GWR 3200-Klasse - GWR 3200 Class

GWR 3200-Klasse
9004 an der kambrischen Küste
Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Designer Charles Collett (Wiederaufbau) Wiederaufbauer GWR Swindon Works Umbaudatum 1936–1939 Nummer umgebaut 30
Spezifikationen Aufbau: ​  •  Warum 4-4-0  •  UIC 2'B h Messgerät 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur Führender Durchm. 3 Fuß 8 Zoll (1,118 m) Treiber Durchm. 5 Fuß 8 Zoll (1,727 m) Minimale Kurve 6 Ketten (396 ft; 121 m) normal, 5 Ketten (330 ft; 101 m) langsam Länge 56 Fuß 2+1 ⁄ 4  Zoll (17,13 m) Breite 8 Fuß 9+1 ⁄ 2  Zoll (2.680 m) Höhe 12 Fuß 10 Zoll (3,912 m) Achslast 15 Tonnen lang 8 cwt (34.500 lb oder 15,6 t) (17,2 Tonnen lang) voll Klebegewicht 30 Tonnen lang 8 cwt (68.100 lb oder 30,9 t) (34,0 Tonnen) voll Lokgewicht 49 Tonnen lang 0 cwt (109.800 lb oder 49,8 t) (54,9 Tonnen kurz) voll Angebotsgewicht 40 Tonnen lang 0 cwt (89.600 lb oder 40,6 t) (44,8 Tonnen kurz) voll Treibstoffart Kohle Kraftstoffkapazität 6 Tonnen lang 0 cwt (13.400 lb oder 6,1 t) voll Wasserkappe 3.500 imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) Firebox:  • Firegrate-Bereich 17,0 Quadratfuß (1,58 m 2 ) Kessel GWR Herzog Kesseldruck 180 lbf/in 2 (1,24 MPa) Heizfläche:  • Rohre (93,00 m 2 )  • Feuerraum 108,0 Quadratfuß (10,03 m 2 ) Überhitzer: ​  • Heizbereich 81,2 sqft (7,54 m 2 ) Zylinder Zwei, drinnen Zylindergröße 18 Zoll × 26 Zoll (457 mm × 660 mm) Ventiltrieb Stephenson Ventiltyp Schieberventile
Leistungsdaten Zugkraft 18.955 lbf (84,32 kN)
Karriere Betreiber GWR  » BR Leistungsklasse GWR: B, BR: 2P Zahlen 3265, 3200–3228; neu nummeriert 9065, 9000–9028 Spitznamen Dukedog Achslastklasse Gelb Gebietsschema Westliche Region Zurückgezogen 1948–1960 Konserviert 9017 Anordnung Eine konserviert, Rest verschrottet

Die Great Western Railway 3200 Class (oder 'Earl' Class ) war ein Entwurf einer 4-4-0 Dampflokomotive für Personenzugarbeiten. Der Spitzname für diese Klasse, die zu der Zeit, als diese Lokomotiven in Betrieb waren, fast universell verwendet wurde, war Dukedog, da die Lokomotiven aus ehemaligen Duke- Class-Kesseln auf Bulldog- Class- Rahmen bestanden . Als solche waren sie eine der letzten Dampflokomotive Klassen zu halten außerhalb Frames .

Hintergrund

Die GWR übernahm 1923 die Cambrian Railways , aber da die kambrische Hauptstrecke nur leicht gebaut wurde, schlossen Fahrbahnbeschränkungen den Einsatz schwerer Lokomotiven aus. Dies bedeutete, dass nur wenige Baureihen von GWR-Lokomotiven darüber fahren durften, darunter die Duke-Klasse. In den 1930er Jahren hatten die Motoren der Duke-Klasse jedoch ihre geschätzte Lebensdauer überschritten, und insbesondere die Rahmen waren in einem schlechten Zustand. Gleichzeitig wurde die schwerere Bulldog-Klasse überflüssig und wurde zurückgezogen, und spätere Mitglieder dieser Klasse hatten ein verbessertes Rahmendesign mit gerader Spitze.

Konstruktion

Im Dezember 1929 wurde Duke No.3265 Tre Pol und Pen zurückgezogen, und das Fahrerhaus und andere Überrahmenbeschläge zusammen mit einem Duke-Ersatzkessel und einer Rauchkammer wurden an den geraden Rahmen von Bulldog No. 3365 Charles Grey Mott . Die umgebaute Lokomotive erhielt den Namen und die Nummer des Herzogs. Dies führte zu einem Motor mit stärkeren Rahmen, der immer noch auf gelben Strecken mit eingeschränktem Gewicht verwendet werden konnte.

Der Umbau war ein Erfolg und ab 1936 wurden 29 "neue" Lokomotiven aus den entsprechenden Komponenten der ausgeschiedenen Dukes und Bulldogs gebaut. Die Einstufung der Umbauten als "neue" Lokomotiven hatte Vorteile in der Bahnrechnung, und sie erhielten neue Nummern in der Baureihe 32xx (3200-3228). Weitere elf Umbauten waren geplant, aber der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs brachte das Programm zum Erliegen.

Benennung

Der Prototyp-Umbau behielt seine Duke-Nummer und seinen Namen (3265 Tre Pol und Pen ). Die erste nominell neue Lokomotive erhielt die Nummer 3201 und behielt ursprünglich den Namen des Mutterherzogs bei. Dann wurde beschlossen, die Klasse nach lebenden Earls zu benennen, die eine Verbindung zum GWR hatten. Anscheinend hat Charles Collett als Antwort auf die wiederholten Anfragen aristokratischer GWR-Direktoren, Motoren nach ihnen benannt zu werden, beschlossen, dass diese "neuen" Motoren mit ihrem entschieden altmodischen viktorianischen Aussehen die Namen erhalten sollten dieser Direktoren. Als sich die Direktoren an der Paddington Station zur Enthüllung der "neuen" Klasse versammelten, war die Gruppe von Colletts Witz nicht beeindruckt. Obwohl also der ersten Charge von zwanzig Earl-Namen zugewiesen wurden, wurde nach dem Bau und der Benennung von Nr. 3212 Earl of Eldon im Mai 1937 wurden die Namensschilder entfernt und die Namen den Nrn. 5043-5062 der Express Castle-Klasse statt.

Umnummerierung

Bei der Neunummerierung von 1946 wurden alle überlebenden Lokomotiven der 32xx-Serie, sowohl Dukes als auch Dukedogs, in die 90xx-Serie umnummeriert, wobei die letzten beiden Ziffern beibehalten wurden. Dies sollte die 32xx-Nummern für neue Motoren der 2251-Klasse freigeben .

Betrieb

Dukedog 4-4-0 in Swindon, 1946

Hauptsächlich der kambrischen Hauptstrecke zugeteilt, blieb sie eine der wenigen Lokomotiven, die British Rail erbte und die leicht genug waren, um auf der hölzernen Barmouth Bridge zugelassen zu werden (andere waren die GWR 2251 Class und die LMS Ivatt Class 2 2-6- 0 ). Infolgedessen blieben sie bis in die 1950er Jahre regelmäßig im Einsatz.

Erhaltung: 9017 Earl of Berkeley

GWR 9017 in späterer GWR- Lackierung, Abfahrt von Highley auf der Severn Valley Railway , 2008

Eine Lokomotive, 9017 Earl of Berkeley, ist bei der Bluebell Railway erhalten geblieben . Die Lokomotive wurde 1938 bei Swindon Works mit Rahmen von "Bulldog" No.3425 (Baujahr 1906) und Kessel und Führerhaus von "Duke" Class No.3282 (ursprünglich "Chepstow Castle", Baujahr 1895) gebaut. Ursprünglich 3217 nummeriert, wurde sie nach dem 2. Weltkrieg in 9017 umnummeriert. Die Lokomotive, die hauptsächlich auf der Cambrian Line eingesetzt wurde , wurde im Oktober 1960 bei Oswestry aus dem Dienst genommen .

Privat direkt von British Railways erhalten , mit der Bluebell Line als damals einzige erhaltene normalspurige Strecke in ganz Großbritannien, traf sie dort am 15. Februar 1962 ein. Ab September 1963 trug sie die Typenschilder der GWR Castle Class No.5060. Es trug seine 9017-Kennzeichen aus der Zeit nach dem 2. 1980, Rückkehr in den Verkehr 1982. Nach der letzten Überholung im November 2003 schenkte ihr privater Besitzer sie der Bluebell Railway, unter der Bedingung, dass sie hauptsächlich auf der Strecke im Einsatz blieb. Nach einer Reihe von Kessel- und mechanischen Ausfällen im Juni 2011 wartet er derzeit auf die Überholung und lagert bei Horsted Keynes Carriage and Wagon Workshop.

Nummerierung

Hinweis: In der folgenden Tabelle wurden Namen in Klammern vergeben, aber nie im GWR/BR-Dienst befördert.

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Great Western-Archiv