transportation Authority wurde 2006 mit den Zuständigkeiten von co -Ordnung, Planung, Finanzierung und Entwicklung des integrierten Verkehrs in der GTHA. 2009 fusionierte diese Agentur mit GO Transit unter dem Namen Metrolinx. GO Transit würde als operativer Geschäftsbereich neben zwei anderen großen Initiativen weitergeführt: dem Union Pearson Express und der Presto-Karte .
Zukunft
Im Rahmen der Provinzwahlen 2011 gab Premier Dalton McGuinty ein Wahlversprechen ab , auf allen Korridoren einen ganztägigen Zugverkehr in beide Richtungen anzubieten. Metrolinx treibt die Planungen für diese Serviceerweiterung, die jetzt als Regional Express Rail bekannt ist , ähnlich dem gleichnamigen Service in Frankreich, weiter voran . Ein Teil der Metrolinx des Big Move regionalen Verkehrsplan wird geschätzt , kosten $ Bewertung : 4.9 Milliarden Euro und dienen 30 in GO Transit 2020 Plan identifiziert Millionen zusätzliche Fahrer von 2031. Andere mögliche zukünftige Schiene Service - Erweiterungen umfassen Niagara Region , Bolton , Brantford , Peterborough und Uxbridge . Im Januar 2011 kündigte Metrolinx außerdem Pläne zur Elektrifizierung der Bahnlinien Lakeshore West, Lakeshore East und Kitchener sowie des Union Pearson Express an .
Im Jahr 2021 kündigte Metrolinx einen Pilotdienst nach London, Ontario an , mit einem Zug in Richtung Toronto am Morgen und einem Zug zurück nach London am Abend.
An der Union Station , der verkehrsreichsten Personentransporteinrichtung in Kanada , werden Verbesserungen vorgenommen, deren derzeitiger Personenverkehr sich voraussichtlich in den nächsten 10 bis 15 Jahren verdoppeln wird. Zu den derzeit laufenden Verbesserungen gehören ein neues Dach und ein gläsernes Atrium, das die Bahnsteige und Bahngleise bedeckt, neue Passagierhallen, zusätzliche Treppen und vertikale Zugangspunkte sowie allgemeine optische Verbesserungen des Bahnhofs. Andere längerfristige Optionen wie ein zweiter Bahnhof in der Innenstadt und/oder Anschlüsse an eine zukünftige U-Bahn-Linie werden ebenfalls geprüft, um die zukünftige Nachfrage zu decken.
Service
Service Bereich
GO Transit bedient hauptsächlich den Großraum Toronto und Hamilton – die Städte Toronto und Hamilton sowie die umliegenden Regionen Halton , Peel , York und Durham . GO Transit Linien erstrecken sich in die Nähe von Niagara und Waterloo Regionen, die Städte Brantford und Peterborough und Simcoe , Dufferin und Wellington Counties- ein Gebiet weitgehend mit den Greater Golden Horseshoe deckungsgleich. Gemäß der provinziellen Charta ist es GO Transit erlaubt, Städte in anderen Teilen Ontarios zu bedienen, hat dies jedoch nicht vor.
Insgesamt bedienen GO-Züge und -Busse eine Bevölkerung von 7 Millionen in einem 11.000 Quadratkilometer großen Gebiet, das an Orten mehr als 140 Kilometer (87 Meilen) von der Innenstadt von Toronto entfernt ist. Gegenwärtige Extrema sind Brantford und Kitchener im Westen; Orangeville , Barrie und Beaverton im Norden; Peterborough und Newcastle im Osten; und die Niagarafälle im Süden.
Die GO-Systemkarte zeigt sieben Zuglinien (oder Korridore), die alle von Torontos Union Station abfahren und meist nach dem äußeren Endbahnhof des Zugverkehrs benannt sind. Obwohl in allen offiziellen Medien jeder Zeile einheitlich Farben zugeordnet sind, werden Zeilen im umgangssprachlichen Sprachgebrauch immer nur mit ihrem Namen bezeichnet. Die Busse sind in 10er-Blöcken nummeriert, die der nächstgelegenen Zuglinie entsprechen, wobei die 40er und 50er für Expressdienste entlang des 407 ETR- Korridors reserviert sind, der keine entsprechende Zuglinie hat.
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Lakeshore West (nach Hamilton und Niagara Falls , mit Bussen nach Brantford ) -
Milton (zu Milton ) -
Kitchener (Pilotdienst nach London ab 18. Oktober 2021) -
Barrie
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Richmond Hill (nach Oak Ridges ) -
Stouffville (nach Lincolnville , mit Bussen nach Uxbridge ) -
Lakeshore East (nach Oshawa , mit Bussen nach Newcastle und Peterborough )
Betrieb
Schiene
Die S-Bahn- Dienste von GO Transit ( Meldezeichen GOT ) tragen den größten Teil seiner gesamten Fahrgastzahlen. Bis 2012 verkehrten fünf GO Train-Linien nur während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen in Spitzenrichtung (in Richtung Union Station morgens und ausgehend nachmittags und am frühen Abend), wobei auf diesen Strecken außerhalb der Hauptverkehrszeiten ausschließlich Busse angeboten wurden . Drei dieser Linien wurden seither um teilweise verkehrsberuhigte Zugverbindungen erweitert. Der aktuelle Off-Peak-Service ist wie folgt:
- Die Linien Lakeshore West und Lakeshore East verkehren halbstündlich an Wochentagen außerhalb der Stoßzeiten und an Wochenenden, wobei der Wochenendverkehr auf Lakeshore West bis zu den Niagarafällen reicht . Nahezu alle Züge auf den beiden Linien werden durchgeleitet, so dass es möglich ist, zwischen Aldershot (oder Niagara Falls) und Oshawa zu reisen, ohne an der Union Station umsteigen zu müssen. Sie sind bis heute die einzigen Linien mit ganztägigem Zugverkehr an 7 Tagen die Woche.
- Die Kitchener-Linie bietet nur an Wochentagen stündliche Hin- und Rückfahrt mittags und spät abends bis zum Bahnhof Mount Pleasant in Brampton. Es gibt auch eine tägliche Hin- und Rückfahrt nach London, Ontario. Es gibt keinen Wochenenddienst.
- die Barrie-Linie bietet auf der gesamten Strecke ganztägige Zugverbindungen an Wochentagen und am Wochenende, die meisten davon jedoch nur bis Aurora
- die Stouffville bietet nur an Wochentagen eine stündliche Mittags- und spätabendliche Verbindung bis zum Mount Joy und eine stündliche Wochenendverbindung in beide Richtungen
Die Linien Richmond Hill und Milton verkehren weiterhin nur während der Hauptverkehrszeiten, obwohl es in den letzten Jahren eine zunehmende Anzahl von Fahrten auf diesen Linien gegeben hat. Im Rahmen des Regionalexpress-Plans ist geplant, auf den mittleren Abschnitten der verbleibenden fünf Linien den ganzen Tag 15-Minuten-Züge in beide Richtungen anzubieten. Dennoch macht der Rush-Hour-Service über 90 Prozent der Fahrgäste von GO Train aus.
Fahrzeuge
Das Rollmaterial von GO Transit verwendet Push-Pull-Ausrüstung . Die Pkw- Flotte besteht ausschließlich aus Bombardier BiLevel Coaches, die in Thunder Bay, Ontario, gebaut wurden . Diese Doppelstockwagen , leicht zu erkennen an ihrer länglichen Achteckform, wurden Mitte der 1970er Jahre von Hawker Siddeley Canada für GO Transit als effizienterer Ersatz für die ursprünglichen einstöckigen Reisebusse von GO entworfen, die von derselben Firma gebaut wurden. Spätere Reisebusse wurden von Can-Car / UTDC hergestellt und die neuesten Reisebusse werden von Bombardier Transportation hergestellt , dem heute die Konstruktions- und Produktionsstätten gehören. GO Transit besitzt etwa 700 BiLevel-Reisebusse, die auch von einer Reihe anderer S-Bahnen in ganz Nordamerika eingesetzt werden . Sie haben eine Sitzplatzkapazität von 162 Personen pro Reisezug oder 1.944 Personen pro Zug. Alle oberen Ebenen der Wagen in den Hauptverkehrszeiten sind als "Ruhezonen" bezeichnet.
Die Wagen werden hauptsächlich von Lokomotiven der MPXpress- Serie von MPI gezogen. Das aktuelle Modell, der 4000 PS starke MP40PH-3C, ist leistungsstärker als sein Vorgänger, der EMD F59PH . Sie sind in der Lage, Züge mit 12 statt 10 Wagen zu ziehen oder zu schieben. Mehr als 60 dieser Lokomotiven wurden seit ihrer Einführung im Jahr 2006 bestellt, weitere 16 Typen eines noch leistungsstärkeren Modells, der 5400 PS starken MP54AC, werden in den Markt eintreten Dienst in den kommenden Jahren. Gegenüber der Lokomotive werden die Züge von Führerstandswagen gebucht , bei denen es sich um Reisezugwagen mit eingebauten Führerständen handelt. Während die meisten von ihnen gewöhnlichen Reisebussen sehr ähneln, begann GO Transit im Sommer 2015 mit der Aufrüstung seiner Bahnflotte mit neu konstruierten, sturzsichereren Kabinenwagen, die eine verbesserte Sicht, Sicherheitsmerkmale und Komfort für das Zugpersonal beinhalten.
Das Rollmaterial wird in der Willowbrook Rail Maintenance Facility , die sich westlich des Bahnhofs Mimico in Toronto befindet, sowie in der neueren Whitby Rail Maintenance Facility gewartet . Die Willowbrook-Anlage befindet sich im Willowbrook Yard, einem historischen Güterbahnhof, der 1910 von der Grand Trunk Railway gegründet wurde. GO Transit erwarb die Willowbrook Yard irgendwann nach ihrer Gründung von Canadian National und baute und erweiterte die Willowbrook-Anlage vor Ort, um die wachsende Flotte zu erhalten. GO Transit baute in Whitby eine zweite Wartungsanlage mit einer Fläche von 500.000 Quadratfuß (4,6 Hektar) , um zusätzliche Züge für sein bevorstehendes Regional Express Rail-Projekt unterzubringen, und wurde bis Ende 2017 fertiggestellt.
Eigentum und Besatzungen
GO war immer im Besitz seiner Lokomotiven und Reisebusse, aber seine Gleise gehörten früher vollständig den beiden großen kommerziellen Eisenbahnen Kanadas: die große Mehrheit der Canadian National Railway (CN) und der Rest (die heutige Milton-Linie) der Canadian Pacific Railway (CP ). Im Jahr 1988 baute GO im Rahmen der Erweiterung des Dienstes östlich von Pickering seinen ersten Abschnitt einer eigens dafür gebauten Gleisanlage. Von 1998 bis 2009 besaß GO nur 6 Prozent der Gleisanlagen, auf denen es betrieben wurde. Ab 2009 erwarb Metrolinx schrittweise weitere Gleise von den beiden kommerziellen Bahnen, um den GO-Service zu verbessern. Seit 2014 besitzt Metrolinx das vollständige Eigentum der Linien Barrie, Stouffville und Lakeshore East sowie die Mehrheit der Linien Lakeshore West, Richmond Hill und Kitchener. CP besitzt immer noch den größten Teil der Milton-Linie. Damit liegt Metrolinx im Besitz von 69 Prozent der Strecken von GO Transit.
Jeder Zug fährt mit einer dreiköpfigen Besatzung: Zwei Operatoren steuern den Zug vom Führerstand am vorderen Ende des Zuges und erledigen die entsprechenden Operationen, während ein drittes Besatzungsmitglied der Customer Service Ambassador ist . Der Kundenservice-Botschafter ist in einem dafür vorgesehenen Wagen in der Mitte jedes Zuges stationiert, bedient die Türen und die Rollstuhlrampe , macht Haltestellendurchsagen und hilft den Kunden an Bord. Bombardier Transportation ist für den Zugbetrieb verantwortlich und übernimmt 2007 die CN-Crews und die CP-Crews 2015. GO-Züge erreichen eine Pünktlichkeit von etwa 95 Prozent, und eine Rückerstattung wird gewährt, wenn ein Zug mehr als 15 Minuten Verspätung hat , mit einigen Auflagen.
Bus
Der GO Bus-Service besteht aus einer Kombination von Routen, von denen viele den Zugverkehr ersetzen, wenn er nicht in Betrieb ist, und/oder die Reichweite des Zugdienstes auf Gemeinden außerhalb ihres Terminals ausdehnen. Andere GO-Busse sind unabhängig von Bahndiensten, wie z. B. die Highway 407- Streckenreihe, die einen orbitalen Dienst bietet, der Toronto umrundet und Verbindungen zwischen allen Zuglinien herstellt. Es gibt auch Strecken, die den internationalen Flughafen Pearson bedienen , saisonale Ziele wie mehrere Colleges und Universitäten. Die überwiegende Mehrheit der GO-Bahnhöfe verfügt über GO-Busverbindungen, von denen fast alle Ausnahmen innerhalb von Toronto liegen. Es gibt auch 16 Busbahnhöfe, die von GO-Bussen bedient werden, von denen viele Nahverkehrsverbindungen sowie Zwischenhaltestellen und Ticketagenturen bieten .
Die ersten Busse von GO Transit, einer Vorortvariante des GM New Look-Busses , wurden am 11. August 1970 im Queen's Park vorgestellt , etwa einen Monat vor der Aufnahme des erweiterten Dienstes östlich, westlich und nördlich von Toronto. Betrieben von Grau Coach , ein Pilotprogramm zu testen , sie wurde in geführt Pickering , bevor sie Service eingegeben am 8. September 1970. Später Busse enthalten eine Kombination aus eintürigen, suburban-Typ Busse Transit gebaut von Orion Bus Industries und New Flyer und Single -Level- Autobahnbusse, gebaut von Prevost Car and Motor Coach Industries (MCI, jetzt eine Tochtergesellschaft von New Flyer).
Heute betreibt GO Transit eine Kombination aus einstöckigen Reisebussen und Pendler -Doppeldeckerbussen . Alle Busse sind mit Fahrradträgern ausgestattet und rollstuhlgerecht . Die meisten älteren Busse der Flotte sind 13,72 m lange, einstöckige D4500CT- Reisebusse, die von Motor Coach Industries gebaut wurden und 57 Sitzplätze bieten und über einen Rollstuhllift für behinderte Benutzer verfügen . Die ersten Modelle dieses Typs wurden 2001 in Dienst gestellt und die Bestellungen wurden bis 2015 fortgesetzt. Im April 2008 nahm GO den 43-Fuß (13,11 m) langen Enviro 500 -Doppeldeckerbus des britischen Herstellers Alexander Dennis in Großbritannien in Betrieb . Diese Busse gibt es in drei verschiedenen Ausführungen, die sich hauptsächlich in Größe und Höhe unterscheiden . Alle Doppeldecker verfügen über eine Niederflurbauweise und eine Rollstuhlrampe an der Haustür.
Die ersten beiden Reihen der Doppeldecker haben eine Höhe von 4,2 m (13 ft 9+3 ⁄ 8 Zoll), zu groß, um viele vom Verkehrsministerium der Provinz festgelegte Höhenstandards zu erfüllen. Sie sind daher auf Strecken beschränkt, die niedrige Brücken und Unterführungen vermeiden. Insbesondere sind sie ausschließlich auf Strecken auf denKorridoren Highway 407 und Highway 403 zu finden und bieten Verbindungen zwischen den Regionen Peel und York.
Im Jahr 2012 bestellte GO neue Enviro500-Doppeldecker für seine Flotte. Als "Go-Anywhere"-Modelle bezeichnet, verfügen sie über ein neu gestaltetes Frontend, basierend auf dem Enviro400 (und das später die Grundlage für das weltweit aktualisierte Enviro500 MMC-Design bilden sollte) und eine Höhe von 4,1 Metern (13 Fuß 5 .).+7 ⁄ 16 Zoll), 10 cm ( 3+15 ⁄ 16 Zoll) niedriger als bei den Vorgängermodellen. Die geringere Höhe ermöglicht es diesen Bussen, viel mehr Lichtraumstandards zu erfüllen und auf einer größeren Vielfalt von Routen eingesetzt zu werden, einschließlich derer, die auf dem Highway 401 fahren . Bis 2015 wurden drei weitere Chargen von "Go-Anywhere" Enviro500 bestellt.
Trotz der geringeren Höhe sind diese Busse immer noch zu hoch, um in eine Reihe von GO-Terminals zu passen, nämlich Hamilton , Yorkdale , York Mills und Union Station . Ab 2016 hat GO Transit damit begonnen, weitere Enviro500-Doppeldecker zu bestellen. Diese speziell für das GO Transit-Netz konzipierten und als "Super-Lo" bezeichneten Busse haben eine noch geringere Höhe von 3,9 Metern (12 ft 9 .).+9 ⁄ 16 Zoll), niedrig genug, um praktisch das gesamte GO-Busnetz zu nutzen. Sie haben auch eine längere Länge als frühere Bestellungen und sind 13,72 m lang (wie die Reisebusse) und bieten im Heck einen speziellen Platz für Gepäck. Die Fahrgestelle für diese Fahrzeuge werden vor Ort in einem neu errichteten Werk in Vaughan montiert, wodurch bis zu 30 neue Vollzeitstellen geschaffen werden.
Stationen und Verbindungen
GO Transit-Stationen sind so konzipiert, dass sie nahtlose und barrierefreie Verbindungen zwischen seinen Zügen und Bussen bieten. Dazu gehören Annehmlichkeiten wie Aufzüge, Waschräume, Parkplätze, Münztelefone, Fahrkartenautomaten, Fahrkartenverkaufskioske und Geldautomaten . Alle GO-Stationen verfügen über Presto-Kartenleser. Die meisten Busbahnhöfe werden auch mit einem Fahrkartenschalter oder einem Automaten bedient. Ab 2016 betragen die Investitionskosten für den Bau eines GO Transit-Bahnhofs etwa 50 bis 75 Millionen US- Dollar.
Die meisten GO-Stationen verfügen über große Pendlerparkplätze, von denen einige kürzlich große Parkhäuser enthalten haben, und auch Busschleifen vor Ort für Busse, die zeitgesteuerte Verbindungen zu GO-Bussen herstellen.
Zehn der Bahnhöfe von GO werden mit Via Rail geteilt. GO verbindet sich auch mit fünfzehn weiteren kommunalen Verkehrsunternehmen wie dem TTC. Metrolinx nennt viele dieser Umsteigepunkte zwischen den Mobilitäts-Hubs der Dienste und hat sie zu einer Priorität gemacht, wenn es den regionalen Verkehrsplan The Big Move vorantreibt .
Fahrerschaft
| Gang | Fahrer | % | |
|---|---|---|---|
| Seeufer West | 17,7 Millionen | 25,8% | |
| Seeufer Ost | 13,7 Millionen | 20,0 % | |
| Küchenchef | 8 Millionen | 11,7% | |
| Milton | 7 Millionen | 10,2% | |
| Barrie | 4,6 Millionen | 6,7 % | |
| Stouffville | 3,9 Millionen | 5,7% | |
| Richmond Hill | 2,5 Millionen | 3,6% | |
| Gesamt - GO-Schienensystem | 57,4 Millionen | ||
| Bus | 11,1 Millionen | 16,2% | |
| Gesamt | 68,5 Millionen | ||
An einem durchschnittlichen Wochentag führt GO 322 Zugfahrten mit 206.167 Fahrgästen und 2.386 Busfahrten mit 48.477 Fahrgästen durch. Das summiert sich auf 254.644 Passagiere im gesamten System. Im Jahr 2017 betrug die Zahl der Fahrgäste von GO Transit 68,5 Millionen, und wenn Expansionspläne realisiert werden, werden es bis 2055 voraussichtlich über 200 Millionen sein.
Mindestens 91 Prozent der Zugfahrer fahren von und zur Union Station in der Innenstadt von Toronto, während etwa 70 Prozent aller Buspassagiere von und nach Toronto reisen. Die durchschnittliche Fahrt eines Passagiers ist 33,5 Kilometer lang. Die meisten Pendler von GO Transit haben ein privates Fahrzeug für ihre Fahrt zur Verfügung, entscheiden sich jedoch dafür, stattdessen GO Transit zu nutzen. Ungefähr 80 % der Bahnpendler und 60 % der Buspendler entscheiden sich für GO Transit gegenüber dem Autofahren. Mehr als die Hälfte des Fahrgastaufkommens von GO wird auf den Lakeshore West- und East-Linien abgewickelt, was auf die fast kontinuierliche Entwicklung entlang ihrer Korridore zurückzuführen ist und die einzigen beiden Linien seit ihrer Gründung mit einem ganztägigen Zwei-Wege-Service ist. Es folgt die Milton-Linie, die fast 14% aller Fahrgäste ausmacht. Andere Korridore tragen jeweils 4–11% der Fahrer.
Tarife
Die Tarife im Netzwerk basieren auf einem Zonentarif, der zwischen zwei von GO Transit festgelegten Punkten festgelegt wird, und der Art des Passagiers, der das Ticket verwendet. Passagierkategorien gibt es für Erwachsene, Studenten, Senioren und Gruppen. Es werden auch Tickets für Einzelfahrten oder Pässe für einen Tag oder einen Monat verkauft. Tickets können in einem GO-Zug, -Bus oder einer Kombination aus beidem verwendet werden. Sie können an Bahnhöfen, Busbahnhöfen, Fahrkartenschaltern oder in GO-Bussen gekauft werden. Ab dem 9. März 2019 können Passagiere unter 12 Jahren GO Transit kostenlos nutzen.
Die Presto-Karte , die in allen GO-Zügen und -Bussen erhältlich ist, ist ein einheitliches Smartcard- basiertes Zahlungssystem, das im gesamten Großraum Toronto und Hamilton verwendet wird. Presto ist ein Schwesterbetrieb von Metrolinx und die Karte kann auch in zahlreichen Nahverkehrsunternehmen in der GTHA verwendet werden. Für Fahrgäste, die den Nahverkehr nutzen, um eine Verbindung zu einem GO-Bus oder -Zug herzustellen, sind ermäßigte Tarife verfügbar.
Das Presto-System ermöglicht es den Passagieren, eine wiederaufladbare Karte mit einem beliebigen Betrag ab 10 USD bis zu 1.000 USD aufzuladen. Fahrgäste bezahlen ihren Fahrpreis durch „Antippen“ in Bussen und Bahnen. Bei jedem Tippen berechnet das System den Fahrpreis und wird vom Kartenguthaben abgezogen. Die Karte kann auch mit einer Kreditkarte verknüpft und auf Autoload eingestellt werden, sodass sie automatisch einen bestimmten Geldbetrag hinzufügt, sobald das Guthaben unter ein bestimmtes Niveau sinkt (z als 25 $).
GO-Züge verwenden eine „ Zahlungsnachweis “-Politik, bei der das Fahrpreissystem auf einem „ Ehrensystem “ betrieben wird und von den Fahrgästen erwartet wird, dass sie ein Papierticket oder eine Presto-Karte mit sich führen, um nachzuweisen, dass sie ihre Fahrpreise bezahlt haben. Um die Einhaltung der Vorschriften zu erhöhen, können Passagiere jederzeit während der Reise stichprobenartigen Tarifkontrollen unterzogen werden. Dieses System wurde entwickelt, um Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. Die Durchsetzung dieses Systems erfolgt über Metrolinx's By-law No. 2, das unter Bezugnahme auf das Provinzgesetz über Straftaten eine Geldstrafe von 100 US-Dollar für Fahrpreishinterziehung verhängt.
Logo
Das Logo von GO Transit ist seit der Gründung der Agentur weitgehend unverändert geblieben. Das Design stammt von Gagnon/Valkus, einem in Montreal ansässigen Designbüro, das auch für die Corporate Identity von Canadian National und Hydro-Québec verantwortlich war . Das Team der Firma wollte ein einheitliches Logo mit den Initialen der Regierung von Ontario ("GO") über zwei Kreise mit eingearbeitetem T erstellen . Lead Designer Frank Fox beschrieb die Erstellung des Logos als "einen glücklichen Zufall. Wir hatten mehr oder weniger das Gefühl, dass dies nicht wahr sein kann. Wir haben viele andere Lösungen ausprobiert, aber nichts anderes war gut genug."
Das Logo hat sich seitdem in das Stadtbild von Toronto eingewebt und ist ein prominentes Erkennungszeichen der Agentur. Wie ein Grafikdesign- Experte feststellte, wurde damit „ein beneidenswertes Ziel erreicht, das die meisten Grafikdesigner mit jedem von ihnen entworfenen Logo erreichen wollen“. Nach der Veröffentlichung der Originalversion wurde nur eine geringfügige Überarbeitung vorgenommen: Während sich G und O früher berührten, besteht jetzt eine Lücke mit einem kräftigeren weißen T , um sie zu verstärken. Die Hauptfarbe des Unternehmens war als "GO Green" bekannt, entsprach dem Grün der Ontario Highway- Schilder und wurde auf allen Fahrzeugen, Beschilderungen und gedrucktem Material verwendet. Im Jahr 2013 führte GO ein zweifarbiges Farbschema ein, das die Primärfarbe in ein dunkleres Grün änderte und ein zweites helleres Apfelgrün hinzufügte. Die Änderungen wurden vorgenommen, um besser mit dem Branding von Metrolinx und seinen anderen Geschäftsbereichen zu harmonieren sowie die digitale Darstellung zu verbessern.
Sicherheit
Satzung Nr. 2
Die GO Transit-Verordnung Nr. 2 ist ein Dokument mit Regeln und Vorschriften, die das Verhalten von Passagieren und Mitarbeitern auf dem Gelände von GO Transit regeln, das Land, Einrichtungen, Züge, Busse und andere Strukturen umfasst. Neben Tariffragen legt die Satzung zulässige und verbotene Handlungen fest, wie z. B. der Aufenthalt in ausgewiesenen sicheren Bereichen, Handels- oder Vertriebsaktivitäten, Parken und andere persönliche Handlungen, die die Sicherheit der Fahrgäste fördern oder gefährden. Es umfasst Themen wie die Zahlung von Fahrpreisen, Parken, allgemeines Verhalten, Geldbußen und die Durchsetzung von Vorschriften. Diese Regeln können von einer „zuständigen Behörde“ durchgesetzt werden, die definiert ist als „ein Mitarbeiter oder Vertreter von GO Transit, der eine GO Transit-Uniform trägt [oder] einen von GO Transit ausgestellten Personalausweis, einen GO Transit Special Constable oder eine städtische Polizei trägt Offizier." Jeder Verstoß gegen die Satzung kann mit einer Geldstrafe nach dem Bundesgesetz über Straftaten geahndet werden .
Durchsetzung
GO Transit beschäftigt Verkehrssicherheitsbeauftragte, die als spezielle Polizisten ausgewiesen sind , die Metrolinx-Eigenschaften patrouillieren und für die Gewährleistung der Sicherheit und den Schutz der Fahrgäste, die Durchsetzung relevanter Gesetze oder Verordnungen, die Kundenbetreuung und die Unterstützung der örtlichen Polizei, Feuerwehr und Ambulanz sowie für die Förderung des Eisenbahnverkehrs verantwortlich sind Sicherheit. Gemäß dem Police Services Act werden Transit Safety Officers vom Commissioner der Ontario Provincial Police mit Genehmigung des Ministers für Community Safety and Correctional Services ernannt . Neben der Satzung Nr. 2 haben sie die Befugnis, andere bestimmte Bundes- und Landesgesetze durchzusetzen.
GO Transit beschäftigt auch Beamte für Straftaten der Provinz, sogenannte Revenue Protection Officers, um das Zahlungsnachweissystem durchzusetzen . GO Transit betreibt ein 24-Stunden-Transit-Sicherheits-Kommunikationszentrum, das von Kommunikationsbetreibern betrieben wird. Sie sind hauptsächlich dafür verantwortlich, Anrufe aus der Öffentlichkeit in Bezug auf durchsetzbare Beschwerden entgegenzunehmen, spezielle Polizisten oder relevante Notdienste in alle von Metrolinx bedienten Bereiche zu entsenden.
Vorfälle
Am 12. Dezember 1975 kollidierte ein GO-Zug in westlicher Richtung mit einem Bus der Toronto Transit Commission (TTC) , der an einer Kreuzung an der St. Clair und Midland Avenue zum Stillstand kam. Neun Passagiere des Busses wurden getötet und 20 weitere verletzt. Dies war der schlimmste Unfall in der Geschichte der TTC- und GO-Transitsysteme. Der Bahnübergang wurde einige Jahre später durch eine Überführung ersetzt.
Am 17. November 1997 kollidierte ein leerer Zug mit einem anderen Zug, der darauf wartete, Union Station mit über 800 Passagieren an Bord zu verlassen. Der Lokomotivführer des leeren Zuges befand sich am gegenüberliegenden Ende des Zuges, und der Schaffner am vorderen Ende scheiterte mit seinen Versuchen, die Situation an den Lokomotivführer weiterzugeben oder die Notbremse zu betätigen. Die beiden Züge kollidierten dann mit einer Geschwindigkeit von 19 km/h (12 mph), was zu einer teilweisen Entgleisung und leichten Verletzungen von 54 Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern führte. Der nachfolgende Bericht des Transportation Safety Board enthielt Empfehlungen, darunter die Zugänglichkeit von Notbremsen und dass der Lokomotivführer den Zug immer vom vorderen Ende im Union Station Rail Corridor aus steuern muss .
Am 8. Juli 2013 stieß ein GO-Zug in Richtung Richmond Hill im Don Valley auf Sturzfluten, als ein rekordbrechender Regensturm von 123 mm über einige Stunden in der Gegend von Toronto niederging. Als die Besatzung daran arbeitete, die Richtung des Zuges zurück zur Union Station umzukehren, stieg das Hochwasser weiter an und überflutete das gesamte Gleis und der Zug selbst begann zu überfluten. Rund 1.400 Passagiere an Bord mussten per Boot gerettet werden.
Am 14. Januar 2015 prallte ein GO-Bus auf dem Highway 407 in der Nähe der Weston Road gegen eine Leitplanke und rollte in einen Graben. Ein Fahrgast wurde herausgeschleudert und zu Tode gequetscht, neben dem Busfahrer wurden zwei weitere verletzt. Am 2. März 2015 wurde der Fahrer des GO Transit wegen unachtsamen Fahrens mit Todesfolge angeklagt.
Siehe auch
Verweise
Allgemeine Referenzen
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Garcia, Daniel; Bogen, James; Marshall, Sean; Drost, Peter (10. November 2006). "Regionale Transitrouten - Transit Toronto" . Abgerufen am 15. Juni 2011 .
- Teil der Sammlung: Lakeshore , Georgetown , Richmond Hill , Milton , Bradford , Stouffville Korridore und GO ALRT
Literaturverzeichnis
- Sergeant, Wilfred (2004). "Building GO-Transit: The Rail Commuter Initiative of The Government of Ontario & Canadian National Railways, People in the project 1965-1969" . Starkville, MS: HTA PRESS.
Externe Links
- Offizielle Website
- GO Expansionsprojekte auf der Metrolinx-Website
- People on the GO , 1973, Archives of Ontario YouTube Channel