Gabriel Voisin- Gabriel Voisin

Gabriel Voisin
Charlesvoisin.jpg
Geboren ( 1880-02-05 )5. Februar 1880
Belleville-sur-Saône , Frankreich
Ist gestorben 25. Dezember 1973 (1973-12-25)(im Alter von 93)
Ozenay , Saône-et-Loire , Frankreich

Gabriel Voisin (5. Februar 1880 - 25. Dezember 1973) war ein französischer Luftfahrtpionier und der Schöpfer des ersten bemannten, motorgetriebenen Flugzeugs, das schwerer als Luft ist und einen kontrollierten Rundflug (1 km) ermöglicht. die von Henry Farman am 13. Januar 1908 in der Nähe von Paris, Frankreich, hergestellt wurde. Während Weltkrieg der von Voisin gegründete Gesellschaft wurde ein bedeutender Hersteller von Militärflugzeugen, insbesondere der Voisin III . Anschließend wechselte er unter dem Namen Avions Voisin in die Konstruktion und Produktion von Luxusautomobilen .

Frühen Lebensjahren

Gabriel Voisin wurde am 5. Februar 1880 in Belleville-sur-Saône , Frankreich, geboren und sein zwei Jahre jüngerer Bruder Charles Voisin war sein wichtigster Kindheitsgefährte. Als sein Vater die Familie verließ, brachte seine Mutter Amélie ihre Söhne nach Neuville-sur-Saône , wo sie sich in der Nähe der Fabrik ihres Vaters niederließen.

Ihr Großvater, Charles Forestier, kümmerte sich mit militärischer Strenge um die Erziehung der Jungen. Die Jungen machten auch Expeditionen entlang des Flusses, gingen angeln und bauten zahlreiche Apparate. Als sein Großvater starb, wurde Gabriel in Lyon und Paris zur Schule geschickt, wo er Industriedesign lernte, ein Gebiet, in dem Voisin nach eigenen Angaben außergewöhnlich begabt war. Er kehrte oft nach Hause zurück, und bis zum Ende des Jahrhunderts hatten die Brüder unter anderem ein Gewehr, ein Dampfschiff und ein Automobil gebaut.

Frühe Flugexperimente

Nach seinem Studium an der Ecole des Beaux Arts de Lyon im Jahr 1899 trat er in ein Architekturbüro in Paris ein. In Paris sah er die Clément Ader Avion III , die auf der Pariser Weltausstellung von 1900 ausgestellt wurde. Dies weckte das Interesse an der Problematik des Motorflugs. Nach neun Monaten Militärdienst besuchte er im Februar 1904 einen Vortrag von Kapitän Ferdinand Ferber , einer der führenden Persönlichkeiten der damaligen französischen Luftfahrtkreise. Nach dem Vortrag wandte sich Voisin an Ferber und erhielt eine Einführung in Ernest Archdeacon , den führenden Förderer und finanziellen Unterstützer der frühen französischen Luftfahrt, und Archdeacon engagierte ihn, um das von ihm gebaute Wright-Segelflugzeug zu testen. Die Tests fanden im April 1904 in Berck-sur-Mer statt und es wurden einige kurze Flüge von etwa 20 m (66 ft) erreicht. Archdeacon beauftragte dann Voisin mit dem Bau eines anderen Segelflugzeugs mit ähnlichem Design, das sich jedoch durch ein festes Höhenleitwerk hinter den Flügeln zusätzlich zu seinem frontmontierten Höhenruder unterscheidet. Dies wurde am 26. März 1905 in Issy-les-Moulineaux getestet, indem es mit dem Auto von Archdeacon in die Luft geschleppt wurde. Glücklicherweise war der Test unbemannt, der Platz des Piloten wurde von 50 kg Ballast eingenommen, da das Flugzeug einen Strukturfehler erlitt und abstürzte. Es wurde nicht wieder aufgebaut.

Voisin entwarf und baute dann ein mit Schwimmern ausgestattetes Segelflugzeug für Archdeacon. Dieses Flugzeug markiert den ersten Einsatz von Hargrave-Zellen , die sowohl für das Leitwerk als auch für die Flügel verwendet werden. Voisin flog es am 8. Juni 1905 erfolgreich, nachdem er hinter einem Motorboot auf der Seine zwischen den Brücken Billancourt und Sèvres in die Luft geschleppt worden war und einen Flug von etwa 600 m (2.000 ft) schaffte. Während der Arbeit an diesem Flugzeug wurde Voisin von Louis Blériot angesprochen , der ihn bat, ihm eine ähnliche Maschine zu bauen, die später als Bleriot II bekannt wurde . Dies unterschied sich hauptsächlich darin, dass der untere Flügel eine kleinere Spannweite hatte, was dazu führte, dass die äußeren "Seitenvorhänge" zwischen den oberen und unteren Flügeln nach außen abgewinkelt waren. Nach diesem ersten Flug schlug Bleriot Voisin vor, eine Partnerschaft zum Bau von Flugzeugen einzugehen, und so beendete Voisin seine Verbindung mit dem Syndikat des Archidiakons. Voisin unternahm am 18. Juli 1905 einen Flugversuch mit beiden Flugzeugen. Obwohl das Wetter mit starkem Seitenwind ungeeignet war, beschloss Voisin, einen Flugversuch zu unternehmen, da es schwierig war, die erforderliche Genehmigung zur Nutzung des Flusses zu erhalten. Er machte einen kurzen Flug in seinem eigenen Segelflugzeug und versuchte dann einen Flug in Bleriots. Dieser hob schnell ab, aber Voisin konnte ihn nicht kontrollieren und stürzte in den Fluss. Voisin war darin gefangen und hatte Glück, dem Ertrinken zu entkommen. Das Filmmaterial von Louis Bleriot dieses Experiments ist im Smithsonian National Air and Space Museum erhalten .

Das nächste Flugzeug, das Voisin 1906 für Bleriot baute, die Bleriot III , war ein Tandem-Doppeldecker, der von einem Antoinette-Motor angetrieben wurde und zwei Traktorpropeller antrieb, wobei die Flügel von vorne gesehen zu einer geschlossenen Ellipse geformt waren: Nach Voisins Bericht hatte Bleriot ursprünglich wollte, dass die Hebeflächen in der Vorderansicht kreisförmig sind, nachdem sie mit Modellen dieser Form experimentiert hatten, und die Annahme ihrer endgültigen Form war das Ergebnis eines Kompromisses zwischen den beiden Männern. Dieses Flugzeug war erfolglos, ebenso wie seine spätere Modifikation (die Blériot IV), bei der der vordere Flügel durch eine konventionelle Doppeldeckeranordnung ersetzt und ein zweites Triebwerk hinzugefügt wurde. Die Experimente wurden zunächst mit Schwimmern und dann mit einem Fahrgestell mit Rädern, und das Flugzeug wurde zerstört in einem taxying Unfall bei Bagatelle am Morgen des 12. November 1906. Später an diesem Tag auch bei Bagatelle, machte Alberto Santos-Dumont gelang es , fliegen seine 14- bis Canard Doppeldecker für eine Distanz von über 100 Metern. Nach dem Scheitern dieser Maschine lösten Voisin und Blériot ihre Partnerschaft auf und Voisin gründete mit seinem Bruder Charles Voisin eine Firma , um Flugzeuge zu entwickeln und herzustellen.

Produktion von Verkehrsflugzeugen: Voisin Frères

Voisin mit Henry Farman (links), 1908

Appareils d'Aviation Les Frères Voisin war die erste kommerzielle Flugzeugfabrik der Welt. Zu dieser Zeit befanden sich aufstrebende europäische Flieger in einem harten Wettbewerb, um die ersten zu sein, die schwere-als-Luft-Motorenflüge durchführen konnten. Bis zu den Demonstrationen von Wilbur Wright in Le Mans (Frankreich) im August 1908 glaubten viele Menschen nicht an die Behauptungen der Gebrüder Wright, nachhaltige Flüge erreicht zu haben: Zum Beispiel, dass der Flyer III von Wrights38,9 km in 39 Minuten geflogen sei 23 Sekunden am 5. Oktober 1905.

Die Flüge von Santos-Dumont im 14-bis im November 1906 waren Europas erste offiziell beobachtete und verifizierte Flüge, die schwerer als Luft angetrieben wurden. Trotz ihres Ruhms konnte die 14-bis nur einen kurzen Flug auf einer geraden Linie erreichen. Es hatte darüber hinaus kein Potenzial und wurde schnell aufgegeben.

Zwei fast identische Schubdoppeldecker mit Antoinette- Motoren wurden von den Voisin-Brüdern für zwei frühe Flugpioniere gebaut: die erste für Leon Delagrange im März 1907 und die zweite für seinen Freund und Rivalen Henry Farman im Oktober 1907 bekannt als Voisin-Farman I , und wurde von Farman geflogen, um den Grand Prix d'Aviation von Archdeacon für den ersten ein Kilometer langen Rundflug am 13. Januar 1908 zu gewinnen. Sowohl Farman als auch Delagrange erlangten mit diesen Flugzeugen großen Ruhm miteinander für Luftfahrtrekorde. Die Maschinen der Voisins wurden weithin als Europas erste erfolgreiche Flugzeuge bekannt.

1909 wurde Voisin zum Chevalier der französischen Ehrenlegion ernannt und zusammen mit Blériot mit dem Prix Osiris des Institut de France ausgezeichnet . Im selben Jahr heiratete Voisin Adrienne-Lola Bernet; sie hatten eine Tochter, Janine.

Später modifiziert und verbessert Farman den Voisin Pusher Doppeldecker erheblich. Nach einer Meinungsverschiedenheit beendete er schließlich seine Zusammenarbeit mit den Voisin-Brüdern und begann mit der Herstellung eigener Designs, die sehr erfolgreich wurden. Die Gebrüder Voisin setzten den Ausbau ihrer Fabrik fort, was beispielsweise zum Canard Voisin von 1911 führte.

Nach dem Tod von Charles Voisin: Aéroplanes G. Voisin

Gabriel (links) und Charles Voisin im Jahr 1906

Voisin war stark betroffen vom Tod seines Bruders Charles im Jahr 1912 bei einem Autounfall in der Nähe von Belleville-sur-Saône, aber er setzte den Ausbau der Fabrik Boulogne-Billancourt unter dem geänderten Namen Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin fort .

Nach 1912 verlagerte die Fabrik ihre Produktion und ihren Vertrieb auf die Belieferung des französischen Militärs. Als der Erste Weltkrieg 1914 ausbrach, meldete sich Voisin sofort freiwillig zum Dienst bei der französischen Luftwaffe. Die Voisin III , ein zweisitziger Schubdoppeldecker mit einem 120 PS starken Salmson- Sternmotor, wurde im Ersten Weltkrieg ausgiebig für Bomben- und Beobachtungsmissionen eingesetzt. Sie hatte einen leichten Stahlrahmen und konnte somit im Freien stationiert werden. Die Voisin III wurde zwischen 1914 und 1916 in großen Stückzahlen (ca. 1.000) gebaut und nicht nur an die französischen Luftverkehrsdienste, sondern auch an andere Verbündete, darunter Russland, verkauft. Der Typ VIII (ca. 1.100 gebaut) und der Typ X (ca. 900 gebaut) wurden 1917 und 1918 ausgeliefert. Die letzten Voisin-Militärflugzeuge waren im Aussehen fast identisch mit der Voisin III, obwohl sie schwerer und doppelt so leistungsstark waren und Renault-Motoren. Sie hatten auch eine größere Reichweite und trugen fast die doppelte Bombenlast ihres Vorgängers. Ein komplettes und originales Voisin Typ VIII Bomberflugzeug wird in ausgezeichnetem Zustand im Smithsonian National Air and Space Museum in Washington, DC aufbewahrt. Es ist das älteste erhaltene Bomberflugzeug der Welt.

Wechsel zur Autoproduktion: Avions Voisin

Voisin gab die Luftfahrt auf und zitierte das Trauma des militärischen Einsatzes seiner fortschrittlicheren Flugzeuge (der Voisin III ) während des Krieges zusätzlich zu der damals noch jungen Nachfrage nach zivilen Flugzeugen. Von da an bis 1958 konzentrierte er sich auf die Herstellung von Automobilen unter der Marke Avions Voisin . Seine frühen Autos gehörten zu den besten Luxusfahrzeugen der Welt mit einzigartigen technischen Details. Viele von ihnen gewannen im Wettbewerb. Der Markt für Luxusautos schrumpfte jedoch in den 1930er Jahren aufgrund der schwachen wirtschaftlichen Bedingungen, gefolgt von der Invasion Frankreichs durch Nazi-Deutschland im Juni 1940, die ihn zwang, seine Fabrik zu schließen. "Im Jahr 1939 löste ein gewisser Hitler die bedauerliche Kette von Ereignissen aus, die den Franzosen nur allzu bekannt ist." - Gabriel Voisin. Nach 1945 wandte er sich der Entwicklung eines minimalistischen Massenautos zu, dem Biscooter , von dem in den 1950er Jahren in Spanien Tausende als Biscúter in Lizenz produziert wurden . Heute sind seine Luxusautomobile aus der Vorkriegszeit bei Sammlern sowohl in Europa als auch in den USA hoch geschätzt.

In den 1920er Jahren schlug das Unternehmen auch ein "Motor-Fly" vor, ein Fahrrad mit einem kleinen 2-Takt-Hilfsmotor am Hinterrad, und produzierte auch Fertighäuser, die in 3 Tagen gebaut werden konnten ("votre maison en trois jours - Ihr Haus in 3 Tagen'). Diese waren mit einer Grundfläche von 35, 75 oder 105 Quadratmetern erhältlich und wurden um ein Metallgerüst herum konstruiert. Einige dieser Häuser existieren noch, aber keines im Originalzustand. Die Häuser tragen das Logo 'Avion Voisin Issy', genau wie die anderen Produkte der Fabrik.

Tod

1960 zog er sich in sein Landhaus "La Cadolle" in Le Villars bei Tournus am Ufer der Saône zurück , wo er seine Memoiren schrieb. Einige Jahre später, 1965, wurde er zum Kommandeur der Ehrenlegion ernannt . Er starb am Weihnachtstag , dem 25. Dezember 1973, in Ozenay , Saône-et-Loire, im Alter von 93 Jahren. Er wurde in Le Villars beigesetzt.

Siehe auch

Weiterlesen

  • Courtault, Pascal Automobiles Voisin, 1919-1950. London: White Mouse Editions, 1991 ISBN  0-904568-72-5 (in Englisch)
  • Cahisa, Raymond L'Aviation d'Ader et des temps heroique . Paris: Editionen Albin Michel, 1950.
  • Elliott, BA Bleriot, Herold eines Zeitalters . Stroud: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8
  • Gibbs-Smith, CH Die Wiedergeburt der europäischen Luftfahrt . London, HMSO. 1974. ISBN  0-11-290180-8
  • Opdycke, Leonard e. Französische Flugzeuge vor dem Ersten Weltkrieg Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN  9780764307522
  • Voisin, Gabriel, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". Voisins erster Band mit persönlichen Memoiren. Herausgeber: "Editions de la Table Ronde", Paris . Auch in englischer Sprache unter dem Titel: Men, Women and 10,000 kites by Putnam, London, 1963 veröffentlicht.
  • Voisin Gabriel, 1962, "Mes milles et une Voitures" (Meine 1001 Automobile). Voisins zweiter Band mit persönlichen Memoiren. Herausgeber: "Editions de la Table Ronde", Paris.
  • Voisin, Gabriel, 1966, "Henry Farman (1874-1960)", :" Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges " No7, Januar 1966. S. 8-16.
  • Tatin, V., 1910, "Theorie et Pratique de l'Aviation", H. Dunod et E. Pinat Editeurs, Paris.

Verweise