Galeone - Galleon
Galeonen waren groß, multi-gedeckten Segelschiffe zunächst als bewaffnete Ladungsträger in gebrauchten europäischen Staaten aus dem 16. bis 18. Jahrhundert während des Alters des Segels und waren die Hauptgefäße für die Verwendung in der vorliegenden Fassung Kriegsschiffe bis in die anglo-holländischen Kriege der Mitte der 1600er . Galleons erfolgten im allgemeinen drei oder mehr Masten mit einem lateen Schratsegel an dem Hintermaste wurde carvel gebaut mit einem prominenten eckigen angehoben Heck und benutzten rahgetakelten Segel Pläne auf ihrer Vorder Mast und Hauptmasten.
Solche Schiffe die tragende Säule des Seehandels in den Anfang des 19. Jahrhunderts waren, und wurden oft in Verwendung als Hilfs Marine-Kriegsschiffe, ja entwarf, waren die Hauptstütze der streitenden Flotten durch die meisten der 150 Jahre der Age of Exploration -vor der anglo Dutch Kriege Zweck gebaute gebracht Schiff manipulierte Kriegsschiffe , Schiffe der Linie , dass danach Krieg auf See während des Rests des dominierten Alters des Segels .
Etymologie
Das Wort Galeone 'großes Schiff' kommt vom altfranzösischen galion 'bewaffnetes Lastschiff ' oder vom (kastilischen) spanischen galeón 'Galeone, bewaffnetes Handelsschiff' (vielleicht über italienische galeone 'große galea , große Galeere') aus dem mittelalterlichen griechischen galea ' Galeere ', an die das französische oder spanische Erweiterungssuffix -on angehängt wird. Ein anderer möglicher Ursprung ist das altfranzösische Wort galie 'Galeere'; auch aus dem mittelalterlichen griechischen galea . Die Galea war ein Kriegsschiff der byzantinischen Marine , und ihr Name könnte mit dem griechischen Wort galeos ' Dornhai ' verwandt sein. Der Begriff wurde ursprünglich für bestimmte Arten von Krieg gegeben Galeeren im Mittelalter .
Die Annali Genovesi erwähnen Galeonen mit 60, 64 und 80 Rudern, die im 12. und 13. Jahrhundert für Schlachten und Erkundungsmissionen verwendet wurden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es sich bei den in den Kreuzzügen erwähnten Galeonen und Gallioten um dieselben Schiffe handelte. Im frühen 16. Jahrhundert waren die venezianischen Galeonien eine neue Klasse von Galeeren, die verwendet wurden, um Piraten im Mittelmeer zu jagen .
Später, als der Begriff auf reine Segelschiffe angewendet wurde, bedeutete er, wie der englische Begriff "Man-of-war", jedes große Kriegsschiff, das sich ansonsten nicht von den anderen Segelschiffen der Zeit unterschied.
Geschichte
Am Anfang des 16. Jahrhunderts, eine Absenkung der carrack ‚s Vorschiff und Verlängerung des Rumpfes gab den Hochsee-Galeonen eine bisher unerreichte Stabilität im Wasser und reduziert den Luftwiderstand an der Front, zu einem führenden schneller, wendiges Schiff. Die Galeone unterschied sich von den älteren Typen vor allem dadurch, dass sie länger, niedriger und schmaler war, ein eckiges Heck anstelle eines runden Hecks hatte und eine Schnauze oder einen Kopf hatte, die vom Bug unterhalb des Vorschiffs nach vorne ragten. Zumindest in Portugal waren portugiesische Karacken für ihre Zeit meist sehr große Schiffe (oft über 1.000 Tonnen ), während Galeonen meist unter 500 Tonnen lagen, obwohl die Manila-Galeonen bis zu 2.000 Tonnen erreichen sollten. Mit der Einführung der Galeone in den portugiesischen Indien-Armadas im ersten Viertel des 16. mit den Galeonen gemacht werden. Eine der größten und berühmtesten portugiesischen Galeonen war die São João Baptista (Spitzname Botafogo , "Spitfire"), eine 1000-Tonnen-Galeone aus dem Jahr 1534, die 366 Kanonen getragen haben soll.
Karracken waren auch in der Regel leicht bewaffnet und wurden für den Transport von Fracht in allen Flotten anderer westeuropäischer Staaten verwendet, während Galeonen speziell gebaute Kriegsschiffe waren und stärker, schwerer bewaffnet und auch billiger zu bauen waren (fünf Galeonen konnten ungefähr die wie drei Karacks) und waren daher eine viel bessere Investition für den Einsatz als Kriegsschiffe oder Transporter. Es gibt Streitigkeiten über seine Ursprünge und Entwicklung, aber jede atlantische Seemacht baute Typen, die ihren Bedürfnissen entsprachen, während sie ständig von ihren Rivalen lernte. Es waren die Kapitäne der spanischen Marine, Pedro Menéndez de Avilés und Álvaro de Bazán , die in den 1550er Jahren die endgültige Galeone mit langem und relativ schmalem Rumpf für Spanien entwarfen.
Die Galeone wurde vollständig vom Wind angetrieben, wobei Segel auf drei oder vier Masten getragen wurden , wobei ein Lateinersegel weiterhin auf den letzten (normalerweise dritten und vierten) Masten verwendet wurde. Sie wurden sowohl für militärische als auch für Handelszwecke verwendet, am bekanntesten in der spanischen Schatzflotte und den Manila-Galeonen. Während bei frühen globalen Erforschungen die Karacken die führende Rolle spielten, spielten im 16. und 17. Jahrhundert auch Galeonen eine Rolle. Tatsächlich waren Galeonen so vielseitig, dass ein einzelnes Schiff während seiner Lebensdauer mehrmals für Kriegs- und Friedensrollen umgerüstet werden konnte. Die Galeone war über zweieinhalb Jahrhunderte lang der Prototyp aller Rahschiffe mit drei oder mehr Masten, einschließlich des späteren Vollschiffs .
Die wichtigsten Kriegsschiffe der gegenüberliegenden englischen und spanischen Flotten in der 1588 Konfrontation der spanischen Armada waren Galeonen, mit den modifizierten englischen Rasse gebauten Galeonen entwickelten sich John Hawkins entscheidend erweisen, während die capacious spanischen Galeonen, in erster Linie als Transporte, große Ausdauer zeigten , in den Schlachten und in den großen Stürmen auf der Heimreise; die meisten überlebten die Tortur.
Konstruktion
Galeonen wurden aus Eiche (für den Kiel ), Kiefer (für die Masten) und verschiedenen Harthölzern für Rumpf und Decks gebaut . Rümpfe wurden in der Regel aus Schnitzwerk gebaut. Der Aufwand für den Galeonenbau war enorm. Hunderte von erfahrenen Handwerkern (darunter Tischler , Pechschmelzer , Schmiede , Küfer , Schiffsbauer usw.) arbeiteten monatelang Tag und Nacht, bevor eine Galeone seetüchtig war. Um die Kosten zu decken, wurden Galeonen oft von Gruppen wohlhabender Geschäftsleute finanziert, die Ressourcen für ein neues Schiff bündelten. Daher wurden die meisten Galeonen ursprünglich für den Handel bestimmt, obwohl diejenigen, die von rivalisierenden Staaten erbeutet wurden, normalerweise in den Militärdienst gestellt wurden.
Die am häufigsten an Bord einer Galeone verwendete Waffe war die Demi-Culverin , obwohl Kanonengrößen bis hin zu einer Demi-Kanone möglich waren.
Aufgrund der oft langen Zeit auf See und der schlechten Bedingungen an Bord kamen viele Besatzungsmitglieder während der Reise ums Leben; Daher wurden fortschrittliche Rigging- Systeme entwickelt, damit das Schiff von einer aktiven Segelcrew, die nur einen Bruchteil der Größe an Bord bei der Abfahrt hatte , nach Hause gesegelt werden konnte .
Unterscheidungsmerkmale
Masttypen : (von links nach rechts) • Bonaventure Besanmast, typisch lateinisch getakelt und kürzer als der Hauptbesan,
• Besanmast, (typischerweise kürzer als der Fockmast und lateinisch getakelt).
• Großmast, der höchste Mast und bei Schiffen mit mehr als drei Masten der zentralste.
• Fockmast, der zweithöchste Mast.
Galeonen waren eine Klasse von Blauwasser-Segelschiffen, die das leicht zu manövrierende Vor- und Achterrigg kleinerer Schifffahrtsschiffe (Boote) mit dem quadratischen Rigg spätmittelalterlicher Frachtschiffe kombinierten . Die Galeonen verfestigten den Platz des Rahsegels und der zentral gelegenen höchsten Großmasten und der etwas kürzeren Vormasten eines Rahschiffs, das für das 16. Wind auf einer Wende zum Wind als ein Schiff mit Rahseife – eine wichtige Eigenschaft in begrenzten Gewässern, aber umso mehr auf langen Reisen, bei denen das Halten einiger Kompasspunkte näher am Wind Hunderte von Meilen und Tagen oder Wochen an Segeln sparen kann in den Wind'.
Zu den charakteristischsten Merkmalen der Galeone gehören der lange, markante Schnabel oder der Schnabelkopf, gefolgt von einem Fockmast und einem Großmast , die beide deutlich höher sind als die ein- oder zweifachen Lateiner- Besanmasten mit ihren schrägen Lateiner-Rights , und darunter die quadratische Viertelgalerie bei das Heck . Im Durchschnitt mit drei Masten, bei größeren Galeonen, wurde ein vierter Mast hinzugefügt, normalerweise ein weiterer Besan mit lateinischer Takelage, der Bonaventure Besan .
Die Galeone setzte sich im 18. Jahrhundert verwendet werden, in welcher Zeit Zweck gebauten Schiffe wie die Fleute , die Brigg und dem Vollschiff , sowohl als Handelsschiff und Schiff der Linie , ist es für den Handel obsolet und Kriegsführung bzw.
Die ältesten englischen Zeichnungen
Die ältesten bekannten Maßstabszeichnungen in England befinden sich in einem Manuskript namens "Fragments of Ancient Shipwrightry", das um 1586 von Mathew Baker , einem Meisterschiffbau, angefertigt wurde . Dieses Manuskript, das sich in der Pepysian Library des Magdalene College in Cambridge befindet, bietet einen authentischen Hinweis auf die Größe und Form der typisch englischen Galeonen, die in dieser Zeit gebaut wurden. Basierend auf diesen Plänen hat das Science Museum, London, ein Modellschiff im Maßstab 1:48 gebaut, das ein Beispiel für Galeonen dieser Zeit ist.
Bemerkenswerte Galeonen
- São João Baptista trägt den Spitznamen Botafogo , das mächtigste Kriegsschiff, als es (1534) von den Portugiesen gestartet wurde; wurde während der Eroberung von Tunis (1535) berühmt , wo es von Infante Luís, Herzog von Beja, befehligt wurde .
- "La Galga" Die Assateague Spanische Galeone, die 1794 Schiffbruch erlitt und der Legende nach die Vorfahren der heute berühmten Chincoteague-Ponys an Land schwammen.
- Der Adler von Lübeck war beim Stapellauf 1566 das größte Schiff seiner Zeit.
- Die Manila-Galeonen , spanische Handelsschiffe, die ein- oder zweimal im Jahr zwischen Manila auf den Philippinen und Acapulco in Neuspanien (heute Mexiko ) über den Pazifischen Ozean segelten ; (1565–1815).
- San Salvador , Flaggschiff in derErforschung des heutigen Kalifornien von 1542 durch João Rodrigues Cabrilho in den Vereinigten Staaten.
- San Pelayo , die große 906-Tonnen-Galeone, die 1565 als Flaggschiff von Pedro Menéndez de Avilés während seiner Expedition zur Gründung von St. Augustine, Florida, diente . Das Schiff war so groß, dass es nicht in den Hafen von St. Augustine einlaufen konnte, also bestellte Menendez es abgeladen und nach Hispaniola zurückgeschickt. Später meuterte ihre Besatzung und segelte nach Europa, wo das Schiff vor der Küste Dänemarks zerschellte.
- Golden Hind , das Schiff, mit dem Sir Francis Drake 1577–1580 die Welt umrundete .
- Dainty , Schiff, mit dem Sir Richard Hawkins die Weltumsegelung seines Cousins Drake nachahmen wollte. Sie wurde1594von den Spaniern in der Atacames-Bucht gefangen genommenund diente mehrere Jahre in der spanischen Marine im südamerikanischen Pazifik.
- Ark Raleigh , das Schiff wurde von Sir Walter Raleigh entworfen und gebaut. Später wurde sie von Lord Howard, Admiral der Flotte, zum Flaggschiff der englischen Flotte im Kampf gegen die spanische Armada im Jahr 1588 gewählt und kurzerhand in Ark Royal umbenannt.
- Revenge , eine 1577 erbaute Galeone, das Flaggschiff von Sir Francis Drake in der Schlacht der spanischen Armada im Jahr 1588, wurde 1591 von einer spanischen Flotte vor Flores auf den Azoren gefangen genommen und sank auf dem Rückweg nach Spanien.
- São Martinho , die portugiesische Galeone, das Flaggschiff des Herzogs von Medina Sidonia , Oberbefehlshaber der spanischen Armada .
- Triumph , die größte elisabethanische Galeone; Flaggschiff von Sir Martin Frobisher in der Schlacht um die spanische Armada .
- San Juan Bautista (ursprünglich Date Maru, 伊達丸 auf Japanisch genannt). Sie überquerte1614den Pazifischen Ozean von Japan nach Neuspanien . Sie war vom Typ der spanischen Galeone, in Japan als Nanban-Sen (南蛮船) bekannt.
- Nuestra Señora de la Concepción , eine spanische Galeone, die ihrer Crewwegen ihrer starken Kanoneals Cacafuego bekannt ist . 1578wurde sie von Sir Francis Drake gefangen genommenund all ihre Schätze wurden nach England gebracht. Sie hielt Schätze, die die Spanier in Amerika in einem Jahr abgebaut hatten.
- Padre Eterno , eine portugiesische Galeone, die 1663 vom Stapel lief. Sie galt als das größte Schiff ihrer Zeit, trug 144 Artillerie und konnte bis zu 2.000 Tonnen Fracht transportieren.
- Vasa , die einzige erhaltene originale Galeone. Sie sank 1628 und wurde 1961 zur Erhaltung als Museumsschiff aufgerichtet.
Anmerkungen
Verweise
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik : die Entwicklung neuerer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg : Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. und Bergin, M. (1993) Eine Galeone aus dem 16. Jahrhundert , Inside Story Series, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) Die Galleon: die großen Schiffe der Armada-Ära , London: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) Eine Galeone , 2. Rev. Hrsg., Connaty, M. (Hrsg.), London: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X